X地“8.27”“M”輪擱淺險情調(diào)查報告

1、X 地“8.27”“M”輪擱淺險情調(diào)查報告1. 險情概要及調(diào)查簡況1.1 險情概要2010 年 8 月 27 日 1430 時左右，L 公司所屬“M”輪滿載 61421.93 噸原油前往 X 地 Y 港區(qū)中海油 X 地石化 2 號泊位時，在 X 地海區(qū)長白水道東側(cè)入口處（概位：3009.60N，12204.94E）擱淺，約 2010 時漲潮后船舶脫淺。1.2 調(diào)查簡況接獲險情信息后，我局立即啟動應(yīng)急預(yù)案，組織開展防原油泄漏和船舶救援工作。當(dāng)日約2010 時險情船起浮脫險后，即成立調(diào)查組開展險情調(diào)查工作。通過詢問引航員、船長等相關(guān)人員，收集分析計劃航線、引航員電子海圖航跡、海圖、掃海水深圖等資料

2、，基本查清了險情發(fā)生的經(jīng)過和原因。2. 船舶概況及配員情況2.1 船舶概況：回聲測深儀：1 臺，型號：Skipper ED162電羅經(jīng)：1 臺，型號：MK37-E，誤差：-0.5計程儀：1 臺，型號：DS-80船舶制造廠/建成日期：江南造船廠/1988 年01 月 20 日船舶所有人：L 公司船舶經(jīng)營人：L 公司2.2 船舶相關(guān)情況該船持有上海海事局于 2009 年 7 月 21 日簽發(fā)的船舶國籍證書，證書編號 06D 0001324；持有中華人民共和國海事局于 2009 年 9 月 29 日簽發(fā)的 DOC 副本，證書編號：05A110，有效期至 2011年 11 月 04 日止；持有中國船級

3、社于 2010 年 1 月10 日簽發(fā)的 SMC 證書，證書編號：BJN09163，有效期至 2014 年 9 月 2 日止。2009 年 6 月 12 日，中國船級社廣州國內(nèi)船舶檢驗中心對該船核發(fā)了編號為 816272872 的海上貨船適航證書。證書載明準(zhǔn)予該船航行于遠(yuǎn)洋航船籍港：上海呼號 ：區(qū)，作油船（閃點(diǎn)60）用。證書有效期至 2011IMO 編號：船舶登記號：船舶種類：油船（閃點(diǎn)60）船體材料：鋼質(zhì)年 10 月 14 日止；下次年度檢驗日期：2010 年 10月 14 日。2.3 船舶配員和引航情況該船本航次配員 33 人（詳見附件 1），船舶配總長：231.20 米型深：18.00

4、米凈噸：22390型寬：35.60 米總噸：39982滿載排水量：81283 噸員滿足最低安全配員要求。事發(fā)時值班情況如下：船長： 林，1967 年 6 月出生，1993 年 8月畢業(yè)上海海事大學(xué)海洋船舶駕駛專業(yè)（全日制，主機(jī)類型/數(shù)量：內(nèi)燃機(jī)/1 臺主機(jī)型號：6RLB76主機(jī)功率：11466 千瓦推進(jìn)器：右旋螺旋槳/1 具AIS:1 臺，型號 JHS-180GPS：1 臺，型號：GP-90ARPA(3G):1 臺，型號：JMA-9833-SAARPA(9G):1 臺，型號：JMA-9253-7CA四年），持有廣州海事局 2010 年 3 月 5 日簽發(fā)的丙類 3000 總噸及以上船舶的船長適

5、任證書，證書編號：，2010 年 3 月到該船任職；事發(fā)時在駕駛臺。引航員 孫 ：，1969 年 9 月出生，持有浙江海事局 2007 年 5 月 21 日簽發(fā)的二級引航員證書，證書編號：0003119。曾多次引領(lǐng)船舶靠泊事發(fā)海域附近世紀(jì)太平洋化工中轉(zhuǎn)基地泊位，并曾 211次跟隨其他引航員引領(lǐng)稍小噸位危險品船舶靠泊中海油 X 地石化 2 號泊位（本航次預(yù)抵泊位）。三副 陳 ：，1986 年 12 月出生，持有廣東海事局 2010 年 1 月 27 日簽發(fā)的甲類 3000 總噸及以上 船舶 的 三 副 適 任 證 書 ， 證 書 編 號 ：，2010 年 2 月到該船任職，事發(fā)時在駕駛臺值班。值

6、班水手 蘇 ：，1964 年 10 月出生，持有廣東海事局 2005 年 9 月 28 日簽發(fā)的乙類 500 總噸及以上船舶的值班水手適任證書，證書編號： 年 5 月到該船任職，事發(fā)時在駕駛臺負(fù)責(zé)操舵。輪機(jī)長：張，1976 年 1 月出生，持有廣東海事局 2009 年 3 月 25 日簽發(fā)的甲類主推進(jìn)動力裝置 3000 千瓦及以上船舶的輪機(jī)長適任證書，證書編號：，2010 年 3 月到該船任職，事發(fā)時在機(jī)艙；二管輪： 梁，1983 年 3 月出生，持有廣東海事局 2009 年 7 月 6 日簽發(fā)的甲類主推進(jìn)動力裝置 3000 千瓦及以上船舶的二管輪適任證書，證書編號：，2010 年 2 月到該

7、船任職，事發(fā)時在機(jī)艙值班。值班機(jī)工 羅 ：，1988 年 1 月出生，持有廣東海事局 2008 年 11 月 6 日簽發(fā)的乙類主推進(jìn)動力裝置 750 千瓦及以上船舶的值班機(jī)工適任證書，證書編號：YKA245200806521，2010 年 7 月到該船任職，事發(fā)時在機(jī)艙值班。3. 水文、氣象3.1 水文情況根據(jù)2010 年潮汐表， 8 月 27 日西碼頭潮高：1129 時314cm，1749 時119cm，事發(fā)當(dāng)天1430 時潮高約：235cm。根據(jù)海圖資料及當(dāng)事人陳述，事發(fā)當(dāng)日晴天，能見度良好,東南風(fēng) 4 級，輕浪,落潮流，流向東南，流速約 2 節(jié)。3.2 氣象情況X 地氣象臺 2010 年

8、 8 月 27 日 0600 時天氣預(yù)報：多云，局部陰有陣雨,X 地沿海東南風(fēng) 4-5 級，陣風(fēng) 6 級。4. 海域情況事發(fā)海域最大比例尺海圖（圖號 13361，比例尺為 1：35000）顯示，百畝險礁為孤立危險物，其周圍有一塊 10 米等深線標(biāo)識的淺灘，淺灘南北寬約 0.5 鏈，東西長約 1.5 鏈。引航員手提電腦中所用的電子海圖和船上的電子海圖均識有百畝險礁燈樁及其周圍的淺灘。5. 計劃航線情況引航員制訂的計劃航線（詳見附件 3）?？坎辞白詈笠粋€轉(zhuǎn)向點(diǎn)：3009.8N，12204.9E，轉(zhuǎn)向點(diǎn)距離百畝險礁燈樁約 0.2 海里。6. 險情發(fā)生經(jīng)過根據(jù)當(dāng)事船員、引航員的筆錄和相關(guān)人員陳述及相關(guān)

9、資料分析整理：2010 年 8 月 20 日 1600 時， M”輪在曹妃甸終端裝載 61421.93 噸原油開航，計劃前往 X 地 Y港中海油 X 地石化碼頭卸貨。開航時船舶平吃水12.1 米（直至事發(fā)前，吃水無變化）。8 月 24 日 0105 時，“M”輪抵達(dá) X 地海區(qū)秀山東錨地拋錨侯泊。8 月 27 日 1207 時，起錨，準(zhǔn)備進(jìn)港靠泊。當(dāng)日約 1223 時，引航員登輪，船長介紹了船舶基本資料及船舶通訊和助航設(shè)備等情況，引航員在船長/引航員信息交換檢查表上簽字認(rèn)可后開始引領(lǐng)船舶進(jìn)港。約 1310 時，船舶進(jìn)灌門航道，航向 270，航速 8.0 節(jié)。約 1322 時，船舶過灌門航道東側(cè)

10、窄口，改駛航向 315，航速約 6.2 節(jié)。約 1402 時，航向 292，航速約 5 節(jié)，右正橫小長山島，距離約 0.22 海里。約 1410 時， 舟港拖 5”拖輪拖纜系妥“M“輪艏樓下右舷第一個纜樁，當(dāng)時船位在小長山西側(cè)約 0.72 海里處，航向約 270，航速約 3.8 節(jié)。約 1415 時，舟港拖 4”拖輪系妥船艉右舷纜樁，當(dāng)時船位距中海油 X 地石化 2 號泊位約 1 海里。12“約 1418時，船位在百畝險礁燈樁約 39方向，距離約 0.49 海里處，引航員指令改駛航向 240，準(zhǔn)備靠中海油 X 地石化 2 號泊位，當(dāng)時航速約 2.8節(jié)。約 1427 時，船舶航至長白水道東側(cè)入口

11、處（百畝險礁燈樁北側(cè)約 0.16 海里），航向 224，航速約 2.6 節(jié)，引航員發(fā)現(xiàn)船舶向淺灘接近，即采取右滿舵，并下令 2 艘拖輪右正橫拖帶。約 1430 時，船舶失速，同時船舶向右傾約 1.6，判斷船舶擱淺，船長即在 GPS 確定船位，并指令大副測量艏部水深、檢查船舶受損情況以及貨油和各艙液位，通知機(jī)艙檢查各油柜艙底情況。約 1443 時，檢查后確定船艏左側(cè)擱淺，未發(fā)現(xiàn)船體破損，即采取主機(jī)倒車、拖輪右正橫快拖、左正橫頂推等措施，但船舶未能脫淺。隨后向公司和海事報告，并指令拖輪穩(wěn)定船位，避免船舶繼續(xù)漂向淺水區(qū)。約 2010 時，船舶隨漲潮慢慢上浮，并在大馬力拖輪協(xié)助下脫險。7. 擱淺位置認(rèn)

12、定經(jīng)船位推算和查詢引航員隨身手提電腦中電子海圖航跡記錄，該船事發(fā)時 GPS 顯示船位在北緯 3009.68，東經(jīng) 12205.02（即船舶駕駛臺位置）。駕駛臺至船艏距離約 190 米，事發(fā)時船艏向 232，經(jīng)計算擱淺位置在北緯 3009.60，東經(jīng) 12204.94 附近水域（與海巡艇現(xiàn)場定位基本相符）。從海軍航海保證部 2006 年出版的13361 圖號海圖定位顯示，上述位置在百畝險礁外8. 原因分析8.1 X 地本島北部水域島礁、淺灘多，潮流急，水深變化大，通航環(huán)境復(fù)雜，同時百畝險礁燈樁及其周圍淺灘的海圖資料水深與實(shí)際存在較大差異，客觀上造成引航員制訂的計劃航線沒有與淺灘保持足夠的安全距離。8.2 引航員對潮流影響估計不足是造成本起險情的直接原因。事發(fā)當(dāng)天正值農(nóng)歷七月十八大潮汛，事發(fā)水域處于兩水道交匯處，潮流湍急，流向流速多變，船舶在低速航行時受流壓影響較大，但引航員對此估計不足，過早大幅轉(zhuǎn)向造成船舶右舷受潮流影響被推向淺水區(qū)是導(dǎo)致擱淺險情的直接原因。8.3 船長在引航員履職前未能與引航員就航線設(shè)計和航行方法進(jìn)行全面溝通，未能詳細(xì)了解所經(jīng)海域情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)船舶明顯偏離計劃航線時船長沒有及時提出異議或采取制止措施也是導(dǎo)致本