市政道路路面工程施工技術（129頁）

1、市政道路路面工程施工技術3.1 路面基層施工技術一、常用的基層材料（一）柔性基層 用熱拌或冷拌瀝青混合料（大粒徑瀝青碎石）、瀝青灌入碎石以及不加任何結合料的粒料類等材料鋪筑的基層。（二）半剛性基層 用無機結合料（水泥、石灰等）穩(wěn)定土類的材料鋪筑一定厚度的基層。在粉碎的或原狀松散的土中摻入適當?shù)臒o機結合料和水，按照技術要求，經拌合、攤鋪，在最佳含水率時壓實及養(yǎng)護成型，其抗壓強度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層。（三）剛性基層用貧混凝土、普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土等材料做的基層。一、常用的基層材料（一）石灰穩(wěn)定土類基層（半剛性基層） 石灰土已被嚴格禁止用于高等級路面的基層，只能用作高級

2、路面的底基層。（二）水泥穩(wěn)定土基層（半剛性基層）（1）水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。（2）水泥土只用作高級路面的底基層。（三）石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層（半剛性基層） 二灰穩(wěn)定土被禁止用于高等級路面的基層。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。二、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層施工技術（一）材料與拌合（1）原材料檢驗，材料配比設計（2）城區(qū)施工應采用廠拌（異地集中拌合）方式，不得使用路拌方式，以保證配合比準確，且達到文明施工要求。（3）應根據(jù)原材料含水量變化、集料的顆粒組成變化，及時調整拌合用水量。（4）穩(wěn)定土拌合前，應先篩除集料中不符合要求的粗顆粒。（5）宜用

3、強制式拌合機進行拌合，拌合應均勻。（二）運輸與攤鋪（1）拌成的穩(wěn)定土類混合料應及時運送到鋪筑現(xiàn)場。水泥穩(wěn)定土材料自攪拌至攤鋪完成，不應超過3h。（2）運輸中成采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。（3）宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5。（4）廠拌石灰土類混合料攤鋪時路床應濕潤。（5）雨期施工應防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨時應停止施工，已攤鋪的應盡快碾壓密實。（三）壓實（與路基壓實原則相同）與養(yǎng)護（1）攤鋪好的石灰穩(wěn)定土應當天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的2%范圍內。水泥穩(wěn)定土宜在水泥初凝前碾壓成活。（2）直線和不設超高的平曲線段，應由兩側向中心碾壓；設超高的平曲線段，應由內

4、側向外側碾壓?？v、橫接縫（槎）均應設直槎。（3）縱向接縫宜設在路中線處，橫向接縫應盡量減少。（4）壓實系數(shù)應經試驗確定。（5）壓實成活后應立即灑水（或覆蓋）養(yǎng)護，保持濕潤，直至上部結構施工為止。（6）養(yǎng)護期應封閉交通，至少7天。三、石灰工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料）施工技術壓實與養(yǎng)護:（1）每層最大壓實厚度為200mm，且不宜小于100mm。（2）碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓。（3）禁止用薄層貼補的方法進行找平。（4）混合料的養(yǎng)護采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期視季節(jié)而定，常溫下不宜小于7d。宜采用機械攤鋪，攤鋪應均

5、勻一致，發(fā)生粗、細骨料離析（“梅花”、“砂窩”）現(xiàn) 四、級配砂礫（碎石）、級配礫石（碎礫石）基層施工技術(柔性基層）（一）材料與拌合（1）級配砂礫、級配礫石基層，級配碎石、級配碎礫石基層所用原材料的壓碎值、含泥量及細長扁平顆粒含量等技術指標應符合規(guī)范要求，大、中、小顆粒范圍也應符合有關 規(guī)范規(guī)定。（2）采用廠拌方式，強制式拌合機拌制，級配符合要求。四、級配砂礫（碎石）、級配礫石（碎礫石）基層施工技術(二）運輸與攤鋪（1）運輸中應采取防止遺撒和防揚塵措施。（2）宜采用機械攤鋪，攤鋪應均勻一致，發(fā)生粗、細骨料離析現(xiàn)象時，應及時翻拌均勻。（3）壓實系數(shù)均應通過試驗段確定，每層應按虛鋪厚度一次鋪齊，顆

6、粒分布應均勻，厚度一致，不得多次找補。嚴禁薄層貼補。四、級配砂礫（碎石）、級配礫石（碎礫石）基層施工技術（三）壓實與養(yǎng)護:（1）碾壓前和碾壓中應先適量灑水。（2）控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mm，表面平整、堅實。（3）可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為714d。（4）未鋪裝面層前不得開放交通。五、貧混凝土基層（剛性基層） 貧混凝土是由粗、細級配集料與一定量的水泥和水拌和而成的一種混凝土。這種混凝土的水泥用量較普通混凝土低，有時也稱經濟混凝土,與水泥穩(wěn)定碎石、二灰碎石等常用半剛性材料相比，具有較高的強度、剛度和整體性，抗沖刷、抗凍性、以及抗疲勞性能良好。 貧混凝土通常道路基層，和面

7、層一起承受到車輛荷載和溫度荷載的反復作用，結構設計時需考慮其疲勞性能。碾壓貧混凝土基層施工案例案例背景： 某公司中標城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰粒料路基施工。施工項目部為了減少對城市交通的影響，采取夜間運輸基層材料，白天分段攤鋪碾壓的做法。 施工中發(fā)現(xiàn)基層材料明顯離析，壓實后的表面有松散現(xiàn)象；局部清除浮料后采用貼料法補平。現(xiàn)場監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后認定為重大質量事故的隱患，要求項目部采取措施進行糾正。問題：（1）從背景材料看，控制基層材料離析應從哪些方面入手？（2）試分析壓實后的基層表面產生松散現(xiàn)象的主要成因。（3）清除浮料后局部采用補平法是否可行？（4）監(jiān)理工程師為何認定為重大質

8、量的隱患？問題（1）從背景材料看，控制基層材料離析應從哪些方面入手？答：應從以下三個方面控制基層材料離析：1)基層材料生產集料堆放要采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側；二灰的含量應嚴格控制，減少混合料中小于0. 075mm顆粒的含量；混合料的總拌合時間一般在35s左右。2)基層材料運輸堆放為避免運輸堆放的離析現(xiàn)象，裝料時應分次，均勻上料；卸料時要盡量使混合料整體 卸落；堆放料堆應便于攤鋪，避免二次倒運。3)基層材料攤鋪盡可能連續(xù)攤鋪混合料。施工場地受到限制時應盡可能減少停頓和重新啟動次數(shù)；特 別是調整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產量和拌合機的產量相匹配等。問題(2):試分析壓實后的基層表面產

9、生松散現(xiàn)象的主要成因。從背景材料看，可能原因有：混合料運送堆放未很好覆蓋，且攤鋪前堆放時間長，混 合料含水量未視條件適當調整，以使現(xiàn)場的混合料含水量接近最佳含水量。問題(3):清除浮料后局部采用補平法是否可行？不可行。城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范CJJ 1-2008中規(guī)定：基層施工中嚴 禁用貼薄層方法整平修補表面。貼薄層找平后基層整體穩(wěn)定性差。問題(4):監(jiān)理工程師為何認定為重大質量的隱患？因為基層設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊 層、土基，起主要的承重作用；對基層材料的強度指標應有較高的要求；出現(xiàn)背景所說的路面基層問題將直接影響到道路的使用質量，所以可以認定

10、為重大質量隱患。五、土工合成材料的應用（一）分類土工合成材料可分為土工織物、土工膜、特種土工合成材料和復合型土工合成材料等類型。防滲土工膜（二）功能與作用 土工合成材料可設置于巖土或其他工程結構內部、表面或各結構層之間，能夠減緩反射裂縫、抗疲勞開裂、耐高溫車轍、抗低溫收縮開裂；具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能，應用時應按照其在結構中發(fā)揮的不同功能進行選型和設計。（三）工程應用1）路堤加筋（1）采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩(wěn)定性。（2）合成材料連接應牢固，在受力方向處的連接強度不得低于該材料設計抗拉強度，其疊合長度不應小于150mm。土工合成材料攤鋪后宜在48h以內填筑填料，以避免其

11、過長時間受陽光直接暴曬。填料不應直接卸在土工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上；卸土高度不宜大于1m，以防局部承載力不足。卸土后立即攤鋪，以免出現(xiàn)局部下陷。（3）第一層填料宜采用輕型壓路機壓實，當填筑層厚度超過600mm后，才允許采用重型壓路機。邊坡防護與路堤的填筑應同時進行。2）臺背路基填土加筋（1）采用土工合成材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減少路基與構造物之間的不均勻沉降。加筋材料宜選用土工網或土工格柵。臺背填料應有良好的水穩(wěn)定性與壓實性能，以碎石土、礫石土為宜。土工合成材料與填料之間應有足夠的摩阻力。（2）臺背加筋的施工程序：清地表地基壓實錨固土工合成材料、攤鋪、張緊并定位相鄰

12、兩幅加筋材料應相互搭接，寬度宜不小于200mm，并用牢固方式連接，連接強度不低于合成材料強度的60%。臺背填料應在最佳含水量時分層壓實，每層壓實厚度宜不大于300mm，邊角處厚度不得大于150mm。3）路面裂縫防治（1）土工合成材料如玻纖網、土工織物，鋪設于舊瀝青路面、舊水泥砼路面的瀝青加鋪層底部或新建道路瀝青面層底部，可減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫。用于裂縫防治的玻纖網和土工織物應分別滿足抗拉強度、最大負荷延伸率、網孔尺寸、單位面積質量等技術要求。土工織物應能耐170以上的高溫。（2）用土工合成材料和瀝青砼面層對舊瀝青路面裂縫進行防治，首先要對舊

13、路進行外觀評定和彎沉值測定，進而確定舊路處理和新料加鋪方案。施工要點：舊路面清潔與整平，土工合成材料張拉、搭接和固定，灑布粘層油，按設計或規(guī)范規(guī)定鋪筑新瀝青面層。（3）舊水泥砼路面裂縫處理要點是：對舊水泥砼路面評定；舊路面清潔和整平，土工合成材料張拉、搭接和固定，灑布粘層油，鋪瀝青面層。為防止新建道路的半剛性基層養(yǎng)護期的收縮開裂，應將土工合成材料置于半剛性基層與下封層之間，以防止裂縫反射到瀝青面層上。施工方法同舊瀝青面裂縫防治。4）路基防護1、路基防護主要包括：土質邊坡防護可采用拉伸網草皮、固定草種布或網格固定撒草種。巖石邊坡防護可采用土工網或土工格柵。沿河路基可采用土工織物軟體沉排、土工模袋

14、等進行防沖刷保護。2、坡面防護土質邊坡防護的邊坡坡度宜在1：1.01：2.0之間；巖石邊坡防護的邊坡坡度宜緩于1：0.3。施工步驟是：整平坡面，鋪設草皮或土工網，草皮養(yǎng)護。易碎巖面和小量的巖崩可采用土工網或土工格柵加固。巖石邊坡防護施工步驟是：清除坡面松散巖石鋪設固定土工網或土工格柵噴護水泥砂漿巖面排水設置孔。3、沖刷防護采用土工模袋護坡的坡度不得陡于1：1。模袋鋪設流程：卷模袋設定位樁及拉緊裝置鋪設模袋；模袋鋪設、壓穩(wěn)后，應拉緊上緣間定繩套，防止模袋下滑，（五）過濾與排水土工合成材料可單獨或與其他材料配合，作為過濾體和排水體用于暗溝、滲溝、坡面防護，支擋結構壁墻后排水，軟基路堤地基表面排水墊

15、層，處治翻漿冒泥和季節(jié)性凍土的導流溝等道路工程結構中。三、施工質量檢驗（一）基本要求（1）符合設計與規(guī)范要求，外觀無破損、無老化、無污染。（2）在平整的下承層上按設計要求鋪設、張拉、固定土工合成材料，鋪設后無皺折、緊貼下承層，錨固端施工符合設計要求。（3）接縫連接強度應符合要求，上、下層土工合成材料搭接縫應交替錯開。（二）施工質量資料（1）材料的驗收、鋪筑試驗段、施工質量管理及檢查驗收。（2）隱蔽工程，應加強旁站監(jiān)理和施工日志記錄。市政道路工程教學案例格柵鋪設時，應保持其平整、拉緊，不得起皺，使格柵具備有效的張力，鋪完之后再用干凈的鋼輪壓路機碾壓一遍。格柵搭接為縱向搭接，搭接寬度不小于20cm

16、，橫向搭接寬度不小于15cm，縱向搭接應根據(jù)瀝青攤鋪方向將前一幅置于后一幅之上。 帶自粘膠的可直接在已平整的基層上鋪設，不帶自粘膠的通常采用鋼釘固定法。不帶自粘膠的玻纖格柵，固定所需材料為：50500.3mm的固定鐵皮，要求平整不翹角，周邊宜倒角處理；2英寸鋼釘。采用固定鋼釘法鋪設玻纖格柵時，先將一端固定鐵皮和鋼釘固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，鋼釘可用錘擊或射釘射入。再將格柵縱向拉緊并分段固定，每段長度為25m。也可按縮縫間距分段，鋼釘位置設于接縫處。要求格柵拉緊時玻纖縱橫向均處于挺直張緊狀態(tài)。 格柵鋪設可由拖拉機或汽車改裝的專用設備進行鋪設, 也可人工鋪設。在實際施工中，有些施工單位采用

17、灑布粘層油后直接攤鋪玻纖格柵，壓路機緊隨后碾壓，其效果較好，玻纖格柵也不易起波浪。第 四 講 市政道路路面工程施工技術2一、施工準備（一）透層、粘層、封層（1）透層。使用層位： 瀝青混合料面層與非瀝青材料基層作用：粘結材料：滲透性好的液體瀝青，乳化瀝青作透層油。要求：完全滲入基層后方可鋪筑4.1 瀝青混合料面層施工技術一、施工準備（一）透層、粘層、封層（2）粘層。使用層位：瀝青路面之間；瀝青層與水泥混凝土路面之間作用：粘結材料：快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青。也可采快凝或中礙被 體石油瀝青作粘層油要求：粘層油宜在攤鋪而層當天灑布；一、施工準備（一）透層、粘層、封層（3）封層兩種封層：鋪筑在面

18、層表面的稱為上封層.鋪筑在面層下面的稱為下封層：材料：封層油宜采用改 性瀝青或改性乳化瀝青.封層集料應質地堅硬、耐磨、潔凈且粒徑與級配戍符合要求.要求：層鋪法表面處治或 稀漿封層法施工一、施工準備（一）透層、粘層、封層（4）透層、粘層宜采瀝青灑布車或手動瀝青灑布機噴灑。噴灑位呈霧狀，灑布均 勻.用量與滲透深度宜按設計及規(guī)范要求并通過試灑確定.透層：1、透層的定義 是使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成透入基層表面的薄層。透層瀝青灑布后應不致流淌、滲入基層一定深度，并不得在表面形成油膜。3、透層的作用 1）增加基層與面層之間的粘結力，防止車輛制動時，在

19、水平推力的作用下路面產生推移； 2）滲入基層的瀝青充實、封閉了基層孔隙，減少了滲水性和透氣性，增強了穩(wěn)定性。2、適用范圍 瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑。基層上設置下封層時，透層油不宜省略。瀝青路面透層材料的規(guī)格和用量表用途液體瀝青乳化瀝青煤瀝青規(guī)格用量(L/m2)規(guī)格用量(L/m2)規(guī)格用量(L/m2)無結合料粒料基層AL(M)-1、2或3AL(S)-1、2或31.02.3PC-2PA-21.02.0T-1T-21.01.5半剛性基層AL(M)-1或2AL(S)-1或20.61.5PC-2PA-20.71.5T-1T-20.71.0注：表中用量是

20、指包括稀釋劑和水分等在內的液體瀝青、乳化瀝青的總量。乳化瀝青中的殘留物含量以50為基準。4、透層瀝青的稠度宜通過試灑確定。表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的較稀的透層瀝青，級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用較稠的透層瀝青。5、透層油施工準備：1）灑布機械準備 采用瀝青灑布機灑布。 使用前檢查保養(yǎng)、調試安裝噴油嘴、進行噴油量試噴檢查。使機械處于完好的待用狀態(tài)。2）噴油用油準備 根據(jù)基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青作透層油； 3）基層準備 透層瀝青宜采用慢裂的灑布型乳化瀝青，也可采用中、慢凝液體石油瀝青或煤瀝青，透層瀝青的規(guī)格和質量應符合施工規(guī)范的要求。1）驗收基層合格后，放出噴

21、灑邊緣線。2）緊接在基層施工結束表面稍干后澆灑（1天之內為最佳施工時間）。3）當基層完工后時間較長，表面過分干燥時，應對基層進行清掃，在基層表面少量灑水，并在表面稍干后澆灑透層瀝青。4）對路緣石及人工構造物作適當保護，以防污染。起點處鋪蓋1-2m油毛氈，以保證噴灑的整齊均勻，不致重疊多灑瀝青。6、噴灑施工重點在透入，只有透入才能形成牢固穩(wěn)定的基層表面。 1） 澆灑透層前，路面應清掃干凈，盡量是基層表面骨料外漏，以利于乳化瀝青與基層的粘結，對路緣石及人工構造物應適當防護，以防污染。 2） 透層瀝青灑布后應不致流淌、滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜。 3） 如遇大風或即將降雨時，不得澆灑透層

22、瀝青。 4） 氣溫低于10時，不宜澆灑透層瀝青。 5） 應按設計的瀝青用量一次澆灑均勻，當有遺漏時，應用人工補灑。 6） 澆灑透層瀝青后，嚴禁車輛，行人通過，對于乳化瀝青要有足夠的破乳時間。但如確需開放施工車輛通行且透層乳化瀝青未干時，應撒布少量石屑或粗砂。 7）透層灑布后，約需612小時的滲透時間，應禁止車輛通行。7、透層施工的技術要求：要點：透層油稀應下滲基層稍干即澆灑不致流淌無表膜達到指標質量好 第一：通過鉆孔或挖掘確認透層油滲透入基層的深 度宜不小于5mm ，并能與基層聯(lián)結成為一體。第二： 灑布到基層表面密實的地方形成的油膜能揮發(fā)干燥。揮發(fā)后的殘留瀝青要有一定的粘接能力，保證耐久性。透

23、層施工注意要點 1 、粘層 為了加強路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面（橋面鋪裝、混凝土結構表面）之間的粘結，而灑布瀝青材料薄層，防止層間滑移。粘層施工 雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染。 舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。 水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層。 與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側面。2、符合下列情況，應澆灑粘層瀝青粘層油聯(lián)上下層不要下滲應成膜上下層間防滑動把握用量最重要問題：流淌和粘結不牢。瀝青路面粘層材料的規(guī)格和用量表下臥層類型液體瀝青乳化瀝青規(guī)格用量(L/m2)規(guī)格用量(L/m2)新建瀝青層或舊瀝青路面AL(R)

24、-3AL(R)-6AL(M)-3AL(M)-60.30.5PC-3PA-30.30.6水泥混凝土AL(M)-3AL(M)-6AL(S)-3AL(S)-60.20.4PC-3PA-30.30.53、粘層油品種及用量粘層油宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快、中凝液體石油瀝青。 4、施工注意事項：（1）噴灑表面一定要清掃干凈，表面要干燥。（2）氣溫低于10時或路面潮濕時，禁止噴灑（3）噴灑粘層后，禁止行人車輛通過 （4）粘層油宜當天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完成，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。 噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內均勻分布成一薄層，不得有灑花漏空或成條

25、狀，也不得有堆積。噴灑不足的要補灑，噴灑過量處應予刮除。 一 透層、粘層、封層施工封層 1、定義：為封閉表面空隙、防止水分侵入而在瀝青面層或基層上鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄層。鋪筑在瀝青面層表面的稱為上封層，鋪筑在瀝青面層下面、基層表面的稱為下封層。 2、適用條件：上封層：瀝青面層的空隙較大，透水嚴重。有裂縫或已修補的舊瀝青路面。需加鋪磨耗層，改善抗滑性能的舊瀝青路面。作用：組成防滑面層，提高抗滑性能。下封層：多雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大，透水嚴重。鋪筑基層后，不能及時鋪筑瀝青面層，須開放交通。作用：減少或防止?jié)B透、保持基層的穩(wěn)定性和強度。3、使用材料：（1）上封層 根據(jù)情況可選擇乳化瀝青稀

26、漿封層、微表處、改性瀝青集料封層、薄層磨耗層或其他適宜的材料。（2）下封層 下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。稀漿封層可采用乳化瀝青或改性乳化瀝青作結合料。下封層的厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。 下封層施工現(xiàn)場稀漿封層 用適當級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌和而成的流動狀態(tài)的瀝青混合料，將其均勻地攤鋪在路面上形成的瀝青封層。、舊瀝青路面的維修養(yǎng)護。、新鋪筑瀝青路面的封層。增加路面的防水和磨耗性能。、用于高速公路下封層。提高路面的防水性能、砂石路面磨耗層。提高砂石路面的抗磨耗性能，防止揚塵、改善行車條件。、水泥混凝土路面和橋面

27、的維修養(yǎng)護。起到罩面作用.提高路面平整度，延長水泥混凝土路面的使用壽命。 稀漿封層技術具有廣泛的應用范圍，在目前主要用于以下幾個方面：稀漿封層施工現(xiàn)場 稀漿封層效果圖 下封層施工要點(1)乳化瀝青、改性乳化瀝青下封層，集料撒布應在乳化瀝青破乳前完成。 (2)瀝青下封層，石料如果粉塵含量大，可以先過一下拌和站除塵。道路石油瀝青宜在溫度155165、改性瀝青宜在溫度165175條件下，用智能型瀝青灑布車均勻噴灑在經過處理且干燥的下臥層上。 (3)集料撒布后立即用輕型輪胎壓路機均勻碾壓3遍，每次碾壓重疊1/3輪寬，碾壓應做到兩側到邊，確保有效壓實寬度。 (4)施工氣溫不得低于10 。（二）運輸與布料

28、（1）為防止瀝青混合料粘結運料車車廂板板.裝料前應噴灑一薄層隔離劑或防粘結劑，運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。施工時發(fā)現(xiàn)瀝青混合料不符合施工溫度要求或結閉成塊，已遭雨淋則不得使用。（2）對高等級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。4.1 瀝青混合料面層施工技術二、攤鋪作業(yè)（一）機械施工（2）城市快速路、主干路宜采用兩臺以上攤鋪機聯(lián)合攤鋪。其表面層宜采用多機全幅攤鋪，以減少施工接縫。每臺攤袖機的攤鋪寬度宜小于6m.通常采用2臺成多臺攤鋪機 前后錯開1020m呈梯隊方式同步攤鋪。兩幅之間應有3060mm寬度的搭接。并應避開車道輪跡帶.上下層搭接位置宜錯開200mm以上。（3

29、）攤鋪機開工前應提前0.51h預熱熨平板使其不低于100。（4）攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在26m/min的范圍內。（5）攤鋪機應采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式。上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。（6）瀝青混合料的松鋪系數(shù)應根據(jù)試鋪試壓確定。應隨時檢查鋪筑層厚度、路拱及橫坡，并輔以使用的瀝青混合料總量與面積校驗平均厚度。瀝青組合料的松鋪系數(shù)種類機械攤鋪人工瀝青混凝土混合料1.151.351.251.50瀝青碎石混合料1.151.301.201.45三、壓實成型與接縫

30、（一）壓實成型1、壓實層最大厚度不宜大于100mm2、碾壓速度做到慢而均勻壓路機碾壓速度（km/h）壓路機類型初壓復壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大鋼筒式壓路機1.5232.53.552.53.55輪胎壓路機3.54.56468振動壓路機1.52（靜壓）5（靜壓）1.52（振動）1.52（振動）23（靜壓）5（靜壓）3、壓路機的碾壓溫度應根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類、壓路機類型、氣溫、層厚等因素經等因素經試壓確定。熱拌瀝青混合料的碾壓溫度（）施工工序石油瀝青的標號50號70號90號110號開始碾壓的混合料內部溫度，不低于正常施工135130125120低溫施工150145135130碾壓終了的表面溫

31、度，不低于鋼輪壓路機80706560輪胎壓路機85807570振動壓路機75706055開放交通的路表溫度，不低于505050454、初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓12遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。碾壓路段總長度不超過80m。5、密級配瀝青混合復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行輾壓，以增加密度性，其總質量不宜小于25t。相鄰輾壓帶應重疊1/31/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復壓（厚度宜大于30mm），層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時采用低振幅，以防止骨料破碎，相鄰碾壓帶宜

32、重疊100-200mm。當采用三輪鋼筒式壓路機，總質量不小于12t。6、終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。7、為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。8、壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。（二）接縫1、瀝青混合料路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位1m以上。應采

33、用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。2、采用梯隊作業(yè)攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100300mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫壓實。 如半幅施工采用冷接縫時，宜加設擋板或將先鋪的瀝青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料，新料重疊在已鋪層上50100mm，軟化下層后鏟走，再進行跨縫壓密擠緊。3、高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。平接縫宜采用機械切割或人工刨除層厚不足部分，使工作縫成直角連接。清除切割時留下的泥水，干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料接頭應使接槎軟化，壓路機先進行橫向碾壓，再縱向充分壓實，連接平順。新鋪部分已壓實路

34、面已壓實路面新鋪部分 斜接縫 平接縫 橫向接縫的兩種型式四、開放交通城鎮(zhèn)道路施工與驗收規(guī)范CJJ 1強制性條文規(guī)定：熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50后，方可開放交通?！景咐治觥?1. 背景： 甲公司中標承包某市主干道路工程施工，其路面結構為20mm細粒式瀝青混凝土表面層，40mm中粒式瀝青混凝土中面層，60mm粗粒式瀝青混凝土底面層，300mm石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層和200mm石灰土底基層。路面下設有給水排水、燃氣、電力、通信管線，由建設方直接委托專業(yè)公司承建。該工程年初簽了承包施工合同，合同約定當年年底竣工。受原有管線遷移影響，建設方要求甲公司調整施工部署，主要道路施

35、工安排在9月中旬開始，并保持總工期和竣工日期不變。為此項目部決定：（1）為滿足進度要求，項目部負責人下達了提前開工令，見縫插針，搶先施工能施工部位。（2）項目部安排9月中旬完成管道回填壓實、做擋墻等工程，于10月底進入路基結構施工，施工期日最低溫度為-1；石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護3d后進入下一道工序施工。（3）開始路面面層施工時，日最低溫為-3，最高溫度為+3，但天氣晴好；項目部組織突擊施工面層，沒有采取特殊措施。（4）為避免對路下管道和周圍民宅的損壞，振動壓路機作業(yè)時取消了振動壓實。工程于12月底如期竣工，開放交通。次年4月，該引道路面出現(xiàn)成片龜裂，6月中旬瀝青

36、面層開始出現(xiàn)車轍。問題：（1）項目部下達提前開工令的做法對嗎？為什么？答：項目負責人下達開工令是錯誤做法：因為工程施工承包合同中對開工日期都有約定，項目部應根據(jù)合同安排進度，并且在開工前先應向監(jiān)理工程師提交開工申請報告，由監(jiān)理工程師下達開工令，項目部應按監(jiān)理的命令執(zhí)行。（2）指出路基結構施工不妥之處。答：不妥之處主要是：不符合規(guī)范關于施工期的日最低氣溫應在5以上的規(guī)定；不符合規(guī)范關于基層采用瀝青乳液和瀝青下封層養(yǎng)護7d的規(guī)定。（3）分析道路面出現(xiàn)龜裂、車轍的主要成因。答：引道路面出現(xiàn)龜裂和車轍主要成因：路面基層采用的是石灰穩(wěn)定類材料，屬于半剛性材料，其強度增長與溫度有密切關系，規(guī)范規(guī)定這類基層

37、應在5以上的氣溫條件下施工，且應在出現(xiàn)第一次冰凍之前11.5個月以上完工。開放交通后，在交通荷載作用下，基層強度不足，使整個路面結構強度不足，出現(xiàn)成片龜裂的質量事故。瀝青路面必須在冬期施工時，應采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應采取快卸、快鋪、快平、快壓等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實度。次年6月以后出現(xiàn)車轍，主要原因是振動壓路機作業(yè)時取消了振動壓實，致使瀝青混合料的壓實密度不夠，在次年氣溫較高時，經車輪碾壓壓實，形成車轍。一、生產和運輸（一）生產改性瀝青混合料的生產除遵照普通瀝青混合料生產要求外，尚應注意以下幾點：1、改性瀝青混合料混合料生產溫度通常宜較普通瀝青混合料的生產溫度提

38、高1020。4.2 改性瀝青混合料面層施工技術改性瀝青混合料的正常生產溫度范圍（）工序改性瀝青品種SBS類SBR膠乳類EVA、PE類基質瀝青加熱溫度160165改性瀝青現(xiàn)場制作溫度165170165170成品改性瀝青加熱溫度，不大于175175骨料加熱溫性瀝青混合科出廠溫度170185160180165180混合料最高溫度（廢棄溫度）195混合料貯存溫度拌合出料后降低不超過102、拌合機宜備有保溫性能好的成品儲料倉，貯存過程中混合料溫降不得大于l0且具有瀝青滴漏功能。改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過24h;改性瀝青SMA混合料只限當天使用.改性瀝青混合料

39、(1)改性瀝青混合料是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料等外加劑(改性劑)，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善制成的瀝青混合料。(2)改性瀝青混合料與AC型瀝青混合料相比具有較高的高溫抗車轍能力，良好的低溫抗開裂能力，較高的耐摩耗能力和較長的使用壽命。(3)改性瀝青混合料面層適用城鎮(zhèn)快速路、主干路。瀝青瑪蹄脂碎石混合料(簡稱SMA)(1)SMA混合料是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填充于間斷骨架中所形成的混合料。(2)SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗骨料比例高達70%80%，礦粉用量達7%13%(“粉膠比”超出通常值1.2的限制)；瀝青用

40、量較多，高達6.5%7%。(3)SMA是當前國內外使用較多的一種抗變形能力強，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用于城鎮(zhèn)快速路、主干路。改性(瀝青)瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)(1)使用改性瀝青，材料配比采用SMA結構形式。(2)有非常好的高溫抗車轍能力，低溫抗變形性能和水穩(wěn)定性，且構造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性都有較大提高。(3)適用于交通流量和行使頻度急劇增長，客運車的軸重不斷增加，嚴格實行分車道單向行使的城鎮(zhèn)快速路、主干路。3、OGFC混合料宜隨拌隨用。（大空隙開級配排水式瀝青磨耗層）開級配抗滑磨耗層（OGFC）是指用大孔隙的瀝青混合料鋪筑、能迅速從其內部排走路表雨水、具有抗滑

41、、抗車轍及降噪的路面。設計空隙率大于18%，具有較強的結構排水能力，適用于多雨地區(qū)修筑瀝青路面的表層或磨耗層。二、施工（一）攤鋪（1）攤鋪在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時，宜使用履帶式攤鋪機。改性瀝青SMA混合料施工溫度應經試驗確定，一般情況下，攤鋪溫度不低于160。（2）攤鋪速度宜放慢至13m/min。 （3）攤鋪機應采用自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金導軌引導的高程控制方式，上面層宜采用非接觸式平衡梁。（二）壓實與成型（1）初壓開始溫度不低于150，碾壓終了的表面溫度應不低于90120。 （3）宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓，不應采用輪胎壓路機碾壓。OGFC混合料宜采用12t以下鋼筒式壓路機碾壓。（4）振動壓實應遵循“緊跟