施工安全總體風險評估報告8871462

1、施工安全總體風險評估報告一、編制依據(jù)1、公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）交質監(jiān)發(fā)【2011】217號；、S323鴻門至旌德公路梅嶺隧道及接線工程施工合同文件、二階 段施工圖設計；、交通部頌發(fā)的公路工程標準施工招標文件（2009年版）、現(xiàn)行 公路工程技術標準、現(xiàn)行公路隧道施工技術規(guī)范、現(xiàn)行公路工程施工安全技術規(guī)程等相關規(guī)范；、公路施工手冊、現(xiàn)行工程建設標準強制性條文-公路工程部分；、現(xiàn)場踏勘調查、搜集的實地資料；、我單位在類似工程中的施工經(jīng)驗和相關工程的技術總結、工法成果等。、依據(jù)以上文件、規(guī)范、標準及工程實地勘察情況，結合我公司現(xiàn)有 技術裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事復雜

2、地形地質條件隧道施工 的豐富經(jīng)驗，并針對本工程施工特點，以“保質量、保工期、保安全、創(chuàng)精 品”為目標，編制本梅嶺隧道施工安全總體風險評估報告。二、工程概況（一）、隧道工程概況S323 鴻門至旌德公路梅嶺隧道行政區(qū)域隸屬于安徽省宣城市寧國市。梅嶺隧道進口位于寧國市胡樂鎮(zhèn)梅樹下村原曙光廠附近梅嶺山腳，出 口位于寧國市胡樂鎮(zhèn)梅嶺腳村附近梅嶺山腳。 隧道進洞口離S323約300米， 有機耕道路前往，出洞即為S323，交通條件較好。隧道為單洞雙車道，隧 道長度為939m，起止里程為K7+722K8+661，屬全線重點控制性工程。（二）、橋梁工程概況本橋位于鴻門至旌德公路，行政區(qū)域隸屬于安徽省宣城市寧國市

3、胡樂 鎮(zhèn)梅嶺腳村附近。本橋上部結構為5 X 16m現(xiàn)澆普通鋼筋砼連續(xù)空心板，下部結構橋墩采 用柱式橋墩下接擴大基礎，橋臺采用重力式U型橋臺。（三）、隧道設計技術標準、公路等級：二級公路；、隧道設計行車速度：40km/h ；、隧道建筑限界：凈寬10.0m，凈高5.0m ；、洞內路面設計荷載：BZZ-100 ；、行車方式：雙向行車；、通風方式：機械通風；7、隧道防水等級：二級；二次襯砌砼抗?jié)B等級不小于S6。1、設計基準期：100年；2、設計荷載：公路-II級；3、地震動峰值：根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖（GB18306-2001 ） 場地地震動峰加速度（a ）V 0.05g，對應于地震基本烈度

4、6度。按6度設 防；4、橋面全寬：凈-9.0m（行車道）+2 X0.5（護欄）,全寬10m ；5、斜交角:45度。（五）、工程地質概況1 、地層巖性根據(jù)區(qū)域地質、野外工程地質調查與測繪和鉆孔揭露資料，并結合室內試驗結果，隧址區(qū)地層可劃分為第四系松散堆積物（Q4）和奧陶系新嶺組（O3x）基巖。（1）第四系松散堆積物（Q4）第四系殘、坡積層（Q4e1+d1 ）：主要由灰色、黃灰色角礫石（含碎石、 塊石）混低液限粘土、低液限粘土混角礫石、低液限粘土組成，分布于山 坡、山谷及基巖區(qū)表層，工程性質較差。（2）奧陶系新嶺組（O3x）奧陶系新嶺組（O3x）:主要由灰、黃灰色砂巖和灰綠色、灰黑色頁 巖組成，其

5、中分布有石英巖脈，工程性質相對較好。、地質構造和地震動參數(shù)隧址區(qū)位于績溪復背斜的西北翼。由于該地區(qū)經(jīng)歷了多次構造運動， 巖層狀況和地質構造尤為復雜。本區(qū)地震活動不強烈，屬于低烈度區(qū)，地震頻率不高。震動反應譜特征周期分區(qū)為1區(qū)（0.35S ），地震動峰值加速度分區(qū)為V 0.05g （相當于原 地震烈度VW度區(qū)）。、水文地質特征隧址區(qū)地下水類型可劃分為松散堆積物孔隙水和基巖裂隙水2種類型。（1） 松散堆積物孔隙水地下水主要賦存于山體淺表的松散堆積物孔隙中，地下水賦水性較差， 補給來源為大氣降水和地表水體入滲，受地表氣候影響很大，一般為季節(jié) 性存在的暫時性水。由于隧址區(qū)松散堆積物分布面積小，厚度不大

6、，加上 該區(qū)地形較陡，橫向沖溝發(fā)育，大氣降水迅速形成地表徑流向低洼處排泄， 因此此類地下水不易大量富集，水量貧乏，除非在雨季，對隧道施工無影 響。（2） 基巖裂隙水基巖裂隙水分為基巖風化帶裂隙水和基巖構造裂隙水。基巖風化帶裂隙水主要賦存于基巖風化帶中，斜坡地段由于基巖面較 陡，排泄較通暢，地下水貧乏。在溝谷地段，基巖風化帶裂隙水由于直接 接受溝谷水體補給，風化裂隙相對比較發(fā)育，連通性比較好，但因風化層 厚度多不大，其水量比較有限，對隧道施工影響較小?；鶐r構造裂隙水賦存于砂巖、頁巖巖體構造節(jié)理裂隙中，接受大氣降 水補給和層間徑流補給，順風化裂隙、構造裂隙等匯集、運動，在斜坡坡 腳及沖溝溝口等局部

7、地勢相對較低處以下降泉的形式排泄出露，具近源補 給，就近排泄特點?；鶐r構造裂隙水對隧道的穩(wěn)定性和隧道的施工均有一 定的影響。地下水對混凝土無腐蝕性，可采用常規(guī)防護。、不良地質現(xiàn)象隧址區(qū)無滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、巖溶等影響場地穩(wěn)定的不良 地質作用。、圍巖級別劃分隧道圍巖級別劃分統(tǒng)計表圍巖級別IIIIVV總長(m)長度(m)188305446939所占比例20.02%32.48%47.50%三、評估程序和評估方法根據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南(試行)、橋梁隧 道設計施工有關標準補充規(guī)定及公路隧道作業(yè)要點手冊的有關內容、 及實施性施工組織設計，建立我標段橋梁、隧道工程風險指標體系。(

8、一)、橋梁、隧道工程風險評估分級地質條件、1 、橋梁工程施工安全總體風險評估主要考慮橋梁建設規(guī)模、氣候條件、環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標， 評估指標分類，賦值標準可參見橋梁工程總體風險評估指標體系。2 、隧道工程施工安全總體風險評估主要考慮隧道地質條件、建設規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標，評估指標分類，賦值標準可參見隧道工程總體風險評估指標體系。橋梁工程總體風險評估指標體系評估指標分類分值說明建設規(guī)模(A1)單孔跨徑Lk (總長L)超過或達到國內外同類橋型最 大單孔跨徑Lk (總長L)6-8應結合各 地工程建 設經(jīng)驗及 水平，綜 合判定， 其中拱橋 應按高限 取值。L

9、k150 米或 L1000 米3-5100 米W LW1000 米或 40 米W LkW 150 米1-2LV 100 米或 Lk 0.31很可能40.03 0.30.1可能30.003 0.030.01偶然2 0.0030.001不太可能1注：當概率值難以取得時，可用頻率代替概率。.中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。（四）、事故發(fā)生后果的等級標準人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，等級標準如下表示：人員傷亡等級標準后果定性描述特大重大較大一般后果等級4321人員傷亡數(shù)量（人）N30 或W10010 戰(zhàn) F 30 或50 W SI 1003 W

10、F 10 或10 WSI 50F3 或 SI10注：F=死亡人數(shù)（含失蹤） SI=重傷（五）、直接經(jīng)濟損失等級標準經(jīng)濟損失是指風險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總 和，包括直接費用和事故處理所需（不含恢復重建）和各種費用，如 下表示：直接經(jīng)濟損失等級標準后果定性描 述一般較大重大特大后果等級1234經(jīng)濟損失（萬元）ZV1010 WZV5050 WZV 500ZN500（六）、專項風險等級標準根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風險等級分為四級：極高（W 級）、高度（III級）、中度（II級）和低度（I級）。風險等級標準（七）、專項風險評估流程圖（見下頁）（八）、典型重大風險源事故可能性等級

11、劃分計算分值P等級描述等級一P五14分以上等級舊級（很可能）46 WP 14 分等級I級（可能）33 WP 6 分等級I級（偶然）2P3分等級I級（不太可能）1（九）、風險接受準則與采取的風險處理措施風險接受準則風險等 級接受準 則處理措施低度可忽略不需采取風險處理措施和監(jiān)測中度可接受一般不需采取風險處理措施，但需予以監(jiān)測高度不期望必須采取風險處理孑曰施中1低風險并加5強監(jiān)測，且滿足降低風險成本不高于風險發(fā)生后的損失極高不可接 受必須高度重視，采取切實可靠的規(guī)避措施并加強監(jiān) 測，否則要不惜代價將風險至少降低到不期望的程 序專項風險評估流程圖成立風險評估小組相關人員調查資料收集和現(xiàn)場勘查施工作業(yè)

12、程序分解評估小組討論分析主要事故類型風險源辨識風險控制措施建議風險控制（十）、施工階段風險評估施工準備情況風險因素核對表施工準備情況氣象調查與施工有關法令調查設計文件的核對情況實施性施工組織設計其他施工地質勘察風險因素核對表施工地質勘察資料收集情況常規(guī)地質法情況（地質素描）超前地質預報情況其他施工管理風險因素核對表施工管理培訓情況檢測情況應急預案情況人員管理情況施工隊伍狀況機械裝備程度施工質量施工經(jīng)驗輔助工法的掌握與應用監(jiān)理情況其他其他風險因素核對表交通事故司機運輸設備交通管理道路狀況其他用電事故用電設備（一）、風險評估的主要內容施工安全風險評估分為總體風險評估和專項風險評估。、總體風險評估指

13、開工前根據(jù)隧道工程地質環(huán)境條件、建設規(guī)模、結 構特點等孕險環(huán)境與致險因子，評估隧道工程整體風險，估測其安全風險 等級。屬于靜態(tài)評估。、專項風險評估指是將總體風險評估等級為III級（高度風險）及以上 隧道工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風 險特點以及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中的重大風險 源進行量化估測，提出相應的風險控制措施。屬于動態(tài)評估。（二）、各項基本風險、引起風險的因素根據(jù)現(xiàn)場勘察資料和給定的設計圖紙對梅嶺隧道和橋梁工程危險單元 劃分及風險分析：、隧道出洞口仰坡陡立，有斷裂構造，斷裂帶上巖石破碎，局部巖性為 角礫石混低液限粘土、含碎石、少量塊石，

14、中密，局部松散，穩(wěn)定性差。、隧道洞身開挖易發(fā)生坍塌，尤其是V級圍巖淺埋段。、二襯施工屬于高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危險因素。4、空壓機等特種設備存在使用過程中出現(xiàn)故障的危險因素。5、橋梁基坑較深，滲水量較大，需要爆破，存在人員觸電和高空墜落 等危險因素。6、支架施工總荷載15KN/ni以上，高度大于11m，存在人員高空墜落和支架失穩(wěn)等危險因素。7、墩柱（10m W HV30m ）施工， 存在人員高空墜落、物體打擊和觸電 等危險因素。（三）、隧道工程總體風險評估指標體系依據(jù)隧道工程施工安全風險評估指南評分，隧道工程施工安全總體風 險評估主要考慮隧道地質條件、建設規(guī)模、氣候與地形條件等

15、評估指標， 具體見下表。隧道工程總體風險評估指標體系評估指標分類分值說明地質G=(a+b+c)圍巖情況a 1圍石長度占全?隧道長度40%以上、70%以下2根據(jù)設計文件和施工實際情況確定。瓦斯含量b隧道施工區(qū)域不會出現(xiàn)瓦斯0富水情況c有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質1開挖斷面A中斷面（單洞雙車道隧道）2隧道全長L中（大于500m、小于1000m ）2洞口形式S水平洞1洞口特征C隧道進口施工較容易1從施工便道難易、 地形特點等考慮隧道施工安全總體大小計算公式為:R=G（A+L+S+C）=3 X（2+2+1+1）=18 , 14WRW 21依據(jù)隧道工程施工安全總體風險分級標準，依據(jù)隧道工程施工安全總 體

16、風險分級標準，梅嶺隧道總體風險等級為III級（高度風險）。（四）、橋梁工程總體風險評估指標體系橋梁工程施工安全總體風險評估主要考慮橋梁建設規(guī)模、地質條件、 氣候條環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標，評 估指標的分類，賦值標準可參見橋梁工程總體風險評估指標體系，見下表:橋梁工程總體風險評估指標體系表評估指標分類分值說明建設規(guī)模(A1)100 米W LW 1000 米或 40 米W LkW 150 米1地質條件(A2)地質條件較好，基本不影響施工安全因素0氣候環(huán)境條件(A3)氣候環(huán)境條件良好，基本不影響施工安全0地形地貌條件(A4 )一般區(qū)域1橋位特征(A5)通航等級7級及等外

17、0施工工藝成熟度(A6 )施工工藝較成熟，國內有相關應用0應考慮施工企業(yè) 工程經(jīng)驗。橋梁工程施工安全總體風險大小計算公式為:R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+0+0+1+0+0=2 ， R 4依據(jù)橋梁工程施工安全總體風險分級標準，橋梁工程總體風險等級為 I級(低度風險)。、隧道工程專項風險評估施工作業(yè)程序分解后，通過相關人員調查、評估小組討論、專家咨詢 等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風險源清單。隧道工程施工安全風險源普查清單序號風險源判斷依據(jù)1洞口開挖可能導致坍塌、機械傷害、物體打擊、高處墜落2洞口邊、仰坡防護可能導致坍塌、物體打擊、高處墜落3洞內運輸可能導致機

18、械傷害4鉆爆作業(yè)可能導致坍塌、物體打擊、高處墜落5初期支護可能導致坍塌、機械傷害、物體打擊、觸電6二次襯砌可能導致物體打擊、高處墜落評估小組從人、機、料、法、環(huán)等方面對可能導致事故的致險因子進行分析，具體填入下表：風險源風險分析表單位 作業(yè)內 容潛在的事故類型致險因 子受傷害人員類型-害程度不安全狀態(tài)不安全行為備注坍塌地質因素作業(yè)人員本身死亡變形較大等違規(guī)作業(yè)等洞口工程物體打 擊作業(yè)場所內設施作業(yè)人員本身輕傷無防護等操作錯誤等高處墜落作業(yè)場 所內設 施作業(yè)人員本身重傷無防護、無 警示標志等忽視警告標志等 心、坍塌地質因素作業(yè)人員本身死亡變形較大等違規(guī)作業(yè)等洞身開挖物體打擊作業(yè)場 所內設 施作業(yè)

19、人員本身輕傷無防護等操作錯誤等洞身開挖高處墜落作業(yè)場所內設施作業(yè)人員本身重傷無防護、無 警示標志等忽視警告標志等心、機械傷害作業(yè)場所內設施同一作業(yè)場所其他作業(yè)人員重傷使用不安全設備等設備帶“病”運轉等觸電人員活動作業(yè)能力作業(yè)人員本身重傷未經(jīng)許可開動、關停等（電氣）未接 地等洞身襯砌物體打 擊作業(yè)場所內設施作業(yè)人員本身輕傷無防護等操作錯誤等高處墜落作業(yè)場所內設施作業(yè)人員本身重傷無防護、無 警示標志等忽視警告標志等心、洞內運輸機械傷害作業(yè)場所內設備同一作業(yè)場所其他作業(yè)人員重傷使用不安全設備等設備帶“病”運轉等（六）、重大風險源風險估測橋梁、隧道工程重大風險源風險估測采用定性定量結合方法，事故的嚴重

20、程度的估測方法采用咨詢專家處理方法。事故可能性的估測方法采用 指標系數(shù)法。1 、人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標體系安全管理評估指標體系評估指標分類分值說明總包企業(yè)資質A一級1專業(yè)及勞務分包企業(yè)資質B有資質0針對當前作業(yè)的主要分包企業(yè)歷史事故情況C未發(fā)生過事故0指項目部主要管理人員從事過 的工程項目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情 況作業(yè)人員經(jīng)驗D經(jīng)驗豐富0從特種作業(yè)人員、線施工人員的工程經(jīng)驗考慮安全管理人員配置E符合規(guī)定0從“三類人員”的持證、在崗情況考慮安全投入F符合規(guī)定0機械設備配置及管理G基本符合合同要 求1專項施工方案H可操作性強0M=1+0+0+0+0+0+1+0=2，0W MW2，

21、依據(jù)安全管理評估指標分值與折減系數(shù)對照表，折減系數(shù)Y為0.8。2 、隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性分析評估隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評估指標評估指標分類分值說明圍巖級別V級4可根據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)育情況AIV級3和巖性適當調整分值III級2斷層破碎情 況B存在寬度20m以下小規(guī)模斷層破碎 帶1隧道出洞口處有斷裂帶滲水狀態(tài)C干一滴滲0.9滲水狀態(tài)考慮天氣影響地質符合性D工程地質條件與設計文件基本一致1施工方法E施工方法基本適合水文地質條件的要求1施工步距F=a+baV級圍巖襯砌到拿子面距離 在70m以下或全段面開挖襯 砌到掌子面距離在120m以 下1二襯跟掌子面的距離影響 隧道穩(wěn)定性b一次性仰拱開挖長度在

22、8m 以下1隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評估指標分值：公式：P= Y(C XA+B+D+E+F)V級 P=0.8 X(0.9 X4+1+1+1+1+1 ) =7, 7WPW11，屬于 3 級(可能)。W級 P=0.8 X(0.9 X3+1+1+1+1+1 ) =6, 3 WP W6，屬于 2 級(偶然)。III級 P=0.8 X( 0.9 X2+1+1+1+1+1 ) =5, 3WPW6，屬于 2 級(偶然)。3、隧道涌水突泥事故的可能性，可從施工區(qū)段的巖溶發(fā)育程度、斷層破碎帶、外水壓力水頭等指標進行估測，具體評估指標見下表。隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性評估指標評估指標分類分值說明巖溶發(fā)育程

23、度 A巖溶不發(fā)育，有巖溶裂隙、小溶洞發(fā)育0根據(jù)設計文件和超 前預報結果判定斷層破碎帶施工區(qū)段及附近存在斷層破碎帶或較根據(jù)設計文件和超2B大裂隙前預報結果判定周圍水體情 況 C隧道附近存在補給性水體2根據(jù)現(xiàn)場調查情況判定隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性分值計算公式為:P= Y B X( A+C )。P=0.8 X2X( 0+2 ) =3, 2VP V4,屬于 2 級(偶然)。專項風險等級依據(jù)風險矩陣法和指標系法進行動態(tài)風險評估。梅嶺隧道重大風險源風險等級表序號施工區(qū)段坍塌涌水突泥可能性 等級嚴重程度等級風險等級可能性 等級嚴重程度等級風險等級1V級施工區(qū)段可能較大高度偶然-般中度2IV級施工區(qū)段偶

24、然-般中度偶然-般中度3III級施工區(qū)段偶然-般中度偶然1一般中度4、橋梁基坑施工事故可能性分析評估橋梁基坑施工事故可能性評估指標體系序號評估指標分類分值說明1基坑深度HV 3m0按基坑實際深度，比照基準 分，綜合判定。2巖土條件四類-六類土1需用爆破法開挖3地下水地下水深層分布，對施工安 全基本無影響0臨河、湖、塘等水系且可能 發(fā)生滲流的情況時，可參照 判定4基坑支護采用專業(yè)設計支護方案0無5作業(yè)季節(jié)較適宜施工作業(yè)季節(jié)0主要考慮季節(jié)因素對土體力 學特性影響程度6開挖方式筑島圍堰開挖1筑島圍堰開挖應考慮洪水、 潮汐及沖刷水平等因素橋梁基坑施工事故可能性風險大小計算公式為P=(1+2+3+4+5

25、+6) XyP= (0+1+0+0+0+1) X0.8=2 , P V3,屬于 1 級(不太可能)。、支架現(xiàn)澆法施工事故分析評估支架現(xiàn)澆法施工事故可能性評估指標體系序號評估指標分類分值說明1支架規(guī)模5m W HW 8m，搭設跨度10m及以上，施工總荷10kN/m2及以上；集中線荷載15kN/m2及以上；高度大于支撐水 平投影寬帶且相對獨立無聯(lián)系構件的 混凝土模板支撐工程4按支架實際高度，比 照基準分，綜合判定2地質及基礎巖土條件地質條件較好，基本不存在影響施工 安全因素0主要考慮地質災害 及不良巖土條件對 支架結構安全性影響3氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著1主要考慮風

26、荷載、雪 荷載對支架結構安全 及水對支架基礎承載影響4支架設計采用專業(yè)設計方案0無5交通狀況封閉環(huán)境，無交通0應結合交通水平綜合判定橋梁支架現(xiàn)澆法施工事故風險大小計算公式為P=（1+2+3+4+5+6） XyP= （4+0+1+0+0） X0.8=4 , 3 WP V6，屬于 2 級（偶然）。6、墩柱（塔）施工事故分析評估墩柱（塔）施工事故可能性評估指標體系序號評估指標分類分值說明1墩柱（塔）高 度10m WHV 30m1應結合當?shù)厥┕そ?jīng)驗及 施工水平，按墩柱（塔） 實際高度，比照基準分， 綜合判定2氣候環(huán)境條 件氣候環(huán)境條件一般，可能影響 施工安全，但不顯著1應主要考慮強風、大霧 等對施工作

27、業(yè)安全影響3施工方法支架模板法1應綜合考慮作業(yè)人員施 工經(jīng)驗4臨時結構設計采用專業(yè)設計支護方案0無橋梁墩柱（塔）施工事故可能性風險大小計算公式P=（1+2+3+4+5+6） XyP= （1+1+1+0） X0.8=2 , P V3,屬于 1 級（不太可能）。五、風險對策措施經(jīng)過橋梁和隧道施工安全總體風險評估，橋梁工程總體風險評估為I級（低度風險），橋梁基坑施工事故可能性風險等級評定為1級（不太可能）， 橋梁支架施工事故可能性風險等級評定為2級（偶然），橋梁墩柱（塔）施工事故可能性風險等級評定為1級（不太可能）。梅嶺隧道總體風險評估為 田級（高度風險），隧道施工區(qū)段坍塌事故：V級施工區(qū)域段風險等

28、級為高 度，嚴重程度等級較大，可能性等級可能。W級、III級施工區(qū)域段風險等級 為中度，嚴重程度等級一般，可能性等級偶然。隧道施工區(qū)段涌水突泥事故： 風險等級為中度，嚴重程度等級一般，可能性等級偶然。根據(jù)風險接受準則與采取的風險處理措施的規(guī)定，針對不同的風險事 件、結合現(xiàn)場的實際情況擬采取如下技術對策：（一）、坍塌風險等級歸類根據(jù)“隧道安全風險等級劃分”的成果得知：隧道風險被評定為“高度風險”等級，但發(fā)生可能性等級為“可能” 的施工區(qū)段為V級施工區(qū)段。（二）、風險處理對策、根據(jù)公路隧道風險接受準則與采取的風險處理措施之規(guī)定，高度風險是不期望的，相應的處理措施為“必須采取風險處理措施降低風險并加

29、 強監(jiān)測，且滿足降低風險的成本不高于風險發(fā)生后的損失”；為此，項目部 確定如下風險技術對策：高度風險隧道施工區(qū)段：在加強施工監(jiān)測的同時，加強超前地質預報 工作，做好設計復核，尤其是現(xiàn)場地質核對和完整的地質分析工作。超前 地質預報的主要方法確定為：地質分析法超前預測、超前水平鉆孔探測、檢測和必要的地質雷達檢測。加強施工工藝管理與工序銜接控制，確保工程質量和工序緊跟；積極 業(yè)主、監(jiān)理單位以及設計單位溝通，提出變更設計方案，規(guī)避風險；加強 監(jiān)控量測，必要時，與專業(yè)設計人員密切配合，采用力學反寅技術及時修 參。協(xié)助監(jiān)控量測單位，做好監(jiān)控量測工作，反饋、判識圍巖穩(wěn)定狀態(tài)； 必要時與設計單位配合，利用實測

30、數(shù)據(jù)，借助大型土木軟件，通過建模、 網(wǎng)化、加載、求解與分析等計算步驟，預測圍巖變形或進行力學反分析， 及時修改設計參數(shù)，確保施工安全。依據(jù)公路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程的規(guī)定，在監(jiān)控量測與數(shù)據(jù)處理、 分析基礎上，確定二次襯砌施做時間，確保及時施做二襯。、加強施工監(jiān)管，確保措施到位；加強工序管理，確保工序緊跟，尤 其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱施做與拱墻二次襯砌工序間的合理 步距控制。（三）、洞口及明洞工程段防護技術措施隧道洞口段工程包括洞口土石方開挖、邊仰坡防護及洞口段初砌、洞門 施工等。結合隧道洞口地形、地貌、工程地質和水文地質條件，并考慮到施 工開挖邊坡的穩(wěn)定性，本著“早進晚出”、“減少開挖

31、”的原則。及時進行邊仰坡防護施作并加強對山坡穩(wěn)定情況的監(jiān)測、檢查，確保施工安全。具 體施工工藝分述如下：、洞口排水首先施工隧道洞頂截水溝，截水溝距坡頂開挖線不小于5m，其坡度根據(jù) 地形設置。、洞口邊仰坡開挖與防護根據(jù)設計圖紙和施工現(xiàn)場布置，在洞口范圍內測量放樣邊坡控制樁， 采用隨開挖隨防護。開挖洞口時以盡量減少破壞原有植被和巖體為原則，按設計坡度一次性整修到位，圍巖破碎的部位用網(wǎng)噴錨桿加固。洞口段開 挖將充分考慮洞內施工需要，合理布置供風、供水、供電設施、材料存放 及加工場地、機械停放場地。（四）、軟弱圍巖及淺埋段預防坍塌、冒頂?shù)钠渌夹g措施1、施工中遵循“短進尺、強支護、早封閉、勤量測、早襯

32、砌”的施工 原則，調整開挖方法，優(yōu)化開挖方法，視圍巖穩(wěn)定情況，決定噴砼封閉與出 渣的先后順序，原則上先初噴封閉，再行出渣，爾后復噴直到達到設計厚度。 對V級圍巖淺埋段，在掘進施工中很有可能出現(xiàn)塌方，為保證施工安全和質 量，首先按設計圖紙要求施工，做到短進尺，強支護，勤量測。及時施作小 導管超前支護，如果小導管注漿壓力和注漿量與設計要求相差太多，應停止 施工，超前探孔，如實掌握隧道圍巖情況，根據(jù)超前探孔地質資料，上報設計院，變更施工方案。每循環(huán)進尺控制在60100cm之內。開 挖后，對掌子面及拱頂初噴封閉，并及時施作鋼架，錨噴支護。鋼架間距嚴格按設計要求施做，必要時縮小鋼架間距，鋼架連接板處設置

33、鎖腳錨 桿。中空錨桿交錯布置于鋼架兩側并與鋼架焊接牢固，鋼筋網(wǎng)片緊貼初噴 面，縱環(huán)向搭接至少一個網(wǎng)格長度，加強支護，確保施工安全。仰拱與掌 子面的距離保持在40m以內，使初期支護盡早封閉成環(huán)。、加強監(jiān)測，留足沉降量，保證施工安全和二次襯砌的設計厚度。、加強超前地質預報，并結合監(jiān)控量測分析，及時調整設計參數(shù)。、有仰拱地段，須考慮開挖掌子面與仰拱的間距，嚴格控制仰拱、回填 及二次襯砌各工序間的步距，嚴格按規(guī)范作業(yè)，盡早完成二次襯砌澆筑。、施工作業(yè)期間，值班技術人員24小時值守，隨時記錄工作掌子面的 情況，遇到問題及時匯報，防止錯過最佳處理時間。、進洞前，應對洞口段以及淺埋段的縱橫斷面進行測量，并繪

34、制縱橫 斷面圖，確認淺埋情況，做到隨時掌握洞頂覆巖土層的厚度，并據(jù)此調整支護參數(shù)和作業(yè)工序部署。、做好進出洞人員登記，嚴格進洞資格控制管理，減少不必要的損害 發(fā)生。、做好應急預案，配備必備的搶險物資。（五）、隧道大變形施工技術對策1、隧道開挖后容易出現(xiàn)大變形的病害特點：隧道支護變形量較大時，沿隧道拱部范圍內出現(xiàn)縱向開裂；施工面不封閉時，幾小時后圍巖會 沿微節(jié)理面及層理面產(chǎn)生松弛破 裂，在拱頂、洞壁及掌子面會出現(xiàn)響聲，且有圍巖剝落掉塊，開挖輪廓逐 漸呈不規(guī)則狀等現(xiàn)象，之后暴露面呈現(xiàn)顯出破碎或較破碎狀態(tài)；圍巖應力釋放緩慢，時間長，且具有突然大量釋放的特點。使得錨 噴支護變形開始不明顯，繼而突然開裂

35、，變形發(fā)展較快。2、隧道大變形技術對策總原則為“加固圍巖，改善變形，先柔后剛，先放后抗，變形留夠， 底部加強”。具體對策如下：首先打超前錨桿，正面噴砼。設置臨時仰拱，向底部地層注漿加固，并打底部錨桿控制底鼓和側 鼓擠入。兩側增打錨桿，長度應大于圍巖塑性區(qū)范圍。下半斷面、仰拱同時施工，縮短臺階長度，及早閉合。初期支護應能滿足大變形的要求，體現(xiàn)“先柔后剛，先放后抗”原 則。加大預留變形量，提高二次襯砌的剛度。通過理論分析，預測最終位移值，并進行日常監(jiān)測，建立控制值標準。（六）、隧道涌水突泥的技術對策隧道施工中涌水的處理方法，首先應根據(jù)設計文件中關于隧道防、排 水構造設計資料對隧道可能出現(xiàn)涌水地段的涌水量大小、補給方式、變化 規(guī)律及水質成分等進行詳細調查、鉆深及預報，結合工程實際情況因地制 宜，選擇既經(jīng)濟合理，又能確保圍巖穩(wěn)定，并保護環(huán)境的治水方案，亦應 便于初期支護的施工，其具體的各種防治方法簡要介紹如下：1、處理隧道施工中涌水輔助施工方法采取超前鉆孔或采用輔助坑道排水；采取超前小導管預注漿法堵水、止水；采取超前固巖預注漿堵水。2、采用輔助坑道排水施工要求