01交通運(yùn)輸概述ppt課件

1、交通運(yùn)輸工程.主要內(nèi)容 鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?種交通運(yùn)輸方式它們組成的綜合交通運(yùn)輸未來(lái)開(kāi)展的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)交通運(yùn)輸工程.第零篇 緒論 人，人類(lèi)社會(huì)，國(guó)家。國(guó)民經(jīng)濟(jì)：國(guó)民經(jīng)濟(jì)是指一個(gè)現(xiàn)代國(guó)家范圍內(nèi)各社會(huì)消費(fèi)部門(mén)、流通部門(mén)和其他經(jīng)濟(jì)部門(mén)所構(gòu)成的相互聯(lián)絡(luò)的總體。一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門(mén)包含有物質(zhì)消費(fèi)部門(mén)和非物質(zhì)消費(fèi)部門(mén)，統(tǒng)稱(chēng)為產(chǎn)業(yè)部門(mén)。 工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、郵電業(yè)、商業(yè)、對(duì)外貿(mào)易、效力業(yè)、城市公用事業(yè)等，都是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的組成部分。 科學(xué)技術(shù)事業(yè)、文化事業(yè)、教育事業(yè)、衛(wèi)生保健事業(yè)等，本身不是經(jīng)濟(jì)部門(mén)，但國(guó)家列入在國(guó)民經(jīng)濟(jì)方案的范圍之內(nèi)。 第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三

2、產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè)包括流通和效力。.1、交通運(yùn)輸?shù)母拍詈烷_(kāi)展運(yùn)輸：人和物的載運(yùn)和保送。交通：運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)。交通運(yùn)輸：借助于運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)人和物在空間上的位移。是人類(lèi)社會(huì)中消費(fèi)、經(jīng)濟(jì)、生活中不能短少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代社會(huì)的運(yùn)輸方式主要有5種方式：鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道。交通運(yùn)輸系統(tǒng)：一個(gè)國(guó)家的交通運(yùn)輸系統(tǒng)普通指國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的運(yùn)輸能量，由5種運(yùn)輸方式及倉(cāng)儲(chǔ)公司、游覽社、郵政包裹效力、聯(lián)運(yùn)公司和運(yùn)輸承包公司等多種代理商組成。.磁懸浮列車(chē)，屬于鐵路？還是新的交通方式？.上海磁懸浮列車(chē)上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線，西起上海地鐵2號(hào)線龍陽(yáng)路站，東到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，主要處理銜接浦東機(jī)場(chǎng)和市區(qū)的大運(yùn)量

3、高速交通需求。線路全長(zhǎng)約30公里，雙線上下折返運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)計(jì)最高運(yùn)轉(zhuǎn)速度為每小時(shí)430公里，單線運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間約8分鐘。 電磁懸浮是對(duì)車(chē)載的懸浮電磁鐵勵(lì)磁而產(chǎn)生可控制的電磁場(chǎng)，電磁鐵與軌道上長(zhǎng)定子直線電機(jī)定子鐵芯相互吸引或排斥使列車(chē)向上離地，并經(jīng)過(guò)控制懸浮勵(lì)磁電流來(lái)保證穩(wěn)定的懸浮間隙。電磁鐵與軌道之間的懸浮間隙普通控制在812mm。.上海磁懸浮列車(chē).未來(lái)人們的出行方式： 飛翔列車(chē) 是利用“地面翼效應(yīng)的任務(wù)原理使得列車(chē)騰空做貼近地面的超速飛行，估計(jì)2020年能夠有商業(yè)運(yùn)營(yíng)。 真空列車(chē) 如今的列車(chē)由于空氣阻力的影響，最高也就是時(shí)速5、6百公里，而真空列車(chē)假設(shè)設(shè)計(jì)出來(lái)，時(shí)速可達(dá)1200公里以上，而所需求的動(dòng)力

4、只為傳統(tǒng)列車(chē)的3%。 宇宙飛船 用于星球之間的游覽 .完成交通運(yùn)輸有4個(gè)根本要素 載運(yùn)工具M(jìn)eans of moving persons and goods道路Links樞紐站Terminals控制與管理traffic control and management.交通運(yùn)輸根本要素詳解載運(yùn)工具有：輪船、飛機(jī)、汽車(chē)、火車(chē)等，還有傳送帶、纜車(chē)、管道等。道路分實(shí)有道路，如軌道、道路、管道、運(yùn)輸帶、索道等，虛有道路，如航海道路，航空道路等沒(méi)有嚴(yán)厲的限制。樞紐站：主要包括出行和運(yùn)貨的起點(diǎn)、終點(diǎn)，轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式的中間站點(diǎn)，載運(yùn)工具的停放地點(diǎn)等。可分為大型站，小型站，非正式站等?？刂婆c管理：為保證載運(yùn)工具平安

5、有序運(yùn)轉(zhuǎn)的各種監(jiān)視、聯(lián)絡(luò)、控制管理設(shè)備如信號(hào)，標(biāo)志，通訊，導(dǎo)航，雷達(dá)以及規(guī)那么等。 .交通運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展過(guò)程從世界范圍內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)開(kāi)展的偏重點(diǎn)和起主導(dǎo)作用的角度思索，可以將交通運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)展劃分為四個(gè)階段1825年之前，水運(yùn)階段；1825-1930，鐵路階段；20世紀(jì)30-50年代，鐵路、公路、航空、管道競(jìng)爭(zhēng)階段；50年代后，人們發(fā)現(xiàn)5種運(yùn)輸方式對(duì)于交通運(yùn)輸來(lái)說(shuō)是可以相互協(xié)調(diào)、競(jìng)爭(zhēng)和制約，可以綜合思索，發(fā)揚(yáng)各自的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)成一個(gè)現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸體系，進(jìn)入了綜合運(yùn)輸階段。.2、交通運(yùn)輸?shù)淖饔煤吞攸c(diǎn) 運(yùn)輸?shù)淖饔茫?A 是社會(huì)消費(fèi)的必要條件：B 是社會(huì)流通的重要手段C 是城鎮(zhèn)構(gòu)成和開(kāi)展的重要條件D 是國(guó)土資

6、源開(kāi)發(fā)的先鋒開(kāi)展經(jīng)濟(jì)、采礦、推進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)等E 是滿(mǎn)足人們?nèi)蝿?wù)、探親、旅游等重要的必備工具F 是實(shí)現(xiàn)國(guó)家一致、穩(wěn)定國(guó)防的重要手段.運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) A 在流經(jīng)過(guò)程中進(jìn)展消費(fèi)。不是在加工中產(chǎn)生B 不創(chuàng)新的產(chǎn)品，只改動(dòng)運(yùn)輸對(duì)象的空間位置。C 運(yùn)輸消費(fèi)的產(chǎn)品不具有物質(zhì)實(shí)體，無(wú)法貯藏，在消費(fèi)過(guò)程中被耗費(fèi)掉。D 需求一個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)，往往要多種方式才干完成。E 各種運(yùn)輸方式消費(fèi)同一產(chǎn)品。而工農(nóng)業(yè)消費(fèi)部門(mén)，工藝不同，其產(chǎn)品差別很大。.3、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 5種不同的運(yùn)輸方式的產(chǎn)品一樣均為客貨位移，但技術(shù)性能速度、分量、延續(xù)性、平安、溫馨等、環(huán)境經(jīng)濟(jì)性如能源和資料的耗費(fèi)、投資的多少、費(fèi)用的大小、消費(fèi)率的高低

7、等各不一樣，這是根據(jù)不同選擇運(yùn)輸方式的關(guān)鍵。.3.1 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)比較：速度：最大速度，平均速度(包括運(yùn)轉(zhuǎn)、途中停留、起始時(shí)間)。速度比較長(zhǎng)途：航空鐵路公路水運(yùn)短途：與場(chǎng)站位置、時(shí)間安排有關(guān)適用速度：“速度鏈，將各種方式的最優(yōu)速度范圍以鏈的方式銜接起來(lái)。.3.1 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)比較投資：普通，水運(yùn)公路、航空鐵路，公路水運(yùn)管道固定本錢(qián)：與運(yùn)量無(wú)關(guān)，鐵路運(yùn)輸間隔：水運(yùn)鐵路公路載重：水運(yùn)，鐵路，航空，公路能源：鐵路可以用電力牽引占有優(yōu)勢(shì)運(yùn)輸才干：水運(yùn)、鐵路處于優(yōu)勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)常性：鐵路受影響小運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性：公路運(yùn)輸最好平安性：.各種方式的優(yōu)點(diǎn)和缺陷詳細(xì)比較 鐵路運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn)是牽引力量大，保送才干強(qiáng)。運(yùn)輸本錢(qián)低。

8、延續(xù)性強(qiáng)，受氣候、時(shí)間影響小，可一年四季、晝夜不停的任務(wù)。準(zhǔn)時(shí)性、溫馨性好，便于一致指揮管理。缺陷是建筑投資大，年貨運(yùn)量在百萬(wàn)噸以上建筑才有經(jīng)濟(jì)意義，建立周期長(zhǎng)短途運(yùn)輸本錢(qián)高，與運(yùn)輸間隔成反比。在400公里以?xún)?nèi)的運(yùn)輸本錢(qián)鐵路高于公路。 .公路汽車(chē)運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)是建筑容易投資少。中短程運(yùn)輸速度快。對(duì)自然條件要求低，靈敏性機(jī)動(dòng)強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸。缺陷是：運(yùn)載量小，幾噸幾十噸。運(yùn)輸本錢(qián)高，公路為鐵路的10-20，美國(guó)為5-10倍。耗能大，公路為鐵路的10倍以上，美國(guó)為5倍以上。勞動(dòng)消費(fèi)率低，公路為鐵路的10倍以上，美國(guó)為5倍以上。.水路運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)是投資少，航道天然構(gòu)成，只需求建筑碼頭即可通航。保養(yǎng)

9、維修費(fèi)用低，內(nèi)河航道為公的1/10，鐵的1/40。運(yùn)輸本錢(qián)低，載分量大。小河可達(dá)百?lài)?，大河千萬(wàn)噸，海洋中數(shù)萬(wàn)噸，最大礦石可達(dá)28萬(wàn)噸，最大油輪船可到達(dá)56萬(wàn)噸。經(jīng)過(guò)才干強(qiáng)，無(wú)鐵路那樣嚴(yán)厲限制勞動(dòng)消費(fèi)率高，需求勞動(dòng)力少，內(nèi)河消費(fèi)率是公路的13倍，海運(yùn)為20倍。缺陷是：受自然條件限制大，如河流走向，海洋的季風(fēng)、水域等。速度慢，是最慢的。 .航空運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)是速度快，是最大的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)。機(jī)動(dòng)性大，限制小。建立周期短，占地少，投資相對(duì)少。平安、溫馨，死亡率、事故率小于其他方式，缺陷是載重小，最大上百?lài)?。運(yùn)輸本錢(qián)高，為公路的10倍以上，鐵的100倍以上。短途運(yùn)輸無(wú)速度優(yōu)勢(shì)。普通要500公里以上才有優(yōu)勢(shì)。有

10、大的噪聲污染。大型客機(jī)大100-120分貝，人們的忍受極限要求為70。.管道運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)是延續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸量大。順應(yīng)性強(qiáng)，不受氣候影響，可全天候進(jìn)展。運(yùn)輸損耗小。節(jié)約勞動(dòng)力、自動(dòng)化程度、勞動(dòng)消費(fèi)率高。節(jié)省能源，投資省，工期短。缺陷是保送變化范圍小，低輸量時(shí)本錢(qián)高，保送產(chǎn)品單一。.3.2 交通運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展趨勢(shì)是一個(gè)迅速開(kāi)展的產(chǎn)業(yè)，從運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)總里程、貨運(yùn)總量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)總量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的值可看出?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸面對(duì)強(qiáng)大的市場(chǎng)需求，卻猛烈競(jìng)爭(zhēng)，要求協(xié)調(diào)綜合開(kāi)展。根本出路促進(jìn)科技提高，用現(xiàn)代信息技術(shù)來(lái)改造和提升現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)，到達(dá)高效力、高質(zhì)量、高效率和低運(yùn)輸本錢(qián)。.各種運(yùn)輸方式的共同開(kāi)展方向提高速度：客運(yùn)

11、主要的要求加大載重：貨運(yùn)主要的要求走向智能化：交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的必由之路是信息化，信息化的高級(jí)階段是智能化，只能運(yùn)輸系統(tǒng)是開(kāi)展的方向。維護(hù)環(huán)境：國(guó)家可繼續(xù)性開(kāi)展的必然要求，關(guān)系到人類(lèi)的生存問(wèn)題。.交通運(yùn)輸主要領(lǐng)域可分為6個(gè)方面：道路與鐵道工程載運(yùn)工具運(yùn)用工程交通運(yùn)輸信息工程及控制交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理人、機(jī)、環(huán)境相互作用平安技術(shù)與保證.4、綜合交通運(yùn)輸綜合運(yùn)輸體系 ：就是把各種運(yùn)輸方式組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合的交通運(yùn)輸綜合體。 即是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和一致的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、銜接貫穿、規(guī)劃合理的交通運(yùn)輸綜合體系。.綜合運(yùn)輸體系的三個(gè)組成系統(tǒng)：一是具有一定

12、技術(shù)配備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及結(jié)合部系統(tǒng)。二是綜合運(yùn)輸消費(fèi)系統(tǒng)，即是各種運(yùn)輸?shù)姆绞浇Y(jié)合運(yùn)輸系統(tǒng)綜合運(yùn)輸消費(fèi)系統(tǒng)。三是綜合運(yùn)輸組織、管理、協(xié)調(diào)系統(tǒng)。.5、智能交通運(yùn)輸.5.1 人工智能什么是智能 ?智能包括“智和“能兩種成分?！爸侵饕侵溉藢?duì)事物的認(rèn)識(shí)才干；“能主要是指人的行動(dòng)才干，它包括各種體能和正確的習(xí)慣等等。人類(lèi)的“智和“能是結(jié)合在一同而不可分別的。人類(lèi)的勞動(dòng)、學(xué)習(xí)和言語(yǔ)交往等活動(dòng)都是“智和“能的一致，是人類(lèi)獨(dú)有的智能活動(dòng)。.人工智能人工智能是相對(duì)于人類(lèi)智能而言的。 “人工智能一詞最初是在1956 年Dartmouth學(xué)會(huì)上提出的。從那以后,研討者們開(kāi)展了眾多實(shí)際和原理,人工智能的概念也隨之?dāng)U展。

13、 追溯到1950年，艾倫圖林撰寫(xiě)了一篇文章，一開(kāi)場(chǎng)就提出了“機(jī)器能否思想？這個(gè)問(wèn)題。人們可以把機(jī)器安裝完成以前只能內(nèi)人腦完成的任務(wù)算成人工智能的開(kāi)場(chǎng)。人工智能的歷史可以追溯到巴斯卡和萊布尼茲，他們夢(mèng)想有智能的機(jī)器。到19世紀(jì)，布爾和德摩爾根提出了“思想定律，這是走向人工智能的第一步。后來(lái)貝比奇設(shè)計(jì)了第一架“計(jì)算機(jī)器，這是計(jì)算機(jī)硬件也是人工智能硬件的前身。至于真正的思想過(guò)程終究是怎樣的，仍未清楚。.“人工智能是研討、開(kāi)發(fā)用于模擬、延伸和擴(kuò)展人的智能的實(shí)際、方法、技術(shù)及運(yùn)用系統(tǒng)的一門(mén)新的技術(shù)科學(xué)。除了計(jì)算機(jī)科學(xué)以外, 人工智能還涉及信息論、控制論、自動(dòng)化、仿生學(xué)、生物學(xué)、心思學(xué)、數(shù)理邏輯、言語(yǔ)學(xué)、

14、醫(yī)學(xué)和哲學(xué)等多門(mén)學(xué)科。人工智能學(xué)科研討的主要內(nèi)容包括：知識(shí)表示、自動(dòng)推理和搜索方法、機(jī)器學(xué)習(xí)和知識(shí)獲取、知識(shí)處置系統(tǒng)、自然言語(yǔ)了解、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、智能機(jī)器人、自動(dòng)程序設(shè)計(jì)等方面。 .5.2 目前交通存在的問(wèn)題對(duì)各種運(yùn)輸方式 ，運(yùn)輸工具的數(shù)量的迅速添加，已有道路網(wǎng)絡(luò)難以滿(mǎn)足要求，擁堵延誤頻頻產(chǎn)生，浪費(fèi)時(shí)間、燃料，事故頻仍，死傷人數(shù)添加。關(guān)鍵問(wèn)題在擁堵。其次是管理缺乏，例如中國(guó)的空域管理、流量管理中國(guó)每年公路交通事故死亡10萬(wàn)人左右，直接經(jīng)濟(jì)損失近20億。美國(guó)每年因交通擁堵呵斥的浪費(fèi)超越475億美圓。在國(guó)土狹小的日本，每晝夜行駛的汽車(chē)有7000萬(wàn)輛，每年因交通擁堵僅時(shí)間損失就達(dá)53億小時(shí)，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)

15、12兆日元。.處理途徑分析控制需求限制車(chē)輛添加、限制出行單雙牌照、春運(yùn)漲價(jià) 添加供應(yīng)建更多的路加強(qiáng)管理法規(guī)、宣傳、規(guī)劃、信號(hào)控制、公共優(yōu)先 實(shí)施智能運(yùn)輸系統(tǒng) 是目前國(guó)際上公認(rèn)的全面有效處理交通運(yùn)輸領(lǐng)域問(wèn)題的根本途徑.5.3 智能運(yùn)輸系統(tǒng)智能運(yùn)輸系統(tǒng)Intelligent Transportation System, ITS是經(jīng)過(guò)對(duì)關(guān)鍵根底實(shí)際模型的研討，從而將信息技術(shù)、通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地運(yùn)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揚(yáng)作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。智能運(yùn)輸系統(tǒng)利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在道路、車(chē)輛和駕駛員乘客之間建立起智能的聯(lián)絡(luò)，優(yōu)化和調(diào)整道路交通流量的時(shí)空分布，充