三副船舶貨運題庫.

1、- - - -第七章船舶貨運基礎(chǔ)知識1、船型系數(shù)是表示的無因次因數(shù)。A.船體水下部分面積或體積肥瘦程度B.船體水上部分面積或體積肥瘦程度C.船體大小D.船體全部體積肥瘦程度2、計算船型系數(shù)時所用的尺度為D。周界尺度B.最大尺度C.登記尺度D.船型尺度船體中橫剖面面積與_之比稱為中橫剖面系數(shù)船長X吃水B.船寬X吃水C.船寬X型深D.船寬X船C又稱排水量系數(shù)，其值大小表示水線下船體形狀的肥瘦程度。A水線面系數(shù)B中橫剖面系數(shù)C方形系數(shù)D菱形系數(shù)5登記尺度的用途是：BA計算船舶航海性能B計算船舶總噸位和凈噸位C確定泊位長度D確定能否通過狹窄巷道的一句6船舶的主尺度包括：C方型系數(shù)，水線面系數(shù)和中橫剖面

2、系數(shù)B.L/B、D/d、B/d等C.船長、船寬、型深和吃水D.船型尺度，最大尺度和登記尺度7船舶尺度根據(jù)不同的用途和計量方法可分為：D船長、登記寬度、型深和吃水B.船長、型寬和型深C.船長、船寬、船深和吃水D.船型尺度、最大尺度和登記尺度。8、已知某船船長L=148m，船寬B=28m,設(shè)計吃水d=8.0m,方形系數(shù)C=0.7，則船舶在標(biāo)準(zhǔn)海水中的排水量為b_C_。A22640.4tB23206.4tC.23786.6tD.47360.0t9、已知某箱型駁船船長L=120m，船寬B=22.8m,設(shè)計吃水d=5.0m,方形系數(shù)C為_C_。b0.6B.0.8C.1.0D.條件不足，無法計算10、以下

3、關(guān)于水線面系數(shù)C、中橫剖面系數(shù)C、方形系數(shù)之間關(guān)系正確的是_C。wmbC=CXCB.CCXCC.C=CXCD.C=CXCwbvpbvpwbwvpvpbw11、以下有關(guān)靜水力參數(shù)表使用的說法，錯誤的是A。根據(jù)靜水力參數(shù)表查取排水量時，應(yīng)根據(jù)查取到的數(shù)值乘以船殼系數(shù)查取排水量時，可根據(jù)平均型吃水直接讀出所查參數(shù)，無需乘以船殼系數(shù)縱傾狀態(tài)下靜水力參數(shù)表的查表引數(shù)為船中吃水正浮狀態(tài)下靜水力參數(shù)表的查表引數(shù)為等容吃水12、以下有關(guān)靜水力參數(shù)表使用的說法，正確的是B。船舶正浮狀態(tài)下的靜水力參數(shù)表不提供船型系數(shù)參數(shù)船舶靜水力參數(shù)表通常不提供半淡水水密度對應(yīng)的排水量船舶縱傾狀態(tài)下的靜水力參數(shù)表提供水密度為1.

4、015對應(yīng)的排水量為減小查取誤差，船舶靜水力參數(shù)表中的吃水間距最大為10cm13、某船在p=1.013g/cm3的水域中實際觀測吃水d=9.60m，則_D_。不能使用船舶靜水力曲線圖查取船舶排水量。不能使用靜水力參數(shù)表查取船舶排水量。僅能使用載重表尺查取船舶排水量，因為載重表尺提供了半淡水密度對應(yīng)的排水量?？衫萌我庖环N靜水力圖表，按實際吃水d=9.60m查取海水排水量，然后利用公式“=013/1.02514、船舶駕駛員可根據(jù)查載重表尺得到相關(guān)的靜水力參數(shù)。船舶的排水量B.船舶的總載重量C.船舶的平均實際吃水D.船舶的平均型吃水15、船舶載重表尺可查取_C_。載重線標(biāo)志；船舶總載重量；船舶排水

5、量；船舶浮心距基線的高度;船舶漂心距基線的高度B.C.D.以下船舶靜水力資料中，通?？梢詮腳A上查取半淡水水密度對應(yīng)的排水量。靜水力曲線圖；靜水力參數(shù)表；載重表尺A.B.C.D.以下關(guān)于載重表尺的說法錯誤的是_D。船舶載重表尺常附帶有船舶的載重線標(biāo)志船舶載重表尺常用實際吃水作為查表引數(shù)載重表尺指船舶在靜止、正浮狀態(tài)下常用的浮性和穩(wěn)性參數(shù)隨吃水變化的關(guān)系曲線載重表尺指船舶在靜止、正浮及縱傾狀態(tài)下常用的浮性和穩(wěn)性參數(shù)隨吃水變化的關(guān)系曲線。關(guān)于載重表尺，下列敘述錯誤的是：C能查到淡水排水量B.查表尺的引數(shù)是實際吃水C.能查到漂心的垂直坐標(biāo)值D.能查到厘米吃水噸數(shù)一般來說，船舶的浮心距基線高度KB_。

6、略大于船舶吃水的一半B.隨吃水的增加而變化不定C.當(dāng)船舶吃水較小時常在船中后D.大小與排水量的變化無關(guān)箱型駁船正浮時，對于漂心縱向和橫向坐標(biāo)X、Y,下列免成立。AXz=O,Yz=0B漂心在船中前后一定距離內(nèi)CXzMO,YzMODXz隨吃水不同而變化21某輪平均吃水dm=8m,型排水體積16160m?，該輪船殼系數(shù)K=1.0056。此時，該輪在標(biāo)準(zhǔn)排水量為At。16656.8B.16250.5C.16564.0D.16471.1某輪在p=1.015g/m3水域中實際觀測船舶吃水d=8.00m，利用靜水力參數(shù)表查的海水排水量為200001,則船舶的實際排水量為A?A.19804.9B.20000.

7、0C.20197.0D.19700.8舶的浮心B是指：、船舶排水體積的形心；、船舶排水體積的幾何中心；、船舶所受浮力的作用中心DA.B.C.D.下列與裝卸貨物有直接關(guān)系的是：總噸位；載重量；蘇伊士運河噸位；排水量；凈噸位B.C.D.船舶凈噸的大小是根據(jù)決定的。總載重量B.所有圍蔽載貨處的總艙容C.密閉處所總?cè)莘eD.液艙容積船舶的燃料、潤料艙柜、淡水艙柜、壓載水艙內(nèi)所能容納相應(yīng)液體載荷的最大容積稱為：貨艙散裝容積B.貨艙包裝容積C.液貨艙容積D.液艙容積在對某雜貨船作艙底、甲板及艙蓋結(jié)構(gòu)的加強改造后將其改裝成集裝箱船，原有船舶資料中哪些可以繼續(xù)使用?穩(wěn)性報告書B.靜水力性能資料C.總縱強度資料D

8、.局部強度資料已知某船左舷吃水等于右舷吃水，則由此判斷船舶浮態(tài)為。無橫傾B.平吃水C.左傾D尾傾已知某船艏吃水等于艉吃水，則由此判斷船舶浮態(tài)為。首傾B.無法判斷C.尾傾D平吃水第八章船舶載貨能力1某船At=213671,空船As=208611,空船AL=53711,船舶由夏季載重線海區(qū)航行至熱帶載重線海區(qū)時，且夏季載重線段油水消耗量3061,已知本航次需裝油水等共4401,船舶常數(shù)2191,則本航次最多載貨？15332B.15006C.14851D.15687當(dāng)航次吃水不受限時,船舶航次總載重量隨舷外水密度的增加而：增加B.減少C.不變D.不能確定3核算船舶載貨能力的目的是：確定具體航次船舶是

9、否虧載；確定具體航次船舶是否虧艙；確定具體航次貨物是否裝下A.B.C.D.4船舶的特殊載貨能力是指.船舶載重量最大的能力B.船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備所具有的裝載某些特殊貨物的能力C.船舶艙容大的能力D.船舶能通過狹水道的能力下列不是提高船舶的載重能力的具體措施。合理編制積載圖B.減少船舶常數(shù)C.合理確定航次的油水?dāng)?shù)量D.正確確定船舶的裝載水尺或載重線下列哪一項不是充分分利用普通貨船其他載貨能力的途徑？保證冷藏設(shè)備處于完好狀態(tài)B.保證重型吊桿處于可用狀態(tài)C.緊密堆裝，減少虧艙D.利用深艙裝載貨物下列.屬于充分利用船舶其他載貨能力的途徑？中機船滿載時應(yīng)將近中區(qū)的冷藏艙、深艙充分利用，不要空著合理確定貨位，緊

10、密堆裝，減少虧艙盡量將船舶常數(shù)減為零具有重吊的船舶承運大件時，應(yīng)保證重吊處于良好狀態(tài)&以下.是充分利用船舶其他載貨能力的途徑A裝貨前做好貨艙準(zhǔn)備工作，盡量使所有貨艙適貨盡量減小船舶常數(shù)若有冷藏艙應(yīng)保證其處于良好狀態(tài)，以便于承運少量冷藏貨物空船壓載時，若有處于中區(qū)的深艙應(yīng)注滿壓載水9充分利用船舶其他載重能力的措施：利用艙面裝載貨物；利用特殊艙室裝載貨物；清除船上的垃圾、廢料和雜物等；保證重型吊桿處于可用狀態(tài)；保證有關(guān)的結(jié)構(gòu)和設(shè)備處于完好的狀態(tài)B.C.D.以下.是充分利用船舶其他載貨能力的途徑？A雜貨船承運多種隔離等級為”2“的包裝危險品時，應(yīng)做好準(zhǔn)備，盡量使中間甲板水密，以方便配置模擬裝危險品B

11、輕重貨物合理搭配C合理儲備燃油、淡水D液貨船裝載輕質(zhì)散裝液體時，應(yīng)合理確定膨脹余量第九章船舶穩(wěn)性1下列與船舶的橫搖周期有關(guān)的因素是：型寬B；船舶型深D；船舶型吃水B.C.D.在最小許用初穩(wěn)性高度曲線圖上，最小許用初穩(wěn)性高度GM隨船舶排水量的增大而：A增大B減小C不變D變化趨勢不確定3船舶的最小許用初穩(wěn)性高度值GM與無關(guān)。船舶排水量；船舶實際重心高度；船舶吃水B.C.D.最小許用初穩(wěn)性高度是從初穩(wěn)性、大傾角穩(wěn)性、動穩(wěn)性出發(fā)，規(guī)定的船舶在不同排水量下初穩(wěn)性高度的；平均值B.不定值C.最大允許值D.最小允許值5根據(jù)我國法定規(guī)則對國內(nèi)航行船舶分冊，某輪經(jīng)初始橫搖及進水角修正后求得最小傾覆力臂為0.18

12、m,查的風(fēng)壓傾側(cè)臂為0.12m,則該輪：船舶動穩(wěn)性符合要求B.船舶動穩(wěn)性不符合要求C.船舶穩(wěn)性符合要求D.船舶穩(wěn)性不符合要求根據(jù)船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則，在某一裝載狀態(tài)下的船舶的實際重心高度大于許用重心高度時，則不滿足要求。初穩(wěn)性；大傾角穩(wěn)性；動穩(wěn)性B.C.D.都有可能根據(jù)我國的法定規(guī)則，從事國際航行的海船無需滿足下列哪條要求？A初穩(wěn)性高度GM20.15mB復(fù)原力臂GZ20.20mC穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K21D靜穩(wěn)性曲線下的面積S0302O.O55mrad&我國船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則對國內(nèi)航行船舶的完整穩(wěn)性基本要求共有項，其中屬于對動穩(wěn)性的要求。4；穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K不小于1B.5；穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K不小于1

13、C.3；橫傾角不超過12度D.5；穩(wěn)性消失角不小于55度9.IM0完整穩(wěn)性建議的天氣衡準(zhǔn)中面積a的左邊界對應(yīng)橫傾角為：（9:船舶橫搖角，0:壓力臂l所產(chǎn)生的10w1船舶橫傾角）A.91B.9190C.57.3D.4010、根據(jù)穩(wěn)性規(guī)則要求及實踐經(jīng)驗，對萬噸級普通貨船滿載時GM取_較合適。不大于B的3%B.不小于B的5%C.B的4%-5%D.B的1%-3%11、下面關(guān)于保證貨船適宜穩(wěn)性范圍的措施，說法錯誤的是。改變船舶與波浪的相對位置，避免出現(xiàn)過激橫搖現(xiàn)象。改變船舶與波浪的相對位置，避免出現(xiàn)過激縱搖現(xiàn)象。散裝谷物船舶合理平倉是控制船舶穩(wěn)性的有效措施之一。雜貨船在配載時保持二層艙和底艙裝貨比例的主

14、要目的時保證船舶適宜穩(wěn)性。12、根據(jù)我國現(xiàn)行海船法定檢驗規(guī)則對沿海航區(qū)普通貨船完整穩(wěn)性的要求，說法錯誤的是。對初穩(wěn)性高度的自由液面修正應(yīng)計算船舶正浮時的自由液面慣性矩。對初穩(wěn)性高度的自由液面修正應(yīng)計算船舶橫傾5時的自由液面慣性矩。對船舶大傾角穩(wěn)性的自由液面修正應(yīng)計算船舶不同橫傾角狀態(tài)時的移動力矩對復(fù)原力臂的影響。當(dāng)船舶橫傾角大于船舶進水角時，認(rèn)為船舶完整穩(wěn)性喪失。13、根據(jù)我國現(xiàn)行海船法定檢驗規(guī)則對國際航區(qū)普通貨船完整穩(wěn)性的要求，說法正確的是。天氣衡準(zhǔn)中，穩(wěn)定風(fēng)作用造成的橫傾角不應(yīng)超過16?；蚣装暹M水角。天氣衡準(zhǔn)中，穩(wěn)定風(fēng)作用造成的橫傾角不應(yīng)超過16。或甲板進水角的80%。天氣衡準(zhǔn)中，穩(wěn)定風(fēng)作

15、用造成的橫傾角不應(yīng)超過12或甲板進水角。天氣衡準(zhǔn)中，穩(wěn)定風(fēng)作用造成的橫傾角不應(yīng)超過16或甲板進水角的60%。14、根據(jù)我國現(xiàn)行法定規(guī)則對沿海航區(qū)普通貨船完整穩(wěn)性要求，說法錯誤的。A對穩(wěn)性衡準(zhǔn)中各項指標(biāo)核算時，都應(yīng)計及自由液面修正B滿載液貨艙應(yīng)按裝載至98%艙容高度計算0橫傾時自由液面對GM的影響C滿載液貨艙應(yīng)按裝載至98%艙容高度計算5橫傾時自由液面對GM的影響D裝滿98%以上的艙容的液體艙及存有通常剩余液體的空艙，可不計自由液面的影響15在船舶穩(wěn)性力矩表達式MR=9.18AGZ中，小傾角條件下敘述正確的是：AGZ的大小與橫傾角a成正比BGZ的大小與橫傾角a成正比CGZ的大小與橫傾角a的正弦成

16、正比DGZ的大小與橫傾角a的余弦成正比船舶在大角度橫傾時，穩(wěn)心位置：保持不變B.作直線運動C.作圓弧運動D.作曲線運動17穩(wěn)性與船舶安全直接相關(guān)，因止。A船舶穩(wěn)性越大越好B船舶穩(wěn)性越小越好C船舶穩(wěn)性應(yīng)保持在一個適度的范圍內(nèi)D滿足穩(wěn)性規(guī)范要求船舶就是安全的深艙一般對稱布置于首尾縱中線的兩側(cè)并水密分隔，這樣做的目的是：減少自由液面的影響B(tài).便于注入或排除壓載水C.使全船艙室布置更加緊湊D.使貨物積載和裝卸更加容易風(fēng)壓傾側(cè)力矩（臂）隨吃水的增大而：A增大B不變C減小D變化趨勢不定船舶動穩(wěn)性力臂與無關(guān)橫傾角大小B.貨物的重心距基線高度C.排水量D.貨物積載因數(shù)21下列是保證船舶穩(wěn)性的措施。排空壓載水；

17、壓載艙全部打滿；調(diào)平船舶，消除船舶初始橫傾;貨物縱向合理分布；貨物緊密堆垛，防止大風(fēng)浪航行中移位。B.C.D.22根據(jù)穩(wěn)性規(guī)則及實踐經(jīng)驗，普通貨船較適宜的穩(wěn)性范圍為。未經(jīng)自由液面修正的GM應(yīng)滿足GM=9sWGMWGMtC經(jīng)自由液面修正的GM應(yīng)滿足GM=9s三GM三GMtC未經(jīng)自由液面修正的GM應(yīng)滿足GM=9s三GM三GMtC經(jīng)自由液面修正的GM應(yīng)滿足GM=9sWGMWGMtC23.IMO2008IS規(guī)則和我過法定規(guī)則對普通貨船完整穩(wěn)性要求是。A均是最低衡準(zhǔn)要求B均是最高衡準(zhǔn)要求C前者是最低衡準(zhǔn)要求，后者是最高衡準(zhǔn)要求D前者是最高衡準(zhǔn)要求，后者是最低衡準(zhǔn)要求24.艙內(nèi)載有可自由移動的液體時，應(yīng)左

18、右聯(lián)通閥，以減少自由液面的影響。A打開B關(guān)閉C打開或關(guān)閉D在停泊時打開而在航行時關(guān)閉25船舶滿艙滿載時，調(diào)整穩(wěn)性措施正確的。A貨物上移B貨物下移C打排壓載水D輕重貨物垂向等體積交換26關(guān)于船內(nèi)載荷垂向移動對GM值的影響，說法正確的是：垂向移動載荷，使橫穩(wěn)心距基線高度KM改變，從而改變了GM垂向移動載荷，使船舶重心KG改變，從而影響了GM垂向移動載荷，使船舶產(chǎn)生橫傾角，從而使GM減小垂向移動載荷，使浮心距基線高度KB變化，從而使GM變化。第十章船舶吃水差1從保證船舶具有適當(dāng)吃水差考慮，下列做法不恰當(dāng)?shù)摹Ｔ诤叫兄泻侠戆才庞退牡呐撌翼樞駼.貨物裝載結(jié)束前在首尾部貨艙留出部分機動貨C.裝貨結(jié)束后縱

19、向移動少量貨物D.在裝卸作業(yè)前合理安排貨物裝卸順序吃水差比尺圖中共有兩組曲線，分別表示：船首和船尾吃水B.船舶平均吃水和船尾吃水C.船首和船尾吃水改變量曲線D.船舶等吃水差曲線和船舶吃水差第十一章船舶強度1船舶載荷曲線對橫坐標(biāo)的積分即為：A.重力B.剪力C載荷D.彎矩當(dāng)船體受總縱彎曲應(yīng)力時，受力最大的一層甲板稱：強力甲板B.艙壁甲板C.干舷甲板D.量噸甲板3船體各段長度上載重橫向不對稱，可能產(chǎn)生：橫傾角；扭轉(zhuǎn)力矩；橫向彎曲變形B.C.D.以下哪個不是保證船舶局部強度的措施？適當(dāng)減小舊船的許用負(fù)荷量B.艙內(nèi)貨重分布盡量均勻C.重大件合理配載和襯墊D.按照艙容比分配貨物的質(zhì)量以下哪個不是保證船舶局

20、部強度的措施？適當(dāng)減小舊船的許用負(fù)荷量B.艙內(nèi)貨量分布盡量均勻C.重大件合理配裝和襯墊D.按照艙容比分配貨物的重量船舶實際營運中有哪幾種形式的許用負(fù)荷表示方法？均布載荷、集中載荷、船底載荷B.集中載荷、車輛載荷、船底載荷C.均布載荷、車輛載荷、壓載平臺載荷D.均布載荷、集中載荷、車輛載荷下列不是保證船舶局部強度不受損的措施集裝箱船舶承運數(shù)量較多的重箱時，應(yīng)適當(dāng)減小堆裝層數(shù)重貨在艙內(nèi)堆裝時應(yīng)盡量不扎堆整船裝運卷鋼時，卷鋼的滾動方向應(yīng)順船舶左右方向自動艙蓋上不裝貨，或不裝重貨以下哪個是保證船舶局部強度不受損傷的措施？重貨在裝載時限制其落地速度B.均勻裝卸各艙貨物，合理安排裝卸順序。C.油水合理分布

21、和使用D.按艙容比分配貨物質(zhì)量9某艙內(nèi)三層艙裝載積載因數(shù)為0.73m3/1、1.11m3/1和1.241/1的三票貨物，他們的高度依次為1.2m,1.5m和1.8m，則作用于艙底的單位面積實際負(fù)荷量為面積實際負(fù)荷量為X9.81kpaoA.4.31B.4.45C.4.52D.4.66第十二章抗沉性抗沉性是船舶在一艙或數(shù)艙破損進水仍能的性能。A保持一定浮性和吃水差B保持一定穩(wěn)性C保持一定強度和穩(wěn)性D保持一定浮態(tài)和穩(wěn)性關(guān)于進水艙的分類，進水艙被灌滿，其艙頂位于水線之下且未破損屬于：第一類艙B.第二類艙C.第三類艙D.第四類艙3在抗沉性計算中，船艙進水情況，船艙內(nèi)與舷外水不相通，進水未滿艙室，存在自由

22、液面，計算時按裝載液體重量的計算方式屬于A第一類艙室法B第二類艙室法C第三類艙室法D固定排水法關(guān)于進水艙的分類，艙頂位于水線之上，艙內(nèi)外水相聯(lián)通，屬于：第一類艙B.第二類艙C.第三類艙D.第四類艙5、在船舶抗沉性計算中，船舶破艙進水通常分為類，且其中類要考慮自由液面的影響。A3；3B3；1C3；2D4；16在船舶抗沉性計算中，常用的方法有。重量增加法；排水量固定法；浮力損失法B.C.D.7.船舶破損控制手冊不包括內(nèi)容。A船舶破損/進水應(yīng)急部署表B船上堵漏器材清單C船上所有水泵組合的最大排水速率D船舶破損控制圖的張貼位置&在船舶破損控制手冊中可以查到。船上每一通用泵、壓載泵、主海水泵和消防泵的排

23、水能力；船舶破損控制圖張貼位置；船艙進水重量估算公式；船艙進水速率估算公式；船公司的應(yīng)急指揮中心辦公室電話和傳真號碼；A.B.C.D.船舶破損控制手冊包括。船體破損溢油時，海面油污區(qū)域的預(yù)測方案B.船體破艙剩余強度的估算方法C.船體破損后進水速率的估算方法D.ERS報告破損控制圖通常應(yīng)張貼在。駕駛臺貨控室艇甲板走廊ABCD船舶抗沉性是指。船舶在一艙或數(shù)艙進水后，仍能保持一定浮性的性能船舶在一艙或數(shù)艙進水后，仍能保持一定穩(wěn)性的性能船舶在一艙或數(shù)艙進水后，仍能保持一定穩(wěn)性和浮性的性能船舶在一艙或數(shù)艙進水后，仍能保持一定穩(wěn)性、浮性和強度的性能下列屬于破損控制圖和破損控制手冊編制要求的是：內(nèi)容應(yīng)清楚和

24、易于理解，不包括與其無直接關(guān)系的內(nèi)容。應(yīng)使用船上的工作語言編寫。如編寫時未采用SOLAS公約中規(guī)定的的官方語言，應(yīng)翻譯一份屬于SOLAS公約中規(guī)定官方語言的文本。繪圖比例不小于1：200.內(nèi)容應(yīng)包括船內(nèi)的輪廓、甲板俯視圖、必要區(qū)域的橫剖面圖客船和92年以后的干貨船必須攜帶本控制圖和手冊。ABCD根據(jù)SOLAS公約的要求，自建造的船舶都應(yīng)具備船舶破損控制手冊。A1994年1月1日或以后B1998年7月1日或以后C2011年12月1日或以后D1992年2月1日或以后為清楚的顯示船舶破損控制圖所要求的內(nèi)容，破損控制圖應(yīng)有合適的比例，但應(yīng)不小于。A1:200B1:100C1:300D1:400破損控制

25、圖應(yīng)清楚的顯示內(nèi)容。船內(nèi)的輪廓每層甲板俯視圖必要區(qū)域的橫剖面圖限制區(qū)域橫剖面圖型線圖ABCD16船舶破損控制圖由那些內(nèi)容組成：船舶相關(guān)技術(shù)資料船舶破損控制船舶破損控制須知附錄ABCD下列屬于破損控制圖包含內(nèi)容的是：船舶的水密分割。所有水密關(guān)閉裝置及航行過程中允許開啟或必須關(guān)閉的裝置。船舶外殼板上所有門的開、關(guān)指示，滲漏和檢測裝置的位置。所有艙底泵、壓載泵及控制裝置和相關(guān)閥門的位置。主管機關(guān)接受的限制進一步進水的管系、導(dǎo)管和軸隧艙壁甲板以上和最低露天甲板上所有的風(fēng)雨密閉裝置及控制開關(guān)。ABCD下列屬于破損控制手冊內(nèi)容的是：控制破損后果的一般指導(dǎo)。針對破損控制圖中提到信息的更詳細(xì)的內(nèi)容。破損控制圖

26、的所有內(nèi)容應(yīng)在破損控制手冊中重復(fù)列出。ABCD破損控制圖與控制手冊使用注意事項包括：了解掌握其資料及計劃，一旦發(fā)生破損事故時能根據(jù)破損控制圖與控制手冊的要求及自身的業(yè)務(wù)水平進行自救。破損控制圖與控制手冊需經(jīng)主管機關(guān)的或指定船級社審批并蓋章。原件在船長處保管。船舶的水密裝置更換時，應(yīng)保持與經(jīng)批準(zhǔn)的破損控制圖和手冊的一致性。管理級與操作級船員對破損控制圖與控制手冊內(nèi)容不熟悉或不掌握，PSC檢察官可以滯留船舶ABCD關(guān)于破損控制手冊，以下說法錯誤的是。A配備破損控制手冊的目的是為船上高級船員提供船舶破損的相關(guān)資料及抗沉性的基本知識和計算方法。B破損控制手冊中要求盡可能操縱船舶，使受損部位處于下風(fēng)舷。

27、C根據(jù)破損控制手冊，船舶發(fā)生破損進水時應(yīng)視具體情況采取移載法、排水或?qū)ΨQ壓載法，盡量保持正浮或減小橫傾。D根據(jù)破損控制手冊，船舶發(fā)生破損進水時應(yīng)不惜消耗儲備浮力換取穩(wěn)性以贏得時間，以便做好必要的搶救和脫險工作。第十三章危險貨物運輸以下的積載不必“避開居住處所”遇潮濕空氣會產(chǎn)生有毒或腐蝕性蒸氣的物質(zhì)B.易揮發(fā)的腐蝕性物質(zhì)C.易揮發(fā)的有毒物質(zhì)D.腐蝕性物質(zhì)我國對危險品的安全運輸進行監(jiān)督和管理的部門是：船舶檢驗局B.海事局C.碼頭D.商品檢驗局當(dāng)不同配裝類型的爆炸品在艙面積載時，要求“不能混裝”其含義是：不能同時裝于艙面B.至少應(yīng)隔開6MC.至少應(yīng)隔開8MD.至少應(yīng)隔開12M4下列不屬于船舶載運危險

28、貨物應(yīng)急措施的內(nèi)容應(yīng)急表編號B.應(yīng)急措施和應(yīng)急行動C.危險品包裝類別D.應(yīng)急配備的應(yīng)急設(shè)備5海洋污染物的積載位置應(yīng)為：若允許艙面或艙內(nèi)積載，盡可能艙內(nèi)積載；若允許艙面或艙內(nèi)積載，可在防護甲板上積載；若僅限艙面積載，可在防護甲板或遮蔽甲板上積載。B.C.D.下列航行途中對危險貨物的監(jiān)管錯誤的是：檢查是否有移位B.定時測定溫度濕度C.不得靠近危險貨物D.定時合理通風(fēng)下列易燃液體可用水作為滅火劑的是：乙醇B.苯C.二硫化碳D.汽油&某貨船某航次擬裝載兩種固體貨物，大副查隔離表查到這兩種貨物的隔離關(guān)系是“x”貝y；這兩種貨物沒有隔離要求這兩種貨物有隔離要求這兩種貨物如有隔離要求，需進一步查IMDG規(guī)則

29、中的危險貨物名錄這兩種貨物如有隔離要求，徐進一步查IMSBC規(guī)則中的明細(xì)表下列有關(guān)危險貨物類別號敘述正確的是：類別號越小其危險性越大B.類別號越大其危險性就越大C.類別號不同其危險性可能相同D.類別號大小與其危險性大小無關(guān)第十四章普通雜貨運輸1下列屬于貨物性質(zhì)搭配不當(dāng)?shù)氖牵盒l(wèi)生球與尼龍制品同室裝載；花生米和絲綢同室配裝；塑料桶裝食用油堆裝于捆裝的棉布上A.B.C.D.2普通雜貨運輸，裝貨前船方對艙內(nèi)設(shè)備的檢查通常包括：壓載艙測深管；人孔蓋；污水井；艙內(nèi)梯子；艙內(nèi)各種管系；通風(fēng)設(shè)備A.B.C.D.3裝貨清單上，屬于箱類的縮寫符號有：cst；drm:crt；ctn；bxB.C.D.第十五章集裝箱運

30、輸1專用集裝箱船上的集裝箱要認(rèn)真系固，其系固方案的制定：A應(yīng)嚴(yán)格按船上的貨物系固手冊進行B具有標(biāo)準(zhǔn)化系固系統(tǒng)的船舶不需要貨物系固手冊C執(zhí)行碼頭的系固方案D這種船上的箱子不用系固2.20ft和40ft集裝箱在每一BAY位的艙內(nèi)和艙面上積載時應(yīng)盡量保持各自對船舶縱中剖面的力矩接近于零的原因是。保證船舶裝貨后具有適宜的吃水差B.保證船舶裝卸過程中的船體縱向強度保證船舶裝卸過程中的船體扭轉(zhuǎn)強度避免裝卸中為減少船舶橫傾角而需多次調(diào)整裝卸橋自動吊具尺度和裝卸橋沿岸移動及其對位時間某集裝箱船僅適合裝20ft集裝箱的箱位有7800個，僅適合裝40ft集裝箱的箱位有350個，20ft與40ft集裝箱均能裝的箱位

31、2020個，冷藏箱箱位有240個，則該輪最多可裝載40ft集裝箱多少個。350B.1360C.1575D.7404某集裝箱僅適合裝20ft集裝箱的箱位有780個，僅適合裝40ft集裝箱的箱位有350個，20ft與40ft集裝箱均能裝的箱位有2020個，冷藏箱箱位有240個，則該輪換算箱容量為。3500B.3150C.3740D.3390集裝箱配載時，從集裝箱裝卸順序考慮應(yīng)：重箱排在下層B.避免或盡量減少中途港倒箱現(xiàn)象C.要滿足船舶縱強度條件和適當(dāng)吃水差要求D.要使船舶無初橫傾角在甲板上或無箱格導(dǎo)軌裝置的貨艙內(nèi)配集裝箱時，若經(jīng)計算表明在集裝箱層之間出現(xiàn)分離力，則應(yīng)在該層設(shè)置。A.定位錐B.扭鎖C

32、.錐板D.雙頭定位錐TOC o 1-5 h z7某集裝箱船舶船寬B=20m，根據(jù)經(jīng)驗，則其滿載時初穩(wěn)性高度的適宜范圍是m。0.61.2B.0.81.0C.1.01.5D.1.21.8&為保證集裝箱船縱向強度不受損傷，應(yīng)。改變扭矩最大的斜浪航行狀態(tài)B.船長中部區(qū)域應(yīng)少用壓載C.橫向載荷應(yīng)分布均勻D.同一卸港的集裝箱不應(yīng)過分集中9集裝箱船舶在各種裝載狀態(tài)下大多呈現(xiàn)，因此在向船上配箱時應(yīng)。中垂變形，船長中部區(qū)域適當(dāng)重量較大的集裝箱中垂變形，船長首尾區(qū)域適當(dāng)重量較大的集裝箱C中拱變形，船長中部區(qū)域適當(dāng)重量較大的集裝箱中拱變形，船長首尾區(qū)域適當(dāng)重量較大的集裝箱。集裝箱船上，果蔬類集裝箱一般應(yīng)配置在：中區(qū)

33、艙位B.上甲板機艙附近貨艙D.冷藏集裝箱的電源插座附近箱位第十六章散裝谷物運輸下列對于散裝谷物裝貨過程錯誤的說法是：A.監(jiān)裝中，要特別注意裝船谷物的質(zhì)量B.遇到雨雪天氣要停裝病關(guān)閉貨艙C.每裝完一艙要計量貨物質(zhì)量D.要注意調(diào)整橫傾角2散裝谷物船舶裝貨之前，貨艙的清潔和準(zhǔn)備工作包括：確保貨艙通風(fēng)、水密設(shè)備完好；保持貨艙煙火檢測設(shè)備及進水報警系統(tǒng)完好；艙內(nèi)無殘存貨、無鼠蟲害、無有害物質(zhì)；艙底板油漆以保證艙內(nèi)無鐵銹；貨艙污水井、污水溝暢通，且用塑料布密封井蓋；保證貨艙無異味B.C.D.3我國法定規(guī)則中定義的國內(nèi)航行散裝谷物船舶是指：僅在國內(nèi)沿海各港口之間航行的散裝谷物船舶；國際航行船舶在我國港口外部

34、分卸載后進港的散裝谷物船舶；在我國港口部分卸載后駛往其它國內(nèi)港口的國際航行散裝谷物船舶A.B.C.D.裝運散糧的船貨獲得裝載許可證的條件是：獲得驗艙合格證；穩(wěn)性計算表符合當(dāng)局要求；污水泵良好；起貨設(shè)備良好；有適當(dāng)?shù)闹挂蒲b置。A.B.C.D.下列對于散裝谷物途中保管錯誤的是：定時測定污水井內(nèi)水位B.要經(jīng)常檢查艙內(nèi)通風(fēng)裝置C.防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水D.禁止進入艙內(nèi)6熏艙開始前應(yīng)做到對照船員名單，除值班人員外確信其他船員全部離船；值班人員應(yīng)集中于安全場所；采用硫磺熏艙時準(zhǔn)備好消防器材；系帶浮筒或錨泊薰艙時應(yīng)準(zhǔn)備好救生艇以防萬一；按照港口規(guī)定懸掛熏艙信號，嚴(yán)禁無關(guān)人員登船ABCD熏艙開始前應(yīng)做工作中錯誤的是

35、：對照船員名單，除值班人員外確信其他船員全部離船值班人員應(yīng)分別在駕駛臺和機艙堅守崗位采用硫磺熏艙時，準(zhǔn)備好消防器材按照港口規(guī)定懸掛熏艙信號，嚴(yán)禁無關(guān)人員登船&散裝谷物船舶裝貨之前，做好貨艙的清潔和準(zhǔn)備工作時獲得的重要一環(huán)。A船舶熏艙證書B.裝艙許可證書C.貨艙設(shè)備合格證D.船舶檢疫證書根據(jù)IMO谷物穩(wěn)性規(guī)則，散裝谷物船某一部分裝載艙的谷物傾側(cè)體積矩：為一定值B.與谷物的積載因數(shù)有關(guān)C.與谷物的裝艙深度有關(guān)D.與谷物的含水量有關(guān)法定規(guī)則對國內(nèi)航行散裝谷物船的穩(wěn)性要求中，當(dāng)船舶缺乏谷物橫向傾側(cè)體積矩Mv取為（li,bi表示第i部分裝載艙長度和谷物表面最大寬度）0.06E1XbB.0.46工lXbC

36、.0.0177工lXbD.0.12工llXbTOC o 1-5 h zii3ii3ii3ii3第十七章散裝固體貨物運輸1硫化金屬精礦的主要特性包括：自熱性；毒性和腐蝕性；易流態(tài)化A、B、C、D、特殊結(jié)構(gòu)散貨船的特殊結(jié)構(gòu)是指這種散貨船具有。A簡便的隔離設(shè)備B永久性隔離設(shè)備C特別設(shè)計的防水設(shè)備D專門設(shè)計的防火設(shè)備3固體散貨船配載時，可使用下述等方法合理分配各艙室的貨物重量；按照艙容比分配各艙貨重；根據(jù)貨物的理化特性分配各艙貨重；利用裝載議計算確定各艙合理的貨重；根據(jù)船舶資料中的建議值分配A.B.C.D.谷物、礦砂、化肥等固體散裝貨物發(fā)生橫向移動后：船舶穩(wěn)性會增大B.船舶穩(wěn)性會減小C.船舶穩(wěn)性不會發(fā)

37、生變化D.對船舶穩(wěn)性的影響不能確定5硫酸銨化肥在IMSBC中屬于類固體散裝貨物。A類B.B類C.C類D.D類6干散貨船舶承運固體散貨時，主要應(yīng)考慮的因素包括：船舶的總縱強度和局部強度；船舶穩(wěn)性；貨物綁扎；貨物的艙位選擇；散裝危險貨物隔離；貨物堆碼、襯墊和隔離B.C.D.固體散貨船按艙容比或按船舶資料建議中的建議值向船舶各貨艙分配貨重主要是為了。A保證船舶具有適度的穩(wěn)性B保證船舶的縱向強度，避免船體產(chǎn)生過大彎矩C保證船舶具有適度的吃水差，確保船舶的操作性能D確保各艙均衡裝載，有利于減少平艙時間車床切屑等金屬廢料的安全運輸應(yīng)滿足：ABC規(guī)則BCSS規(guī)則CIMSBC規(guī)則DCSS規(guī)則和IMSBC規(guī)則9

38、裝載積載因數(shù)小的礦石類固體散貨時，下歹I是保證船舶局部強度不受損傷的措施。在裝貨開始時，限制貨物落底速度；合理平艙，盡量使貨物表面水平限制貨艙內(nèi)裝貨量按倉容比分配各艙貨量ABCD10.干散貨船承運固體散貨時，主要考慮的因素包括：船舶的總縱強度和局部強度船舶穩(wěn)性貨物綁扎貨物的艙位選擇散裝危險貨物隔離貨物堆碼、襯墊和隔票A.B.C.D.11.IMSBC規(guī)則的主要目的是：強調(diào)某些固體散貨的運輸危險性；就固體散貨的運輸提供指南；列出典型固體散貨貨名；特性測定方法介紹；提供應(yīng)急和急救的方法B.C.D.裝運易流態(tài)化散貨前，托運人應(yīng)向船方提交一份貨物的證明文件，并需附上托運人聲明。平均含水量B.適運水分限C

39、.平均含水量或適運水分限D(zhuǎn).平均含水量和適運水分限精礦粉類易流態(tài)化貨物的積載因數(shù)一般為：0.33m3/t-0.57m3/tB.0.58m3/t-0.97m3/tC.1.33m3/t-1.57m3/tD.1.58m3/t-1.97m3/t煤炭會產(chǎn)生可燃易爆氣體，當(dāng)空氣中甲烷的含量介于遇明火即可爆炸。3%5%B.5%16%C.16%20%D.20%25%15在易流態(tài)化貨物的配裝要求中不包括。配裝貨物的艙室應(yīng)保持水密性應(yīng)使用裝有特殊設(shè)備或具有特殊結(jié)構(gòu)的船舶裝運盡可能將易流態(tài)化貨物集中配置應(yīng)與忌潮濕貨分艙裝載對于靜止角，因其具有和散裝谷物一樣的散裝性，因此，應(yīng)按谷物的平艙要求執(zhí)行。大于或等于30。的粘

40、性散貨B.大于或等于30。的非粘性散貨C.小于或等于30的粘性散貨D.小于或等于30的非粘性散貨第十八章散裝液體貨物運輸散裝化學(xué)品裝貨前，對液貨艙進行強制通風(fēng)或自然通風(fēng)，這種方法稱為：惰化法B.隔絕法C.干燥法D.通風(fēng)法散裝化學(xué)品裝貨前，用不助燃也不與貨物反應(yīng)的氣體或蒸汽置換液貨艙系統(tǒng)中原有氣體的控制方法，稱為：A惰化法B隔絕法C干燥法D通風(fēng)法 - - 散裝液體化學(xué)品的易燃性可用來衡量。閃點、燃點、自燃點、沸點B.閃點、燃點、自燃點、可燃范圍C.閃點、燃點、沸點、可燃范圍D.閃點、燃點、自燃點、沸點、可燃范圍4凝點是指在規(guī)定的冷卻條件下油品停止流動的，輕柴油牌號越高，凝點。A最高溫度，越高B最

41、高溫度，越低C最低溫度，越高D最低溫度，越低5根據(jù)現(xiàn)行IBC規(guī)則的規(guī)定，11型散裝化學(xué)品船的任一液貨艙的裝載量不應(yīng)超m3o3000B.2500C.1250D.10006為避免貨油溢出貨艙，采取的主要措施是：控制加溫溫度B.留出適當(dāng)?shù)呐蛎浻嗔緾.甲板灑水降溫D.調(diào)整船舶吃水差惰性氣體保護系統(tǒng)一般僅配備于：集裝箱船和滾裝船B.滾裝船和油船C.液化氣船和化學(xué)品船D.油船和液化氣船油船液艙參數(shù)監(jiān)控系統(tǒng)將控制和監(jiān)督測液貨，污水，壓載和燃油的完整功能集中于一個系統(tǒng)中，實現(xiàn)遙控監(jiān)測和裝卸的自動化，包括：液位連續(xù)顯示及報警；液貨的溫度和密度檢測；終端顯示泵和閥門位及管路圖；船舶穩(wěn)性，強度，和吃水差的計算；惰性

42、氣體壓力連續(xù)顯示及報警；貨物重量和體積的計算自動化；洗艙作業(yè)和動態(tài)液位顯示ABCD7.液化氣船受載前必修對貨倉進行惰化作業(yè)，惰化后，一般要求貨物系統(tǒng)中的含氧量濃度不超過：5%B.6%C.7%D.8%&油輪預(yù)防靜電的主要措施途徑是：預(yù)防靜電積聚；預(yù)防電器漏電；預(yù)防尖端放電、B.、C.、D.、9石油揮發(fā)的快慢與油溫、密度有關(guān)，油溫，密度越，則揮發(fā)越慢。A低，大B低，小C高，大D高，小當(dāng)風(fēng)速超過m/s，浪高超過m時，液化氣船舶應(yīng)停止裝卸。15,0.7B.18,1.5C.15,1.5D.18.0.7輕柴油是按照其凝點分牌號，其中35號輕柴油表示：凝點不高于35CB.凝點不低于35CC.凝點不高于-35

43、CD.凝點不低于-35C低溫低壓式液化氣船的設(shè)計壓力一般為Mpa。A.0.07B.0.30.7C.0.28D.1.8在裝運散裝化學(xué)品時，船方應(yīng)逐項檢查并填寫“船、岸安全檢查項目表”的：A部分B.B部分C.A部分和B部分D.全部對液化氣船，裝卸時應(yīng)與其他船舶保持m以上的距離。A.60B.40C.50D.3015液化氣的化學(xué)反應(yīng)性是指：貨物自身的分解、聚合反應(yīng)；貨物與水的反應(yīng)；貨物與空氣的反應(yīng)；貨物與貨物之間的反應(yīng)；貨物與冷卻介質(zhì)之間的反應(yīng)；貨物與船體材料之間的反應(yīng)B.C.D.液化石油氣船不包括。A.全加壓式B.全冷凍式C.半加壓半冷凍式D.氣壓全凍式散化船裝運特點要求，裝卸開始時應(yīng)以低速進行（以

44、下），為防止產(chǎn)生靜電，裝卸的正常流速應(yīng)限制在以下。A.1m/s,1.5m/sB.1m/s,3m/sC.1.5m/s,3m/sD.1.5m/s,5m/s第十九章特殊貨物運輸依據(jù)貨物單元的定義，下列說法錯誤的是：船舶運輸?shù)募b箱、板材、托盤、便攜式容器屬于貨物單元船舶運輸?shù)能囕v（包括公路、鐵路車輛）屬于貨物單元船舶運輸?shù)乃械募s貨都是貨物單元不是永久固定在船上的船舶自用裝載設(shè)備或其他部件不應(yīng)視作貨物單元下列不包括在貨物系固手冊中。船上活動系固設(shè)備的布置圖B.船上系固設(shè)備的配置及管理C.系固方法的核算方法D.船上系固設(shè)備清單CSS規(guī)則中的標(biāo)準(zhǔn)貨物是指：已根據(jù)貨物單元的特定形式在船上設(shè)置了經(jīng)批準(zhǔn)的系

45、固系統(tǒng)的貨物在船上設(shè)置的系固系統(tǒng)僅適用有限種類的貨物單元需要專門積載和系固安排的貨物集裝箱4根據(jù)貨物積載與系固安全操作規(guī)則關(guān)于機車、變壓器等重件貨物積載與系固的說法，錯誤的社。若積載在甲板上應(yīng)考慮其對船舶穩(wěn)性的影響為了防止貨件高度對艙蓋的影響，該類貨物不應(yīng)配置在二層艙系固時正確使用鋼絲繩和夾具。鋼絲繩每端接頭所用繩夾不少于4個，且間距不小于15cm貨件上的系固點應(yīng)具有適當(dāng)?shù)膹姸?，且具有明顯的標(biāo)志5根據(jù)貨物積載與系固安全操作規(guī)則關(guān)于錨鏈積載與系固的說法，錯誤的是。A不必用墊木等增加摩擦力的材料來隔開錨鏈層錨鏈捆的最高一層應(yīng)用系索系在兩舷艙壁上只要強度足夠，錨鏈可以直接就、在金屬表面的艙底板上積載

46、積載錨鏈的處所應(yīng)清潔、無油脂6根據(jù)貨物積載與系固安全操作規(guī)則關(guān)于撓性中型散裝容器積載與系固的說法，錯誤的。堆積應(yīng)盡可能緊湊，空當(dāng)應(yīng)塞牢，以防止容器發(fā)生移動。積載時應(yīng)從兩舷向中間逼近，使空當(dāng)處于艙口中央若艙口間有足夠空間，可在其下貨物表面上裝載一層中型散裝容器，但應(yīng)確定艙口圍板能否作為圍壁積載時應(yīng)從一舷向另一舷逼近，使空當(dāng)處于一舷，便于塞緊。7重大件貨物運輸?shù)奶攸c有。單件貨物重量大；單件貨物尺寸大；貨物裝載難；貨物批量大;貨物裝運要求高A.B.僅C.D.&重大件貨物的系固系索松緊要適宜，一般在風(fēng)左右時，應(yīng)對貨件的系固進行一次檢查和調(diào)整。A.5級B.6級C.7級D.8級對于重大件貨物的系固，以下錯

47、誤的是：系索應(yīng)松緊適宜B.系固時每道系索應(yīng)纏繞貨件兩周后再固定C.為提高系固效果和節(jié)省系索，系固角應(yīng)適當(dāng)D.每個生根地令上不能超過三根綁索，且方向不同關(guān)于重大件的規(guī)定，下列敘述正確的是。我國遠洋標(biāo)準(zhǔn)和我過沿海標(biāo)準(zhǔn)完全相同我國遠洋標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)完全相同我國遠洋標(biāo)準(zhǔn)、我國沿海標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)完全相同我國遠洋標(biāo)準(zhǔn)、我國沿海標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)均不相同11海運木材主要包括_。原木；膠合板；木材制品；纖維板；成材ABCD對于木材船，其載貨容量能力體現(xiàn)為：液艙容積；貨艙容積；上甲板允許裝載容積ABgD木材船的特點是：艙口大、艙內(nèi)無支柱；雙層底較高；甲板強度要求高，舷墻也較高；起貨機安裝于桅樓平臺上A.B.C.D.

48、木材船航行中的注意事項包括：檢查系索并收緊；定時測定污水井并排放；避開惡劣氣候和海況；保持船舶航行中無橫傾；下艙時應(yīng)防止因艙內(nèi)缺氧引發(fā)危險B.C.D.下列關(guān)于木材甲板貨的定義及其海運特性，表述正確的是：木材甲板貨包括膠合板、木質(zhì)紙漿木材甲板貨積載因數(shù)較大，極易吸收水分和散失水分木材甲板貨積載因數(shù)較小，所以通常按照所運貨物的噸數(shù)收取運費木材甲板貨因表面常有衍生物，會使封閉艙內(nèi)產(chǎn)生一氧化碳等有毒氣體木材甲板貨的海運特性包括：積載因數(shù)較大；極易吸收水分和散失水分；濕材、新伐材及某些樹種木材有氣味；木材表面衍生物的呼吸作用易放出有毒氣體；木材表層材質(zhì)的腐敗會產(chǎn)生有毒和甲烷氣體A.B.C.D.TOC o

49、 1-5 h z根據(jù)卷鋼貨物裝運的要求，以下錯誤的。卷鋼采用豎裝B.最上面一層卷鋼空隙處應(yīng)加以襯墊C.卷鋼應(yīng)從艙底堆起D.卷鋼應(yīng)保持其軸線沿船長方向以下有關(guān)海運鋼材的特性，說法錯誤的是：。積載因數(shù)較大B.密度較大C.多類鋼材怕潮濕，怕重壓變形D.多類鋼材摩擦系數(shù)小，易于移位長大件鋼軌貨物的正確裝載要求。A順著橫向堆裝B.采用平扣方法堆裝C.采用重疊堆裝形式D.采用一層橫向一層縱向的堆裝形式生鐵塊等鑄錠類鋼材貨物不當(dāng)裝載包括：要求作打底貨B.因其不易移動，故任何情況下無需平艙C.貨物積載應(yīng)防止引起船舶重心過低D.可以考慮積載于船舶二層艙內(nèi)有關(guān)鋼材類貨物的海運特性，下列表述錯誤的是：A建筑用鋼筋等

50、怕潮生銹B有些鋼構(gòu)件的積載因數(shù)較大C轎車用冷軋卷鋼怕卷邊和生銹D鋼板因耐壓性大而不怕重壓些鋼板因不當(dāng),會造成下層鋼板在重壓下成波浪樣變形.裝載位置B.襯墊位置C.隔票方法D.局部強度核算根據(jù)鋼材貨物裝運要求，以下錯誤的是。不與非鋼材貨物同艙裝運B.不與鮮濕貨物同艙裝運C.避免出現(xiàn)船舶重心過低情況D.不與酸、堿、鹽類及化肥等貨物同艙裝運鋼材貨物的海運特性有。積載因數(shù)較大；滿載時貨艙的滲透率高；怕潮濕；船舶重心低，GM大；怕重壓變形A.B.C.D.25根據(jù)鋼材貨物的海運特性，可將鋼材分為：板材鋼；型鋼；管材鋼；鑄鐵類；絲卷類B.C.D.26.鋼材的積載因數(shù)一般為：A0.12-0.30B0.30-0

51、.48C0.30-0.58D0.12-0.4827鋼材在船上積載時應(yīng)考慮的因素包括：積載因數(shù)大，為提高重心可將部分貨物放在二層艙；忌潮濕；忌貨物變形；忌酸堿鹽類腐蝕性貨物；易移位；B.C.D.28.關(guān)于鋼材的危險性，說法錯誤的是：積載因數(shù)小，若裝載部位襯墊不當(dāng)易造成局部損傷單甲板船舶全船裝運鋼材時會因重心低而引發(fā)在風(fēng)浪中發(fā)生劇烈橫搖。因為鋼材不吸水，船舶滿載時貨艙的體積滲透率低。卷鋼類貨物若系固不當(dāng)，易于移位，對船舶穩(wěn)性產(chǎn)生不利影響。29下列符合卷鋼裝運要求的是：采用臥裝；其滾動軸的方向沿著船長方向；在積載時從左右舷向中間積載，并保證整排裝貨，產(chǎn)生的空擋，應(yīng)留在艙中間；各層之間采用壓縫堆碼方式

52、，不得采用垂直堆碼方式。在艙底和層間鋪設(shè)襯墊，不能堆積在船體構(gòu)件上，也不得與船體接觸。B.C.D.汽車專運船的容量能力通常以表示。ACEUBTEUCFEUDEEL31滾裝船系固作業(yè)時，系索只能系固于車輛的上，每一個孔只能使用根系索。根據(jù)需要臨時布置的系固點，2B.專用系固點，2C.根據(jù)需要臨時布置的系固點，1D.專用系固點，132.在滾裝船上運輸?shù)墓奋囕v，其每側(cè)最少的系固點數(shù)。為2個B.為6個C.隨車輛總質(zhì)量的增加而增加D.為4個33依據(jù)交通部海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定的規(guī)定，車在艙內(nèi)限制速度。25km/hB.5km/hC.20km/hD.15km/h關(guān)于滾裝船的安全裝運，下述錯誤的是。A

53、車輛在堆裝位置應(yīng)拉緊剎車裝置B滾裝貨物應(yīng)橫向堆裝C車輛的輪子應(yīng)用楔子塞牢止動D系索的水平和垂直綁扎角最好控制在3060之間非客運滾裝船的穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求。比普通貨船高B.比普通貨船低C.在普通貨船穩(wěn)性要求基礎(chǔ)上，提出了附加要求D.與普通貨船相同裝卸貨物過程中必須保持船舶的橫傾以內(nèi)，縱傾以內(nèi)。5,2.5B.3，2C.3,1.5D.2,l下列屬于滾裝貨物的是：轎車重型卡車半掛車集裝箱底盤車半掛車B.C.D.我國海上車輛從海上運輸角度分類分為：轎車客車貨車工程車ABCD海上貨物運輸考試大綱（共計1886+1471=3357題）船舶貨運基礎(chǔ)知識（共有572題）與貨運有關(guān)的船舶基礎(chǔ)知識（共有458題）1.1

54、.1船型尺度與船舶吃水（共有167題）1.1.1.1與船舶貨運有關(guān)的船型尺度（共有12題）船舶在登記、丈量時使用的尺度是。最大尺度型尺度登記尺度以上均可判斷船舶能否停靠某一碼頭時所使用的尺度是型尺度理論尺度登記尺度最大尺度船舶在設(shè)計時使用的尺度為。（加）A.船型尺度理論尺度實際尺度最大尺度船型尺度包括?！咀畲蟪叨?；II登記尺度；III垂線間長；IV型深；V型寬；皿型吃水；訓(xùn)干舷（加）A.II,III,皿，訓(xùn)B.i,n,m,vC.III,IV,V,皿D.IV,V,W,訓(xùn)船舶實際吃水與型吃水兩者相比。A.相差50mmB.相差龍骨板厚度C.相差無定值D.兩者在數(shù)值上一致從船舶型線圖上量取的尺度為。（

55、加）A.最大尺度B.型尺度C.登記尺度實際尺度某船L=78m,吃水dm=4.80m,船寬B=12.2m,排水體積為2924m3,則其方形系數(shù)C為。（小噸位船試題）bpbTOC o 1-5 h z0.530.640.730.68某船方型系數(shù)C=0.63，長寬比L/B=6，寬吃水比B/d=2.4,平均吃水5.17m,則船舶排水體積m3。（小噸位船b試題）4123368131063009某船吃水d=5.23m，寬B=16.4m,中橫剖面面積為71m2，則其中橫剖面系數(shù)C為。（小噸位船試題）mm0.650.720.800.83已知某船L=78，寬B=16.4m,水線面面積為921m2,則其水線面積系數(shù)

56、為C為。（小噸位船試題）bpW0.770.650.680.722船舶實際吃水與平均吃水的概念（共有25題）商船水尺讀數(shù)表示。水面至水底深度水面到船底深度水底至船底深度水線到甲板的高度水尺是刻劃在船殼板上的。A.載重線標(biāo)志 - - -吃水標(biāo)志噸位標(biāo)志干舷標(biāo)志以下措施有利于提咼觀測吃水的精度。利用吊板、繩梯或小艇使觀測者與水尺的觀測位置盡可能接近觀測者視線與水面的角度應(yīng)盡可能減小，觀測者視線應(yīng)盡可能與曲面表面垂直攜小尺至水尺的水線處，量取水線的確切位置以上均是以下措施有利于提咼夜間觀測吃水的精度。利用強力照明設(shè)備水面撒輕物投小石擊起浪花以上均是TOC o 1-5 h z某船寬18m,右傾2.1時，

57、則船舶最大吃水增加m。0.660.290.330.37某輪船寬為20m，當(dāng)其右傾2時，左舷吃水減少m。0.1750.350.550.60m。某輪首、中、尾的吃水分別是：6.45m,6.60m,6.50m,且存在拱垂，則其平均吃水為一6.606.576.483.26當(dāng)船舶僅有橫傾時，平均吃水為。首中尾的左舷平均吃水首中尾的右舷平均吃水首尾的右舷平均吃水中部兩舷的平均吃水當(dāng)漂心位于船中但有拱垂時，按d=(d+d)/2計算的平均吃水的精度mFA與吃水大小有關(guān)與拱垂大小有關(guān)與水密度有關(guān)與吃水差大小有關(guān)當(dāng)漂心位于船中且船體無拱垂變形時，按d=(d+d)/2計算的平均吃水為mFA近似值準(zhǔn)確值經(jīng)驗值視吃水差

58、的大小而定某輪裝載后漂心在船中且船體無拱垂變形，則有關(guān)船中平均吃水與大小關(guān)系的說法，以下正確的是船舶首傾時，前者大于后者船舶尾傾時，前者大于后者船舶平吃水時，前者等于后者此時二者的大小與船舶的縱傾狀態(tài)無關(guān)某輪裝載后漂心在船中且船體無拱垂變形，則船舶的船中平均吃水船舶等容平均吃水。大于小于等于二者的關(guān)系取決于船舶的縱傾狀態(tài)某輪在某裝載狀態(tài)下的一處水線位于水尺標(biāo)志“訓(xùn)”字體高度一半處，則該處的吃水為8.00m8.05m8英尺3英寸8英尺6英寸某輪在某裝載狀態(tài)下的一處水線位于水尺標(biāo)志“IX”字體的底邊緣，則該處的吃水為8英尺6英寸9英尺9英尺3英寸9英尺6英寸某輪在某裝載狀態(tài)下的一處水線位于水尺標(biāo)志

59、TV”字體的頂邊緣，則該處的吃水為4英尺4英尺3英寸4英尺6英寸5英尺某輪在某裝載狀態(tài)下的一處水線位于水尺標(biāo)志“VV”字體間距的一半處，則該處的吃水為4英尺6英寸4英尺9英寸5英尺5英尺3英寸當(dāng)船舶某裝載狀態(tài)下的某處水線達到水尺標(biāo)志的數(shù)字的處時，則該處的吃水為該數(shù)字加上10cm。頂邊緣底邊緣中間1/3處當(dāng)船舶某裝載狀態(tài)下的某處水線達到水尺標(biāo)志的數(shù)字的處時，則該處的吃水讀數(shù)即為該數(shù)字。頂邊緣底邊緣中間- - -D.1/3處當(dāng)船舶某裝載狀態(tài)下的某處水線達到水尺標(biāo)志的數(shù)字的處時,則該處的吃水為該數(shù)字加上5cm。A.中間B.頂邊緣C.底邊緣D.1/3處在水尺標(biāo)志中，其數(shù)字高度和兩數(shù)字間距。A.公制為1

60、0cm，英制為3英寸B.公制為10cm，英制為6英寸C.公制為5cm，英制為3英寸D.公制為5cm，制為6英寸當(dāng)艙尾水線達到船尾水尺標(biāo)志數(shù)字的一處時，則船尾吃水為該數(shù)字。A.上邊緣B.下邊緣C.中間D.1/3處字體間距的一半處，V”某輪測得船首水線位于水尺標(biāo)志“IVA4英尺6英寸C.5英尺某輪測得船尾水線位于水尺標(biāo)志“IX”A.8英尺6英寸C.9英尺3英寸某輪測得船中水線位于水尺標(biāo)志“哪”A.8.00mC.8英尺6英寸船舶等容吃水是指。A.橫傾時左、右舷吃水平均值D.以上都不對1.1.1.3小角度縱傾時船舶實際平均吃水的計算（共有37題）船舶平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的條件是漂心與