既有線施工防護(hù)方案樣本

1、目錄、編制依據(jù)及原則錯(cuò)誤!未定義書簽。（一-）、編制依據(jù).錯(cuò)誤!未定義書簽。二、工程概況錯(cuò)誤!未定義書簽。(一）、工程簡(jiǎn)介錯(cuò)誤！未定義書簽。(二）、正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)錯(cuò)誤！未定義書簽。-三、人員組織2四、施工中的準(zhǔn)備3五、各項(xiàng)工程防護(hù)措施5(一）、既有線邊坡開挖及接長涵施工安全防護(hù)措施5(二）、營業(yè)線施工防護(hù)措施7(三）、路基施工安全防護(hù)措施10(四）、鐵路橋涵施工安全防護(hù)措施12(五）、公跨鐵路橋下部結(jié)構(gòu)施工安全防護(hù)措施13(六）、施工機(jī)械的安全保證措施13六、既有線施工應(yīng)急預(yù)案16(一） 、應(yīng)急救援管理工 作組織16（二 ）、應(yīng) 急 預(yù) 案 運(yùn) 行DK62+100- DYK82+888段既有

2、線施工安全防護(hù)方案一、編制依據(jù)及原則（ 一 ） 、 編制依據(jù) TOC o 1-5 h z 1、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法鐵辦【】190號(hào)2、改建既有線和增建第二線鐵路工程技術(shù)暫行規(guī)定鐵建設(shè)【】14號(hào)3、鐵路營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法鐵運(yùn)【】51 號(hào)4、呼準(zhǔn)鐵路公司營業(yè)線施工管理辦法5、呼準(zhǔn)鐵路增建二線 ZNTJ-1 標(biāo)路基、 鐵路橋涵、 公路橋施工藍(lán)圖（ 二 ） 、 編制原則1 、 組織精干、 高效的指揮機(jī)構(gòu) , 調(diào)集單位有這豐富經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍和先進(jìn)設(shè)備 , 全力以赴搞好石長鐵路增建第二線。2、質(zhì)量目標(biāo)明確 , 按照質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量工作 , 保證措施完善 , 確 保施工質(zhì)量。3、安

3、全目標(biāo)明確 , 保證措施可靠 , 確保行車安全。4、工程目標(biāo)明確 , 計(jì)劃安排合理 , 確保施工工期。5、施工部署、 施工方案、 方法及工藝先進(jìn)科學(xué) , 符合環(huán)保要求。6、加強(qiáng)施工管理 , 推廣應(yīng)用”四新”技術(shù) , 控制工程成本。7、密切配合 , 加強(qiáng)與建設(shè)單位及監(jiān)理單位的協(xié)作 , 認(rèn)真履約。（ 三 ） 、 編制范圍本方案適用于中鐵十六局呼準(zhǔn)鐵路托周段增建二線ZNTJ-1標(biāo)DK62+100-DYK82+888段路基、 鐵路橋涵、 公跨鐵、 及其它臨建工程。二、工程概況、 工程簡(jiǎn)介呼準(zhǔn)線托克托至周家灣段增建第二線工程全長 55.47km, 線下工程分五個(gè)標(biāo)段 , 本 次招標(biāo)范圍為IV標(biāo)段。本標(biāo)段

4、為一標(biāo)段 , 起訖里程為 K62+100DyK82+888, 共 21.221km（ 含斷鏈 432.55m） 。共有路基土石方 1375363m3, 其中填方 906882m3, 挖方 468481m3, 主要以借土 填方為主 , 借土場(chǎng)距離較遠(yuǎn) , 借土方運(yùn)距較遠(yuǎn)。本標(biāo)段內(nèi)軟弱地基處理 32772m3, 換填粗 粒土 7469用。大橋2座,共729延長米；中橋3座,共224.38延長米；小橋5座,共76 延長米; 涵洞 52座, 共484.4 橫延米, 其中 7座新建蓋板涵共 95.89 橫延米, 44座改建 蓋板涵共 340.51 橫延米, 1 座渡槽共 48橫延米。、 正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

5、線路等級(jí)：地方鐵路I級(jí)（線下工程按國鐵I級(jí)設(shè)計(jì)）。正線數(shù)目 : 雙線。限制坡度：上行上坡6%。,下坡13%。;下行15%。最小曲線半徑 ： 一般地段 800m, 困難地段 600m。牽引種類 ： 電力。機(jī)車類型： SS4。牽引質(zhì)量 ： 5000t, 10000t 。到發(fā)線有效長 ： 1050m 、 1700m 。閉塞類型 ： 自動(dòng)閉塞。三、人員組織1 、 施工負(fù)責(zé)人 ： 邱 軍燕永平2、技術(shù)負(fù)責(zé)人 ： 楊 帥許小柯 徐金領(lǐng)3、質(zhì)量負(fù)責(zé)人 : 黃明全4、安全負(fù)責(zé)人 : 劉孝利5、防護(hù)員 : 王艷凱、 雷闖、 李沛軍、 王璞、 劉斐、 王阿健、 趙群峰6、駐站聯(lián)絡(luò)員 : 鹿傳波7、調(diào)度: 徐金領(lǐng)四

6、、施工準(zhǔn)備中的安全工作施工準(zhǔn)備階段是做好施工安全基礎(chǔ)工作的重要階段。由于接長涵施工 , 需先對(duì)涵的 出入口翼墻拆除 , 涵洞出入口兩側(cè)的既有路基邊坡面存在不同程度的坡面缺口 , 做好這 一階段的路基邊坡安全防護(hù)工作尤為重要 , 為施工中的各項(xiàng)安全工作始終處于受控狀態(tài) 創(chuàng)造了條件。這一階段的安全工作主要包括以下內(nèi)容 :根據(jù)設(shè)計(jì)防護(hù)交底、 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況和有關(guān)施工安全的政策法規(guī) , 核對(duì)設(shè)計(jì)文件、 設(shè)計(jì)防護(hù)圖紙。與設(shè)備管理單位共同調(diào)查確認(rèn)各類地下管線、 隱蔽構(gòu)造物的位置、 各類構(gòu)造物 的限界現(xiàn)狀。各類地下設(shè)施和各種限界現(xiàn)狀是影響施工安全的重要原因之一 , 施工前必須 弄清這些情況。了解掌握呼準(zhǔn)鐵路公

7、司的行車組織規(guī)則、鐵路營運(yùn)線施工安全管理辦法、 托克托站與耿慶溝站的 站細(xì)等有關(guān)行車和施工安全的規(guī)章及規(guī)定。 在執(zhí)行鐵道部有關(guān) 既有線施工安全規(guī)章的同時(shí)還必須執(zhí)行所在鐵路局關(guān)于行車組織、 行車安全的有關(guān)規(guī)定。 因此, 在施工前有必要全面了解掌握這方面的要求。制定施工安全措施 , 建立各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制和日常安全管理檢查制度。 施工安全措施除對(duì)各施工作業(yè)環(huán)節(jié)提出具體安全措施之外 , 還要明確管理者、 檢查者、 執(zhí)行者等崗位的安全責(zé)任 , 建立日常安全例會(huì)檢查制度、 事故及險(xiǎn)情的責(zé)任追究和 經(jīng)濟(jì)處罰制度等。按規(guī)定程序申報(bào)審批施工用的臨時(shí)道口、 電力、 通信、 排水等項(xiàng)手續(xù)。即使 具備相應(yīng)資質(zhì) ,

8、 也不能代替使用手續(xù) , 施工前指揮部或項(xiàng)目部必須到相關(guān)部門申報(bào)審批。向參與施工的人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全培訓(xùn)教育 , 必要時(shí)還應(yīng)進(jìn)行專門的培訓(xùn) 考試合格后，持證上崗。與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。安全協(xié)議書要明確雙方的責(zé)任和義務(wù)，施工責(zé)任地段和期限，安全防范內(nèi)容和措施， 結(jié)合安全分工、 發(fā)生責(zé)任行車事故的處罰方法、 安全監(jiān)督配合費(fèi)用等。安全協(xié)議書簽訂 后，大中型項(xiàng)目由上級(jí)主管部門批準(zhǔn)，小型項(xiàng)目由上級(jí)主管部門核備后方可生效。五、各項(xiàng)工程防護(hù)措施本段工程施工的關(guān)鍵為確保既有線的行車安全。 影響行車安全的工作有：臨近既有線 路基填筑、路塹開挖、新建涵洞施工與接長涵施工、公跨鐵路

9、橋下部結(jié)構(gòu)臨近既有線施工，在組織施工時(shí)，在充分做好施工準(zhǔn)備，確保安全的前提下，才能施工，嚴(yán)防機(jī)械設(shè) 備侵入限界，確保既有線行車安全。(一)、既有線邊坡開挖及接長涵施工安全防護(hù)措施1 鋼板樁支護(hù)涵身接長嚴(yán)格按施工組織設(shè)計(jì)方案要求組織施工，拆除原有護(hù)錐或端、翼墻時(shí)，如影 響邊坡穩(wěn)定，應(yīng)先加固防護(hù)既有邊坡,再進(jìn)行拆除。根3米)涵洞，因基礎(chǔ)厚度及換填厚 度較大，導(dǎo)致基坑開挖深度深、開挖據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況本涵洞接長施工需要拆除既有涵洞 的翼墻及其它附屬結(jié)構(gòu)，而拆除部分恰處于路基邊坡處，對(duì)路基邊坡穩(wěn)定有重大影響。特 別是大孔徑(孔徑大于范圍大，若不對(duì)線路進(jìn)行加固，則直間危及行車安全。為此根據(jù)既 有線墩臺(tái)、 接

10、長涵洞現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況，擬采用鋼板樁對(duì)線路進(jìn)行加固。 鋼板樁擬采用4m 6m、9m和12m四種規(guī)格,統(tǒng)一在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)加工制作,鋼板樁 運(yùn)到工地后，進(jìn)行檢查、分類、編號(hào)及登記。接長涵與墩臺(tái)鋼板樁防護(hù)，根據(jù)設(shè)計(jì)交底 圖紙用鋼板樁打成雙排進(jìn)行防護(hù)。施工前用戶紅漆在鋼板樁上劃分樁位，以便在 插打的過程中控制打入深度。 準(zhǔn)備工作完成后，將組拼好的鋼板樁運(yùn)至指定位置，用汽車吊起吊、 下插，然后 用DZ60型震動(dòng)打樁機(jī)，錘擊沉入。鋼板樁插打作業(yè)步驟如下：、在鋼板樁鎖口內(nèi)涂黃油。在樁頂系千斤繩一根，滑車組一付。在樁的下端系風(fēng)纜 二根。、安綁主副吊點(diǎn)千斤。其中副吊點(diǎn)(下端吊點(diǎn))未焊吊環(huán)，用鋼絲繩捆扎時(shí)，應(yīng)墊 以

11、木塊 , 以防滑移和受力后吊點(diǎn)處鎖口變形。、 用汽車吊起吊。當(dāng)提升到一定高度時(shí) , 放松副吊點(diǎn) , 使鋼板樁接近垂直狀態(tài) , 并 利用風(fēng)纜控制正反方向。、 鋼板樁就位下插。第一組鋼板樁系沿導(dǎo)向架圍檁下插 , 是整個(gè)圍堰鋼板樁的基準(zhǔn) , 要重復(fù)掛線檢查 , 使其方向垂直位置準(zhǔn)確。其余各樁組 , 則以已插樁組為準(zhǔn) , 對(duì)好鎖口后, 利用自重下插。當(dāng)自重不能迫使其下插時(shí) , 可利用滑車組 , 進(jìn)行加壓。、 解除夾弧板。 當(dāng)鋼板樁下插到接近夾弧板位置時(shí) , 應(yīng)及時(shí)解除夾弧板 , 然后繼續(xù) 下插 , 直到預(yù)定位置。、 吊車松鉤 , 并拆除原懸掛在樁頂上的滑車組及千斤繩等。、 安設(shè)沉樁錘 , 并進(jìn)行錘擊或

12、震動(dòng) , 使鋼板樁下沉到預(yù)定標(biāo)高位置。2 翼強(qiáng)拆除端、 翼墻拆除過程中 , 要有專人防護(hù) , 在路線上設(shè)置明顯的防護(hù)標(biāo)志 , 必要時(shí) , 設(shè) 置防護(hù)柵欄和警示牌 , 夜間要有照明設(shè)施。 施工前應(yīng)對(duì)存在的安全隱患進(jìn)行排查 , 如邊坡 穩(wěn)定性 , 危石等。拆除過程發(fā)現(xiàn)有安全問題應(yīng)立即停止施工 , 并通知相關(guān)負(fù)責(zé)人及時(shí)采取 對(duì)應(yīng)措施后再進(jìn)行施工。 注意天氣情況 , 雨天及時(shí)對(duì)拆除翼墻處邊坡進(jìn)行防水覆蓋 , 坡腳 堆放沙袋 , 確保邊坡穩(wěn)定。3基坑開挖涵洞接頭處的基坑 , 應(yīng)隨挖、 隨接 , 及時(shí)回填 , 開挖后應(yīng)立即砌筑基礎(chǔ)和邊墻 , 必須 及時(shí)回填路基邊坡 , 待既有路基穩(wěn)定后再繼續(xù)施工。 開挖基坑應(yīng)預(yù)留刷坡寬度 , 防止基坑 坍塌。施工應(yīng)避開雨天突擊連續(xù)作業(yè) , 基底承載力合格后 , 及時(shí)回填建筑基礎(chǔ)混凝土 , 如 不能及時(shí)澆注則用砂漿封底。 基坑周圍設(shè)置防護(hù) , 禁止在基坑邊緣定時(shí)清理 , 禁止堆放施 工材料等雜物 , 防