山嶺地區(qū)高邊坡防護施工工藝

1、山嶺地區(qū)高邊坡防護施工工藝發(fā)表于：2009-06-14工作報告商界高速公路DJN4合同段，里程樁號為K156+100K158+400，線路總長2.34Km，本標段地 勢起伏較大，有多處高邊坡開挖及防護工程，錨桿框架梁工程在本標段有較多的運用。通過 對本課題的研究，掌握其技術(shù)原理和施工機理，總結(jié)出高邊坡防護的成套施工技術(shù)。商界高速公路DJN4合同段，針對高邊坡防護的施工特點，同時為了保證工程質(zhì)量，積累施 工經(jīng)驗，以便指導今后類似工程的施工，提出了山嶺地區(qū)高邊坡防護施工技術(shù)與工藝研 究課題，并于2007年3月初向公司技術(shù)委員會申報立項。公司技術(shù)委員會于2006年6月下 旬正式批準了本課題的研究立項

2、，并簽訂了項目合同書。按照項目合同書的要求，項目以經(jīng)理部技術(shù)人員為主，成立了山嶺地區(qū)高邊坡防護施工技 術(shù)與工藝課題研究小組。在施工過程中，對山嶺地區(qū)高邊坡防護的施工技術(shù)與工藝、施工 質(zhì)量控制等方面進行了深入的分析和研究。課題組的研究工作大致分以下幾個階段：1、2007年4月1日2007年4月15日，主要進行了課題調(diào)研、收集資料、申請立項、提出 課題研究大綱等準備工作。2、2007年4月15日2007年4月28日，編制施工方案，并組織試驗段順利實施；3、2007年4月底，立項申請課題得到公司技術(shù)科正式批準，并簽訂科技開發(fā)項目合同書。 同時對試驗段成果進行總結(jié)和分析，對施工方案進行了細化和完善，制

3、定了山嶺地區(qū)高邊坡 防護的施工組織設計并報審，施工方案通過了監(jiān)理和業(yè)主的評審。4、2007年5月1日2007年10月15日，高邊坡防護進入全面施工階段，課題組按照試驗 段后制定的施工方案，有條不紊的展開高邊坡防護施工。5、2007年10月15日2007年11月30日，高邊坡防護進入檢測階段，先后進行了錨桿拉 拔力、外觀等檢測，并對檢測結(jié)果進行了分析整理?？偨Y(jié)高邊坡防護施工控制技術(shù)與工藝， 在此基礎(chǔ)上完成了本課題的技術(shù)研究報告。在本課題的研究過程中，課題組全體人員通力協(xié)作、求實創(chuàng)新，共同圓滿地完成了項目合同 書規(guī)定的全部研究內(nèi)容。本課題現(xiàn)已申請驗收。中交第一公路工程局第三工程有限公司科技開發(fā)項目

4、編號： SGSKT-2007-04山嶺地區(qū)高邊坡防護施工技術(shù)與工藝技術(shù)研究報告中交第一公路工程局第三工程有限公司商界高速公路DJN4合同段項目部二0 0八年一月山嶺地區(qū)高邊坡防護施工技術(shù)與工藝研究報告 TOC o 1-5 h z 目錄概述研 究 背 景 及 必 要性11國內(nèi)夕卜研究現(xiàn)狀11研 究內(nèi)容 及 研究目的11依托工程概況工程概況12工程地質(zhì)、水文12設計參數(shù)13錨桿框架梁高邊坡防護技術(shù)原理分析3.1錨桿框架梁高邊坡防護技術(shù)簡介 153.2錨桿框架梁高邊坡防護加固機理15錨桿框架梁高邊坡防護施工技術(shù)與工藝174.1主要施工機具194.2施工工藝及控制技術(shù)224.3施工關(guān)鍵控制技術(shù) TOC

5、 o 1-5 h z 4.4施工組織安排23錨桿框架梁高邊坡防護施工質(zhì)量控制錨桿施工質(zhì)量控制23錨桿抗拉拔力試驗24框 格 施 工 質(zhì) 量 控 制25結(jié) 論主要結(jié)論25有 待 改 進 的 問 題 和 建議26參考文獻261 概述研究背景及必要性目前，我國山區(qū)高速公路建設迅猛發(fā)展。在高等級公路的修建中，出現(xiàn)大量的深挖路塹與高 填路堤邊坡，其防護問題非常突出。為了滿足安全可靠和經(jīng)濟合理雙重目標，對高邊坡治理 方案的選擇顯得十分重要。公路邊坡沿公路分布的范圍廣，對自然環(huán)境的破壞范圍大，如果 在防護的同時，能夠注意保護環(huán)境和創(chuàng)造環(huán)境，采用適當?shù)木G化防護方法來進行，則會使公 路具有安全、舒適、美觀、與環(huán)

6、境相協(xié)調(diào)等特點，也將會產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟效益、社會效益和 生態(tài)效益。山嶺地區(qū)施工對于我公司而言次數(shù)不多，技術(shù)積累也較少，對此進行課題立項及專題研究， 意義重大。通過本項目的研究，根據(jù)地質(zhì)、水文、氣候等特點，靈活采用不同的防護型式， 在保證公路邊坡穩(wěn)定、安全的情況下，加大植被的綠化面積，為建生態(tài)公路打下了良好的基 礎(chǔ)，使公路主體既安全又環(huán)保。并掌握SNS邊坡柔性主動防護以及錨桿框架組合梁邊坡防護 施工的技術(shù)和工藝，為我公司在山嶺地區(qū)高邊坡防治施工方面積累經(jīng)驗，填補公司在山嶺地 區(qū)施工的技術(shù)欠缺。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀以漿砌、護面墻等圬工為代表的傳統(tǒng)護坡防治的弊端日見顯現(xiàn)，要求安全、環(huán)保、生態(tài)的呼 聲漸漸高，

7、SNS系統(tǒng)不僅能起到以圬工為代表的傳統(tǒng)防治之作用，并能滿足前述對坡面地質(zhì) 災害防治新技術(shù)的基本要求。上世紀90年代初邊坡柔性防護系統(tǒng)最早出現(xiàn)在國外，90年代 中后期技術(shù)引入我國，已經(jīng)在多個工程中得到應用，解決了傳統(tǒng)邊坡防護措施難以解決的難 題。經(jīng)過工程技術(shù)人員不斷的實踐和探索，該系統(tǒng)在技術(shù)上已日趨完善，形成了一種地質(zhì)災 害防治工程領(lǐng)域內(nèi)不要替代的成熟的柔性防護新技術(shù)，實現(xiàn)了標準化，在斜坡安全防護特別 是崩塌落石防護領(lǐng)域得到了大量推廣應用。研究內(nèi)容及研究目的研究內(nèi)容1）錨桿框架組合梁防護的作用機理；2）錨桿框架組合梁施工技術(shù)工藝及施工過程質(zhì)量控制；3）高邊坡防護施工過程中常見問題、產(chǎn)生的原因分析

8、及防治措施；4）高邊坡測量放樣方案、實施細則與程序。依據(jù)中華人民共和國有關(guān)標準的要求，提出錨桿鉆孔成孔及混凝土輸送等關(guān)鍵施工工藝的控 制措施，以達到施工質(zhì)量與工程效益雙控的目的。研究目的本課題研究的目的在于：通過本課題的研究開發(fā)，總結(jié)出山嶺地區(qū)高邊坡防治成套的施工工 藝，掌握高邊坡防護的施工工藝及施工質(zhì)量控制措施，特別是錨桿鉆孔成孔及混凝土輸送方 面的技術(shù)工藝措施，以確保工程質(zhì)量，縮短工期，提高經(jīng)濟效益，積累施工經(jīng)驗，并指導今 后類似工程的施工。特別是在處于山區(qū)的西部大開發(fā)高速公路施工中將發(fā)揮更大的作用，為 我公司在工程市場的競爭中提供更為廣闊的前景。2依托工程概況2.1工程概況西合高速公路是

9、連接西北與華中最快捷的公路運輸動脈，也是陜西“米”字型公路主框架的 重要路段，是國家推進西部大開發(fā)的一項重點工程。商界段是西合高速公路的組成部分，建 成后，不僅優(yōu)化了整個路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加速區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，而且有利于進一步改善商州的投資環(huán) 境，提升對外開放形象，拓展對外開放空間，促進招商引資，推動貿(mào)易流通，增強發(fā)展后勁， 加快商界社會主義新農(nóng)村建設步伐。我項目承建的商界高速公路DJN4標線路起訖樁號為K156+100K158+400，起于丹風縣月日 鄉(xiāng)江灣村，穿孤獨廟隧道、經(jīng)月日灘兩跨丹江、止于月日鄉(xiāng)保倉村，全長2.34公里，包括 路基土石方、橋涵工程和隧道工程等，形象工程量有土石方：8.29萬m3；

10、特大橋樁基 3617m/300根，其中1.2m樁基12根，1.5m樁基220根，1.6m樁基68根；橋臺承臺 2座，橋墩系梁114個；橋墩立柱288根，其中1.4m立柱220根，1.5m立柱68根；橋 墩蓋梁144座；25米預制箱梁580片；隧道344m/2座（單洞）。本合同總造價1.078億， 合同工期15個月。2.2工程地質(zhì)、水文DJN4標項目所處為丹江峽谷區(qū)，山高谷深。路線所處地貌單元秦嶺山地地貌，沿線地形地 質(zhì)構(gòu)造復雜，構(gòu)造變形強烈，斷裂活動頻繁，不良地質(zhì)災害較發(fā)育。對工程有影響的不良地 質(zhì)有斷層、滑坡、崩塌、特殊性巖石等。這些自然高陡邊坡存在危巖、崩塌，同時公路開挖 形成的人工邊坡也

11、有大量的崩塌與落石，存在高邊坡穩(wěn)定問題，對公路的安全存在嚴重危害， 須采取有效防護措施。ZK156+160 ZK156+195、YK156+200 YK156+218破碎邊坡位于孤獨廟隧道左線（右線）左 側(cè)，坡體已經(jīng)刷坡，為防止長期風化和降雨的共同作用下發(fā)生的塌方、掉塊現(xiàn)象，此段設計 了錨桿框架梁防護，消除潛在的威脅，保證今后高速公路的正常運營K156+760K157+810、 K157+090K157+150及K157+840K157+930三段位于丹江特大橋左側(cè)單面斜坡地形，原地 面出露巖性為變質(zhì)石英片巖（DL2），產(chǎn)狀300V400，反向斜坡。節(jié)理、裂隙發(fā)育，風化破 碎強烈，時有小型滑塌

12、及掉塊。坡腳有碎石及卵石堆積，經(jīng)考察現(xiàn)場，增加了刷坡防護，現(xiàn) 刷坡后邊坡整體基本處于穩(wěn)定狀態(tài)，但局部坡體在長期風化作用和降雨的共同影響下易產(chǎn)生 小規(guī)模的塌方、掉塊現(xiàn)象，成為橋梁安全的潛在威脅，為保證今后高速公路的正常運營，需 對邊坡進行加固設計。2.3設計參數(shù)ZK156+160ZK156+195、YK156+200 YK156+218、K156+760K157+810、K157+090K157+150 及K157+840K157+930共五段邊坡防護，每段邊坡為25級不等，坡高2550米之間，最 大坡高50米，邊坡坡率為1:0.75米，平臺寬2米，錨桿框格間隔250cm布置，橫向每10 米、垂

13、直方向每12.5米形成一片框架，即框架以四根豎肋、五根橫梁為以片，最后框格內(nèi) 擺放預制六角桶，培土植草。錨桿框架錨桿下傾角為25，錨桿設計長度12米、8米兩種形 式。每片框架有32、25錨桿共計240米、160米，現(xiàn)澆框格鋼筋2122.1 kg，C25砼為15.0m3。 錨桿框架梁結(jié)構(gòu)形式見下圖1。圖1錨桿框架梁結(jié)構(gòu)形式圖3錨桿框架梁高邊坡防護技術(shù)原理分析3.1錨桿框架梁高邊坡防護技術(shù)簡介在高速公路的高邊坡工程中，當潛在的滑體沿剪切滑動面的下滑力超過抗滑力時，將會出現(xiàn) 沿剪切面的滑移和破壞。在堅硬的巖體中，剪切面多發(fā)生在斷層、節(jié)理、裂隙等軟弱結(jié)構(gòu)面 上。在土層中，砂性土的滑面多為平面，粘性土的

14、滑面一般為圓弧狀。有時也會出現(xiàn)沿上覆 土層和下臥基巖間的界面滑動。為了保持邊坡的穩(wěn)定，一種辦法是采用大量削坡直至達到穩(wěn) 定的邊坡角；另一種辦法是設置支擋結(jié)構(gòu)。在許多情況下單純采用削坡或擋墻往往是不經(jīng)濟 的或難以實現(xiàn)的，這時可采用錨桿進行加固。3.2錨桿框架梁高邊坡防護加固機理采用錨桿加固高邊坡，是巖土錨固技術(shù)在高邊坡工程中的應用，它是利用錨桿周圍地層巖土 的抗剪強度來傳遞結(jié)構(gòu)物的拉力或保持地層開挖面的自身穩(wěn)定，由于錨桿的使用，使錨固地 層產(chǎn)生壓應力區(qū)并對加固地層起到加筋作用；可以增強地層的強度，改善地層的力學性能; 可以使結(jié)構(gòu)與地層連鎖在一起，形成一種共同工作的復合體，使其能有效地承受拉力和剪

15、力， 并能提高潛在滑移面上的抗剪強度，有效地阻止坡體位移。這是一般支擋結(jié)構(gòu)所不具備的力 學作用。圖2錨桿結(jié)構(gòu)示意圖錨桿與鋼筋混凝土格架聯(lián)合使用形成鋼筋砼格架式錨桿擋墻，錨桿錨點設在格架結(jié)點上，這 種支擋結(jié)構(gòu)主要用于高陡巖石邊坡或直立巖石切坡，以阻止巖石邊坡因卸荷而失穩(wěn)。如圖3 所示。圖3鋼筋砼格架式錨桿支護3.2.1提高土層的安全系數(shù)在土層中，邊坡安設錨桿（索）后所提高的安全系數(shù)可用下式條分法公式計算:(1)式中，是作用在第條滑面上的法向力；是作用在第條滑面上的切向力；是第條滑面上 的粘聚力；是第條滑面長度；是錨桿錨固力沿滑面法向的分力；是錨桿錨固力沿滑面切 向的分力；是滑面上的摩擦系數(shù)。圖4

16、錨固邊坡的穩(wěn)定性分析3.2.1增強巖石邊坡的穩(wěn)定性在巖體中，由于巖石產(chǎn)狀及軟硬程度存在嚴重差異，巖石邊坡可能出現(xiàn)不同的失穩(wěn)和破壞模 式，如滑移、傾倒、轉(zhuǎn)動破壞等。錨桿的安設部位、傾角為抵抗邊坡失穩(wěn)與破壞最有利的方 向，一般錨桿軸線應當與巖石主結(jié)構(gòu)面或潛在的滑移面呈大角度相交，如圖5所示。(a)錨桿平衡滑動力(b)錨桿抵抗轉(zhuǎn)動破壞(c)錨桿抵抗傾倒圖5錨桿增強巖石邊坡的穩(wěn)定性由于這種技術(shù)大大減輕結(jié)構(gòu)物的自重、節(jié)約工程材料并確保工程的安全和穩(wěn)定，具有顯著的 經(jīng)濟效益和社會效益，因而目前在工程中得到極其廣泛的應用。4錨桿框架梁高邊坡防護施工技術(shù)與工藝4.1主要施工機具高邊坡防護的主要施工機具主要由以

17、下幾部分組成：造孔鉆機、拌漿機、注漿泵和混凝土拌 合、輸送設備。4.1.1潛孔鉆機針對本工程的工程地質(zhì)條件，選用高邊坡防護錨桿造孔的設備為MGJ-50型潛孔鉆。如圖6。主要技術(shù)參數(shù)為：鉆孔深度3040m；鉆孔直徑40mme 130mm；動力頭行程1.21.5m；電機功率50KW；最大輸出扭距1200Nm。圖6 潛孔鉆機拌漿機QV-300/50型立式攪拌機1臺，電機功率4KW，每次攪拌能力250公升。4.1.3壓漿泵：采用KBY-50/70型壓漿泵，電機功率7.5KW，水平輸送距離200m，垂直輸送高度40m。4.1.4混凝土拌合砼采用750型強制式拌和機或滾筒攪拌機拌和。4.1.5混凝土輸送設

18、備邊坡低處用裝載機直接上料，高邊坡用槽鋼滑軌配合卷揚機（“爬山虎”）牽引輸送混凝土。 主要技術(shù)參數(shù)為：電機功率10KW，垂直輸送高度4050m，每次裝料0.20.3m3。4.2施工工藝及控制技術(shù)施工工藝流程如圖8。圖8施工工藝流程圖4.2.1施工準備及人工清理刷坡施工前先作好邊坡的排水引流，如天溝、截水溝等，使地面水排除至施工區(qū)外。因為邊坡一 般高而陡，一般采用先人工從坡頂拴安全繩，分層自上而下開挖刷坡，清除土方、危石、待 開挖至設計坡度線后，對邊坡進行整修，對裂縫較大地方應先嵌補牢實，使坡面平順整齊， 特別須將樹根、草根鏟除干凈。4.2.2測量放樣測量人員用全站儀進行施工放線，每10米一個點

19、位,按照設計圖紙要求，上下、傾斜方向全 部用線繩拉好，根據(jù)交叉點位確定錨桿孔位。4.2.3鉆機就位根據(jù)邊坡的高度，搭設鋼管腳手架，選擇一排、三排或四排，用枕木墊實基礎(chǔ)，先搭設主框 架，層層加固，最后搭設分支架，使其與坡面接觸良好，并用木板鋪設成平臺，用鐵絲綁牢， 鋼管架一般豎向鋼管間距0.81米，橫向1.21.5米。在搭設好的腳手架搭設的平臺上架裝潛孔鉆機并固定牢固，用儀器測定鉆機導向架的傾角 （在鉆進過程中隨時檢查傾斜度，鉆孔端部的斜偏尺寸不應大于錨桿長度的2%），準備開孔。4.2.4鉆孔鉆孔采用回轉(zhuǎn)鉆進方式，為確保錨桿施工不至于使邊坡地質(zhì)條件惡化，一般采用無水干鉆。 腳手架搭設好以后，把機

20、械按照事先定好的孔位，由下部一排一排的進行鉆孔，打好一個鉆 孔，在安放錨桿前，一定要用材料把孔口堵住。鉆機進行鉆孔時,一定在垂直于邊坡面，勻 速緩慢地將鉆桿打入巖層內(nèi)，點位誤差不允許超過5厘米，鉆孔深度不能小于設計要求。開孔后，盡量保持良好的鉆進導向。在鉆進過程中根據(jù)實際地層變化情況，隨時調(diào)整鉆進參 數(shù)，以防止造成孔斜偏差。在施工中如遇到塌孔現(xiàn)象，必須清理以后，方可繼續(xù)進行鉆孔。 4.2.5錨桿制作與安裝在錨桿制作上相對簡單，一般首先按要求的長度切割鋼筋，并在外露端加工成彎鉤狀。錨桿 根據(jù)不同地段，采用20MnSi螺紋鋼制成，長度及質(zhì)量要符合設計要求。錨桿孔鉆成型后，首先進行清孔，其次把制作好

21、的錨桿用人工插入錨桿孔內(nèi)，錨桿上必須焊 接好定位鋼筋，以保證錨桿固定在孔位中央，外露長度按照設計要求為20厘米，并均勻地 朝著一個方向進行彎曲。4.2.6注漿施工錨固的注漿是錨桿施工過程中的一個重要環(huán)節(jié)，注漿質(zhì)量的好壞將直接影響錨桿的承載能 力。錨孔一般采用水泥漿或水泥沙漿灌注，采用注漿泵進行注漿，注漿壓力保持在0.4Mpao（1）砂漿的配制：水泥：普通水泥砂漿選用普通硅酸鹽水泥，在自穩(wěn)時間短的圍巖條件下，宜用早強水泥砂 漿錨桿。砂：宜采用清潔、堅硬的中細砂，粒徑不宜大于3 mm，使用前應過篩。普通水泥砂漿的配合比：選用水泥:砂=1:1，水灰比0.42的水泥砂漿，并加入一定量的早 強減水劑。砂

22、漿備制：砂漿應拌合均勻，隨拌隨用。一次拌和的砂漿應在初凝前用完，并嚴防石塊雜 物混入，主要為了保證砂漿本身的質(zhì)量及砂漿與錨桿桿體、砂漿與孔壁的粘結(jié)強度，也就是 為了保證錨桿的錨固力和錨固效果。（2）注漿首先，把注漿管插入錨桿孔內(nèi)距孔底510cm處，由里向外注漿，在注漿時保持壓力，緩 慢地進行注漿，隨水泥砂漿的注入緩慢勻速拔出注漿管，并輕微的來回抽動注漿管或用錘擊 的方法，振動錨桿，保證注入砂漿密實，最后以錨桿孔口流出水泥漿為標準來確定注漿滿孔， 注漿注滿后，用材料把孔口堵住，準備綁扎鋼筋。4.2.7 .鋼筋綁扎框格防護的鋼筋必須提前加工好，并分類堆放好，以便施工時方便取用。所有鋼筋應準確安設，

23、當澆筑砼時，用支承將鋼筋牢固地固定；鋼筋應可靠地系緊在一起， 不準在澆筑時安設或插入鋼筋。所有交叉點均應綁扎，如果鋼筋間距小于30cm則可隔一個交叉點進行綁扎。用于保證鋼筋固定于正確位置的預制砼塊，其配合比應和框格砼標號相同，同時，其設計還 應避免砼澆筑時傾倒，用1.3mm直徑的退火軟鐵絲預埋于墊塊內(nèi)以便與鋼筋綁扎在一起。 框格內(nèi)的鋼筋，在澆筑砼前，必須進行報檢，合格后方可進行澆筑。4.2.8模板立設模板安裝應當與鋼筋安裝工作配合進行，妨礙鋼筋綁扎的模板應待鋼筋安裝完畢后安設。模板立設時，每塊模板在立設前進行模板表面清理，保持板面平整。安裝時，模板加固盡量 不與腳手架發(fā)生聯(lián)系，以免在腳手架上運

24、存材料和工人操作時引起模板變形。為防止模板外移和凸出，模板用對稱拉桿固定，并在外側(cè)適當設立支撐固定。模板安裝完畢后，應保持位置準確，澆筑時，發(fā)現(xiàn)模板有超出允許偏差變形值的可能時，應 及時修正。模板安裝完畢后，應對平面位置、頂部標高、節(jié)點聯(lián)系及穩(wěn)定性進行檢查，報檢后方可澆筑 砼。4.2.9混凝土澆注砼采用強制式拌和機或滾筒攪拌機拌和，槽鋼滑軌配合卷揚機（“爬山虎”）牽引輸送混凝 土，人工入模。砼采用由下向上斜向分層澆注施工，每層厚度約20cm，采用機械振動局部 人工布灰。在拌合前，對砼拌和站進行全面檢修，保證各個部分工作狀態(tài)良好。電子計量保證配料誤差 不超過規(guī)范允許誤差。拌和機必須按其銘牌規(guī)定轉(zhuǎn)

25、速運行，并保證足夠的拌合時間，但也不 應拌合過度。具體拌合時間根據(jù)試驗確定并符合規(guī)范要求。同時，裝載機上料也應及時、均 勻?；炷翝仓瓿珊?，及時安排人員進行抹平，約0.51小時后進行收光，收光后馬上覆蓋 并灑水養(yǎng)生。4.3施工關(guān)鍵控制技術(shù)結(jié)合本工程高邊坡防護工程實踐，對錨桿框架梁防護施工的關(guān)鍵技術(shù)問題進行分 析。4.3.1造孔技術(shù)造孔是錨固工程費用最高、控制工期的作業(yè)，因而是影響錨固工程經(jīng)濟效益的主要因數(shù)。錨 桿鉆孔應滿足設計要求的孔徑、長度和傾角，采用適宜的鉆孔方法確保精度，要使后續(xù)的桿 體插入和注漿作業(yè)能順利地進行。一般要求如下：在鉆機安放前，按照施工設計圖采用經(jīng)緯儀進行測量放線確定孔位

26、以及錨孔方位角，并作 出標記。一般要求錨孔入口點水平方向誤差不應大于50mm，垂直方向誤差不應大于100mm。確定孔位后根據(jù)實際地層及鉆孔方向選取適當?shù)你@孔機具并確定機座水平定位和立軸傾 角（即錨孔傾角），鉆機立軸的傾角與鉆孔的傾角應盡量相吻合，其允許的誤差只能是巖心管 傾角略大于立軸傾角，不允許有反向的偏差出現(xiàn)。開孔后，盡量保持良好的鉆進導向。在鉆 進過程中根據(jù)實際地層變化情況，隨時調(diào)整鉆進參數(shù)，以防止造成孔斜偏差。在邊坡錨固的鉆孔過程中應注意巖芯的拾取，并盡量提高巖芯采取率，以求不斷地準確地 劃分地層、確定不穩(wěn)定巖土體厚度，判斷斷裂破碎帶、滑移面、軟弱結(jié)構(gòu)面的位置和厚度， 從而驗證設計所依

27、據(jù)的地勘資料，必要時修改設計。鉆進工程中遇到塌孔現(xiàn)象要及時處理，處理措施有三種：（1）采用回轉(zhuǎn)鉆進方式，鉆進遇到塌孔時可加入適當?shù)恼惩梁退?，造稠泥漿護孔，保證成 孔的護壁效果。鉆孔完畢后，立即用高壓風清除孔內(nèi)殘留物。（2）在粘土護壁效果不明顯時，也可采用水泥砂漿袋頂入孔中進行固結(jié)加固。（3）、鉆進過程中如遇到嚴重塌孔，應立即停止鉆進，進行注漿固壁處理（注漿壓力0.1 0.2MPa），注漿36小時后重新掃孔鉆進。4.3.2混凝土垂直高度大落差輸送技術(shù)山嶺地區(qū)山勢陡峭、高差大，常用的高邊坡防護框格混凝土澆注輸送常規(guī)方法為砼罐車運送、 輸送泵泵送入模的方式。但一般框格砼澆注方量小，作業(yè)面寬，而單點澆

28、注作業(yè)時間長又不 能形成流水作業(yè)，使用這些機械設備不能充分發(fā)揮它們的優(yōu)勢，造成成本昂貴、極不經(jīng)濟合 算。結(jié)合框架梁施工的這些特點，我們采用槽鋼滑軌，與卷揚機相結(jié)合牽引爬坡（俗稱“爬 山虎”）實現(xiàn)高大落差運輸，然后人工布料到框格模內(nèi)。實行這種輸送方式，具有投入成本 低、裝拆方便、運送快捷等優(yōu)點。4.4施工組織安排4.4.1施工機械設備單個作業(yè)面施工機具配置：水泥砂漿攪拌機1個，注漿泵一臺，潛孔鉆機一臺，120KW發(fā) 電機一臺，同時配備抽水泵一臺。4.4.2人員每臺潛孔鉆機操作人員4人，現(xiàn)場施工記錄員1人，水泥砂漿制備人員2人；司泵人員1 人；發(fā)電機操作人員1人。5錨桿框架梁高邊坡防護施工質(zhì)量控制

29、錨桿施工質(zhì)量控制1、錨桿材質(zhì)檢查：確保每批錨桿材料均附有生產(chǎn)廠商的質(zhì)量證明書，并按施工圖紙規(guī)定的 材質(zhì)標準以及要求抽檢錨桿性能；2、注漿密實度試驗：選取與現(xiàn)場錨桿的錨桿直徑和長度、錨孔孔徑和傾斜度相同的錨 桿，采用與現(xiàn)場注漿相同的材料和配合比拌制的砂漿，并按與現(xiàn)場施工相同的注漿工藝進行 注漿，養(yǎng)護7天后剖管檢查其密實度；3、施工過程中，對錨桿孔的鉆孔規(guī)格(孔位、孔徑、孔深和傾斜度)進行自檢，作好 記錄；4、在監(jiān)理旁站現(xiàn)場參加各項試驗和檢查，并將各項試驗記錄和成果以及驗收報告經(jīng)監(jiān) 理驗收，在簽認合格后作為支護工程完工驗收的資料。錨桿拉拔力試驗檢測目的為:錨桿驗收試驗是在錨固工程完工后為了檢驗所施

30、工的錨桿是否達到設計的要求 而進行的檢驗性抗拔試驗，該試驗起到鑒別工程是否符合要求的目的。檢測頻率為：通常驗收試驗按作業(yè)分區(qū)在每300根錨桿中抽查三根進行拉拔力試驗；檢驗的 錨桿的數(shù)量應不少于錨桿總數(shù)的5%，且一個邊坡不得少于3根。如錨桿抗拔力達不到設計 值，采用擴大鉆孔直徑，增大早強砂漿與圍巖接觸面積加以解決。以K157+840K157+930段 錨桿框架梁高邊坡防護段落為例，按照檢測標準進行錨桿抗拔試 驗，用來檢驗錨桿的抗拔承載力。結(jié)果見表1。表1 錨桿框架梁高邊坡防護錨桿拉拔力試驗結(jié)果匯總表樁號段落檢測內(nèi)容最終荷載(KN)檢測荷載(KN)結(jié)論K157+840K157+870錨桿抗拔力1213.8滿足設計要求1214.0滿足設計要求1215.1滿足設計要求K157+870K157+910錨桿抗拔力1213.3滿足設計要求1213.0滿足設計要求1213.8滿足設計要求K157+910K157+940錨桿抗拔力1214.2滿足設計要求1214.5滿足設計要求1214.8滿足設計要求經(jīng)試驗，錨桿錨固良好，抗拉拔力滿足設計要求，施工質(zhì)量合格。錨桿的抗拔力試驗照片如圖9。圖9錨桿抗拔力試驗圖片5.3框架梁施工質(zhì)量控制1、砼配合比嚴格按設