港內(nèi)操船培訓(xùn)課件

1、第四章 港內(nèi)操船青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)技術(shù)學(xué)院第四章 港內(nèi)操船進(jìn)出港操船港內(nèi)掉頭靠離泊操縱系離浮筒其他情況下的系離泊錨泊操縱特種船舶操縱特點(diǎn)第一節(jié) 進(jìn)出港操船一、進(jìn)港時(shí)船速的控制主機(jī)轉(zhuǎn)速由海上常用轉(zhuǎn)速變換為港內(nèi)轉(zhuǎn)速，對(duì)應(yīng)的船速由“海上船速(sea speed)”改換為“港內(nèi)船速(harbour speed)”或操縱船速(maneuvering speed)1.進(jìn)港時(shí)的減速過(guò)程1）船舶減速一般貨船：距離泊位5nm，到達(dá)泊位需時(shí)30min大型集裝箱船：距離泊位10nm，到達(dá)泊位需時(shí)1h超大型油輪：減速時(shí)間較其他船舶要早（慣性大，主機(jī)功率低）2）減速過(guò)程中的舵效隨著船速的降低，舵效將會(huì)變得越來(lái)越差控向手段

2、不同，其保持舵效的速度域也不同自動(dòng)舵8節(jié)以上手操舵24節(jié)側(cè)推器4節(jié)以下第一節(jié) 進(jìn)出港操船二、接送引航員的操縱方法1.引航員登離船裝置駕駛員進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)駕駛員護(hù)送引航員2m 垂直長(zhǎng)度9，超過(guò)9應(yīng)結(jié)合舷梯或機(jī)械式引航員升降機(jī)；舷梯的傾斜角度不超過(guò)55 度；兩根扶手繩，直徑不應(yīng)小于28mm；帶有自亮燈的救生圈；撇纜；適當(dāng)照明。2.接送引航員的操縱方法和注意事項(xiàng)查閱進(jìn)港指南；VHF與引航站聯(lián)系，控制ETA；引航梯或舷梯（下風(fēng)舷），備好救生器具、照明燈（夜間）；懸掛或顯示有關(guān)的信號(hào)（H）；必要時(shí)顯示合適燈號(hào)或鳴放合適的聲號(hào)供引航船識(shí)別加強(qiáng)了望，注意避讓、備錨、加派了頭等。第二節(jié) 港內(nèi)掉頭一、港內(nèi)掉頭所需

3、水域的估算1）先使船舶降速，而后提高主機(jī)轉(zhuǎn)速，滿舵向右掉頭需約直徑3L（L為船長(zhǎng)）的圓形水域；2）如可使用一艘拖輪協(xié)助掉頭，則需約直徑2L的圓形水域；3若因地形等原因，利用順流拋錨自力向右掉頭需約直徑2L的圓形水域；4）完全使用拖輪掉頭時(shí)（二艘或二艘以上），需約直徑1.5L的圓形水域。二、常用掉頭方法及其操縱要領(lǐng)1.順流拋錨掉頭合適的流速合適的流速：0.51.5kn為宜（流急會(huì)使錨機(jī)受力過(guò)大，流太緩會(huì)耗時(shí)太長(zhǎng)）切忌在急漲、急落或平流中掉頭足夠的水域正確的掉頭方法右旋FPP單槳船一般向右掉頭（倒車(chē)船首右轉(zhuǎn)）橫風(fēng)時(shí)迎風(fēng)掉頭（減少風(fēng)致漂移）彎曲水道中向凸岸一側(cè)掉頭（凹岸一側(cè)流急沖擊船尾）二、常用掉頭

4、方法及其操縱要領(lǐng)1.順流拋錨掉頭控制余速正確的拋錨時(shí)機(jī)落錨前船位擺在航道中央左側(cè)落錨時(shí)船身與流向成30角控制船身當(dāng)船首轉(zhuǎn)至70時(shí)（位3），船身易后縮，進(jìn)車(chē)抑制轉(zhuǎn)至橫流時(shí)（位4），進(jìn)車(chē)、右舵以緩解錨鏈張力起錨二、常用掉頭方法及其操縱要領(lǐng)2.頂流拖首掉頭爭(zhēng)取在平流或接近平流中掉頭，以減少流壓漂移一般向右掉頭掉頭前，船位在航道左側(cè)控制余速，船速消失時(shí)開(kāi)始掉頭（防止危及拖輪安全）船首轉(zhuǎn)過(guò)150時(shí)，進(jìn)車(chē)、左滿舵，以減低轉(zhuǎn)頭速度二、常用掉頭方法及其操縱要領(lǐng)3.拖尾掉頭拖尾掉頭適用于靜水港港內(nèi)掉頭（其他方法）頂流單拖船推尾掉頭 頂流單拖船拖尾掉頭 港內(nèi)掉頭（其他方法）順流單拖船頂首掉頭 順流單拖船拖首掉頭第

5、三節(jié) 靠離泊操縱一、靠泊操縱準(zhǔn)備工作掌握港口與碼頭信息掌握本船情況制定靠泊操縱計(jì)劃操縱要領(lǐng)控制抵泊余速合理選擇橫距調(diào)整好靠攏角度（一）準(zhǔn)備工作1.掌握港口和碼頭信息（1）港口信息：航道信息（如水深、禁錨區(qū)、航段航向、航標(biāo)等）港口規(guī)定（如港內(nèi)限速、VHF使用等）（2）碼頭信息碼頭走向、泊位長(zhǎng)度、泊位水深、前后停船、泊位空檔（一般為船長(zhǎng)120%）、泊位的風(fēng)流（一）準(zhǔn)備工作2.掌握本船情況（1）本船的操縱性能：旋回性能、停船性能等（2）本船的實(shí)際運(yùn)動(dòng)信息：船舶運(yùn)動(dòng)方向和速度3.制定靠泊操縱計(jì)劃（1）制定計(jì)劃的原則：敏銳的觀察、科學(xué)的分析、周密的安排、冷靜的應(yīng)對(duì)（2）計(jì)劃的內(nèi)容：進(jìn)港準(zhǔn)備、港外和港內(nèi)航

6、道航行操縱、靠泊操縱各階段的安排和應(yīng)對(duì)策略（二）操縱要領(lǐng)1.控制抵泊余速在抵達(dá)泊位前適時(shí)減速和停車(chē)滿載一萬(wàn)噸船舶，在距離泊位約1nmile左右停車(chē)在保證舵效的情況下，抵泊速度盡可能降低淌航至泊位后端（圖A位置），是控制余速的關(guān)鍵時(shí)刻船首抵達(dá)泊位中點(diǎn)（N旗）時(shí)速度2節(jié)空載且橫風(fēng)較大時(shí)，淌航余速可提高（二）操縱要領(lǐng)2.合理選擇橫距初始橫距d1：船首進(jìn)入泊位后端時(shí)與碼頭的距離入泊橫距d2：船首抵達(dá)泊位前端橫開(kāi)位置時(shí)與碼頭的距離串視線：d1和d2橫開(kāi)端點(diǎn)的連線（AB）選定d2：約為1520m范圍內(nèi)，視載況和風(fēng)流的影響予以調(diào)整選定d1：無(wú)風(fēng)流影響時(shí)d1至少保持2倍船寬吹開(kāi)風(fēng)時(shí)d1至少保持2倍船寬吹攏風(fēng)時(shí)

7、d1至少保持3倍船寬（二）操縱要領(lǐng)3.調(diào)整好靠攏角度（1）靠攏角度：船首向與碼頭線的交角重載船頂流較強(qiáng)靠泊時(shí)，靠攏角度宜小（以降低入泊速度和減輕攏岸力）空船在緩流和吹開(kāi)風(fēng)靠泊時(shí)，靠攏角度宜大（以降低風(fēng)致漂移）大型船舶靠泊或有壓攏流時(shí)，一般平行入泊（與泊位平行時(shí)停止，由拖輪平推入泊）最理想情況是船舶最后平行貼靠碼頭泊位（2）入泊速度一般船舶入泊速度低于15cm/s超大型船舶入泊速度25cm/s靠碼頭注意事項(xiàng)（課本104頁(yè)）1.靜水港靠泊（1）余速：靜水港往往航道短、港池小，淌航距離受限，因此，控制余速、使用倒車(chē)或拋錨時(shí)機(jī)均比較早（2）靠攏角：主要考慮風(fēng)的影響，一般頂風(fēng)靠碼頭，保持船首尾向與風(fēng)成盡

8、量小的交角先靠上船首（3）吹攏風(fēng)較強(qiáng)時(shí)，及早拋錨，也可請(qǐng)拖輪提尾2.風(fēng)流方向相反時(shí)靠泊使船首朝向影響較大的一方靠碼頭注意事項(xiàng)（課本104頁(yè)）3.拋長(zhǎng)鏈開(kāi)錨靠泊為能在較強(qiáng)吹攏風(fēng)時(shí)自力離泊，常采用拋長(zhǎng)鏈開(kāi)錨靠泊對(duì)于浮碼頭，錨位的橫開(kāi)距離約為80100米，并處在泊位的上游方向?qū)τ诠潭ùa頭，錨位的橫開(kāi)距離約為6070米，并處在泊位上游方向約1/3船長(zhǎng)處，靠妥后的錨鏈方向與船首向成約45角二、離泊操縱（一）準(zhǔn)備工作實(shí)地觀察風(fēng)、流及泊位前后情況，前后有無(wú)動(dòng)車(chē)余量、錨鏈方向及長(zhǎng)度，系纜的角度及受力狀態(tài)，以及水域內(nèi)來(lái)往船舶的動(dòng)態(tài)制定離泊方案，如有拖輪協(xié)助，應(yīng)交待協(xié)助操縱方案，以便使其主動(dòng)配合機(jī)艙活車(chē)，駕駛員應(yīng)

9、到船尾察看系纜及推進(jìn)器附近是否清爽、舷梯和裝卸設(shè)備是否有礙等備車(chē)后單綁（二）操縱要領(lǐng)1.確定離泊方法離碼頭方法：首離、尾離和平離（兩艘或兩艘以上拖輪協(xié)助）使用首離法的情況：頂流較緩，有吹開(kāi)風(fēng)，泊位前方清爽，船首開(kāi)出15左右船尾的車(chē)舵與碼頭無(wú)礙最普遍的離碼頭方法：尾離法（自力或拖輪協(xié)助使船尾離開(kāi)時(shí)，車(chē)舵與碼頭無(wú)礙，可以自由使用）使用平離法的情況：大型船舶或吹攏風(fēng)較強(qiáng)時(shí)，或首離和尾離不便時(shí)（二）操縱要領(lǐng)2.掌握擺出角度當(dāng)外力影響利于擺出時(shí)：如頂流首離、順流尾離，其擺出角度可以適當(dāng)減小。吹開(kāi)風(fēng)時(shí)也是如此當(dāng)外力影響不利于擺出時(shí)：如頂流尾離、順流首離，其擺出角度應(yīng)適當(dāng)增大吹攏風(fēng)時(shí)也是如此3.控制前沖后縮

10、注意船舶前后的活動(dòng)余地（三）離碼頭注意事項(xiàng)1.選取尾離、首離或是平離，應(yīng)視風(fēng)向與風(fēng)力確定。當(dāng)與流的影響相反時(shí)，應(yīng)結(jié)合本船載況考慮其影響較大的一方2.離泊單綁時(shí)，對(duì)單綁各纜的出纜位置、系纜樁位置應(yīng)根據(jù)使用目的做出正確選擇，其原則是有利于控制船舶運(yùn)動(dòng)，安全而有效地充分發(fā)揮各纜在操縱中的作用3.充分估計(jì)周?chē)陌踩闆r，適時(shí)抑制不利的前沖后縮和不利偏轉(zhuǎn)4.為有備無(wú)患，應(yīng)注意備好雙錨第四節(jié) 系離浮筒一、系、離單浮筒（一）系單浮筒1.準(zhǔn)備工作備妥系纜備妥錨鏈2.系浮筒的操縱步驟操縱船舶接近浮筒帶系纜帶錨鏈單頭纜可用錨鏈代替（二）離單浮筒1、準(zhǔn)備工作縮短錨鏈，使船靠近浮筒收緊回頭纜，讓其受力收回錨鏈，并于錨

11、連接好2、離單浮筒操縱解掉回頭纜無(wú)風(fēng)流情況，可倒車(chē)退離浮筒有風(fēng)流情況，用車(chē)舵控制船舶駛離浮筒二.系、離雙浮筒（一）系雙浮筒操縱1.無(wú)風(fēng)情況2.有橫風(fēng)情況（二）離雙浮筒操縱解收除回頭外的其他各纜；無(wú)風(fēng)流時(shí)，先解船尾回頭纜，再解船首回頭纜，用車(chē)舵使船舶偏離浮筒連線駛離船首來(lái)流，先解船尾回頭纜，用車(chē)舵使船首偏離浮筒連線，解去船首回頭纜，正車(chē)駛離船尾來(lái)流，收緊船尾回頭纜，先解船首回頭纜，再解船尾回頭纜，向航道一側(cè)操滿舵用車(chē)使船駛離浮筒連線。三、系離浮筒注意事項(xiàng)周密計(jì)劃，謹(jǐn)慎操作出、帶纜迅速，盡可能使船靠近浮筒并保持相對(duì)靜止拖錨系浮筒時(shí)，應(yīng)與浮筒保持足夠距離風(fēng)大流急時(shí)，應(yīng)請(qǐng)求拖船協(xié)助第五節(jié) 其他情況下的

12、系離泊（略）第六節(jié) 錨泊操縱船舶錨泊的使用場(chǎng)合：錨地檢疫等候泊位等候潮水錨地過(guò)駁遮蔽錨地避風(fēng)停航拋錨本節(jié)內(nèi)容概要錨地的選擇錨泊方式拋錨操縱方法 錨泊船的偏蕩及緩解偏蕩的措施走錨及其防止選擇錨地應(yīng)考慮的因素適當(dāng)?shù)乃盍己玫牡踪|(zhì)和海底地形具有符合水深要求的足夠旋回余地良好的避風(fēng)浪條件其它方面一、錨地的選擇選擇錨地應(yīng)考慮的因素1.適當(dāng)?shù)乃钫诒瘟己?、無(wú)涌浪侵入的錨地，確保在低潮時(shí)：h=1.2d（自力操縱）， h=1.1d（有拖輪協(xié)助時(shí)）；遮蔽不良、有涌浪侵入的錨地，低潮時(shí)： h 1.5d+2/3最大波高；普通萬(wàn)噸級(jí)貨船錨地水深約為1520m；錨地水深一般不得超過(guò)一舷錨鏈總長(zhǎng)的14（主要考慮到錨機(jī)的起

13、錨能力和錨的抓力）。選擇錨地應(yīng)考慮的因素2.良好的底質(zhì)和海底地形軟硬適度的沙底和粘土質(zhì)海底抓力均好；泥沙混合底次之；硬泥、軟泥底質(zhì)較差；石底、珊瑚礁底不宜拋錨；海底地形以平坦為好，坡度較陡將影響錨的抓力，容易出現(xiàn)走錨。選擇錨地應(yīng)考慮的因素3.旋回余地綜合考慮底質(zhì)、錨泊時(shí)間長(zhǎng)短、障礙物及水文氣象等；港區(qū)錨地旋回半徑單錨泊：船長(zhǎng)+（6090）m，八字錨：船長(zhǎng)+45m大風(fēng)浪中旋回半徑：船長(zhǎng)+鏈長(zhǎng)+ 2倍誤差；錨泊船間距：船長(zhǎng)+2倍鏈長(zhǎng)+4倍誤差；大風(fēng)浪中錨泊，至少距下風(fēng)方向10m等深線2n mile，條件許可時(shí)，最好有35n mile。選擇錨地應(yīng)考慮的因素4.良好的避風(fēng)浪條件水域周?chē)牡匦螒?yīng)能形成船

14、舶躲避風(fēng)浪的屏障5.其它方面遠(yuǎn)離航道或水道等船舶交通較密集地區(qū)；無(wú)海底電纜等水中障礙物；水流宜緩而方向穩(wěn)定。二、錨泊方式錨泊方式單錨泊八字錨泊一字錨泊平行錨泊錨泊方式1.單錨泊應(yīng)用最普遍的錨泊方式。優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)容易，拋起錨方便，適用水域廣。缺點(diǎn)：偏蕩嚴(yán)重，錨泊力較弱。錨泊方式2.八字錨泊先后拋出左右錨，雙鏈夾角約60-90（超大型船舶，為緩解偏蕩，雙鏈夾角以90左右為宜）的錨泊方式稱為八字錨泊（open mooring）。適用條件：強(qiáng)風(fēng)、急流、底質(zhì)較差時(shí)。優(yōu)點(diǎn)：緩解偏蕩、增加系泊力。缺點(diǎn)：作業(yè)較復(fù)雜，風(fēng)流多次轉(zhuǎn)向后錨鏈易絞纏。錨泊方式3.一字錨泊在狹窄水域，沿水域縱長(zhǎng)方向/流向先后拋出兩錨，雙鏈

15、交角保持180，稱為一字錨泊（flying moor; ordnary moor）受外力作用較大的錨稱為力錨(riding anchor) ；另一錨則稱為惰錨(lee anchor) ； 相應(yīng)的錨鏈分別稱為力鏈和惰鏈，通常分別為4 、3 節(jié)左右；優(yōu)點(diǎn)：最大程度限制錨泊船運(yùn)動(dòng)范圍，回轉(zhuǎn)范圍較小。缺點(diǎn)：作業(yè)復(fù)雜，較大橫風(fēng)時(shí)易走錨，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)流后錨鏈可能糾纏，清解費(fèi)時(shí)。錨泊方式4.平行錨泊也稱為一點(diǎn)錨；最大程度地發(fā)揮雙錨錨泊力，合抓力約為二倍單錨抓力，可抵御強(qiáng)烈的風(fēng)浪或湍急的水流；偏蕩現(xiàn)象尚難受到抑制；兩錨鏈也可能出現(xiàn)絞纏，但清解較為容易。三、拋錨操縱方法拋錨操縱方法備錨等操作單錨泊操縱一字錨泊操縱八字

16、錨泊操縱平行錨泊操縱錨泊操縱拋錨操縱方法備錨(stand by anchor)備錨是指使錨和錨鏈處于預(yù)備拋出狀態(tài)。包括啟動(dòng)錨機(jī)、解開(kāi)止鏈器、合上離合器、用錨機(jī)將錨從錨鏈孔處送至預(yù)定拋出高度、剎緊制動(dòng)器、脫開(kāi)離合器等操作步驟，然后等待拋錨指令。錨泊操縱拋錨操縱方法“拋錨高度”錨備妥后，錨冠至海底的高度稱為預(yù)定拋出高度，簡(jiǎn)稱“拋錨高度”。按照拋錨高度進(jìn)行分類(lèi)，拋錨方法可分為淺水拋錨和深水拋錨兩種方法。錨泊操縱拋錨操縱方法淺水拋錨從錨鏈孔處直接拋錨或在水面以上12m 處進(jìn)行拋錨的方法稱為“淺水拋錨法”，適用于20m 以下的水深；錨泊操縱拋錨操縱方法深水拋錨備錨時(shí)將錨送入水中距海底一定高度的預(yù)備拋出狀

17、態(tài)，從這一高度拋錨的方法稱為“深水拋錨法”。錨泊操縱拋錨操縱方法深水拋錨在水深大于25m時(shí)，利用錨機(jī)將錨松出至接近海底，然后在船舶有退勢(shì)下，松剎車(chē)將錨拋出水深大于50m，利用錨機(jī)先將錨送達(dá)海底，將預(yù)定需拋出的錨鏈送出去，橫臥海底；超大型船舶要求采用“深水拋錨法”。深水拋錨的水深極限可取85m左右。錨泊操縱拋錨操縱方法（一）單錨泊操縱要領(lǐng)船身與風(fēng)向、流向的交角宜小空載、強(qiáng)風(fēng)流弱，迎風(fēng)拋錨；重載、流強(qiáng)，迎流拋錨，交角越小越好，一般不大于15。落錨時(shí)的余速宜小最佳時(shí)機(jī)是船靜止略有退勢(shì)萬(wàn)噸級(jí)商船應(yīng)控制在2kn； VLCC應(yīng)小于0.5kn。當(dāng)?shù)管?chē)水花到達(dá)本船船中，可判斷船舶對(duì)水已停止前沖并略有退速錨泊操

18、縱拋錨操縱方法基本方法后退拋錨法（商船多采用）前進(jìn)拋錨法（軍艦有時(shí)采用以求錨位準(zhǔn)確）錨泊操縱拋錨操縱方法后退拋錨法的操縱要領(lǐng)先拋短鏈，剎住，緩緩松出，至預(yù)定長(zhǎng)度剎車(chē)剎牢、合上制鏈器錨鏈隨船舶后退逐漸繃緊，之后短時(shí)間內(nèi)變得松弛，說(shuō)明錨已經(jīng)穩(wěn)定抓底。錨泊操縱單錨泊出鏈長(zhǎng)度錨鏈狀態(tài)錨泊操縱拋錨操縱方法（二）一字錨操縱方法頂流前進(jìn)拋：利用船舶前進(jìn)余速，先拋惰錨后拋力錨；如有側(cè)風(fēng)，為防止兩錨鏈絞纏，第一錨應(yīng)為上風(fēng)舷錨。該方法易于保向，錨位準(zhǔn)確，采用較多錨泊操縱拋錨操縱方法（二）一字錨操縱方法頂流后退拋：先拋出力錨，待力錨受力，漸漸后退松出力鏈，至惰錨錨位處在拋出惰錨；如有側(cè)風(fēng)，為防止兩錨鏈絞纏，第一錨應(yīng)

19、為下風(fēng)舷錨。不利于保向，錨位不準(zhǔn)，較少采用錨泊操縱拋錨操縱方法（三）八字錨操縱方法頂風(fēng)后退拋單錨泊改拋八字錨橫風(fēng)流抗臺(tái)拋八字錨錨泊操縱八字錨操縱方法1.頂風(fēng)后退拋使船迎風(fēng)流緩進(jìn)至位，在圖有退速時(shí)，拋上風(fēng)舷錨；倒車(chē)后退松鏈約2節(jié)，退至位，進(jìn)車(chē)，向未拋錨舷操舵，控制已拋錨鏈長(zhǎng)為預(yù)定長(zhǎng)度的0.51倍，至位至位后拋另一錨，隨風(fēng)流作用下船體后退，繼續(xù)松鏈至預(yù)定長(zhǎng)度，使兩鏈?zhǔn)芰?。在位停妥。保持有一舷的連接卸扣留在甲板上（以備發(fā)生絞纏時(shí)便于清解）前進(jìn)方向錨泊操縱八字錨操縱方法2.單錨泊改拋八字錨一般在強(qiáng)風(fēng)來(lái)襲前進(jìn)行先收短錨鏈至僅足以系住船為止，如“頂風(fēng)退拋八字錨”圖位2處，然后依“頂風(fēng)退拋八字錨”的方法

20、進(jìn)行錨泊操作前進(jìn)方向錨泊操縱八字錨操縱方法3.橫風(fēng)流拋八字錨：進(jìn)拋，先拋上風(fēng)錨；退拋，先拋下風(fēng)錨。錨泊操縱八字錨操縱方法4.抗臺(tái)拋八字錨臺(tái)風(fēng)右半圓，風(fēng)向順時(shí)針?lè)较蜃兓?，先拋?zhàn)箦^，后拋右錨，錨鏈左長(zhǎng)右短。左半圓風(fēng)向逆時(shí)針變化，則先拋右錨，后拋?zhàn)箦^，錨鏈右長(zhǎng)左短。若在南半球則相反。錨泊操縱拋錨操縱方法平行錨操縱方法頂風(fēng)流略有退勢(shì)時(shí)，將兩錨同時(shí)拋出；松鏈至兩錨出鏈長(zhǎng)度相等。四、偏蕩運(yùn)動(dòng)及緩解偏蕩的措施（一）偏蕩概念錨泊船受力：風(fēng)作用力、水作用力和錨鏈拉力偏蕩運(yùn)動(dòng)：由于上述三種作用力的周期性變化，而導(dǎo)致船舶出現(xiàn)首搖、縱蕩和橫蕩相復(fù)合的周期性運(yùn)動(dòng)偏蕩運(yùn)動(dòng)的重心軌跡： 成倒8字形（二）錨泊偏蕩運(yùn)動(dòng)特征參數(shù)

21、偏蕩幅度；周期風(fēng)舷角風(fēng)鏈角角速度錨鏈張力沖擊張力偏蕩幅度“極限位置”；偏蕩過(guò)程中，船首在橫方向所能達(dá)到的最大值（）；“平衡位置”中間稱為“平衡位置”（）偏蕩幅度左右兩個(gè)極限位置之間的水平距離稱為偏蕩幅度。偏蕩幅度偏蕩幅度越大，錨鏈沖擊力也相應(yīng)增大；偏蕩幅度主要取決于出鏈長(zhǎng)度、風(fēng)力的大小、船舶載況以及縱傾姿態(tài)等因素；出鏈長(zhǎng)度越長(zhǎng)、風(fēng)力越大，偏蕩振幅越大；輕載比重載偏蕩幅度大；尾傾比首傾偏蕩幅度大。偏蕩振幅最大可達(dá)2.5 倍船長(zhǎng)。偏蕩周期：1015 分鐘；風(fēng)舷角周期性變化；船首接近平衡位置時(shí)，風(fēng)舷角最大，可達(dá)50以上；最小值出現(xiàn)在極限位置附近。風(fēng)鏈角（錨鏈方位角）周期性變化；船首位于平衡位置時(shí)，風(fēng)

22、鏈角為0；其最大值出現(xiàn)在極限位置。轉(zhuǎn)動(dòng)角速度最大值發(fā)生在船首由極限位置向平衡位置運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，此時(shí)，船首接近平衡位置附近。錨鏈張力“靜態(tài)張力”錨泊船不發(fā)生偏蕩時(shí)，作用在錨鏈上的力僅為靜力；“沖擊張力”偏蕩過(guò)程中，沖擊張力的大小隨時(shí)間呈周期性變化。錨鏈張力 位置：極限位置，0，最大，此時(shí)船舶慣性力最小。每個(gè)周期出現(xiàn)兩次最小值。 錨鏈張力 位置：=的略后時(shí)刻，沖擊張力出現(xiàn)。每個(gè)周期出現(xiàn)兩次最大值。 但是，受風(fēng)面積較大或空載船舶，沖擊張力在接近平衡位置處最大錨鏈張力 位置：平衡位置，=0，最大，船舶運(yùn)動(dòng)的慣性最大，此時(shí)錨鏈張力最大。每周期出現(xiàn)兩次最大值。（三）幾個(gè)重要規(guī)律和結(jié)論平衡位置最容易發(fā)生走錨；極限位置船舶慣性力最??；小型船錨鏈?zhǔn)軟_擊張力為正面所受風(fēng)力的3-5倍；駕駛臺(tái)居船尾的，船舶偏蕩相對(duì)較弱（風(fēng)力作用中心后移）。（四）緩解偏蕩的方法（1）打入壓載水，增加吃水，保持滿載吃水的2/3（改為3/4）以上。（2）調(diào)成首縱傾，或把尾傾變?yōu)槠匠运癸L(fēng)動(dòng)力作用中心后移，水動(dòng)力作用中心前移以緩