鄰近高鐵營(yíng)業(yè)線高路塹石方非爆破施工與防護(hù)工法

1、鄰近高鐵營(yíng)業(yè)線高路塹石方非爆破施工及防護(hù)工法.前言在路基石方施工中，因傳統(tǒng)的控制爆破施工存在著各種不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，固在爆破設(shè)計(jì)中 遵循著堅(jiān)持“線路封閉在前，爆破在后”的原則，然而高鐵營(yíng)業(yè)線上，因其客流量大且行車速度 快，所以不能進(jìn)行封鎖施工；同時(shí)在爆破中產(chǎn)生振動(dòng)、噪聲、有害氣體、飛石等，對(duì)既有高鐵運(yùn) 營(yíng)和結(jié)構(gòu)也會(huì)產(chǎn)生不可忽視的影響。如果有一種成熟的非爆破、無(wú)振動(dòng)施工技術(shù)，將是對(duì)石方施 工的一種革命。鄰近高鐵營(yíng)業(yè)線高路塹石方非爆破施工及防護(hù)新技術(shù)是結(jié)合新建福廈鐵路增開(kāi)惠安西站工程，由中鐵十一局集團(tuán)建筑安裝工程有限公司經(jīng)過(guò)工程實(shí)踐和技術(shù)創(chuàng)新取得的。首先針對(duì)目前國(guó) 內(nèi)只有普通鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全預(yù)警體

2、系，開(kāi)展科技攻關(guān)，首次建立既有高鐵營(yíng)業(yè)線施工安全預(yù) 警體系。然后針對(duì)高鐵營(yíng)業(yè)線施工的特殊性，應(yīng)用非爆破綜合體施工技術(shù)，通過(guò)對(duì)不同的巖層、 不同施工里程和部位的研究，應(yīng)用力學(xué)分析方法計(jì)算結(jié)構(gòu)應(yīng)力，對(duì)施工部位進(jìn)行分區(qū)作業(yè)并確定 相對(duì)的施工工藝，分別為無(wú)聲靜態(tài)破除法、人工小型機(jī)械預(yù)裂法和機(jī)械切除法。通過(guò)對(duì)溫差效應(yīng) 的研究，對(duì)巖層結(jié)構(gòu)溫度的試驗(yàn)，研發(fā)出針對(duì)不同季節(jié)，適合本地區(qū)靜態(tài)破碎劑的用量、孔眼深 度和孔徑。因其技術(shù)的先進(jìn)性，該成果先后取得中鐵十一局集團(tuán)建筑安裝工程有限公司優(yōu)秀科技論文一等獎(jiǎng)，中鐵十一局集團(tuán)建筑安裝工程有限公司2014年QC成果一等獎(jiǎng)，湖北省工程建設(shè) QC成果一等獎(jiǎng)，國(guó)家工程建設(shè)QC

3、成果三等獎(jiǎng)。通過(guò)湖北省襄陽(yáng)市科技信息研究所查新檢索中心查新，目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有高鐵高路塹石工程相關(guān)的描述，該技術(shù)為國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用，通過(guò)中國(guó)鐵建科工評(píng) 審，其關(guān)鍵技術(shù)為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。該技術(shù)的成功應(yīng)用將豐富我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)線的施工技術(shù)，使 技術(shù)更加安全，增強(qiáng)國(guó)家相關(guān)的技術(shù)水平，提高競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)類似工程具有指導(dǎo)性作用。.工法特點(diǎn)多項(xiàng)技術(shù)為高鐵施工中首次應(yīng)用：高路塹石方非爆破施工技術(shù)為高鐵營(yíng)業(yè)線上首次應(yīng)用；通過(guò)對(duì)普通鐵路施工安全防護(hù)體系研究，建立的高鐵施工安全預(yù)警防護(hù)體系技術(shù)，該技術(shù)為首次應(yīng)用。安全、質(zhì)量效果明顯：在石方施工中，傳統(tǒng)的控制爆破施工產(chǎn)生振動(dòng)、飛石、抵抗線難控制等，存在著各種不可預(yù)測(cè)的安全風(fēng)險(xiǎn)和邊坡

4、質(zhì)量難控制的缺陷。非爆破施工技術(shù)的應(yīng)用，因 其無(wú)聲，無(wú)振動(dòng)、飛石等，可有效的保證行車和人員的安全，并提高邊坡施工質(zhì)量?？s短施工工期節(jié)約施工成本：因國(guó)家對(duì)火工品管制嚴(yán)，審批手續(xù)復(fù)雜且成本高，非爆破技術(shù)直接節(jié)約了成本。同時(shí)解決了公安部民用爆破物品安全管理?xiàng)l例（國(guó)務(wù)院令466號(hào)）規(guī)定“露天爆破不宜在夜間進(jìn)行作業(yè)”和既有高鐵線路施工必須在夜間天窗點(diǎn)內(nèi)作業(yè)的矛盾，使高 鐵營(yíng)業(yè)線土石方白天施工變成了現(xiàn)實(shí)，縮短了施工工期。環(huán)保效果明顯：解決了控制爆破等傳統(tǒng)施工工藝帶來(lái)爆破物、灰塵、噪聲、有害氣體的 污染，改善了環(huán)境、避免的資源浪費(fèi)，減少了機(jī)械設(shè)備的投入，降低油耗，減少?gòu)U氣排放，有效 節(jié)約了能源，保護(hù)了環(huán)境，

5、在環(huán)保和節(jié)能方面效益顯著。該施工技術(shù)推廣性及操作性強(qiáng)。.適用范圍本工法適用于緊鄰高鐵營(yíng)業(yè)線的土石方施工。同時(shí)也適用于鄰近普通鐵路、高速公路和鬧市 內(nèi)等安全風(fēng)險(xiǎn)大的施工區(qū)域。對(duì)施工復(fù)雜，施工安全要求高的地方，其技術(shù)的先進(jìn)性尤為突出。.工藝原理針對(duì)不同巖層和施工部位采取不同的施工工藝：主要采用人工小型機(jī)械破除法和無(wú)聲靜態(tài)破除法兩種方法相結(jié)合的方式，充分利用各自的優(yōu)缺點(diǎn)，進(jìn)行互補(bǔ)。對(duì)強(qiáng)風(fēng)化石，次堅(jiān)石采用人工 小型機(jī)械破除法，打完眼后，直接預(yù)裂破除，充分利用其快速有效的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)弱風(fēng)化花崗巖及部 分輝綠巖，因人工小型機(jī)械破除法，打孔困難，同時(shí)預(yù)裂破除更加困難，采用無(wú)聲靜態(tài)破除法，打完眼后填充灌注靜態(tài)破碎

6、劑后，產(chǎn)生巨大膨脹壓力 （可達(dá)3050MPa將巖石（抗拉強(qiáng)度為410 MPa）脹裂。在標(biāo)高降到一定高程內(nèi)，因其有充分的工作面采用機(jī)械切割法作為鋪助施工。在施工全過(guò)程采用高鐵營(yíng)業(yè)線施工安全預(yù)警防護(hù)體系：首先在重點(diǎn)施工現(xiàn)場(chǎng)建立了和遠(yuǎn)程建立了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的安全進(jìn)行全方位的輔助管理，并采用振幅器進(jìn)行既有線路安全監(jiān)控 預(yù)測(cè)，為全面的掌控現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)情況以及后續(xù)安全施工提供了必備條件。在施工中利用角鋼加竹排排架，結(jié)合布魯克網(wǎng)進(jìn)行層層防護(hù)，施工中從兩邊向中間自上而下分層臺(tái)階開(kāi)挖，并預(yù)留2m自然硬隔離墻，最后利用天窗點(diǎn)，向遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線方向剝離預(yù)留擋墻等方式，來(lái)保證施工安全。5.施工工藝流程及操作要點(diǎn)施工

7、工藝流程圖5.1工藝流程圖操作要點(diǎn)施工部署原則由于新建福廈線增開(kāi)惠安西站工程是高鐵運(yùn)營(yíng)線加站工程，在石方工程施工部署中考慮以下 內(nèi)容：1.就石方爆破作業(yè)組織了有關(guān)專家進(jìn)行了分析論證并與鐵路公安部門(mén)協(xié)商后，得出高鐵運(yùn)營(yíng)線安全范圍內(nèi)嚴(yán)禁進(jìn)行爆破作業(yè)，首先公安部民用爆破物品安全管理?xiàng)l例（國(guó)務(wù)院令466號(hào)）規(guī)定，露天爆破不宜在夜間進(jìn)行作業(yè)，其次福廈營(yíng)業(yè)線行車密度大、車速快，禁止白天封鎖施工。2.路塹高坡陡，石方集中，且主要為球狀堆積，坡面不規(guī)則，抵抗線難以控制，且臨空面面向營(yíng)業(yè)線，防護(hù)相當(dāng)困難。施工與運(yùn)營(yíng)干擾大，高鐵營(yíng)業(yè)線施工夜間天窗要點(diǎn)封鎖次數(shù)多。施工部署原則：安全防護(hù)預(yù)警在前，全過(guò)程安全防護(hù)測(cè)控。

8、施工中以無(wú)爆破振動(dòng)，不產(chǎn)生拋射物，白天施工時(shí)堅(jiān)持預(yù)留 2m自然隔墻，最后利用夜間天窗點(diǎn)進(jìn)行2m預(yù)留隔墻施工為原則。5.2.2組建高鐵營(yíng)業(yè)線施工安全預(yù)警體系首先向南昌鐵路局進(jìn)行施工區(qū)域限速申請(qǐng)。然后在施工區(qū)域的兩端800m的位置設(shè)置兩端防護(hù)人員，工地設(shè)置工地防護(hù)人員；施工中進(jìn)行一機(jī)一人一防護(hù)，所有進(jìn)場(chǎng)施工機(jī)械配備對(duì)講機(jī)，兩端防護(hù)人員看到動(dòng)車來(lái)時(shí)，通過(guò)對(duì)講機(jī)用哨子通知機(jī)械操作手和防護(hù)人員，機(jī)械操作手立即停止機(jī)械操作，如果機(jī)械手沒(méi)有停止作業(yè)， 機(jī)械防護(hù)人員立即通知機(jī)械操作手停止作業(yè)，動(dòng)車過(guò)后,防護(hù)人員通知機(jī)械開(kāi)始作業(yè)。在派駐站聯(lián)絡(luò)員的基礎(chǔ)上，請(qǐng)來(lái)了工務(wù)段人員長(zhǎng)駐工地協(xié)同防護(hù)，如果遇到緊急情況，可通過(guò)

9、駐站聯(lián)絡(luò)員及工務(wù)駐地協(xié)同防護(hù)人員雙重正式通道進(jìn)行處理。在施工重點(diǎn)部位及遠(yuǎn)程建立視頻監(jiān)控系統(tǒng)做為輔助安全監(jiān)控預(yù)警，通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控視頻系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全方位安全預(yù)警監(jiān)控：1、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員及機(jī)械設(shè)備進(jìn)行管理監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)人員離守崗位或?qū)?dòng)車監(jiān)控不到位，立即通知相關(guān)人員進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)；2、對(duì)經(jīng)過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)車進(jìn)行監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集，對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理，找出列車經(jīng)過(guò)的時(shí)間段及各種惡劣天氣下晚點(diǎn)的規(guī)律，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行輔助施工；3、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理監(jiān)控，定期調(diào)出監(jiān)控視頻進(jìn)行分析討論，對(duì)人員和機(jī)械設(shè)備的窩工，施工方案的缺陷及安全隱患進(jìn)行定期采集分析，作為施工現(xiàn)場(chǎng)的輔助管理。高邊坡土石方 施工區(qū)域遠(yuǎn)端防護(hù)員RR既有福廈E-

10、惠安西站安全防護(hù)布置圖地紅線隼視頻監(jiān)控?cái)z像頭圖5.2.2安全預(yù)警體系利用振幅器監(jiān)測(cè)技術(shù)等對(duì)既有高鐵線路監(jiān)測(cè)，分別對(duì)動(dòng)車經(jīng)過(guò)時(shí)的振幅數(shù)據(jù)，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)產(chǎn)生的振幅數(shù)據(jù)及動(dòng)車經(jīng)過(guò)和現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)施工的振幅數(shù)據(jù)分別進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并把現(xiàn)場(chǎng)采集的原始數(shù)據(jù)及分析數(shù)據(jù)分別報(bào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、業(yè)主及工務(wù)四方，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)線路進(jìn)行提前預(yù)警測(cè)控等。表 5.2.2線路振幅計(jì)數(shù)據(jù)記錄表1I序號(hào)Mt貼gJCM栓ccwsw_皿舊WU ij15千j10 M4 Tg0 57a omti.E0 m才5 M0 E蓊e m*0 owQ OiW9 CWM軻4F *Q國(guó)”Q QI%Q Wt o工過(guò)晨燈一朝列千僵固.5 11c 01 wD OM0 974匚和我夜

11、模H抗情T(mén)*011疝o me.v .t) W&T。OIW,10平可巾 gt 5番1廣Qi Q舊0 (KOO0 flrri10ft.iM3.如仆0 O2P0o.m111 5策鼻明To 5皆Q WKifl1；！6 OB1 5W*1C -0 Ci%士1g 皆011 01Ti時(shí)0 0WT0 41154好m治審OT0 QQW6 101 5Wi!C -?？谂f0 OIH00 KM14-1Tft 11o cwm0 000j) cmr gt，咖109 gwQ QI啤Q皿 Q Q情Q g卻刎5.2.3施工作業(yè)防護(hù)措施防護(hù)為土石方施工的重中之重，必須在土石方施工之前全部完成，方可進(jìn)行土石方施工。具體措施如下：.利用

12、天窗點(diǎn)做好角鋼架 +竹排排架防護(hù)，做法為在基本站臺(tái)一級(jí)平臺(tái)標(biāo)高約48.52m以上部分及二號(hào)站臺(tái)標(biāo)高約 45.8m以上部分采用角鋼架+竹排排架進(jìn)行防護(hù)。.然后利用天窗點(diǎn)進(jìn)行骨架護(hù)坡等拆除和邊坡的清理。防護(hù)架具體做法如下：本站臺(tái)一級(jí)邊坡標(biāo)高48.52m以上部分及二號(hào)站臺(tái)標(biāo)高 45.8m以上部分布置角鋼架+竹排排架防護(hù)，豎向雙向角鋼（背靠背焊接）間距5m設(shè)置，兩個(gè)雙向角鋼間再在布設(shè)一根單角鋼，角鋼的結(jié)構(gòu)尺寸為/100X 100X 6,排架豎向高為 2m,基礎(chǔ)參考硬隔離護(hù)欄基礎(chǔ)做法實(shí)施。橫向布角鋼間距0.6m,角鋼架靠近坡面一側(cè)綁扎竹排，離地面 1.51.8m范圍內(nèi)設(shè)置斜拉鋼筋一根，使鋼筋拉線錨定入巖

13、層穩(wěn)定的既有邊坡內(nèi)，防護(hù)排架的搭設(shè)提前要點(diǎn)天窗點(diǎn)內(nèi)施工完成。（見(jiàn)圖5.2.3-1 、圖5.2.3-2 ）叔同 ”右42. fim中死朗4士-國(guó)m 雙向伯利4供ifl鋼:竹排圖5.2.3-1角鋼排架正面示意圖圖5.2.3-2線路防護(hù)設(shè)置橫斷面圖.在基本站臺(tái)標(biāo)高48.52以下及二站臺(tái)標(biāo)高 45.8以下部分，采用布魯克網(wǎng)錨定進(jìn)行封閉式防護(hù)如圖：布魯克網(wǎng)廢舊輪胎加工？50柔性覆蓋防護(hù)錨索圖5.2.3-3被破除石體防護(hù)示意圖.2.4施工區(qū)域劃分及作業(yè)方法根據(jù)實(shí)際情況和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研結(jié)果，采取分區(qū)域、分階段(里程)組織施工。施工區(qū)域劃分及作業(yè)方法如下：.第一施工區(qū)域：站房 0.00以上部分土石方施工，施工里程為

14、(DK156+500650),主要以站房板塊為主，如下圖:圖5.2.4-1 第一施工區(qū)域面圖經(jīng)測(cè)算第一施工區(qū)開(kāi)挖邊線到坡腳線的距離為70.16m,施工寬度為47.8m。此部分主要是挖普通土、硬土和局部次堅(jiān)石。從運(yùn)營(yíng)線安全考慮，采用從兩邊向中間自上而下進(jìn)行分層臺(tái)階 開(kāi)挖法，層高嚴(yán)格控制在23m,在土石方施工過(guò)程中與生線路方向預(yù)留2.0m的土石方，形成自然的硬隔離墻，以確保路基施工安全，最后利用夜間天窗點(diǎn)，向遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線方向剝離預(yù)留擋墻。施工方法采用挖掘機(jī)和自卸汽車配合，裝運(yùn)土石方到指定地點(diǎn)，部分土石方中夾有孤石，小型孤石采用挖掘機(jī)直接裝運(yùn)，大型孤石采用人工配合小型機(jī)械破除。.第二施工區(qū)域：土 0.

15、00標(biāo)高到站臺(tái)基底面，施工里程為(DK156+335785),此區(qū)域的高度為50.87 ( 0.00 )-43.48 (站臺(tái)底高)=7.39m,從設(shè)計(jì)圖紙中可以看出，左側(cè)到坡腳的距離寬 為10m左右，右側(cè)到坡腳的距離寬為18.57m,站臺(tái)平面總寬為14.47m (包括平臺(tái)和排水溝)，如下圖。Ar a 一泗 1 J圖5.2.4-2第二施工區(qū)域面圖第二施工區(qū)開(kāi)挖主要是次堅(jiān)石，針對(duì)其特性，施工組織上采用從兩邊向中間自上而下進(jìn)行分層分臺(tái)階開(kāi)挖法，層高嚴(yán)格控制在23nl采用無(wú)聲靜態(tài)破除法為主，人工小型機(jī)械破碎法進(jìn)行輔助的施工方法。同時(shí)在線路方向預(yù)留2m的土石方，形成自然的硬隔離，以確保路基施工安全， 最

16、后利用夜間天窗點(diǎn)進(jìn)行施工。，硬隔離的施工方法為：白天鉆孔，灌注藥劑養(yǎng)生，晚上利用天 窗點(diǎn)，進(jìn)行破除。.第三施工區(qū)域：這樣對(duì)線路安全最有保證。施工里程為156+000-157+260 (除第一、第二區(qū)域段)，以采用無(wú)聲靜態(tài)破除法施工，在站臺(tái)里程范圍內(nèi)施工里程為(DK156+335-785)(第二區(qū)域段施工里程段內(nèi))，以采用無(wú)聲靜態(tài)破除法施工，如工期要求緊時(shí)，并且條件合適時(shí)采用機(jī)械 切割法鋪助施工。在施工中還是預(yù)留2m硬隔離墻，以確保路基施工安全，最后利用天窗點(diǎn)，向遠(yuǎn)離線路方向剝離。.2.5主要施工工藝靜態(tài)破除施工：操作前確定已準(zhǔn)備以下材料物品：藥劑、潔凈拌和水、盛水桶、拌和盆和水 瓢、桶棍(水平

17、灌裝)，防護(hù)眼鏡、橡膠手套、備用潔凈水和毛巾。1、設(shè)計(jì)布眼及鉆孔布眼前盡量確定有一個(gè)以上臨空面，有臨空面時(shí)，臨空面為線路垂直方向，從兩邊向中間分層臺(tái)階法施工，石方施工向垂直于線路兩側(cè)方向，這樣對(duì)線路影響最小，層高嚴(yán)格控制在23m5鉆孔方向盡可能做到與臨空面平行；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況，采用橫向分布孔距30cm,縱向間距 30cm布置成平排炮孔，排距以40cm和橫向分布孔距 40cm,縱向間距40cm布置成平排炮孔，排距以50cm兩種。圖5.2.5-1為有臨空面時(shí)布眼設(shè)計(jì)，L為孔距，L1為排距，D為孔深。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地受限，不能創(chuàng)造臨空面，采取斜孔加正孔方式，具體為如圖5.2.5-2，編號(hào)1為垂直正孔，編號(hào)

18、2為斜孔，打眼時(shí)，先打斜孔再打正孔，斜孔角度以45-55 C為宜，排距為30-80cm, 孔深為1.5-2m左右。裝藥時(shí)先裝編號(hào) 1垂直正孔，等過(guò)3個(gè)小時(shí)孔開(kāi)裂后再裝編號(hào) 2斜孔。孔距和排距布置表 表5.2.5序號(hào)巖石硬度F=4F=6F=8F=121孔距(cm)501004030202排距(cm)80504030圖5.2.5-1有臨空面設(shè)計(jì)布眼及鉆孔圖5.2.5-2 無(wú)臨空面設(shè)計(jì)布眼及鉆孔2、鉆孔深度及裝藥深度孤立的巖石鉆孔深度為目標(biāo)破碎體80%90%大體積需要分步破碎的巖石，鉆孔深度根據(jù)施工要求，一般選擇 2m深。裝藥深度為孔深的 100%=3、裝藥向下和橫向的眼孔，可在藥劑中加入2232%

19、 （重量比）左右的水（具體加水量由顆科大小決定）拌成流質(zhì)狀態(tài)（湖狀），均勻后灌入鉆孔內(nèi)，倒?jié)M為止，每米直徑42mm的孔需要膨脹劑約 2.1 Kg,即每立方巖石用膨脹劑約 23.3Kg。用藥卷裝填鉆孔時(shí)，應(yīng)逐條捅實(shí)。粗顆粒藥劑水灰比調(diào)節(jié) 到0.22 0.25時(shí)靜態(tài)破碎劑的流動(dòng)性較好，細(xì)粉未藥劑水灰比在32%乍于時(shí)流動(dòng)性較好，也可以不通過(guò)捅實(shí)過(guò)程。向下灌裝搗產(chǎn)較方便，根據(jù)惠安西站項(xiàng)目的具體情況，該本工藝擬采用“由上 至下，分層破碎”的施工方式，方便人工操作，也有利于運(yùn)營(yíng)線施工安全。水平方向和向下方向的鉆孔，可用地鉆孔直徑略小的高強(qiáng)長(zhǎng)纖維紙袋裝入藥劑，按一個(gè)操作 循環(huán)需要的藥卷數(shù)量，放在盆中倒入潔凈

20、水完全浸泡，3050S左右藥卷充分濕潤(rùn)、完全不冒氣泡時(shí)，取出藥卷從孔底開(kāi)始逐條裝入并捅裝緊，密實(shí)地裝填到孔口。裝藥完成后約3-5h后巖石開(kāi)始開(kāi)裂，裂泡大約為 20-30cm寬左右。4、藥劑反映時(shí)間的控制藥劑反映的快慢與溫度有直接關(guān)系，夏季氣溫較高，破碎前應(yīng)對(duì)被破碎物遮擋，藥劑存放低 溫處避免爆曬，將拌和水溫控制在15c以下。藥劑（卷）反映時(shí)間過(guò)快易發(fā)生沖孔傷人事故，可用延緩反映時(shí)間的抑制劑。抑制劑放入浸 泡藥劑（卷）的拌和水中。加入量為拌和水的5%6%拌和水溫度不可超過(guò) 50 Co反映時(shí)間一般控制在3060 min較好，條件較好的施工現(xiàn)場(chǎng)可根據(jù)實(shí)際情況縮短反映時(shí)間，以利于施工。5、破碎完成清理

21、一次靜態(tài)爆破完成后，用挖掘機(jī)和自卸汽車配合，裝運(yùn)石方到指定地點(diǎn)。人工小型機(jī)械預(yù)裂施工：1、設(shè)計(jì)布眼橫向分布孔距w 30cm,排距以40cm和排距以50cm兩種。2、鉆孔鉆孔的直徑可現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)定，一般以能放入膨脹片為宜；第一次鉆孔不宜太深，主 要靠后面的人工釬子破裂。3、放入鋼楔鋼楔兩個(gè)一對(duì)，一頭稍粗寬，另一頭細(xì)尖，施工中一個(gè)孔一次放入一對(duì)，同時(shí)放一排。4、放入釬子，用大錘錘擊使之開(kāi)裂。5、運(yùn)送石方及特殊位置的處理人工破碎到機(jī)械可以裝運(yùn)的大小，然后用挖掘機(jī)和自卸汽車配合，裝運(yùn)石方到指定地點(diǎn)。每 次施工前后要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及部位進(jìn)行查看，為后道工序做準(zhǔn)備，對(duì)特殊位置要進(jìn)行位鋼絲繩等處 理。機(jī)械

22、切割法施工：先進(jìn)行場(chǎng)地平整，布設(shè)運(yùn)行軌道，進(jìn)行軌道精平，安裝切割機(jī)，進(jìn)行切割 作業(yè)。6.材料與設(shè)備表6土石方施工主要機(jī)械設(shè)備表序號(hào)設(shè)備/材料名稱型號(hào)規(guī)格單位數(shù)量1潛孔鉆機(jī)Kv100臺(tái)22空壓機(jī)3，20m/min臺(tái)33移動(dòng)式空壓機(jī)2.5 m 3/mIn臺(tái)34人工風(fēng)槍7655 型支105風(fēng) 鎬G20支106無(wú)聲破碎劑JC506-92噸50.47鋼楔常規(guī)對(duì)808挖掘機(jī)（1臺(tái)炮錘）320 型/臺(tái)49自卸汽車12 m3臺(tái)4.質(zhì)量控制針對(duì)石方工程特點(diǎn)和安全防護(hù)要求，嚴(yán)格執(zhí)行一體化管理體系ISO9000、ISO14000、OHSAS18000對(duì)各管理部門(mén)的工作進(jìn)行分析，建立質(zhì)量保證體系，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、程序化管

23、理，認(rèn) 真落實(shí)質(zhì)量責(zé)任終身制。2在工程質(zhì)量保證體系中，工程質(zhì)量的第一責(zé)任人是項(xiàng)目經(jīng)理，對(duì)本工程質(zhì)量負(fù)責(zé)，在經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，分別建立各管理部門(mén)橫向到邊的各級(jí)管理乃至各作業(yè)班組和個(gè)人縱向到底的工程質(zhì)量保證體系，項(xiàng)目設(shè)專職質(zhì)檢員，嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目經(jīng)理部和項(xiàng)目分級(jí)責(zé)任制。積極開(kāi)展全面質(zhì)量管 理活動(dòng)，優(yōu)化施工工藝，提高工程質(zhì)量，確保施工安全。工程技術(shù)部門(mén)根據(jù)工程特點(diǎn)，制定詳細(xì) 的技術(shù)措施；項(xiàng)目部部成立相應(yīng)的質(zhì)量管理小組，定期或不定期舉行活動(dòng)，分析工期、安全、質(zhì) 量、成本等存在的問(wèn)題，并及時(shí)研究解決，查明原因，制定對(duì)策，確保工程質(zhì)量。質(zhì)量控制：施工前確定當(dāng)?shù)貧鉁?、藥劑溫度、拌合水溫度、巖石溫度、容器溫度是否與要

24、求相符 合，并進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整；檢查藥劑包裝是否破損，藥劑損壞禁止使用。靜態(tài)破除施工時(shí)鉆孔的直徑與破碎效果有直接關(guān)系，鉆孔過(guò)小，不利于藥劑充分發(fā)揮效力；鉆孔太大，易沖孔，鉆孔的直徑必須控制在3842mm藥劑中加入水量控制在2232% （重量比），每次裝填過(guò)程中，已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的藥劑（表現(xiàn)開(kāi)始冒氣和溫度快速上升）不允 許裝孔內(nèi)。藥劑加入和水到灌裝結(jié)束時(shí)間應(yīng)控制在5 min以內(nèi)。并堅(jiān)持“集中浸泡，充分浸透，逐條裝入，分條搗實(shí)”的原則，孔口留5cm用黃泥封堵保證水分藥劑不流出。人工小型機(jī)械預(yù)裂必須采取逐排作業(yè)，不得多排同時(shí)作業(yè)，人工小型機(jī)械預(yù)裂必須采 取逐排作業(yè)，不得多排同時(shí)作業(yè)。施工時(shí)層高嚴(yán)格控

25、制在23m機(jī)械切割軌道必須精平，縱向誤差v20mm水平誤差v 50mm.安全措施臨近營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)要求參與施工的有關(guān)人員必須先進(jìn)行營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)，取得合格證后方可上崗。施工前，準(zhǔn)備工作要做到“三必須”即：“必須制定切實(shí)可行的安全措施，對(duì)職工進(jìn)行的安全和技術(shù)交底必須明確，施工領(lǐng)導(dǎo)人必須四到位（人員到位，職務(wù)到位，責(zé)任到位，業(yè)務(wù)水 平到位）”。點(diǎn)外作業(yè)時(shí)，任何機(jī)械在作業(yè)或停留狀態(tài)，均不得侵入鐵路建筑限界。為防止機(jī)械或 器具等侵限，在靠運(yùn)營(yíng)線一側(cè)設(shè)置標(biāo)志明顯的限界樁，限界樁之間用有明顯標(biāo)記的限界繩連接起 來(lái)。必須遵守鐵路工務(wù)安全規(guī)則第二章的有關(guān)規(guī)定，由施工負(fù)責(zé)人檢查認(rèn)為防護(hù)人員 按規(guī)定設(shè)置到位、

26、通訊聯(lián)絡(luò)保證可靠的前提下，方可組織施工。臨近營(yíng)業(yè)線施工重點(diǎn)為確保各項(xiàng)施工安全措施順利實(shí)施，項(xiàng)目部指派專人領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)安全工作。項(xiàng)目部在編制施工組織設(shè)計(jì)方案時(shí)，應(yīng)執(zhí)行施工計(jì)劃提報(bào)和審批制度。臨近營(yíng)業(yè)線土石方施工期間遇到的影響行車安全的風(fēng)險(xiǎn)源較多，對(duì)營(yíng)業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)源及卡控重點(diǎn)進(jìn)行梳理，并制定相應(yīng)的防控措施，詳見(jiàn)表 8-1。表8-1路基挖方段施工安全風(fēng)險(xiǎn)源及防控措施序號(hào)施工類別風(fēng)險(xiǎn)源防范措施及對(duì)策1漿砌片 石破除防止片 石滾動(dòng)至 營(yíng)業(yè)線砸 壞營(yíng)業(yè)線 設(shè)備，影響 營(yíng)業(yè)線安 全。防范措 施：設(shè)置隔離柵欄。申請(qǐng)營(yíng)業(yè)線施工計(jì)劃，利用天窗時(shí)間。設(shè)工地防護(hù)員，駐站聯(lián)絡(luò)員。應(yīng)急預(yù)案，編制應(yīng)急方案。封鎖命令未卜達(dá)

27、，任何人不得上線未經(jīng)允許不得進(jìn)至 柵欄內(nèi)。設(shè)備管理單位人員到現(xiàn)場(chǎng)測(cè)探，各方確認(rèn)開(kāi)工條件2土石方 開(kāi) 挖一般地 段挖斷管線， 機(jī)械侵限， 土石滾落， 孤石滾下 破壞營(yíng)業(yè) 線。分層設(shè)置隔離柵欄；一機(jī)一人防護(hù)管線探明并有效保護(hù)；臨近營(yíng)業(yè)線時(shí)預(yù)留 2m的硬隔離自然墻，利用天窗點(diǎn)剝 除。針對(duì)孤石，采用鋼絲繩防護(hù)，防止向營(yíng)業(yè)線方向滾落挖方臨空向遠(yuǎn)離宮業(yè)線現(xiàn)場(chǎng)設(shè)防護(hù)員，駐站聯(lián)絡(luò)員按技術(shù)交底、安全交底要求施，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程和卡控措施，嚴(yán)禁超范圍作業(yè)， 確保施工安全和質(zhì)量。當(dāng)土石方施工完后，必須在靠近線路上危險(xiǎn)物清理完。3特殊地段 后方開(kāi)挖石塊滾落， 機(jī)械侵限隔離柵欄石塊采用人工小型機(jī)械

28、預(yù)裂法申報(bào)施工計(jì)劃，利用天窗點(diǎn)運(yùn)輸清渣。與設(shè)備單位簽定施工協(xié)議對(duì)既有設(shè)備進(jìn)行保護(hù)一機(jī)一人進(jìn)行防護(hù)8.3臨近營(yíng)業(yè)線施工防護(hù)措施施工安全防護(hù)是確保營(yíng)業(yè)線行車安全的重要手段，施工時(shí)應(yīng)按照要求設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員1人、工地防護(hù)員4人，專職安全員9人，施工工點(diǎn)與相鄰車站應(yīng)有可靠通信方式聯(lián)系，防護(hù)設(shè)備應(yīng)經(jīng) 常檢查，保證正常使用。施工現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)和指揮采用對(duì)講機(jī)為主，移動(dòng)電話為輔。在視線不良地段 增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員或信號(hào)傳遞設(shè)備。消防安全保障措施成立由項(xiàng)目部各業(yè)務(wù)部門(mén)和施工架子隊(duì)主要負(fù)責(zé)人參加的防火領(lǐng)導(dǎo)小組。建立各級(jí)責(zé)任制和消防檢查制度，定期進(jìn)行檢查和培訓(xùn)。定期對(duì)施工人員進(jìn)行消防保衛(wèi)知識(shí)教育，提高消防 保衛(wèi)意識(shí)劃分防火責(zé)

29、任區(qū)，落實(shí)防火、滅火、監(jiān)督、檢查等各項(xiàng)管理制度的職責(zé)。嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)消防安全管理辦法的規(guī)定。建立電工、電焊工、木工、 危險(xiǎn)品管理工、物資倉(cāng)庫(kù)管理工防火責(zé)任制，明確重點(diǎn)防火部位，落實(shí)安全防火措施，配備足夠 滅火器材。施工現(xiàn)場(chǎng)材料的堆放、保管必須符合防火要求，工地要明確重點(diǎn)防火部位，有嚴(yán)格防 范措施，每月定期檢查一次，做到有隱患及時(shí)整改，并有書(shū)面記錄。施工現(xiàn)場(chǎng)消防器材要有專人負(fù)責(zé)保養(yǎng)，定期檢查，并記錄檢查日期和責(zé)任人。保持通道暢通，愛(ài)護(hù)消防器材；具體部署各施工階段的防火工作，定期召開(kāi)會(huì)議，開(kāi)展宣傳、教育，組織檢查，制定 消防安全措施；獎(jiǎng)勵(lì)防火、滅火有功人員，批評(píng)處罰火災(zāi)事故責(zé)任人。用電安

30、全保障措施加強(qiáng)場(chǎng)地內(nèi)外的電力設(shè)施管理和規(guī)劃，按施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的施工組織設(shè)計(jì)，按施工現(xiàn)場(chǎng) 臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)、驗(yàn)收和檢查，進(jìn)行安全技術(shù)交底，建立、健全安全用 電管理制度，嚴(yán)格落實(shí)“防止誤觸帶電體、防止漏電、實(shí)行安全電壓”三項(xiàng)技術(shù)措施。現(xiàn)場(chǎng)用電安全注意事項(xiàng)：現(xiàn)場(chǎng)用電由電工負(fù)責(zé)，嚴(yán)禁其他人私自亂拉、接駁電線；嚴(yán)禁使用移動(dòng)式碘鴇燈；所有用電設(shè)備均不能帶電接駁，金屬外殼應(yīng)接地零保護(hù)，電源開(kāi)關(guān)均應(yīng)安裝漏電開(kāi)關(guān)保護(hù)；電器設(shè)備不許超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，配電箱安裝牢固，電器絕緣良好。配電系統(tǒng)采用TN-S （三相、五線）接地、接零保護(hù)系統(tǒng)，PE線截面不小于禁止線截面的一半，所有出線電纜末端均做重復(fù)接地，接

31、地電阻不大于 10歐姆。電力設(shè)備的外殼及金屬工作平臺(tái)與PE線相接。夜間施工安全保障措施落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)班子輪班制，夜間施工必須有項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)值班。保證夜間施工照明設(shè)施的完備，各作業(yè)面配備足夠的照明，并確保照明電路的良好運(yùn) 行。對(duì)夜間施工人員經(jīng)常進(jìn)行教育，提高夜間施工的安全意識(shí)，避免麻痹大意。機(jī)械作業(yè)時(shí)至少有1名人員配合司機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮，防止出現(xiàn)車輛翻車及機(jī)械傷人等安全事故的發(fā)生。.環(huán)保措施環(huán)境保護(hù)是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，施工過(guò)程中將與當(dāng)?shù)孛芮信浜?，?yán)格控制施工污染，減少 粉塵污染，為生態(tài)平衡創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境。施工環(huán)保措施按照合同和國(guó)家及地方有關(guān)環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定，對(duì)環(huán)境保護(hù)工作做全面規(guī)劃，綜合治理， 及時(shí)

32、與環(huán)境保護(hù)管理機(jī)構(gòu)取得聯(lián)系，遵守有關(guān)控制環(huán)境污染的法規(guī)。按業(yè)主批準(zhǔn)的環(huán)境保護(hù)措施 完成對(duì)環(huán)境的恢復(fù)工作。制定下發(fā)環(huán)保細(xì)則，對(duì)職工進(jìn)行環(huán)保教育，采取有效措施保護(hù)自然環(huán)境。廢棄物和垃圾運(yùn)到 指定地點(diǎn)；疏通排水系統(tǒng)，防止水土流失：加強(qiáng)管理，建立嚴(yán)格的檢查制度，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)監(jiān) 督檢查。環(huán)境保護(hù)體系和組織機(jī)構(gòu)建立環(huán)境保證體系，實(shí)行逐級(jí)負(fù)責(zé)制，責(zé)任到人，制定環(huán)保措施，進(jìn)行環(huán)境目標(biāo)設(shè)計(jì)，加強(qiáng) 環(huán)保意識(shí)，實(shí)施全過(guò)程環(huán)保監(jiān)督和控制。項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，綜合辦公室主任任副組長(zhǎng)，各施工隊(duì)隊(duì) 長(zhǎng)及安質(zhì)檢查人員為組員，辦公室為日常環(huán)保的管理部門(mén)，負(fù)責(zé)制定環(huán)境保護(hù)措施及檢查標(biāo)準(zhǔn)， 檢查、監(jiān)督施

33、工隊(duì)各項(xiàng)環(huán)保工作的落實(shí)，項(xiàng)目部各職能部門(mén)積極配合環(huán)保工作的實(shí)施。.效益分析社會(huì)效益因新建福廈鐵路增開(kāi)惠安西站工程，屬國(guó)內(nèi)首個(gè)高鐵運(yùn)營(yíng)線加站工程，為南昌鐵路局和我集團(tuán)公司的重難點(diǎn)工程，鐵道部（現(xiàn)鐵路總公司）工管中心十分重視，2012年11月30日專程安排4名專業(yè)人員查勘現(xiàn)場(chǎng)并調(diào)研督導(dǎo)，督導(dǎo)指出惠安西站工程是國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的高鐵營(yíng)業(yè)線加站工程，加站條件差，安全風(fēng)險(xiǎn)和管理要求極高，工期緊，任務(wù)艱巨，并定性為國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的高鐵營(yíng)業(yè)線改造工程，所以該項(xiàng)目社會(huì)關(guān)注度高，社會(huì)影響力極大。該項(xiàng)目施工一直受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及媒體的關(guān) 注。該技術(shù)的成熟應(yīng)用，受到各方的一致好評(píng)。相關(guān)媒體都給予了報(bào)道，為公司在南昌鐵路局樹(shù) 立了良好的信譽(yù)，社會(huì)效益明顯。節(jié)能環(huán)保效益通過(guò)優(yōu)化施工方案和技術(shù)創(chuàng)新，采用鄰近高鐵營(yíng)業(yè)線土石方施工新技術(shù)，解決了通過(guò)控