題目答案理論試卷

1、BMW 技術(shù)導(dǎo)入培訓(xùn)-課前測試（B）：經(jīng)銷商：日期說明：您在來參加 IBT 培訓(xùn)之前已經(jīng)完成了 14 個(gè)WBT 的并獲得了大量的新知識。為了使您和能夠大體了解您當(dāng)前的知識水平，準(zhǔn)備了一次簡短課前測試。您有一個(gè)的時(shí)間來完成課前。您最多可獲得 100 分。所有考題都被設(shè)計(jì)成選擇考題。也就是說，對一個(gè)問題可以標(biāo)記一個(gè)或多個(gè)作為正確。請按您喜歡的順序回答問題。注：請將寫在答題卡上。祝您成功！BMW 技術(shù)培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)理論考題1歡迎加入1)屬于車輛標(biāo)識的內(nèi)容有A.B.C.D.具體國家特征生產(chǎn)日期行車?yán)锍贪l(fā)功率和變速器類型2)對 BMW 530Li 的描述，不正確的有A.B.C.D.SA 通過A.B.C.D.裝

2、備了 3.0L 排量的發(fā)車身屬于加長版該發(fā)為柴油機(jī)該車為雙門小汽車器獲知客戶車輛的行駛里程時(shí)，用到的DIS ETK ISTA SAM23)是4)E60、F18 是寶馬 5 系的A.B.C.D.銷售名稱外部名稱名稱開發(fā)名稱5)維修車間有很多 BMW工具、設(shè)備，以下說法正確的有A.B.C.D.由車間控制員來對車間設(shè)備進(jìn)行車間控制員監(jiān)督測試設(shè)備工具保存在上鎖的房間或柜子中工具在 ISTA 過濾器中的縮寫是 SWZ2系統(tǒng)的原理對于“汽車電路短路”的描述正確的有6)A.B.C.D.電流通路完全斷開電流沒有流過用電設(shè)備就會產(chǎn)生較大的電流了回路往往由于導(dǎo)線絕緣層老化導(dǎo)致7)減小汽車線路中電能傳輸損耗的方法有

3、A.B.C.增加導(dǎo)線截面積用鋁導(dǎo)線替代銅導(dǎo)線提高傳輸電壓D.直流替代交流8) 導(dǎo)致輸電線路電阻增加的原因有A.B.C.D.用鋁導(dǎo)線替代銅導(dǎo)線導(dǎo)線被大角度折彎導(dǎo)線的截面積增加傳輸電壓提高了9) 對電路斷路的描述，正確的有A.B.C.D.在并聯(lián)電路中, 如果支路出現(xiàn)斷路, 總電流會升高在串聯(lián)電路中, 如果一個(gè)用電設(shè)備斷開, 則其他設(shè)備也不工作在并聯(lián)電路中, 如果支路出現(xiàn)斷路, 總電流會減小以上都不對10) 下列哪一個(gè)檢測設(shè)備應(yīng)并聯(lián)在與電源相連的被檢測電路中，而哪一個(gè)設(shè)備又是并聯(lián)在電源斷開的被檢測電路中A.B.C.D.電壓表、歐姆表表、電壓表表、歐姆表歐姆表、表3靜電放電（ESD）11) 維修車間的

4、 ESD工具包括A.B.C.D.抗靜電墊子接地電纜手腕帶接地電纜12) 在維修車間，主動的ESD 防護(hù)措施包括A.B.C.D.將放電情況上報(bào)受損或者缺少的防護(hù)措施清潔工作場地遵守相關(guān)規(guī)定13) 對于靜電放電的描述，正確的有A.B.C.D.感覺不到的靜電放電，不會對電子產(chǎn)生損害5 000V 以上的靜電放電，人們才會聽到聲音10 000V 以上的靜電放電，人們才會看到火花很多靜電放電的時(shí)候，是沒有感覺的14) 零件倉庫中的 ESD 防護(hù)措施包括A.B.C.D.貨架必須良好絕緣保存在原始包裝中 取出后保存原始包裝小零件應(yīng)放在導(dǎo)電的大容器中，或放于 ESD 防護(hù)袋中15) 下面做法錯(cuò)誤的有A.B.C.

5、D.將小的電子做為散件用大的容器存放最出電子后，扔掉包裝將倉儲的貨架良好接地用手接觸控制模塊的 PIN（線腳）4駕駛物理學(xué)基本知識16) 放在水平桌子上的物體受到的力有A.B.C.D.地球?qū)λ闹亓ψ雷訉λ辛ζ胶饬o摩擦力17) 在市區(qū)內(nèi)行駛的車輛，可能受到的力包括A.B.C.D.驅(qū)動力路面阻力離心力 橫向力18) 對于杠桿和扭矩的描述，正確的有A.B.C.D.如果力作用于旋轉(zhuǎn)中心，就會出現(xiàn)垂直的扭矩如果總的順時(shí)針扭矩與總的逆時(shí)針扭矩相等，杠桿的扭矩就會平衡如果力通過杠桿臂作用于旋轉(zhuǎn)中心，扭矩就會出現(xiàn)如果兩個(gè)不同長度的杠桿臂作用于一個(gè)力，扭矩就會出現(xiàn)19) 車輛行駛時(shí)，不沿縱向軸起作用的力有

6、A.B.C.D.原動力驅(qū)動力側(cè)向?qū)蛄χ苿恿?0) 車輛什么時(shí)候會發(fā)生搖晃A.B.C.D.轉(zhuǎn)向時(shí)在一段直有側(cè)風(fēng)時(shí)加速時(shí)行駛在平均起伏間隔的路面上時(shí)5車輪/輪胎和 RSC21) 輪胎花紋由下列幾部分組成A.B.C.D.輪胎膠釘磨損標(biāo)記凹槽刀槽花紋22) 給輪胎充入氮?dú)獾膬?yōu)點(diǎn)有A.B.C.D.提高輪胎橡膠的耐磨性能胎壓保持時(shí)間更長氧氣不會助燃，因而發(fā)生事故時(shí)比較安全車輛的性能提高了23) 部分 BMW 汽車安裝有 RDC 裝置，對 RDC 描述正確的有A.B.C.D.RDC 的含義為輪胎壓力系統(tǒng)RDC 可以車輛時(shí)的輪胎壓力RDC 可以測量輪胎溫度儀表板上的胎壓警告燈有黃、紅兩種顏色24) 車輪平衡

7、不好產(chǎn)生的有A.B.C.D.轉(zhuǎn)向沉重怠速抖動行駛中方向盤抖動輪胎異常磨損25) 導(dǎo)致車輪失衡的原因有A.B.C.D.輪胎或輪輞損壞配重脫落輪胎壓力過高急剎車時(shí)車輪抱死、輪胎磨偏6底盤基礎(chǔ)知識26) 產(chǎn)生汽車轉(zhuǎn)向的回轉(zhuǎn)力的是A.B.C.D.前輪前束主銷內(nèi)傾角前輪外傾 主銷后傾27) 對于車輪外傾角的作用，以下說法正確的有A.B.C.D.車輪外傾角使車輪轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生一個(gè)側(cè)向力車輪外傾角調(diào)整不當(dāng)會導(dǎo)致輪胎異常磨損車輪外傾角大小和轉(zhuǎn)向的回轉(zhuǎn)力無關(guān)較大的車輪負(fù)外傾會產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)力28) 對于轉(zhuǎn)向節(jié)主銷橫偏距，以下說法正確的有A.B.C.D.它是從車輪接地點(diǎn)到轉(zhuǎn)向軸與路面交點(diǎn)之間的距離轉(zhuǎn)向節(jié)主銷橫偏距

8、都是正值 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷橫偏距可以是負(fù)值轉(zhuǎn)向節(jié)主銷橫偏距在車輪負(fù)外傾時(shí)為正值轉(zhuǎn)向節(jié)主銷橫偏距的變化對轉(zhuǎn)向的影響有較小的轉(zhuǎn)向節(jié)主銷橫偏距使車輛轉(zhuǎn)向B.C.D.較小的轉(zhuǎn)向節(jié)主銷橫偏距使車輛轉(zhuǎn)向容易較大的轉(zhuǎn)向節(jié)主銷橫偏距使車輛轉(zhuǎn)向較大的轉(zhuǎn)向節(jié)主銷橫偏距使車輛轉(zhuǎn)向容易30) 車輪轉(zhuǎn)向偏差角異常，可能導(dǎo)致A.B.C.D.跑偏轉(zhuǎn)向時(shí)異響方向盤行駛時(shí)抖動轉(zhuǎn)向梯形損壞7KDS 基礎(chǔ)（運(yùn)動學(xué)系統(tǒng)）31) 下列關(guān)于車輪外傾角描述正確的是A.車輪外傾角為負(fù)值時(shí)，行駛過程中車輪支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)上，可減輕外側(cè)車輪軸承的負(fù)荷并消除車輪軸承間隙車輪外傾采用正值，則會降低這個(gè)車輪的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。輪胎外側(cè)磨損加劇負(fù)的車輪外傾角的車輛，使

9、用的圓錐滾子軸承正的車輪外傾角的車輛，使用的圓錐滾子軸承B.C.D.32) 車輪側(cè)偏角取決于A.B.C.D.車輪負(fù)荷橫向力靜摩擦系數(shù)輪胎類型33) E90 在更換了下列哪些后要做四輪定位A.B.C.D.縱向擺臂連接導(dǎo)桿橫向擺臂導(dǎo)向臂34) 能導(dǎo)致車輛輪胎異常磨損的有A.B.C.D.前束車輪外傾角車輪轉(zhuǎn)向偏差角主銷后傾角35) F02 后橋定位時(shí)上下控制螺栓的變化規(guī)律是A.B.C.D.下端控制螺栓調(diào)整時(shí)，前束/外傾同向上端控制螺栓調(diào)整時(shí)，前束/外傾同向下端控制螺栓調(diào)整時(shí)，前束/外傾反向上端控制螺栓調(diào)整時(shí)，前束/外傾反向8新型車間系統(tǒng)（NWS）36) ITOOLS 不包含下列哪些設(shè)備A.B.C.D

10、.ICOMMIB ISIS ISID37) 生成檢測計(jì)劃的正確途徑有A.B.C.D.通過故障碼自動生成通過選擇故障癥狀生成通過功能結(jié)構(gòu)選擇生成通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)選擇生成38) 目前在NWS 中，那些設(shè)備之間可以部分或全部通過無線方式連接A.B.C.D.ISAP 和 ICOM 之間ISID 和 ISAP 之間 ISSS 和 ISAP 之間 ISIS 和 ISAP 之間39) 在給車輛編程時(shí)需要使用到的硬件包括A.B.C.D.ISIDISSS ISISICOM 組件40) 關(guān)于測量系統(tǒng)（IMIB）描述錯(cuò)誤的是A.B.C.D.測量休眠電流需要使用 50 安或 100 安電流鉗測量起動電流時(shí)只能使用示波器功

11、能測量起動電壓時(shí)只能使用示波器功能 KV 電流夾僅用于測量次級點(diǎn)火波形9 總線系統(tǒng)和電源基礎(chǔ)知識41) 關(guān)于 Lin 總線，哪個(gè)說法是錯(cuò)誤的A.B.C.D.Lin 是線性單線結(jié)構(gòu)通信速率 19.2kbit/s信息是雙向傳輸?shù)?信息是單向傳輸?shù)?2) 總線系統(tǒng)信號電壓是系統(tǒng)電壓的有A.B.C.D.K-CANLin-BUS BSDK-BUSBMW 使用總線有單根總線和雙絞線形式的總線,它們之間的區(qū)別是單根總線只能夠單向發(fā)送信息，雙絞線則可以雙向發(fā)送信息B.單根總線是串行數(shù)據(jù)通信，雙絞線則是以并行方式通信單根總線和雙絞線的通信速度和通信協(xié)議不同單根總線的速度要快于雙絞線，但是可靠性低于雙絞線44)

12、下圖是K-CAN 的實(shí)測波形，說法正確的有A.B.K-CAN 的傳輸速度是 100K/S參考光標(biāo)所在位置的電壓約 1.0V，偏差光標(biāo)所在位置的電壓約 5V，該波形為 K-CAN HighK-CAN 信息可以單線、雙向傳輸DSC 模塊連接在 K-CAN 上C.D.45) 車載網(wǎng)路使用光纖進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，其優(yōu)點(diǎn)是A.B.C.D.光纖采絞線傳輸數(shù)據(jù)更穩(wěn)定光纖傳輸?shù)臄?shù)據(jù)比大段數(shù)雙絞線更快光纖可以防止電磁干擾光纖工作時(shí)需要的電壓更低10 空調(diào)技術(shù)基礎(chǔ)知識46) 如果蒸發(fā)器中的制冷劑沒有完全蒸發(fā)，會對哪個(gè)產(chǎn)生A.B.C.D.冷凝器膨脹閥蒸發(fā)器壓縮機(jī)47) BMW 自動空調(diào)系統(tǒng)的霧氣傳感器檢測到風(fēng)擋開始生成霧

13、氣時(shí)，可能會采取的措施有A.B.C.D.提高溫度降低溫度讓空氣內(nèi)循環(huán)讓空氣外循環(huán)48) E71 的空調(diào)壓縮機(jī)采用了電磁離合器，其作用是A.B.C.D.壓縮機(jī)不再采用變排量，而是定量壓縮機(jī)節(jié)省能源提高空調(diào)的控制精度因?yàn)殡姶烹x合器一直處于工作狀態(tài)，所以沒什么作用49) 壓縮機(jī)控制是占空比控制的車型有A.B.C.D.E60E70 E90 F0250) 在 E90 中，當(dāng)光照強(qiáng)度增加時(shí)，光照傳感器感知的什么信號會變化A.B.C.D.頻率變化電壓變化 占空比變化電阻變化11安全氣囊和防護(hù)系統(tǒng)51) BMW 車輛的安全裝置包括A.B.C.D.安全帶安全氣囊ABS主動頭枕52) 下面關(guān)于安全氣囊測試的陳述哪

14、些是正確的A.B.C.D.這些只能使用 BMW 的系統(tǒng)進(jìn)行電路測試這些測試只能在安裝前完成，否則意外點(diǎn)火的性太高這些這些只能在安裝后進(jìn)行電路測試只能在安裝前進(jìn)行電路測試53) 關(guān)于安全氣囊煙火式氣體發(fā)生器的描述，正確的有A.B.C.D.氣體發(fā)生器的插頭中設(shè)有短路當(dāng)氣體發(fā)生器的插頭從線路中斷開時(shí)，短路氣體發(fā)生器電路只能用 IMIB 來測量導(dǎo)通性短路氣體發(fā)生器電路可以用數(shù)字萬用表來測量導(dǎo)通性54) 安全氣囊系旦被觸發(fā)，應(yīng)該更換的包括A.控制單元B.撞擊傳感器安全氣囊、安全帶氣囊系統(tǒng)相關(guān)的線束55) 對于前排座位識別系統(tǒng)的描述，正確的有A.B.C.D.前排座位重量超過 12 公斤，就被為“已占用”前

15、排座位識別系統(tǒng)能夠識別出兒童座椅還是成年人座位識別墊使用了壓電電阻元件，當(dāng)承受的重量增大時(shí)，其阻值減小座位識別系統(tǒng)判斷出座椅上不是成年人時(shí)，乘客席氣囊將被禁用12N52 發(fā)56) 和 V 型發(fā)相比，N52 發(fā)的優(yōu)點(diǎn)有A.B.C.D.N52 發(fā)A.B.C.D.N52 發(fā)A.B.C.D.N52 發(fā)A.B.C.D.N52 發(fā)A.B.C.D.運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性好缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單低速扭矩特性好發(fā)重心比較低應(yīng)用了許多 BMW 先進(jìn)的技術(shù)，包括改變凸輪軸配氣相位的 VANOS改變進(jìn)氣門升程的 VALVETRONIC HPI 噴射系統(tǒng)精確控制的電子節(jié)溫器和電子水泵DME 接收的傳感器信號包括ATF 油壓開關(guān)信

16、號加速踏板模塊信號熱膜式空氣流量計(jì)信號差分式壓力傳感器信號使用控制體積流量的油泵，其優(yōu)點(diǎn)有較低的輸入功率更低的燃油消耗消耗更少的發(fā)機(jī)油降低了發(fā)噪音大量使用鋁合金螺栓，是因?yàn)闉榱诉M(jìn)一步減輕發(fā)的重量鋼制螺栓會同鎂合金缸體產(chǎn)生電化腐蝕鋼的膨脹系數(shù)只有鋁和鎂膨脹系數(shù)的一半在發(fā)冷卻時(shí)鋼制螺栓存在松動的13E90 整車對于 E90 的特征，下面描述正確的有前部箭頭式線條B.帶有透明玻璃罩的四前燈更長的軸距縮短的前后懸62) 下圖是E90 的后橋，給底盤選擇正確的名稱A.B.C.D.（1）減震器；（2）搖桿支撐；（3）管狀彈簧；（4）車輪軸承；（5）拉桿（1）減震器；（2）搖桿支撐；（3）管狀彈簧；（4）車

17、輪軸承；（5）拉桿；（1）減震器；（2）橫梁；（3）管狀彈簧；（4）車輪軸承；（5）搖桿支撐（1）減震器；（2）橫梁；（3）管狀彈簧；（4）車輪軸承；（5）拉桿63) 關(guān)于 E90 中電流分配器的說法正確的有A.B.C.D.有一個(gè)位于行李箱內(nèi)有一個(gè)位于手套箱后E90 的接線盒與 E87 的相同E90 的接線盒與 E60 相同64) 屬于 E90 的控制單元有A.B.C.D.DME、KGM、DSC、PDCJB、LDM、PDC、FZD DME、JB、PDC、KGM ABS、DME、EGS、PDC65) 關(guān)于舒適乘入哪些說明是對的A.B.C.D.舒適乘入系統(tǒng)包括駕駛者離開汽車后，ID 傳送器已經(jīng)進(jìn)入

18、，啟動和個(gè)人簡介功能退出負(fù)責(zé)檢查上鎖任務(wù)插槽后，啟動檢查駕駛者對進(jìn)入成功檢測后，進(jìn)入允許對汽車的自動開鎖14F18 整車66) 在 F18 車輛上，EDC 電子減震控制系統(tǒng)主要作用于A.B.C.D.縱向力和扭矩偏航力和扭矩俯仰力和扭矩垂直力和扭矩67) 下面針對 F10 輔助系統(tǒng)問題中，正確的有A.當(dāng)定速控制(ACC)停車&啟動功能被關(guān)閉時(shí)，附有急剎車功能的跟隨行駛也同樣退出工作狀態(tài)B.C.附有急剎車功能的跟隨行駛是定速控制(ACC)停車&啟動功能的子功能DDC、環(huán)繞查看、變道警告系統(tǒng)、車道偏離裝置、交通標(biāo)志識別及 BMW 夜視系統(tǒng)都在 F18 上得到了應(yīng)用車速極限、ACC 停車&啟動及停車助手是新的、還是經(jīng)改良的輔助系統(tǒng)D.68) 在 F18 車輛上，動態(tài)行駛穩(wěn)定裝置主要作用于A.B