日產(chǎn)汽車新技術(shù)

1、日產(chǎn)汽車新技術(shù)摘要：日本的日產(chǎn)公司，是一個(gè)覆蓋面十分大的公司，在全球多個(gè)國(guó) 家和地區(qū)都有其產(chǎn)業(yè)，在日產(chǎn)成立以來(lái)，到現(xiàn)在的超級(jí)規(guī)模，與日產(chǎn) 在汽車上的技術(shù)更新有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)，它在汽車領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)也 堪稱一流，而近年來(lái)日產(chǎn)的汽車新技術(shù)又有了翻天覆地的變化。關(guān)鍵詞:新技術(shù)汽車平臺(tái)VQ系列純驅(qū)動(dòng)安全技術(shù)日產(chǎn)（NISSAN），是日本的一家汽車制造商，由鲇川義介于1933 年在神奈川縣橫濱市成立，目前在二十個(gè)國(guó)家和地區(qū)（包括日本）設(shè) 有汽車制造基地，并在全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供產(chǎn)品和服務(wù)。作 為一個(gè)覆蓋面廣的大企業(yè)，它的銷量和覆蓋面讓人佩服的原因，是源 于它的汽車技術(shù)。一、“汽車平臺(tái)”“汽車平臺(tái)”

2、，是汽車廠商在設(shè)計(jì)車輛時(shí)，將主要車身結(jié)構(gòu)和底 盤等汽車中不變的系統(tǒng)能夠整合在一起形成的基礎(chǔ)整體，它決定著系 列車型的性能、汽車的生產(chǎn)成本、汽車的生產(chǎn)質(zhì)量并且代表著汽車品 牌的技術(shù)。日產(chǎn)在1999年的時(shí)候，擁有24個(gè)獨(dú)立的平臺(tái)，其中產(chǎn)量 最大的五個(gè)平臺(tái)占據(jù)著總產(chǎn)量的62%，但到2005年時(shí)，平臺(tái)隨量雖 然減少到15種，但是五大平臺(tái)的產(chǎn)量占據(jù)著總產(chǎn)量的91%，由此可 見(jiàn)日產(chǎn)在汽車平臺(tái)上的改動(dòng)的效果。日產(chǎn)這種減少汽車平臺(tái)的做法， 可以在聯(lián)盟內(nèi)進(jìn)行技術(shù)共享，大幅度地縮減成本。日產(chǎn)的平臺(tái)主要有A平臺(tái)、B平臺(tái)、C平臺(tái)、D平臺(tái)、E平臺(tái)、F-Alpha 平臺(tái)、PM平臺(tái)等。A平臺(tái)是小型車平臺(tái)，前置前驅(qū)的布局；B

3、平臺(tái)， 前置前驅(qū)布局，外部尺寸精簡(jiǎn)但內(nèi)部空間開闊；C平臺(tái)，前置前驅(qū)或 全驅(qū)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，它能夠提供緊湊的外部空間和寬敞的內(nèi)部空 間；D平臺(tái)，前置前驅(qū)或全驅(qū)布局，大型平臺(tái)，它能夠提供寬敞內(nèi)飾 和大空間，提供出色駕控能力；E平臺(tái)，前中置后驅(qū)布局，大型平臺(tái)， 它能夠提供動(dòng)感舒適的駕駛體驗(yàn)，專門為V6和V8設(shè)計(jì)；F-Alpha平 臺(tái)，該平臺(tái)屬于卡車平臺(tái)，可以提供多種發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架方案，車型采 用縱梁設(shè)計(jì)并采用高強(qiáng)度鋼板；PM平臺(tái)，是為新GT-R獨(dú)立開發(fā)的高 級(jí)中置平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)為前中置布局，傳動(dòng)系統(tǒng)和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝在 獨(dú)立后驅(qū)動(dòng)橋上，能夠提供超高速的穩(wěn)定性和出色的操控能力。日產(chǎn)的D平臺(tái)是世界領(lǐng)先的平

4、臺(tái)，它是由日產(chǎn)和雷諾合作打造的 新平臺(tái)，代表了目前世界上前去平臺(tái)的最高水平，也實(shí)現(xiàn)了舒適性和 操控性的絕佳平衡。它采用了模塊化的做法，能夠加強(qiáng)靈活性，車體 靜音控制的提升使乘坐更為舒適；高剛性杠桿平衡懸掛結(jié)構(gòu)并改善安 裝點(diǎn)位置，使得整體減震效果達(dá)到很高的水平；采用高剛性、高扭力 車身結(jié)構(gòu)，車身扭力剛性提升40%，前橫曲剛性提升85%，增強(qiáng)了 方向盤與車體的一體感，使得操控穩(wěn)定性大大提升；高剛性材料的車 身結(jié)構(gòu)結(jié)合六通道沖撞力分散技術(shù)，能夠確保撞擊能量的快速分散與 吸收，使得在任何角度撞擊時(shí)，最大限度地減少車體變形。二、VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)上，日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是讓人矚目的焦點(diǎn)。日 產(chǎn)的

5、VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)擁有2.0-4.0L之間的多個(gè)排量，16年間共推出 過(guò)14款不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的共同特點(diǎn)是采用V型6 缸形式，全鋁缸體的材質(zhì)，DOHC頂置雙凸輪軸，24氣門結(jié)構(gòu)和EGI 順序多點(diǎn)電噴系統(tǒng)，后期版本配備了 NICS可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，CVTC 連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)和VVEL可變氣門升程系統(tǒng)。期間還推出 過(guò)采用NEO-Di缸內(nèi)直噴技術(shù)的VQ25DD/VQ30DD發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一系列渦 輪增壓的高性能版本。自1995年起，美國(guó)權(quán)威汽車雜志W(wǎng)ards Auto World每年都會(huì)評(píng)選出年度的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，評(píng)選的標(biāo)準(zhǔn)主要是對(duì)所 選引擎進(jìn)行綜合性能、動(dòng)力輸出性能、扭矩、通用性、經(jīng)

6、濟(jì)性、環(huán)保 要求、是否具有前瞻性等多項(xiàng)目的縱向、橫向?qū)Ρ取Q系列發(fā)動(dòng)機(jī) 從1995-2008年之間曾連續(xù)14次入選。VQ35VHR在2008年獲得了世 界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的獎(jiǎng)項(xiàng)。在2006年8月，日產(chǎn)發(fā)布了專為旗下的后驅(qū)車型研發(fā)的VQ35HR 和VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī),VQ35HR缸徑和行程同樣為95.5mm和81.4mm，壓縮 比提升至10.6:1，其有80%的部件與VQ35DE不同，重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣 口、雙節(jié)氣門設(shè)計(jì)、更高的壓縮比和新的缸蓋以及更直接的進(jìn)氣氣門 使它的性能得到大幅提升，其最大的特點(diǎn)則是只匹配后輪驅(qū)動(dòng)的車 型，目前在英菲尼迪旗下車型上使用較廣。以應(yīng)用范圍更廣的VQ35HR 發(fā)動(dòng)機(jī)為例，

7、它最顯著的特點(diǎn)就是左右兩側(cè)汽缸使用了獨(dú)立的進(jìn)氣歧 管和節(jié)氣門，進(jìn)氣歧管由輕質(zhì)隔熱的酚醛材料制成，較之原來(lái)的金屬 進(jìn)材質(zhì)更利于保持較低的進(jìn)氣溫度。此外，缸蓋進(jìn)氣口也經(jīng)過(guò)了重新 設(shè)計(jì)，進(jìn)氣路徑變得更加暢通平直，這些措施將進(jìn)氣阻力一舉降低了 18%,從而獲得了更高的進(jìn)氣效率高性能，在點(diǎn)火和噴油系統(tǒng)方面， 高性能的M12銥金火花塞大大提高了點(diǎn)火能量，孔徑只有50微米的 多孔噴嘴可以將燃油徹底霧化，并使用了 NDIS電子式直接點(diǎn)火系統(tǒng)， 使燃油在氣缸內(nèi)擁有更高的燃燒效率。三、Pure Drive2011年4月21日，在第十四屆上海車展上，日產(chǎn)汽車公司首發(fā) 了新一代的騏達(dá)，并且公布了它的一項(xiàng)新技術(shù)一Pur

8、e Drive(純驅(qū) 動(dòng))。該項(xiàng)技術(shù)的主要目的是通過(guò)搭載最新環(huán)保技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)和高效 傳動(dòng)系統(tǒng)的車型，最大化的提升燃油效率，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì) 型的最佳平衡。由于燃料驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)車輛存在諸多能量損耗，日產(chǎn)汽車期望將能 量使用效率提升至極致，從而減少燃油消耗，控制二氧化碳排放。具 體行動(dòng)就是致力于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)車型極低油耗的“PURE DRIVE”技術(shù)， 該技術(shù)包括：在動(dòng)力總成方面從根本上降低能量損耗；通過(guò)怠速熄火 技術(shù)減少能量損耗；通過(guò)混合動(dòng)力系統(tǒng)將浪費(fèi)的能源加以再生利用 等PURE DRIVE”技術(shù)將以上多種先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，為所有消費(fèi)者 提供低油耗汽車。日產(chǎn)汽車不斷的技術(shù)革新實(shí)現(xiàn)了與環(huán)境的融合統(tǒng)

9、一，這就是 “PURE DRIVE”技術(shù)。其中，技術(shù)革新具體體現(xiàn)為當(dāng)汽車臨時(shí)停駛時(shí)， 自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃油性能的“怠速熄火”技術(shù)；在小型發(fā)動(dòng)機(jī) 上安裝機(jī)械增壓，將二氧化碳排放量減少至于混合動(dòng)力車同等水平的 “3缸直噴機(jī)械增壓(DIG-S)”技術(shù)；全球范圍內(nèi)率先達(dá)到日本嚴(yán)格 排放標(biāo)準(zhǔn)“后新長(zhǎng)期規(guī)定”的“綠色柴油”技術(shù)；將環(huán)保性能與暢快 淋漓的響應(yīng)速度完美結(jié)合的“混合動(dòng)力系統(tǒng)”以及兼顧低油耗和駕駛 樂(lè)趣“Xtronic CVT”技術(shù)，并正積極致力于ECO模式、ECO踏板等 支持駕駛員環(huán)保型駕駛的技術(shù)研發(fā)。雖然未來(lái)全世界的道路上依舊能 看到搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，但日產(chǎn)汽車將全方位從根本上成就其卓越的

10、 環(huán)保性能。日產(chǎn)汽車公司展示了其最新研發(fā)的，將配備于2.0升至3.5升發(fā) 動(dòng)機(jī)的新一代XTRONICCVT以及用于前驅(qū)車型的新型混合動(dòng)力系統(tǒng)。 這兩項(xiàng)新技術(shù)均基于日產(chǎn)汽車公司最新研發(fā)的環(huán)?？萍?，代表了日產(chǎn) 汽車在提升內(nèi)燃機(jī)燃油效率和環(huán)保性能方面的重要舉措。新一代 XTRONIC CVT較裝載在同類車型上的前一代CVT，燃油效率提高10%*1， 變速比達(dá)到了全球領(lǐng)先的7.0*2,而摩擦損耗則減少了 40%。由于采 用了適應(yīng)性換擋控制系統(tǒng)(Adaptive Shift Control，根據(jù)駕駛員的 駕駛風(fēng)格和路況，調(diào)整換擋模式)，新一代XTRONIC CVT實(shí)現(xiàn)了高響 應(yīng)、動(dòng)力強(qiáng)大的加速性能。另外

11、，它還可以防止車輛高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)快的情況，并有效降低了噪音。新一代XTRONICCVT計(jì)劃將 從2012年起導(dǎo)入北美市場(chǎng)，之后將在全球范圍內(nèi)推廣。四、創(chuàng)新性安全技術(shù)該項(xiàng)安全技術(shù)通過(guò)車載相機(jī)信號(hào)處理技術(shù)的提升可以更好地幫 助駕駛員注意到車輛周圍的行人、其它車輛、道路和障礙物。同時(shí)配 備的誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)(Acceleration Suppression for Pedal Misapplication)以及帶有后視攝像頭的多元感應(yīng)系統(tǒng)(Multi-Sensing System with Rear Camera)有助于駕駛員在事故 發(fā)生前采取必要的避險(xiǎn)行動(dòng)。另外，前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)Pr

12、edictive Forward Collision Warning Systen)采用毫米波雷達(dá)監(jiān)測(cè)前兩輛車 的減速運(yùn)動(dòng)。即在前面兩輛車突然剎車的情況下，該系統(tǒng)對(duì)駕駛員可 以起到警示的作用。誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)在停車場(chǎng)或某些限定區(qū)域，駕駛員可能會(huì)發(fā)生誤踩油門踏板或過(guò) 度踩油門的情況。日產(chǎn)汽車開發(fā)了誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)，目的就是 為了減緩因駕駛員誤踩踏板而造成的與墻壁等障礙物的碰撞。該系統(tǒng) 通過(guò)全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)(Around View Monitor)的4組攝像機(jī)獲 取圖像信號(hào)數(shù)據(jù)，可以識(shí)別車輛是在道路行駛還是在停車場(chǎng)內(nèi)。當(dāng)駕 駛員猛踩油門踏板的時(shí)候，如果車輛在道路上行駛，系統(tǒng)將允許車輛 進(jìn)

13、行加速。但如果車輛在停車場(chǎng)內(nèi)，系統(tǒng)將不允許車輛加速。該系統(tǒng)還可以通過(guò)聲納系統(tǒng)，檢測(cè)障礙物。當(dāng)車輛有可能接觸或 碰撞附近障礙物的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)，以避免或減緩碰撞。通 過(guò)采用全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)和聲納系統(tǒng)，該技術(shù)可以降低因駕駛員誤 踩油門踏板或其它不良操作而造成的事故風(fēng)險(xiǎn)。日產(chǎn)汽車公司計(jì)劃在 兩年內(nèi)將此技術(shù)用于量產(chǎn)車型。帶有后視攝像頭的多元感應(yīng)系統(tǒng)基于全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)圖像處理技術(shù)，日產(chǎn)汽車公司研發(fā)了帶 有后部攝像頭的多元傳感系統(tǒng)，用于檢測(cè)車輛后部和側(cè)面的行人、其 它車輛和道路狀況，提醒駕駛員可能發(fā)生的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。該系統(tǒng)具有以 下三大功能，并于2012年起應(yīng)用于新車型，之后在全球范圍內(nèi)推廣。盲

14、點(diǎn)警示當(dāng)駕駛員未注意到盲點(diǎn)上的其它車輛，而操作轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的時(shí) 候，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出蜂鳴聲。同時(shí)，車前柱上的指示燈會(huì)閃亮，提醒駕駛 員注意盲點(diǎn)車輛。車道偏離警示后視攝像頭用于監(jiān)測(cè)道路上的白色車道線。如果駕駛員在未開啟 轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的情況下，無(wú)意識(shí)地偏離現(xiàn)有車道，系統(tǒng)會(huì)發(fā)生蜂鳴聲， 并顯示警示信號(hào)，對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒。移動(dòng)物體檢測(cè)在進(jìn)行倒車的時(shí)候，后部攝像頭的圖像處理功能可以監(jiān)測(cè)車輛周 圍的移動(dòng)物體或行人。在監(jiān)測(cè)到移動(dòng)物體的時(shí)候，系統(tǒng)將向駕駛員發(fā) 出蜂鳴聲以及警示信號(hào)。日產(chǎn)汽車公司計(jì)劃將該功能應(yīng)用于Elgrand 上的全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)。2011年11月，日產(chǎn)汽車公司對(duì)該車進(jìn)行 小改款。前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)車輛

15、前部的傳感器可以分析前面兩輛車的相對(duì)速率以及間距，可 以避免因前兩輛車減速而造成的連續(xù)追尾事故。當(dāng)系統(tǒng)確定需要減速 的時(shí)候，會(huì)向駕駛員發(fā)出蜂鳴聲及警示信號(hào)，并收緊安全帶。五、DIS發(fā)動(dòng)機(jī)燃油雙噴技術(shù)HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙噴嘴技術(shù)（Double Injection System，以 下簡(jiǎn)稱DIS），同級(jí)競(jìng)品大多為單噴油嘴。雙噴嘴和單噴嘴比較，前 者能夠?qū)崿F(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，這樣不僅可 以提高燃油效率，增強(qiáng)節(jié)能效果，降低用車成本，同時(shí)還能夠降低發(fā) 動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震的頻率，減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。所謂DIS指的就是在每個(gè)以往的單噴嘴氣缸上再增加一個(gè)噴油 嘴。兩個(gè)噴油嘴

16、協(xié)同噴射能夠形成廣角噴射的效果，和非廣角噴射相 比，廣角噴射能夠縮短噴油的射程，實(shí)現(xiàn)噴射面積的最大覆蓋，從而 提高了燃油效率。此外，HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)還改良了噴油嘴的噴射閥， 將每個(gè)噴油器的細(xì)孔數(shù)量從原來(lái)的12個(gè)增加到18個(gè)，并縮短噴射半 徑，從而使噴射燃料的粒徑比之前將少了約60%，即由70p m減少至 30p m。這方面改良的目的是提高了霧化的效率，從而使得燃料燃燒 得更加充分，實(shí)現(xiàn)節(jié)油，同時(shí)，由于燃料粒徑大幅度降低，使得大顆 粒燃料不充分燃燒生成積碳的概率大為降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命更 長(zhǎng)。六、零重力座椅設(shè)計(jì)新天籟的零重力健康乘坐系統(tǒng)，包括零重力健康姿態(tài)座椅結(jié)構(gòu)及 雙重減震系統(tǒng)，兩者的巧

17、妙搭配能夠使駕駛者的腰背勞累程度比同級(jí) 車降低67%。新天籟的零重力健康姿態(tài)座椅是首創(chuàng)性跨行業(yè)的設(shè)計(jì)， 這里所說(shuō)的“零重力健康姿態(tài)”，是航空航天組織的研究成果，是指 零重力太空中的“人體最舒適姿態(tài)”。在這個(gè)姿態(tài)下，人體全身最放 松、負(fù)荷最小，即使長(zhǎng)時(shí)間保持該姿態(tài)，也不易疲勞。因此，東風(fēng)日產(chǎn)新天籟基于航空航天組織的“人體最舒適姿態(tài)” 設(shè)計(jì)而成的零重力健康姿態(tài)座椅，能夠?yàn)槌俗咛峁┳钯N合人體腰背 的支撐，讓脊椎時(shí)刻處于健康、放松的狀態(tài)，保持最舒適的坐姿。最小震動(dòng)：雙重減震系統(tǒng)新天籟除了座椅設(shè)計(jì)精密之外，還搭載了雙重減震系統(tǒng)。雙重減 震系統(tǒng)包括具有拉伸彈簧的前后減震器和擁有三層緩沖材質(zhì)的座椅， 能夠

18、有效減小行車時(shí)因路面不平造成的振幅，并且有效吸收震動(dòng)，強(qiáng) 化整車的穩(wěn)定性。其中，新天籟的減震器采用了 KYB脈沖阻尼減震器， 減震性遠(yuǎn)超同級(jí)。KYB是世界最大的減震器制造商，專業(yè)生產(chǎn)賽車改 裝配件，其高性能減震器，在賽車場(chǎng)上被大量使用，并被廣泛運(yùn)用在 英菲尼迪、雷克薩斯等豪華車上。可見(jiàn)，新天籟在減震技術(shù)的優(yōu)化改 良上下了大工夫。此外，相對(duì)于上一代天籟，新天籟的后減震器也新 增了拉伸彈簧，更能保證整車穩(wěn)定，使駕乘者行車時(shí)更舒適也更安心。 KYB脈沖阻尼減震器而在座椅的緩沖材質(zhì)方面，新天籟采用了同級(jí)獨(dú)有的三層材質(zhì)座 椅，在原有“纖維填料+樹脂成形”的二層構(gòu)造基礎(chǔ)上，追加了 URE 超厚層，有效降低座椅的反彈力、提高吸震性，讓座椅的減震能力、 柔適感和包裹性明顯提升。目前，日本國(guó)內(nèi)汽車銷售每年在600萬(wàn)輛左右，為全球第二大汽 車市場(chǎng)。但在日本汽車企業(yè)中，光豐田汽車一家的產(chǎn)銷量每年就在 600萬(wàn)輛以上。由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受到限制，數(shù)十年來(lái)，日本汽車企業(yè)的 一個(gè)顯著特征就是，出口海外市場(chǎng)和在海外市場(chǎng)生產(chǎn)銷售的數(shù)量，遠(yuǎn) 遠(yuǎn)大于在日本本土生產(chǎn)和銷