隧道內(nèi)施工運(yùn)輸方案

1、第 PAGE8 頁 共 NUMPAGES8 頁隧道內(nèi)施工運(yùn)輸方案無軌運(yùn)輸橫洞、橫洞進(jìn)入正洞100m、進(jìn)口336m和出口200m采用無軌運(yùn)輸施工；洞內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆烦浞峙c底板混凝土相結(jié)合，安排專人進(jìn)行路面維護(hù)，確保運(yùn)輸?shù)缆窌惩?，提高運(yùn)輸效率。有軌運(yùn)輸云霧山隧道有軌運(yùn)輸采用采用ITC312挖裝機(jī)裝碴，35t電瓶車牽引SS16梭礦出碴。軌道布置：云霧山隧道出口和橫洞均按雙線布置，每個工區(qū)專門配有3組浮放道岔，解決開挖面和襯砌臺車通過問題。按需要設(shè)置裝碴線、維修線、卸碴線、混凝土及材料裝車線等。軌道布置見圖4.3.2.22和出口軌道布置圖4.3.2.23。掌子面軌道采用配套短軌，達(dá)到一定長度后，盡快更換標(biāo)準(zhǔn)

2、長軌，同時在洞內(nèi)設(shè)置部分渡線，最大限度減少施工干擾，保證運(yùn)輸?shù)臅惩?。軌道結(jié)構(gòu)采用P43kg/m,軌距900mm,枕木布設(shè)1440根/km。道岔型號6號道岔；工作面及襯砌臺車前后設(shè)移動式浮放道岔。運(yùn)輸線路填料利用隧道棄碴經(jīng)加工后使用。有軌運(yùn)輸設(shè)備礦車采用SS16梭式礦車。牽引動力使用XG-35t電瓶車。該車主要參數(shù)見表4.3.2-5。表4.3.2-5 XG-35t電瓶車技術(shù)參數(shù)表粘著重量t35軌距mm900傳動方式直交固定軸距mm2600輪徑mm840起動牽引力kN91持續(xù)牽引力kN72持續(xù)速度km/h10.5最高速度km/h25通過最小曲線半徑m25機(jī)車外型尺寸528015002000mm出碴

3、機(jī)械型號選擇隧道裝碴采用ITC312挖裝機(jī)。電瓶車最大牽引力FmaxPc1000（kg）按Pc電瓶車的粘著重量Pc35t粘著系數(shù)，隧道0.155計(jì)算得Fmax350g電瓶車牽引能力 FcFmax/（+i）W式中電瓶車最大牽引力Fmax5425kg列車的單位阻力，考慮了起動附加阻力，查鐵道部牽規(guī)8kg/ti坡度單位阻力，使用浮放道岔時取取最大上度i12%電瓶車自重W35t計(jì)算得Fc5425/（8+12）35236.3t單臺電瓶車可牽引的梭礦數(shù)量nFc/（Q+q）式中：Fc機(jī)車牽引能力。前已算得Fc236.3t16 m3梭礦每節(jié)最大載重Q30t16 m3梭礦自重q14.8

4、t計(jì)算得n236.3/（30+14.8）5（節(jié)）計(jì)算結(jié)果表明電瓶車牽引能力滿足要求。施工正洞的裝碴、運(yùn)輸設(shè)備根據(jù)施工安排，洞內(nèi)最遠(yuǎn)工作面運(yùn)輸距離按Lmax=3.5km;計(jì)算開挖進(jìn)尺按3.0m, 斷面積以m2計(jì)；出碴量V=1.3603.0=234 m3采用240m3/h的ITC312挖裝機(jī)、SS16梭礦車:裝2節(jié)SS16梭礦車用時間:t1=22min,裝完碴用時間Tw=23460/(2400.65)=90min,需裝碴梭礦數(shù)量為：234/160.9=16輛，2輛連掛需碴車8列。行走時間t1=3.5km/10km/h=21min正洞出碴工序的最短時間為Td=21（進(jìn)洞）+90（裝碴）=111（mi

5、n）裝運(yùn)循環(huán)（裝、運(yùn)、卸、返）合計(jì)用時T=22+21+10+21=74minTd，運(yùn)碴列車循環(huán)次數(shù)：Td/T=1.5上面計(jì)算結(jié)果表明為了實(shí)現(xiàn)連續(xù)裝碴應(yīng)配置梭礦組4組，每組由1臺35t電瓶車牽引，2臺16 m3 梭礦連掛。 云霧山隧道共開3個工作面，進(jìn)口有軌運(yùn)輸開始時，通過橫洞有軌運(yùn)輸已結(jié)束，因此，實(shí)際有軌運(yùn)輸工作面只有2個，按上述計(jì)算，并考慮50%的備用量，共需配備12臺35t電瓶車和24臺SS16梭礦。正洞出碴、進(jìn)料車多，為保證運(yùn)輸能力及各工序的正常施工，除了扳道及調(diào)度和通訊措施外，洞內(nèi)道岔咽喉區(qū)的控制充分利用列車運(yùn)行圖進(jìn)行分析，控制軌行車輛的運(yùn)行。隧道正洞出碴礦車運(yùn)行示意如圖4.3.2.2

6、4。圖4.3.2.24 出碴礦車運(yùn)行圖運(yùn)碴列車道與襯砌臺車布置襯砌臺車走行軌布置在最外側(cè)，鋼軌為P43，軌道長30m。襯砌臺車與運(yùn)碴軌道布置見圖4.3.2.25。在襯砌臺車前后鋪設(shè)對稱式浮放道岔，讓空車駛?cè)胙b碴線，裝滿后進(jìn)入重車線駛出洞外。 圖4.3.2.25 襯砌臺車與運(yùn)碴軌道布置圖行車調(diào)度方案為使施工運(yùn)輸高效運(yùn)作，整個車輛調(diào)配由工程總調(diào)度統(tǒng)一指揮進(jìn)洞、出洞。洞內(nèi)設(shè)專職調(diào)度員和扳道員，調(diào)度車輛運(yùn)行。調(diào)度員通過有線和無線通訊設(shè)備隨時和總調(diào)度聯(lián)系、指揮扳道員開通運(yùn)輸軌道、協(xié)調(diào)各個工作面的車輛調(diào)配，把運(yùn)輸干擾降低到最小程度。為了充分發(fā)揮出碴車輛得運(yùn)輸效率，在爆破通風(fēng)排煙之后，將開挖面所需的運(yùn)碴車組

7、開進(jìn)掌子面后方存車線待備，并把牽引機(jī)調(diào)到尾端，用推進(jìn)式進(jìn)入開挖工作面，裝滿的碴車隨即開往洞外卸碴會車站，牽引機(jī)車調(diào)頭，由拉變推將梭礦車推至卸碴碼頭卸碴。進(jìn)行襯砌施工時，運(yùn)碴列車進(jìn)出，通過浮放道岔從中央股道單線運(yùn)行，混凝土輸送列車則占用側(cè)道停放，進(jìn)出車輛通過后放渡線調(diào)整運(yùn)輸軌道，互不干擾，可同時作業(yè)。隧道施工不斷向前延伸，不同施工階段，由于運(yùn)距遠(yuǎn)近變化，開辟的工作面也有所不同，為合理配置運(yùn)輸能力，把隧道兩個階段進(jìn)行配置：出碴第一階段：洞口至2000m之內(nèi)，每個工作面配備3組礦車進(jìn)行運(yùn)碴。出碴第二階段：大于2000m時，每個工作面配備4組礦車進(jìn)行運(yùn)碴。 仰拱施工仰拱緊跟下臺階工作面是噴錨構(gòu)筑法施工

8、的主要原則之一，對初期支護(hù)早封閉成環(huán)，控制圍巖過大變形，實(shí)現(xiàn)安全施工和改善洞內(nèi)排水、運(yùn)輸條件關(guān)系極大，特別在軟弱圍巖及破碎帶地段仰拱緊跟開挖工作面更為重要。仰拱與下臺階一次開挖成形，用棄碴回填至鋪軌需要高度，隨后分段在軌道下施作仰拱隧底混凝土，為了保證運(yùn)輸暢通，采用鋼過梁配合預(yù)制混凝土支墩將運(yùn)輸軌道架空后，再澆筑仰拱混凝土?；炷吝_(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%后，將軌束梁移到下一段落，繼續(xù)施工。仰拱混凝土施工每段長68m，混凝土在洞外攪拌站拌制，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，混凝土泵澆筑、插入式振動棒搗固密實(shí)。鋼過梁結(jié)構(gòu)示意圖見4.3.2.26。軌道的延伸與改移施工一段時間后，單線軌道向前逐漸延伸，錯車時間加大，影

9、鋼過梁已襯砌開挖方向圖4.3.2.26 鋼過梁結(jié)構(gòu)示意圖響到出碴速度，所以必須將雙線軌道繼續(xù)向前延伸。浮放道岔及渡線適時前移，后方閑置的渡線逐漸拆除。浮放道岔前移的辦法是，用牽引機(jī)車將整組道岔拖移至預(yù)定位置，重新固定，調(diào)整到正常使用要求。行車調(diào)度管理辦法運(yùn)輸調(diào)度為各作業(yè)值班人員的領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)發(fā)布調(diào)度命令。各類作業(yè)值班人員要無條件接受和執(zhí)行運(yùn)輸調(diào)度的命令，并及時向運(yùn)輸調(diào)度匯報完成指定任務(wù)及車輛運(yùn)行的情況。采用有線和無線相結(jié)合的通信手段實(shí)施運(yùn)輸調(diào)度聯(lián)絡(luò)。經(jīng)理部設(shè)60門的小程控交換機(jī)1部，隧道內(nèi)無線通信系統(tǒng)采用SLY-75-37-146漏泄同軸電纜，多中繼器進(jìn)行放大，傳輸超短波無線信號的均勻分布，隧道

10、每推進(jìn)1km1.5km，安裝ZJDR450-1放大中繼器，保持洞內(nèi)無線信號的均勻分布。 EQ 各類作業(yè)值班人員如遇特殊情況，未能按時完成運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度指定的任務(wù)時，及時向運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度匯報情況，取得運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度的指示。調(diào)車場調(diào)車信號白天用旗語、夜間用燈光。調(diào)車員白天手持紅、綠、黃三面旗幟夜間手持紅、綠、黃信號燈指揮機(jī)車行駛。使用紅旗（紅燈）表示停車；使用綠旗（綠燈）表示通過；使用黃旗（黃燈）表示緩行。嚴(yán)禁機(jī)車車輛停放于道岔上，列車在調(diào)車場股道上停放時，首尾位于股道有效長度內(nèi)。洞內(nèi)行車信號使用裝在電瓶車上的車鈴；洞內(nèi)行走人員要及時注意觀察線路前后是否有車輛運(yùn)行，聽到車鈴要迅速回避到車輛限界外嚴(yán)禁在有列車的錯車道上避車和停留。調(diào)車、扳道岔、看守道口等一切值班人員要嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令作到令行禁止；正常情況下道岔應(yīng)扳到正線開通位置鎖定在接到調(diào)度命令扳道讓列車通過后如無延續(xù)命令要及時將道岔扳回正線開通位置鎖定；道口看守員接到調(diào)度列車通過命令時要迅速放下防護(hù)欄桿封鎖道口嚴(yán)禁任何車輛、行人強(qiáng)行通過列車通過道口后，在未接到調(diào)度開通道口命令時看守人員不許隨意開通道口。進(jìn)洞料裝車速度要快、品種要對、數(shù)量要足、堆碼要整齊有序，裝車完畢后須經(jīng)車檢人員檢查合格后，方可掛鉤起運(yùn)。嚴(yán)禁超限超重裝車和無防