社區(qū)更新改造規(guī)劃各子系統(tǒng)分別深入研究

1、鐵 路 局 社 區(qū) 更 新 改 造 規(guī) 劃規(guī)劃的目的？規(guī)劃的基本原則？規(guī)劃的邏輯組織？各子系統(tǒng)如何規(guī)劃？圖式語言 現(xiàn)代城市規(guī)劃作為一項政府管理職能，是以城市建成環(huán)境為對象，以土地使用為核心的公共干預(yù)。規(guī)劃的目的？目的：確保城市建成環(huán)境能夠滿足經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的空間需求；克服城市建成環(huán)境開發(fā)中市場機(jī)制存在的缺陷；同時保證社會各方的合法權(quán)益規(guī)劃的基本原則？區(qū)域協(xié)調(diào)原則 考慮周邊條件對其影響，同時也要考慮改造后對城市的影響規(guī)劃對象應(yīng)將之視為一個整體 ；在整體中應(yīng)解決規(guī)劃對象的主要問題 。整體性原則 基于現(xiàn)實情況對規(guī)劃對象有全面的掌握； 分析、探討過去和現(xiàn)在，目的在于解決現(xiàn)實問題， 并為揭示未來和展開實

2、現(xiàn)目標(biāo)的未來行動提供借鑒。尊重現(xiàn)實原則 以未來的視角審視現(xiàn)實問題 規(guī)劃最重要特征是未來導(dǎo)向性。規(guī)劃作為人類的一項社會行動，是人類有目的地利用和改造自然與人為環(huán)境的具體行動，其所涉及到的內(nèi)容是尚未發(fā)生的或者是即將發(fā)生的，是具有鮮明的社會導(dǎo)向和行為干預(yù)性。 規(guī)劃的邏輯組織？問 題 導(dǎo) 向目 標(biāo) 導(dǎo) 向提 出 規(guī) 劃 總 體 目 標(biāo)選擇達(dá)到目標(biāo)的方法和途徑規(guī)劃結(jié)構(gòu)+規(guī)劃方案分各子系統(tǒng)具體落實空間手段非空間手段社會管理經(jīng)濟(jì)規(guī)劃背景 為什么研究規(guī)劃背景？ 規(guī)劃背景涉及哪些因素？ 政策、相關(guān)規(guī)劃 規(guī)劃地段的區(qū)位、歷史、現(xiàn)狀、確定規(guī)劃目標(biāo)目標(biāo)是人類活動所要達(dá)成的結(jié)果。 城市規(guī)劃過程的一切活動都是在目標(biāo)的引導(dǎo)

3、下展開的，另一方面，所有的行動都是為了目標(biāo)的實現(xiàn)，是圍繞目標(biāo)的實現(xiàn)而組織的，因此目標(biāo)在城市規(guī)劃過程中具有重要的作用。規(guī)劃目標(biāo)的制定隱含價值取向 從某種角度來說，目標(biāo)確定的實質(zhì)是依據(jù)個體或群體的價值觀對社會發(fā)展的狀況以及有關(guān)于未來希望所作出的綜合判斷。 在城市規(guī)劃領(lǐng)域，價值觀的影響因素不僅貫徹在整個規(guī)劃過程中的所有階段和行動中，而且從規(guī)劃的本質(zhì)意義上說，規(guī)劃本身就是建立在價值觀的基礎(chǔ)之上的，是不可剔除的決定性因素。目標(biāo)的確定必然會涉及到不同群體之間的相互作用關(guān)系，其實質(zhì)就是不同價值觀之間的斗爭與妥協(xié)。分析達(dá)到目標(biāo)的方法和途徑 采用和空間相關(guān)的手段、方式，對規(guī)劃目標(biāo)提供物質(zhì)實體的支持“規(guī)劃是一個過

4、程” ，意味著規(guī)劃并不是僅僅關(guān)注最終結(jié)果，而更關(guān)注發(fā)展過程中對于機(jī)制和途徑的把握。 什么是結(jié)構(gòu)？影響規(guī)劃結(jié)構(gòu)的主要因素？ 系統(tǒng)科學(xué)講的要素和結(jié)構(gòu)是兩個緊密聯(lián)系而又不同的概念，要素僅指系統(tǒng)的基本的或主要的組成部分或構(gòu)成要素，不涉及它們之間的關(guān)系，結(jié)構(gòu)才涉及而且只涉及要素之間的關(guān)系。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)指的是要素或要素相互結(jié)合而形成的架構(gòu)，關(guān)注的是結(jié)合方式及其形成的整個框架或構(gòu)形。規(guī)劃結(jié)構(gòu) 為什么先提出規(guī)劃結(jié)構(gòu)？系統(tǒng)內(nèi)部各要素十分龐雜，提出結(jié)構(gòu)有利于梳理相互之間的關(guān)系。規(guī)劃結(jié)構(gòu)可以在定量要素方面用圖表，定性要素方面用文字，在空間形態(tài)方面用圖形來表現(xiàn)。社區(qū)更新改造規(guī)劃各子系統(tǒng)分別深入研究、落實 詳細(xì)節(jié)點解決方

5、案 各子系統(tǒng)如何規(guī)劃？子系統(tǒng)的概念 當(dāng)系統(tǒng)的組分?jǐn)?shù)量足夠多，而且難以甚至無法按照同一方式進(jìn)行整合和管理時，就必須對他們分片或分組或分段進(jìn)行整合和管理。考察這種系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)需要子系統(tǒng)的概念。子系統(tǒng)內(nèi)部應(yīng)具有結(jié)構(gòu)意義。 子系統(tǒng)具有如下基本特征：系統(tǒng)性：子系統(tǒng)不是一般的部分，也不僅僅是整系統(tǒng)的組分，它本身一定是系統(tǒng)，具有系統(tǒng)的基本特征，必須作為系統(tǒng)來認(rèn)識。把子系統(tǒng)僅僅當(dāng)成組分看待，輕視、忽視它特有的系統(tǒng)性，不把它當(dāng)系統(tǒng)對待，便不能正確認(rèn)識和處理結(jié)構(gòu)問題。隸屬性：子系統(tǒng)是母系統(tǒng)的一個部分，母系統(tǒng)中至少還有不同于它的另一個子系統(tǒng)，一般情況是同時存在多個子系統(tǒng)。每個子系統(tǒng)都是一個局部，如果只片面考慮就會出問

6、題的。地方性（局域性）：不同的構(gòu)成成分，不同的內(nèi)部關(guān)聯(lián)方式。（1）日照間距 日照間距主要滿足后排房屋（北向）不受前排房屋（南向）的遮擋，并保證后排房屋底層南向房間有一定的日照時間。 日照標(biāo)準(zhǔn)為保證室內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生條件，根據(jù)建筑物所處的氣候區(qū)、城市大小和建筑物的使用性質(zhì)確定的，在規(guī)定的日照標(biāo)準(zhǔn)日（冬至或大寒日）的有效時間范圍內(nèi)，建筑外窗獲得的滿窗日照的時間。 日照間距住宅規(guī)劃基本要求a. 每套也不盡相同。本次規(guī)劃日照間距為1：住宅至少應(yīng)有一個居住空間獲得日照，該日照標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合：居住建筑不應(yīng)低于冬至日日照2h的標(biāo)準(zhǔn)；舊區(qū)改建項目內(nèi)的新建住宅日照標(biāo)準(zhǔn)可酌情降低，但不應(yīng)低于大寒日日照1h的標(biāo)準(zhǔn)。b. 托

7、兒所、幼兒園的主要生活用房應(yīng)能獲得冬至日不小于3h的日照標(biāo)準(zhǔn)。日照間距 各個地方由于所處的區(qū)位不同，日照間距也各有不同，西安日照間距為1：1.35。（2）住宅側(cè)面間距 條式住宅，多層之間不宜小于6m；高層與各種層數(shù)住宅之間不宜小于13m . 高層塔式住宅、多層和中高層點式住宅與側(cè)面有窗的各種層數(shù)住宅之間應(yīng)考慮視覺衛(wèi)生因素，適當(dāng)加大間距。 概 念 商業(yè)設(shè)施規(guī)劃是指針對城市或者城市中的一個區(qū)域，參照國家規(guī)定并考慮實際需求情況，提供內(nèi)容完善以及規(guī)模合理的商業(yè)設(shè)施，在空間上對這些設(shè)施進(jìn)行合理的布局，為該區(qū)域使用者提供更為便利的生活。商業(yè)設(shè)施規(guī)劃基本要求 商業(yè)設(shè)施位置的選擇位于居住區(qū)中心位于居住區(qū)主要出

8、入口處沿居住區(qū)主要道路位置幾何中心沿主要道路主要出入口處分散在道路四周特點服務(wù)半徑小，便于居民使用，利于居住區(qū)內(nèi)景觀組織，但內(nèi)向布點不利于吸引更多的過路顧客，可能影響經(jīng)營效果。可兼為本區(qū)和相鄰居住區(qū)居民及過往顧客服務(wù)，故經(jīng)營效益好，且有利于街道景觀的組織，但可能會對交通產(chǎn)生一定的干擾。便于本區(qū)居民出入小區(qū)使用，也可兼顧其他居住區(qū)居民使用，經(jīng)營效益好且便于交通組織。居民使用方便，可選擇性強(qiáng)，經(jīng)營效益好，但面積分散，難以形成一定的規(guī)模。幾種商業(yè)布置方式特點比較從商業(yè)類型來看：餐飲、零售超市等業(yè)種普世能力強(qiáng)；一旦達(dá)到經(jīng)營的門檻人口規(guī)模，即就會就近布局。藥店、花店、水果店等業(yè)種，由于其主體消費群中患者

9、以及患者家屬為多，因而與醫(yī)院成關(guān)聯(lián)布局趨勢。打印店、文具店、以及書店，多以在校學(xué)生為主要服務(wù)對象，與學(xué)校關(guān)聯(lián)布局。中小學(xué)設(shè)施規(guī)劃基本要求 服務(wù)半徑服務(wù)半徑：到達(dá)各項設(shè)施所需的最大空間距離或時間距離。 據(jù)城市普通中小學(xué)校校舍建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),要求小學(xué)服務(wù)半徑500米;中學(xué)服務(wù)半徑1000米。 小學(xué) 應(yīng)安排在社區(qū)內(nèi)部，與社區(qū)的步行和綠地系統(tǒng)相聯(lián)系，并宜接近社區(qū)的中心位置。中學(xué) 可適當(dāng)布置在社區(qū)外圍，但不宜向城市道路開口，考慮噪聲影響、服務(wù)范圍以及出入口位置等因素，避免對住宅內(nèi)居民的日常生活和正常通行帶來干擾。需 求方 式分 布交通量分配交通規(guī)劃基本要求需求為什么會產(chǎn)生？需求會在什么地方產(chǎn)生？需求通過什么方

10、式實現(xiàn)？車和人選擇通道的問題尺 度城市尺度：與城市道路的關(guān)系地區(qū)尺度：內(nèi)部道路系統(tǒng)的組織節(jié)點尺度：怎么和周邊建筑物發(fā)生關(guān)聯(lián)？ （1）城市交通 城市的交通包括兩大部分：城市交通和城市對外交通。 城市交通主要指城市內(nèi)部的交通，主要通過城市道路系統(tǒng)來組織； 城市對外交通則是以城市為起點與外部空間聯(lián)系的交通，如鐵路交通、水路交通、公路交通、航空交通以及管道運輸?shù)?。城市交通類?（2）城市交通的類型 城市交通在性質(zhì)劃分為動態(tài)交通和靜態(tài)交通兩大類，城市動態(tài)交通因運輸對象不同可以劃分為城市客運交通和城市貨運交通。城市靜態(tài)交通主要指的是停車，停車是城市交通不可分割的組成部分。 城市交通靜態(tài)交通動態(tài)交通從性質(zhì)上

11、劃分城市貨運交通城市客運交通從運輸對象角度劃分停車場住宅區(qū)交通具有明顯的生活性特征，其動態(tài)交通的內(nèi)容主要是上下班、上下學(xué)、購物服務(wù)等日常生活內(nèi)容。住宅區(qū)交通購物、娛樂、消閑、交往等內(nèi)容的生活性交通垃圾清運、居民搬家、貨運運送、郵件投遞等內(nèi)容的服務(wù)型交通消防、救護(hù)、出警等應(yīng)急性交通 居民上下班、上下學(xué)內(nèi)容的通勤性交通具有較強(qiáng)的規(guī)律性和周期性具有必須性、定時性和定量性的特征具有必要性和偶然性 的特征住宅區(qū)交通類型住宅區(qū)交通組織方式交通組織的方式有人車混行和人車分行兩種基本方式。人車混行：車行,步行共用一條居住區(qū)、小區(qū)道路 ，是一種最常見的居住區(qū)交通組織體系。在私人汽車不多的國家和地區(qū)采用這種交通組

12、織方式既經(jīng)濟(jì)又方便。人車分行：人車分流的道路系統(tǒng)是由車行和步行二套獨立的道路系統(tǒng)所組成，是針對住宅區(qū)內(nèi)存在大量的私人機(jī)動車交通量的情況而采取的規(guī)劃措施。包括部分人車分行和完全人車分行。 （1）停車方式 住宅區(qū)車輛的停車方式一般可采用地面停車（地面集中停車、地面分散停車、路邊停車）、立體停車（地下停車、地面停車樓）等多種方式。居民一般根據(jù)停放的時間段、停放的時間長度和停放的車中來選擇不同的停車方式。住宅區(qū)靜態(tài)交通概 念 道路系統(tǒng)規(guī)劃是指針對交通系統(tǒng)規(guī)劃中提出的目標(biāo)，對道路系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，如道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路斷面形式等方面進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以滿足交通規(guī)劃中提出的要求。道路規(guī)劃基本要求 道路系統(tǒng)規(guī)劃原則

13、在進(jìn)行道路系統(tǒng)規(guī)劃過程中，需要注意以下幾點原則： 道路系統(tǒng)需要為步行交通提供良好的環(huán)境； 道路系統(tǒng)要很好的解決車行和人流之間的矛盾； 在進(jìn)行舊區(qū)改造時，應(yīng)該充分利用原有的道路設(shè)施；道路分級 居住區(qū)級道路 是居住區(qū)內(nèi)外聯(lián)系的道路，道路紅線寬度一般為20-30米，山地居住區(qū)不小于15米。車行道一般需要9米，如通行公交時，車行道寬度應(yīng)為10-14米，多采用一塊板斷面形式，一般與城市支路同屬一級； 居住小區(qū)級道路 是居住小區(qū)內(nèi)外來聯(lián)系的主要道路，路面寬度一般為6-9米。多采用一塊板斷面形式。建筑控制線之間的寬度， 需敷設(shè)供熱管線的不宜小于的14m；無供熱管線的不宜小于的不宜小于10m； 組團(tuán)道路 為居

14、住小區(qū)內(nèi)部的主要道路，它起著聯(lián)系居住小區(qū)范圍內(nèi)各個住宅群落的作用，有時也伸入住宅院落中。組團(tuán)路： 路面寬3-5M； 建筑控制線之間的寬度， 采暖區(qū)不宜小于10m；非采暖區(qū)不宜小于8M；多采用一塊板斷面形式。 宅間路 直接通到住宅單元入口或住戶的通路，路幅寬度不宜小于2.5米，連接高層住宅時其寬度不宜小于3.5米。 機(jī)動車道路邊停小客車：車道寬度2.5米公交港灣（停大客車）：車道寬度3米慢速通行車輛（車速40km)：車道寬度3.5米快速通行車輛：車道寬度3.75米道路橫斷面設(shè)計 非機(jī)動車道：非機(jī)動車道：自行車車行寬度1米，考慮與路緣石有一段距離，一般取0.25米。非機(jī)動車道寬度，一般按2.5米、

15、3.5米、4.5米遞增。 人行道：考慮人行、樹木種植、布置市政公用設(shè)施一般取0.75米/人，對于商業(yè)中心、車站的人流較大地區(qū)，人行道應(yīng)盡量留寬。行道樹一般種植在人行道與機(jī)動車道之間。行道樹樹池：1.5*1.5米，距離道牙一般為0.5-1米。 停車設(shè)計 停車場（庫）是解決靜態(tài)交通的方式，是道路交通不可分割的組成部分。 停車點的選擇：1交通交匯處 2大量人流匯集的設(shè)施附近 3結(jié)合現(xiàn)狀道路設(shè)置 停車類型（1）地面停車 地面集中停車場，16-20m2/車位； 路面停車場，25-30m2/車位；（2）地下停車 采用住宅低層、宅間綠地布置地下停車; 地下停車場，30-35m2/車位。車輛停放方式（a）平行

16、式停車；（b）斜列式停車；（c）垂直式停車 停放方式 回車場基本要求 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（GB 50220-95）； 城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ 3790）； 方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設(shè)計規(guī)范（JGJ 5088）； 城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 【GB 5018093(2002年版) 】。參考資料綠地規(guī)劃基本要求 綠化布置應(yīng)考慮建筑群總體布局的要求，建筑群的功能特點、地區(qū)氣候、土壤條件等因素，選擇適應(yīng)性強(qiáng)，既美觀又經(jīng)濟(jì)的樹種；綠化布置還應(yīng)考慮季節(jié)變化、空間構(gòu)圖的因素，主次分明地選擇適當(dāng)?shù)臉浞N和布置方式。此外，遮陽、隔離也應(yīng)予以考慮，利用綠化來彌補建筑群布局或環(huán)境條件的不良缺陷。 形成點、

17、線、面的空間結(jié)構(gòu)關(guān)系；“點”上成園，成景“線”上形成綠化網(wǎng)絡(luò)關(guān)系“面”上需要較高綠化高覆蓋率； 建立與外圍綠地系統(tǒng)的連接，共同構(gòu)成城市級的綠化系統(tǒng)的一個有機(jī)組成部分。宏觀層面 植物種類選擇要符合： 氣候 文化氛圍 功能 時間.微觀層面 植物栽植方式要符合： 環(huán)境氛圍 活動的展開. 功能可按小型綜合性公園的功能組織來考慮，一般有安靜游憩區(qū)、文化娛樂區(qū)、兒童活動區(qū)、服務(wù)管理設(shè)施等。（1）安靜游憩區(qū)：作為游覽、觀賞、休息、陳列用，要求有人密度較小，故需要大片的綠地。區(qū)內(nèi)可設(shè)置休息場所，散步小徑、桌凳、廊亭、臺、榭。（2）文化娛樂區(qū)：是人流集中熱鬧的動區(qū)，可和小區(qū)的公建結(jié)合起來設(shè)置。（3）兒童活動區(qū)：各種設(shè)施要考慮少年兒童的尺度，可設(shè)置兒童游戲場、戲水池、障礙游戲等。（4）服務(wù)管理設(shè)施：可有小賣、休息以及廢物箱等。公共綠地基本功能分區(qū) 綠地布置形式較多，一般可概括為三種基本形式，即規(guī)則式、自然式以及規(guī)則與自然結(jié)合的混合式等。 （1）規(guī)則式：布置形式較規(guī)則嚴(yán)整，布局對稱均衡，園路多用直線或幾何規(guī)則線形，各構(gòu)成因素均采取規(guī)則幾何形和圖案形。綠地基本布置形式（2）自由式：以校仿自然景觀常見，各種構(gòu)成因