奧迪主動(dòng)安全技術(shù)

1、目錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc5590 保證安全 提供樂(lè)趣 奧迪主動(dòng)安全技術(shù)體驗(yàn) PAGEREF _Toc5590 1 HYPERLINK l _Toc21980 奧迪現(xiàn)有安全技術(shù)：泊車輔助系統(tǒng) PAGEREF _Toc21980 3 HYPERLINK l _Toc17545 奧迪現(xiàn)有安全技術(shù)：預(yù)防式整體安全系統(tǒng) PAGEREF _Toc17545 8 HYPERLINK l _Toc25015 奧迪未來(lái)安全技術(shù)：堵車輔助/路口輔助 PAGEREF _Toc25015 9 HYPERLINK l _Toc11839 奧迪未來(lái)安全技術(shù)：泊車引導(dǎo)/倒車警示 PA

2、GEREF _Toc11839 13 HYPERLINK l _Toc32093 奧迪未來(lái)安全技術(shù)：開(kāi)車門警告/拖車輔助 PAGEREF _Toc32093 17 HYPERLINK l _Toc20241 奧迪未來(lái)照明技術(shù)：LED燈組/矩陣式照明 PAGEREF _Toc20241 20 HYPERLINK l _Toc17719 奧迪未來(lái)照明技術(shù)：智能尾燈/激光燈/OLED PAGEREF _Toc17719 27 HYPERLINK l _Toc26545 奧迪未來(lái)安全技術(shù)：線控轉(zhuǎn)向/線控剎車 PAGEREF _Toc26545 31保證安全 提供樂(lè)趣 奧迪主動(dòng)安全技術(shù)體驗(yàn) 如果問(wèn)你駕駛

3、車輛首先要做到什么，答案或許會(huì)有好多，諸如舒適性，娛樂(lè)性等。其實(shí)最應(yīng)該做到的就是保證安全，在目前所作的調(diào)查中約90的交通事故是由于人的原因造成，因此我們需要以安全的駕駛方式來(lái)操控車輛。做到這一點(diǎn)之后才能享受車輛提供的舒適性和娛樂(lè)性。不過(guò)，也許你發(fā)現(xiàn)了即便完全避免人為因素，我們也無(wú)法完全避免交通事故的發(fā)生。剩下10的事故發(fā)生率可能是自然環(huán)境影響，也可能是車輛本身的機(jī)件故障導(dǎo)致。對(duì)于自然環(huán)境我們還無(wú)力進(jìn)行控制，不過(guò)提高車輛本身的安全性卻是可以實(shí)現(xiàn)的。奧迪就為我們展現(xiàn)了他們?cè)谲囕v安全領(lǐng)域的研發(fā)方向和成果。主動(dòng)式車道保持（active lane assist）奧迪主動(dòng)式車道保持功能是奧迪目前正在提供的

4、輔助系統(tǒng)之一，大部分配備電子機(jī)械式轉(zhuǎn)向助力的奧迪車型都能配備這一功能。當(dāng)車速超過(guò)60公里/小時(shí)，奧迪主動(dòng)式車道保持功能利用安裝在車內(nèi)后視鏡前的攝像頭檢測(cè)車道標(biāo)記。攝像頭可覆蓋汽車前方超過(guò)50米的距離以及約40度視場(chǎng)的道路范圍，每秒提供25幅高清晰圖像。車載軟件負(fù)責(zé)從圖像中監(jiān)測(cè)出車道標(biāo)記以及在兩條車道標(biāo)記中的車道。如果在沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈的情況下汽車偏向某一側(cè)車道標(biāo)記，該系統(tǒng)將通過(guò)對(duì)電子機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行微小而有效的干預(yù)幫助汽車駛回“正道”。駕駛者可以通過(guò)MMI確定這個(gè)干預(yù)行為的反應(yīng)速度，以及是否結(jié)合方向盤振動(dòng)警示。如果駕駛者選擇早期干預(yù)，系統(tǒng)可保持汽車在車道的中央行駛。側(cè)向輔助（side assis

5、t）側(cè)向輔助是一種并線輔助系統(tǒng)，它可以向所有奧迪車型提供。該功能能夠監(jiān)測(cè)汽車后方的交通情況，并在危險(xiǎn)變道前向駕駛者發(fā)出警告。在汽車達(dá)到某一設(shè)定的速度，奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)將被激活。兩個(gè)位于車外后視鏡、頻率為24千兆赫的雷達(dá)傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)汽車后方70米范圍內(nèi)的情況，其數(shù)據(jù)經(jīng)電腦分析。當(dāng)檢測(cè)到有汽車出現(xiàn)在危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)比如本車的后視鏡盲區(qū)內(nèi)或者正在快速?gòu)暮蠓浇咏拒囘@時(shí)系統(tǒng)進(jìn)入所謂的“提示”階段。此時(shí)，外后視鏡支架上的黃色LED指示燈會(huì)點(diǎn)亮，但不會(huì)干擾駕駛。如果此時(shí)本車駕駛者打轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備變道，外后視鏡支架上的指示燈亮度會(huì)陡然增強(qiáng)并多次閃動(dòng)。這時(shí)系統(tǒng)是進(jìn)入了“警示”階段，這樣的警示信號(hào)會(huì)讓本車駕駛者難以忽視

6、。因?yàn)長(zhǎng)ED指示燈光是指向駕駛者的，其亮度可以根據(jù)環(huán)境照明亮度變化，也可通過(guò)MMI操控終端進(jìn)行單獨(dú)設(shè)置。奧迪現(xiàn)有安全技術(shù)：泊車輔助系統(tǒng) 泊車輔助（park assist）奧迪為全系車型提供各種不同的泊車系統(tǒng)。這些系統(tǒng)或采用超聲波、聲光信號(hào)，或采用能夠通過(guò)車載顯示器顯示圖像的后視攝像頭。這其中，泊車輔助可謂是一個(gè)特別方便的解決方案。當(dāng)駕駛者倒車入位時(shí)，泊車輔助系統(tǒng)負(fù)責(zé)完成所有相關(guān)的轉(zhuǎn)向操控，這既適用于垂直泊車，也適用于平行側(cè)向泊車。當(dāng)汽車以較慢的速度行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)側(cè)面的超聲波傳感器以二維方式掃描路邊的空蕩并定位適合的泊車位。系統(tǒng)找到合適的車位后會(huì)通過(guò)顯示屏通知駕駛者。如果駕駛者希望泊車入位并

7、掛上倒擋，泊車輔助系統(tǒng)將自動(dòng)激活，并在電子機(jī)械轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的協(xié)助下完成所有相關(guān)的轉(zhuǎn)向操控。駕駛者則必須繼續(xù)負(fù)責(zé)加速、換擋和制動(dòng)。系統(tǒng)還通過(guò)視覺(jué)和聲音信號(hào)提供支持。當(dāng)進(jìn)行平行側(cè)向泊車時(shí)，只需停車位長(zhǎng)度超出汽車長(zhǎng)度的約0.8米就可完成。如有必要，泊車輔助系統(tǒng)將進(jìn)行多次向前向后“移庫(kù)”來(lái)完成泊車，當(dāng)駛離泊車位時(shí)，系統(tǒng)也能提供類似的支持。奧迪在該領(lǐng)域的最新成果是配備360全方位攝像頭的增強(qiáng)型泊車系統(tǒng)。位于一體式散熱格柵、車尾以及側(cè)后視鏡支架上的四個(gè)小攝像頭負(fù)責(zé)記錄汽車四周環(huán)境的圖像。駕駛者可以通過(guò)車載顯示器選擇不同視角的圖像觀測(cè)汽車四周的真實(shí)環(huán)境，其中包括俯視視角。配備360全方位攝像頭的增強(qiáng)型泊車系

8、統(tǒng)不僅在泊車時(shí)提升了安全性，而且能夠在狹窄的路口確保安全。該系統(tǒng)提供特殊視角，以顯示車前和車后的實(shí)時(shí)情況，讓駕駛者看清前后路口的交通狀況。奧迪現(xiàn)有安全技術(shù)：預(yù)防式整體安全系統(tǒng) 奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)（Audi Pre sense）當(dāng)車速低于65公里/小時(shí)且追尾前車的事故即將發(fā)生的情況下，pre sense city系統(tǒng)通過(guò)短促的制動(dòng)對(duì)駕駛者給予警告。如果駕駛者沒(méi)有反應(yīng)，系統(tǒng)將在碰撞發(fā)生前約1秒進(jìn)行全力制動(dòng)，從而降低撞擊速度達(dá)30公里/小時(shí)。pre sense city系統(tǒng)的另一個(gè)重要功能是保護(hù)行人，PMD傳感器可檢測(cè)到20米范圍內(nèi)的物體和行人。如果傳感器報(bào)告有危險(xiǎn)情況，比如行人走上馬路，系統(tǒng)將

9、決定是否有必要進(jìn)行全力制動(dòng)。如果有必要，系統(tǒng)也將在碰撞前約1秒的時(shí)候進(jìn)行全力制動(dòng)。最高可降低30公里/小時(shí)的撞擊速度。這意味著在某些情況下，汽車完全可以及時(shí)停下來(lái)。pre sense city預(yù)防式整體安全技術(shù)對(duì)行人和騎車人提供了良好的保護(hù)。同時(shí)，這一智能系統(tǒng)也可以在迅速減速的過(guò)程中對(duì)車上乘客產(chǎn)生良好的保護(hù)。以上都是奧迪目前已經(jīng)投放市場(chǎng)的主動(dòng)安全技術(shù)成果。隨后我們將為您介紹還處在研發(fā)階段新技術(shù)，這個(gè)環(huán)節(jié)您需要一點(diǎn)想象力。奧迪未來(lái)安全技術(shù)：堵車輔助/路口輔助 堵車輔助（Traffic jam assistant）堵車輔助系統(tǒng)是一種能在駕駛已經(jīng)沒(méi)有什么樂(lè)趣時(shí)比如緩慢行駛或者完全擁堵的時(shí)候分擔(dān)駕駛者

10、工作的技術(shù)。當(dāng)車速在0至60公里/小時(shí)范圍內(nèi)時(shí)，該系統(tǒng)在一定限制下幫助駕駛者進(jìn)行自主轉(zhuǎn)向、加速以及制動(dòng)等操控。無(wú)論是高速公路還是城市交通，只要路線不是過(guò)于復(fù)雜，堵車輔助功能都可以使用。該系統(tǒng)以配備stop & go功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，增加了用于側(cè)面引導(dǎo)的全新組件，三套傳感系統(tǒng)緊密配合。兩個(gè)最新一代的雷達(dá)傳感器分別覆蓋21度視角、250米范圍內(nèi)的扇形區(qū)域。一個(gè)廣角攝像頭負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)車道標(biāo)記，也可探測(cè)其他汽車、行人或者護(hù)欄等物體。8個(gè)超聲波傳感器監(jiān)視汽車前方和邊角區(qū)域。這些數(shù)據(jù)主要用于保持安全車距，并對(duì)攝像頭獲得的信息予以補(bǔ)充完善。如果ACC自適應(yīng)巡航功能處于打開(kāi)狀態(tài)，堵車輔助功能將不間斷

11、地分析本車以及周圍其他車輛的行駛速度。這一功能在車速低于60公里/小時(shí)時(shí)或者數(shù)據(jù)顯示交通處于擁堵?tīng)顟B(tài)時(shí)方可使用，這時(shí)，如果駕駛者按下按鈕激活該功能，堵車輔助系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)對(duì)部分操控的接管。在加速和制動(dòng)時(shí)，堵車輔助系統(tǒng)的行為與ACC系統(tǒng)完全一樣，并且也能對(duì)并線車輛做出反應(yīng)。路口輔助（Kreuzungsassistent）路口輔助系統(tǒng)利用兩個(gè)雷達(dá)傳感器和一個(gè)廣角攝像頭掃描汽車正面和兩側(cè)區(qū)域。其中，雷達(dá)傳感器數(shù)據(jù)發(fā)揮主要作用，攝像頭提供參考數(shù)據(jù)。如果傳感器探測(cè)到有汽車從側(cè)面駛來(lái)，系統(tǒng)會(huì)以不同等級(jí)向駕駛者發(fā)出警告和通知。奧迪還在開(kāi)發(fā)另外的輔助系統(tǒng)，作為基于傳感器技術(shù)的路口輔助系統(tǒng)的擴(kuò)展。它基于car-x技

12、術(shù)，具體來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)是基于可能發(fā)生事故的兩車之間的無(wú)線電聯(lián)系。在一些事故多發(fā)的交叉路口，通過(guò)調(diào)制解調(diào)器報(bào)告交通信號(hào)燈的狀態(tài)是另外一種可能性。根據(jù)汽車WLAN（無(wú)線局域網(wǎng)802.11p）標(biāo)準(zhǔn)，這些數(shù)據(jù)傳輸可以通過(guò)無(wú)線電完成。雖然距離實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用的路程還很遙遠(yuǎn)，但car-x技術(shù)擁有很多優(yōu)勢(shì)，包括在路口傳感器視線受阻時(shí)也能發(fā)揮作用。該技術(shù)能夠覆蓋很大的距離并傳輸汽車的詳細(xì)信息，從而可以根據(jù)其他汽車的重量等情況調(diào)整安全氣囊的打開(kāi)。car-x技術(shù)與車載傳感器結(jié)合，可以大大提高安全性能。奧迪未來(lái)安全技術(shù)：泊車引導(dǎo)/倒車警示 泊車引導(dǎo)（Piloted parking）狹小的垂直停車位、機(jī)動(dòng)車/非機(jī)動(dòng)車混停

13、的車庫(kù)泊車位往往都很緊湊，駕駛者泊車后下車也會(huì)變得很困難，還有可能在開(kāi)門時(shí)損壞車門。泊車引導(dǎo)技術(shù)作為奧迪未來(lái)的輔助系統(tǒng)將解決這些問(wèn)題。憑借源于奧迪原型車的技術(shù)，駕駛者可以在泊車前在車庫(kù)外下車，然后通過(guò)無(wú)線鑰匙或智能手機(jī)發(fā)出命令，讓汽車自行完成泊車。在超聲波傳感器的幫助下，汽車將自動(dòng)停入車位或車庫(kù)。如果系統(tǒng)檢測(cè)到障礙物則會(huì)立刻停車。當(dāng)達(dá)到最終位置后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)、關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙門和車門，最后向駕駛者發(fā)送確認(rèn)信息。倒車出位警示系統(tǒng)（Backing out of parking spaces warning system）從垂直泊車位倒車出來(lái)往往非常棘手。駕駛者無(wú)法看到車后的交通情況，只能被迫

14、謹(jǐn)慎地憑“感覺(jué)”提心吊膽地駕駛。奧迪另一項(xiàng)未來(lái)解決方案倒車出位警示系統(tǒng)將簡(jiǎn)化這一過(guò)程。該系統(tǒng)采用安裝在車尾的兩個(gè)奧迪側(cè)向輔助雷達(dá)傳感器，測(cè)量、評(píng)估距離、車速以及被偵測(cè)到的車輛的可能行駛路徑等，并告知駕駛者可能存在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。奧迪未來(lái)安全技術(shù)：開(kāi)車門警告/拖車輔助 開(kāi)啟車門警告（Warning when opening the door）下車警示系統(tǒng)同樣利用奧迪側(cè)向輔助雷達(dá)傳感器。這對(duì)于在視線受限情況下開(kāi)門下車是一個(gè)很大的幫助。當(dāng)駕乘者試圖打開(kāi)車門時(shí)，系統(tǒng)將檢查是車后是否有汽車或自行車快速地接近。危險(xiǎn)情況下，系統(tǒng)將通過(guò)車門處明亮的燈光信號(hào)并伴隨聲音信號(hào)對(duì)駕乘者發(fā)出警告。此外，奧迪還計(jì)劃通過(guò)觸覺(jué)警

15、告告知駕乘人員正面臨危險(xiǎn)。拖車輔助（Trailer maneuvering assistant）拖車輔助系統(tǒng)是一項(xiàng)在汽車拖掛車輛時(shí)為倒車提供支持的未來(lái)技術(shù)。系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操控，減輕了駕駛者不斷修正轉(zhuǎn)向的負(fù)擔(dān)。該系統(tǒng)借助拖車掛接裝置上的傳感器進(jìn)行轉(zhuǎn)向操控，確保牽引車和掛車之間擺角保持穩(wěn)定。駕駛者無(wú)需用方向盤來(lái)操控，而是更多地使用MMI控制系統(tǒng)的大旋鈕。拖車輔助系統(tǒng)必須在規(guī)定的速度范圍內(nèi)工作，通過(guò)限定最大擺角防止?fàn)恳嚺c掛車發(fā)生碰撞。系統(tǒng)還可根據(jù)拖車的大小進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。奧迪未來(lái)照明技術(shù)：LED燈組/矩陣式照明 LED燈組奧迪在LED前大燈技術(shù)領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這項(xiàng)技術(shù)在2008年首次應(yīng)用于

16、奧迪R8超級(jí)跑車中。LED燈光的色溫為5,500開(kāi)爾文，類似于日光，因此不易造成視覺(jué)疲勞。LED無(wú)需維護(hù)，使用壽命長(zhǎng)于車輛。其低能耗的特點(diǎn)也是LED的高效的得分點(diǎn)之一。例如，LED近光燈的能耗大約只有40瓦/單位，甚至低于已經(jīng)非常高效的氙氣大燈。LED前大燈技術(shù)不斷創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)有了全新的設(shè)計(jì)。以?shī)W迪A8為例，其近光燈包含10個(gè)單獨(dú)的鏡頭模塊，橫幅跨越整個(gè)大燈總成，并形成獨(dú)特的弧形，位于被稱為“飛翼”的鍍鉻輪廓之下。正下方是由22個(gè)白色LED和22個(gè)黃色LED構(gòu)成的另一個(gè)弧形，即日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈。其均質(zhì)厚壁技術(shù)使它們展現(xiàn)出更為均勻、更為連貫的光帶。由兩個(gè)強(qiáng)大的四芯片LED和自由形式反射系統(tǒng)組

17、成的遠(yuǎn)光燈位于“飛翼”的上方。其中，額外的高功率LED提供了高速公路燈和轉(zhuǎn)向燈的照明，單獨(dú)輔助功能負(fù)責(zé)遠(yuǎn)光與近光之間的切換。由于LED不會(huì)產(chǎn)生特別高的溫度，所以紅色LED的最高溫度可以達(dá)到約120攝氏度，白色LED為150攝氏度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鹵素大燈產(chǎn)生的400攝氏度的高溫。因此，奧迪設(shè)計(jì)師有針對(duì)性地對(duì)大燈玻璃罩進(jìn)行了設(shè)計(jì)，確保了LED熱量能夠有效地傳遞至大燈玻璃罩，確保冬季不會(huì)積雪或起霧。矩陣式照明矩陣式照明是奧迪未來(lái)大燈技術(shù)的名稱。其原理是將LED分成許多不同的光源。與透鏡或反光鏡配合使用的獨(dú)立LED在任何情況下均提供出眾的照明，無(wú)需旋轉(zhuǎn)機(jī)關(guān)，只需按照照明需求簡(jiǎn)單地打開(kāi)、關(guān)閉或變暗。矩陣光束大

18、燈通過(guò)攝像頭、導(dǎo)航系統(tǒng)或附加傳感器獲取所需信息。如果攝像頭檢測(cè)到其他車輛或前方出現(xiàn)樓宇密集區(qū)的燈光，這一創(chuàng)新的技術(shù)就會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)，遠(yuǎn)光燈逐漸淡出。該技術(shù)還能夠識(shí)別道路的地形，也可根據(jù)天氣情況改變照明，例如有雨或有霧。奧迪未來(lái)照明技術(shù)：智能尾燈/激光燈/OLED 智能尾燈（Intelligent rear lights）奧迪除了將LED發(fā)光二極管作為光源引入尾燈總成外，未來(lái)還將推出被稱為“智能尾燈”的新技術(shù)。目前現(xiàn)有的車輛尾燈照明亮度保持不變，對(duì)于環(huán)境變化的適應(yīng)能力非常有限。奧迪智能尾燈則可通過(guò)車內(nèi)外傳感器檢測(cè)環(huán)境亮度的變化，從而調(diào)整尾燈亮度。例如當(dāng)外界環(huán)境處于大霧籠罩下時(shí)，現(xiàn)有的尾燈所能警示的范

19、圍將大大減小，這就很容易導(dǎo)致追尾事故的發(fā)生。而應(yīng)用智能尾燈技術(shù)后，系統(tǒng)將在此種條件下自動(dòng)提高尾燈亮度，讓其照射范圍加大，起到更好的警示作用，盡可能降低事故的發(fā)生概率。激光后霧燈（Laser rear fog light）激光后霧燈同樣是為了提高尾燈性能而研發(fā)的一項(xiàng)全新技術(shù)。工程師將一個(gè)激光發(fā)生器安置于現(xiàn)有尾燈總成內(nèi)部，霧天行駛時(shí)激光發(fā)生器將會(huì)投射出扇形激光光束，在車輛后方劃定出安全距離。由于激光光束穿透力較強(qiáng)，為避免對(duì)后車駕駛者的視線造成負(fù)面影響，因此設(shè)計(jì)師將光束傾斜投向車尾下方，當(dāng)光束接觸路面后將形成一條紅線用于警示后車。這條線的寬度取決于后車與前車的車距，例如，從30米遠(yuǎn)的距離看上去，這條

20、線與車輛同寬，就像一個(gè)“停止”線，明確警示后車保持安全車距。這種設(shè)計(jì)相對(duì)于傳統(tǒng)高亮度霧燈對(duì)于后車的影響更小，但安全性更高。目前此項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)完全滿足量產(chǎn)條件，只需等到法規(guī)允許后便可投放市場(chǎng)。OLED技術(shù)（OLED technology）OLED技術(shù)是奧迪在車輛照明領(lǐng)域開(kāi)拓創(chuàng)新的又一例證。OLED是“有機(jī)發(fā)光二極管”（Organic Light Emitting Diode）的縮寫。與目前使用的由半導(dǎo)體晶體組成的LED不同，OLED是由有機(jī)材料制成的。這種材料在初始狀態(tài)下只是一種在絕對(duì)平坦的平面上（例如高度拋光的顯示屏玻璃）延展得很薄的糊狀物，其涂層厚度僅僅不到0.01毫米。通電后，糊狀物的分子發(fā)

21、出光子，OLED平面因此被點(diǎn)亮。通過(guò)調(diào)整電量輸入的分布，照明效果既可以是均勻的，也可產(chǎn)生明暗效果，甚至是動(dòng)態(tài)效果。OLED平面只能微微彎曲，因此其在車身表面的應(yīng)用受到一定限制。但另一方面，OLED技術(shù)非常適用于車內(nèi)或尾燈。奧迪工程師們打造了由數(shù)個(gè)直立的OLED平面前后排列構(gòu)成的實(shí)驗(yàn)單元，實(shí)現(xiàn)了引人入勝的三維效果。由于OLED材料只能承受80攝氏度的溫度，因此OLED燈的熱管理尤為重要。奧迪致力于采用OLED技術(shù)設(shè)計(jì)外部車燈，這種車燈既智能，又富有吸引力。例如，你可以設(shè)想這樣一個(gè)場(chǎng)景，燈光對(duì)走向車輛的駕駛者作出反應(yīng)，追隨他或她的動(dòng)作，突出車輛主要輪廓或車門把手。當(dāng)駕駛者進(jìn)入車輛，OLED照明完全

22、激活。奧迪未來(lái)安全技術(shù)：線控轉(zhuǎn)向/線控剎車 線控技術(shù)（By-wire technology）線控技術(shù)直觀來(lái)說(shuō)就是依靠電纜將控制機(jī)構(gòu)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連，摒棄了現(xiàn)有的機(jī)械連接。目前，線控技術(shù)在航空領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛，而在汽車領(lǐng)域線控技術(shù)也有所涉及，電子油門就是線控技術(shù)的體現(xiàn)。奧迪目前正在研發(fā)的則是基于線控技術(shù)的線控轉(zhuǎn)向和線控剎車系統(tǒng)。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)省去了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向機(jī)等部件，設(shè)計(jì)師可以有更大的空間進(jìn)行發(fā)揮，左/右舵轉(zhuǎn)換也會(huì)變得異常方便。沒(méi)有轉(zhuǎn)向機(jī)的限制后，連接方向盤的轉(zhuǎn)向柱可以隨意調(diào)節(jié)角度，甚至為了方便上下車還可以進(jìn)行折疊。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，沒(méi)有可侵入乘員艙的轉(zhuǎn)向機(jī)，這在一定程度上可以降低碰撞事故對(duì)車內(nèi)乘員造成

23、的傷害程度。布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)在布置上也更加自由，只需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)現(xiàn)有布局靈活進(jìn)行調(diào)整即可，甚至可以將轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)布置在前軸之前。沒(méi)有了機(jī)械連接的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)將路感過(guò)濾得一干二凈，這可是熱衷駕駛者的夢(mèng)魘，沒(méi)有人愿意像玩模擬游戲那樣駕駛車輛。路感的喪失也會(huì)對(duì)駕駛安全有負(fù)面影響，駕駛者不能通過(guò)方向盤的反饋去了解車輛抓地力等信息，在駕駛過(guò)程中就容易出現(xiàn)誤操作，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。奧迪在研發(fā)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的時(shí)候就已經(jīng)想到以上不足，相應(yīng)的它們也作出了針對(duì)性的解決方案。奧迪研發(fā)中心的工程師表示目前處于研發(fā)階段的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以模擬出實(shí)際路況所產(chǎn)生的路面信息，然后將影響舒適度的信息過(guò)濾后通過(guò)方向盤回饋給駕駛