汽車(chē)底盤(pán)機(jī)械系統(tǒng)檢修第七章課件

1、汽車(chē)底盤(pán)機(jī)械系統(tǒng)檢修IndustryIndustry項(xiàng)目七車(chē)輪與輪胎檢修Industry一、項(xiàng)目情境引入如果駕駛員在行車(chē)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車(chē)輛高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)抖動(dòng)或是車(chē)輪出現(xiàn)某種有節(jié)奏的異響時(shí)，有可能是車(chē)輪該做動(dòng)平衡了，尤其是當(dāng)更換輪胎、輪轂，補(bǔ)過(guò)輪胎，車(chē)輪受過(guò)大的撞擊，由于顛簸導(dǎo)致平衡塊丟失后等都應(yīng)該對(duì)車(chē)輪做動(dòng)平衡。車(chē)輪動(dòng)平衡不好會(huì)造成輪胎的異常磨損，也會(huì)影響車(chē)輛的穩(wěn)定。特別是前輪，振動(dòng)會(huì)通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)，不但會(huì)影響駕駛，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的松曠。Industry二、相關(guān)知識(shí)（一）車(chē)輪的基本構(gòu)造車(chē)輪是介于輪胎和車(chē)橋之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，一般由輪轂、輪盤(pán)和輪輞所組成，如圖7-1所示。輪輞又

2、稱鋼圈，用以安裝輪胎，與輪胎共同承受作用在車(chē)輪上的負(fù)荷，并散發(fā)高速行駛時(shí)輪胎上產(chǎn)生的熱量，保證車(chē)輪具有合適的斷面寬度和橫向剛度。輪盤(pán)將輪輞與輪轂連接起來(lái)。輪輞與輪盤(pán)可以是整體的，也可以是可拆式的。 圖7-1 車(chē)輪總成Industry1車(chē)輪的類(lèi)型車(chē)輪按輪輻的構(gòu)造，可分為輻板式和輻條式兩種。目前，普通級(jí)轎車(chē)和輕、中型載貨汽車(chē)多采用輻板式車(chē)輪。而高級(jí)轎車(chē)、競(jìng)賽汽車(chē)及重型載貨汽車(chē)多采用輻條式車(chē)輪。（1）輻板式車(chē)輪。輻板式也叫輪盤(pán)式，如圖7-2所示，它用一個(gè)鋼質(zhì)圓盤(pán)將輪輞和輪轂連接起來(lái)，此鋼質(zhì)圓盤(pán)稱為輪盤(pán)。輪盤(pán)大多是沖壓而成的，少數(shù)是和輪轂制成一體的，后者主要用于重型貨車(chē)。小轎車(chē)的輪盤(pán)所用材料較薄，常沖

3、壓成起伏多變的形狀，以提高剛性。Industry圖7-2 輻板式車(chē)輪Industry（2）輻條式車(chē)輪。用于重型載貨汽車(chē)的輻條式車(chē)輪多采用鑄造輻條，如圖7-3所示。其特點(diǎn)是輻條與輪轂鑄成一體，而輪輞用襯塊及螺栓固定在一起。配合錐面用來(lái)保證輪輞與輻條對(duì)中。也有采用類(lèi)似于自行車(chē)用的鋼絲作輻條的車(chē)輪，這種車(chē)輪質(zhì)量小，但價(jià)格高，維修安裝不方便，故常在某些高級(jí)轎車(chē)及競(jìng)賽汽車(chē)上使用。 圖7-3 輻條式車(chē)輪Industry2輪輞的類(lèi)型因輪輞要與輪胎相配合，故其尺寸及形式均應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。按照輪輞結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)的不同，輪輞可分為深槽式、平底式和對(duì)開(kāi)式（可拆式）3種形式，如圖7-4所示。圖7-4 輪輞斷面形式I

4、ndustry（1）深槽式輪輞。深槽式輪輞是一種整體輪輞，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是斷面中部有一深凹槽，使輪胎拆裝方便。兩側(cè)有帶肩的凸緣用來(lái)固定輪胎，并與胎圈接觸。肩部一般以51的傾斜度向中央傾斜。這種輪輞結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛度大、質(zhì)量小，對(duì)于尺寸小而彈性大的輪胎最適宜，廣泛適用于轎車(chē)或輕型、微型汽車(chē)的車(chē)輪。（2）平底式輪輞。平底式輪輞底部呈平環(huán)狀，它的一邊有凸緣，另一邊是可拆卸的擋圈做凸緣，開(kāi)口鎖圈具有彈性，它嵌入輪輞和擋圈之間的環(huán)槽內(nèi)可以限制擋圈脫出。（3）對(duì)開(kāi)式輪輞。這種輪輞由內(nèi)外兩部分組成，其內(nèi)外輪輞的寬度既可以相等，也可以不等，兩者用螺栓連接成一個(gè)整體。拆裝時(shí)，只需旋下螺栓上的螺母即可。這種輪輞只能裝單個(gè)

5、輪胎。Industry3輪輞規(guī)格的表示方法輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度代號(hào)、輪緣高度代號(hào)、輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)、輪輞名義直徑代號(hào)和輪輞輪廓類(lèi)型代號(hào)來(lái)表示，其表示方法為 數(shù)值 字母 或 數(shù)值 （字母） GB/T 29331955輪輞名義 輪緣高 輪輞結(jié)構(gòu) 輪輞名義 輪輞輪廓 國(guó)標(biāo)號(hào)寬度代號(hào) 度代號(hào) 形式代號(hào) 直徑代號(hào) 類(lèi)型代號(hào)（1）輪輞名義寬度和輪輞名義直徑。它們多以英寸表示，一般取兩位小數(shù)（當(dāng)新設(shè)計(jì)輪胎以mm表示時(shí)，輪輞也以mm數(shù)值表示）。（2）輪緣高度代號(hào)。它用一個(gè)或幾個(gè)拉丁字母表示，如表7-1所示。有些類(lèi)型的輪輞（平底寬輪輞），其名義寬度代號(hào)也代表了輪緣高度，不再用字母表示。Industry表7-1

6、輪輞輪緣高度代號(hào)代號(hào)BCDEFGHJ尺寸/mm13.7015.8817.4519.8122.2327.9433.7317.27代號(hào)KLPRSTVW尺寸/mm19.2621.5925.4028.5833.3338.1044.4550.80Industry（3）輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)。輪輞根據(jù)其主要由幾個(gè)零件而組成分為一件式輪輞、二件式輪輞、三件式輪輞、四件式輪輞和五件式輪輞。符號(hào)“”表示一件式輪輞，符號(hào)“”表示兩件或兩件以上的多件式輪輞。（4）輪輞輪廓類(lèi)型代號(hào)。輪輞輪廓類(lèi)型的表示方法如表7-2所示，輪輞輪廓類(lèi)型如圖7-5所示。表7-2輪輞輪廓類(lèi)型及代號(hào)輪廓類(lèi)型深槽深槽寬半深槽平底平底寬全斜底對(duì)開(kāi)式代號(hào)

7、DCWDCSDCFBWFBTBDTIndustry圖7-5 輪輞輪廓類(lèi)型Industry1輪胎的組成輪胎主要由胎冠、胎肩、胎側(cè)、胎體、胎圈等部分組成。（1）胎冠。胎冠是指外胎兩胎肩夾的中間部位。它包括胎面、緩沖層、帶束層、簾布層等。 胎面是指胎冠最外層與路面接觸帶有花紋的外胎膠層。其作用是保護(hù)胎體，防止胎體早期磨損和損傷。 緩沖層是指斜交輪胎胎面和胎體之間的膠布層。其作用是緩和并部分吸收路面對(duì)輪胎的沖擊。 帶束層是指在子午線輪胎和帶束斜交輪胎的胎面基部下，沿胎面中心線圓周方向箍緊胎體的材料層。其作用是增強(qiáng)輪胎的周向剛度和傾向剛度，并承受大部分胎面的應(yīng)力。 簾布層是指胎體中由覆膠平行簾線組成的布

8、層，它是胎體的骨架，支撐外胎各部分。Industry（2）胎肩。胎肩是指胎冠與胎側(cè)之間的過(guò)渡區(qū)。由于胎面孤度小而胎體簾線層弧度大，成型時(shí)胎面兩側(cè)下部必須用膠料填充，從而在此處形成胎肩。（3）胎側(cè)。胎側(cè)是指胎肩到胎圈之間的胎體側(cè)壁部位上的橡膠層。其作用是保護(hù)胎體，承受側(cè)向力。（4）胎體。胎體是由一層或數(shù)層簾布與胎圈組成整體的充氣輪胎的受力結(jié)構(gòu)。斜交輪胎的胎體簾布線彼此交叉排列，子午線的胎體簾線互相平行。（5）胎圈。胎圈是指輪胎安裝在輪輞上的部分。由胎圈芯和胎圈包布等組成。其作用是防止輪胎脫離輪輞。Industry2輪胎的種類(lèi)汽車(chē)輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎。汽車(chē)上常用的汽車(chē)輪胎是充

9、氣輪胎。實(shí)心輪胎目前僅用于在瀝青混凝土路面的干線道路上行駛的低壓汽車(chē)或重型掛車(chē)上。充氣輪胎按結(jié)構(gòu)不同可以分為有內(nèi)胎和無(wú)內(nèi)胎兩種。按簾布材料不同，其可分為棉簾布輪胎、人造線輪胎、尼龍輪胎、鋼絲輪胎、聚酯輪胎、玻璃纖維輪胎和無(wú)簾布輪胎。按胎面花紋不同，其可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎和混合花紋輪胎。按簾布層結(jié)構(gòu)不同，其可分為斜交輪胎、帶束斜交輪胎和子午線輪胎。按胎內(nèi)空氣壓力大小不同，其可分為高壓胎（氣壓0.490.69MPa），低壓胎（氣壓0.1470.49MPa）和超低壓胎（氣壓0.147MPa以下）3種。目前，載重車(chē)、轎車(chē)大都采用低壓胎，因?yàn)榈蛪禾椥院?，斷面寬，與路面接觸面積大，胎壁薄散熱

10、性好，使用壽命長(zhǎng)。 Industry（1）有內(nèi)胎的充氣輪胎。有內(nèi)胎的充氣輪胎主要由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成，如圖7-6所示。內(nèi)胎中充滿壓縮空氣，外胎用來(lái)保護(hù)內(nèi)胎不受損傷且具有一定彈性；墊帶放在內(nèi)胎下面，防止內(nèi)胎與輪輞硬性接觸而受損傷。（2）普通斜交輪胎。普通斜交輪胎的特點(diǎn)是簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉排列，各簾布層與胎冠中心線呈3540的交角（見(jiàn)圖7-7（a），因而叫斜交輪胎。（3）子午線輪胎。子午線輪胎的胎體簾布層與胎面中心線呈90或接近90角排列（見(jiàn)圖7-7（b），簾線分布如地球的子午線，因而稱為子午線輪胎。子午線輪胎簾線強(qiáng)度得到充分利用，它的簾布層數(shù)小于普通斜交輪胎簾布層數(shù)，使輪胎重量可以

11、減輕，胎體較柔軟。子午線胎采用了與胎面中心線夾角較?。?020）的多層緩沖層，用強(qiáng)力較高，伸張力小的結(jié)構(gòu)簾布或鋼絲簾布制造，可以承擔(dān)行駛時(shí)產(chǎn)生的較大的切向力。帶束層像鋼帶一樣，緊緊鑲在胎體上，極大地提高胎面的剛性和驅(qū)動(dòng)性以及耐磨性。子午線輪胎由于其自身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，使其高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的溫度降低，產(chǎn)生駐波的臨界速度比斜交胎高，從而提高了行駛中的安全性。Industry圖7-6 充氣輪胎的組成1外胎；2內(nèi)胎；3墊帶Industry圖7-7 兩種輪胎的比較Industry（4）無(wú)內(nèi)胎輪胎。無(wú)內(nèi)胎輪胎在外觀上與普通輪胎相似，如圖7-8所示，所不同的是無(wú)內(nèi)胎輪胎的外胎內(nèi)壁上附加了一層厚23mm的專(zhuān)門(mén)用來(lái)封

12、氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法黏附上去的，密封層正對(duì)著的胎面下面，貼著一層未硫化橡膠的特殊混合物制成的自黏層，如圖7-8所示。當(dāng)輪胎穿孔時(shí)，自粘層能自行將刺穿的孔黏合，因此又有叫有自黏層的無(wú)內(nèi)胎輪胎。無(wú)內(nèi)胎輪胎在穿孔時(shí)，壓力不會(huì)急劇下降，有利于安全行駛，無(wú)內(nèi)胎輪胎不存在內(nèi)外胎之間的磨損和卡住，它的氣密性好，可直接通過(guò)輪輞散熱，具有溫升低、使用壽命長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕等特點(diǎn)。Industry3輪胎的規(guī)格（1）汽車(chē)輪胎的主要尺寸。輪胎的主要尺寸有輪胎斷面寬度（B）、輪輞名義直徑（d）、輪胎斷面高度（H）、輪胎外直徑（D）、負(fù)荷下靜半徑和滾動(dòng)半徑等（見(jiàn)圖7-9）。 圖7-8 無(wú)內(nèi)胎輪胎 圖7-9

13、輪胎的主要尺寸Industry 輪胎斷面寬度。它指輪胎按規(guī)定氣壓充氣后，輪胎兩外側(cè)面間的距離。 輪輞名義直徑。它指輪輞規(guī)格中直徑大小的代號(hào)，與輪胎規(guī)格中相對(duì)應(yīng)的直徑一致。 輪胎斷面高度。它指輪胎按規(guī)定氣壓充氣后，輪胎外直徑與輪輞名義直徑之差的一半。 輪胎外直徑。它指輪胎按規(guī)定氣壓充氣后，在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下胎面最外表的直徑。 負(fù)荷下靜半徑。它指輪胎在靜止?fàn)顟B(tài)下只承受法向負(fù)荷作用時(shí)，由輪軸中心到支承平面的垂直距離。 輪胎滾動(dòng)半徑。它指車(chē)輪旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與平移運(yùn)動(dòng)的折算半徑。滾動(dòng)半徑r按下式計(jì)算。式中：S車(chē)輪移動(dòng)的距離，m； 車(chē)輪轉(zhuǎn)過(guò)的圈數(shù)。Industry（2）汽車(chē)輪胎的特性參數(shù)。 輪胎的高寬比和輪胎系列。

14、輪胎的高寬比是指輪胎的斷面高度（H）與輪胎斷面寬度（B）的百分比，表示為H/B（%）。輪胎系列就是用輪胎的高寬比的名義值大?。ú粠?）表示的，例如“80”系列、“75”系列分別指的是輪胎的高寬比為80%和75%。 輪胎的層級(jí)。輪胎的層級(jí)是表示輪胎承載能力的相對(duì)指數(shù)，主要用于區(qū)別尺寸相同但結(jié)構(gòu)和承載能力不同的輪胎。輪胎的層級(jí)數(shù)與輪胎簾布層的實(shí)際層數(shù)沒(méi)有直接關(guān)系，就是說(shuō)輪胎的層級(jí)不代表輪胎簾布層的實(shí)際層數(shù)。輪胎層級(jí)常用PR表示。 輪胎最高行駛速度和速度級(jí)別符號(hào)。輪胎最高行駛速度是指在規(guī)定條件下（路面級(jí)別、輪輞名義直徑），在規(guī)定的持續(xù)行駛時(shí)間（持續(xù)行駛最長(zhǎng)時(shí)間為1h）內(nèi)，允許使用的最高行駛速度。將輪

15、胎最高行駛速度（km/h）分為若干級(jí)，用字母表示，叫作速度級(jí)別符號(hào)，目前采用的輪胎速度級(jí)別有25個(gè)，表7-3所示僅摘錄了一部分。另外，轎車(chē)輪胎的最高行駛速度還與輪輞直徑的大小有一定的關(guān)系，如表7-4所示。Industry表7-3輪胎速度級(jí)別符號(hào)與最高行駛速度速度級(jí)別符號(hào)最高行駛速度/（kmh1）速度級(jí)別符號(hào)最高行駛速度/（kmh1）KLMNPQ110120130140150160RSTUHV170180190200210240表7-4不同輪輞直徑輪胎的最高行駛速度速度級(jí)別符號(hào)不同輪輞直徑輪胎的最高行駛速度/（kmh1）輪輞名義直徑10/in輪輞名義直徑12/in輪輞名義直徑13/inPQST1

16、20135150165135145165175150160180190注：1in=2.54cm。Industry 輪胎負(fù)荷能力和輪胎負(fù)荷指數(shù)。輪胎負(fù)荷能力是指在一定行駛速度和相應(yīng)充氣壓力時(shí)的最大載重量。輪胎負(fù)荷指數(shù)是指在規(guī)定條件下輪胎負(fù)荷能力的數(shù)字符號(hào)。輪胎負(fù)荷指數(shù)用L1表示，輪胎負(fù)荷能力用TLCC表示。兩者的關(guān)系如表7-5所示。表7-5負(fù)荷指數(shù)（L1）與負(fù)荷能力（TLCC）對(duì)應(yīng)關(guān)系（摘錄）輪胎負(fù)荷指數(shù)輪胎負(fù)荷能力/N輪胎負(fù)荷指數(shù)輪胎負(fù)荷能力/N798081828342834410452846554773848586878849005047519453415488Industry（3）汽車(chē)輪胎

17、規(guī)格的表示方法。 轎車(chē)輪胎規(guī)格代號(hào)。轎車(chē)輪胎系列（GB/T 29781997）規(guī)定的轎車(chē)輪胎規(guī)格代號(hào)表示方法如下。例：Industry 載貨汽車(chē)輪胎規(guī)格代號(hào)。載重汽車(chē)輪胎系列（GB/T 29771997）規(guī)定的載貨汽車(chē)輪胎規(guī)格代號(hào)表示方法如下。a微型載貨汽車(chē)普通斷面斜交胎例：b輕型載貨汽車(chē)普通斷面斜交胎例： Industryc輕型載貨汽車(chē)普通斷面子午線輪胎例：d輕型載貨汽車(chē)斜交公制系列輪胎例：Industrye輕型載貨汽車(chē)子午線公制系列輪胎例： f中型、重型載貨汽車(chē)普通斷面子午線輪胎例：Industry三、項(xiàng)目實(shí)施（一）工具、設(shè)備1輪胎拆裝所需工具設(shè)備 轎車(chē)車(chē)輪。 輪胎拆裝機(jī)。 常用工具、量具

18、及專(zhuān)用工具，包括撬棍、一字螺絲刀、多用途鷹嘴鉗、鯉魚(yú)鉗、毛刷、肥皂水、水槽（用于清潔輪胎、檢測(cè)是否輪胎漏氣）。2輪胎動(dòng)平衡所需工具設(shè)備 轎車(chē)車(chē)輪。 電腦車(chē)輪動(dòng)平衡檢測(cè)儀。 平衡塊若干。 常用工具。它包括精度“5mm”外徑卡尺、多用途鷹嘴鉗、一字螺絲刀、錐體一套、快速螺母、錐形彈簧等。Industry 行駛中檢視。a行駛途中的檢視應(yīng)結(jié)合中途停車(chē)、裝卸等各種機(jī)會(huì)進(jìn)行。行駛中檢視應(yīng)選擇清潔、平坦、陰涼和不影響其他車(chē)輛通過(guò)的場(chǎng)所作為停車(chē)地點(diǎn)。b檢查輪胎螺母有無(wú)松動(dòng)，翼子板、擋泥板、貨箱等有無(wú)碰擦輪胎現(xiàn)象。如果有這些不良現(xiàn)象，應(yīng)設(shè)法消除。c及時(shí)發(fā)現(xiàn)并挖出輪胎夾石和花紋中的石子及雜物。d檢查輪胎氣壓，觸試

19、輪胎溫度。e檢查輪胎胎面、胎側(cè)及輪輞有無(wú)不正常的磨損和損傷。Industry 收車(chē)后檢視。a停車(chē)場(chǎng)地應(yīng)干燥清潔、無(wú)油污，嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)掃除停車(chē)場(chǎng)的冰雪，以免輪胎與地面凍結(jié)。b停車(chē)后應(yīng)注意檢查輪胎有無(wú)漏氣現(xiàn)象，并查找漏氣原因，予以排除。c檢查花紋并挖出輪胎夾石和花紋中的石子、雜物。d檢查輪胎螺母有無(wú)松動(dòng)，備胎架裝置是否牢固，并檢查車(chē)輛機(jī)件有無(wú)碰擦輪胎的現(xiàn)象。e途中換用備胎，收車(chē)后應(yīng)將損壞的輪胎及時(shí)送修。如果發(fā)現(xiàn)車(chē)輛技術(shù)狀況不正常，造成輪胎不正常磨損和機(jī)械損傷，應(yīng)及時(shí)查明原因，并予以排除。Industry（2）輪胎的一級(jí)維護(hù)。 緊固輪胎螺母，檢查氣門(mén)嘴是否漏氣，氣門(mén)帽是否齊全，如果發(fā)現(xiàn)損壞或缺少應(yīng)立即

20、修理或補(bǔ)齊。 挖出夾石和花紋中的石子、雜物，如果有較深傷洞應(yīng)使用生膠填塞。特別是子午線輪胎，刺傷后若不及時(shí)修補(bǔ)，水氣就會(huì)進(jìn)入胎體銹蝕鋼絲簾線，造成輪胎早期損壞。 檢查輪胎磨損情況，如果有不正常磨損或起鼓、變形等現(xiàn)象，應(yīng)查找原因，并予以排除。 如果需檢查外胎內(nèi)部，則應(yīng)拆卸解體，如果有損傷應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。 檢查輪胎搭配，以及輪輞、擋圈、鎖圈是否正常。 檢查輪胎（包括備胎）氣壓，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)足。 檢查輪胎有無(wú)與其他機(jī)件刮碰現(xiàn)象及備胎架是否完好、緊固，如果不符合要求，則應(yīng)予以排除。 必要時(shí)（如單邊偏磨嚴(yán)重）應(yīng)進(jìn)行一次輪胎換位，以保持胎面花紋磨耗均勻。Industry（3）輪胎的二級(jí)維護(hù)。輪胎的二級(jí)維護(hù)除執(zhí)行

21、一級(jí)維護(hù)的各項(xiàng)作業(yè)外，還應(yīng)拆卸輪胎解體檢查。 拆卸輪胎，按輪胎標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量胎面花紋磨耗、周長(zhǎng)及斷面寬的變化，作為換位和搭配的依據(jù)。 輪胎的解體檢查。輪胎的解體檢查主要是檢查胎冠、胎肩、胎側(cè)及胎內(nèi)有無(wú)內(nèi)傷、脫層、起鼓和變形等現(xiàn)象；內(nèi)胎、墊帶有無(wú)咬傷、折皺現(xiàn)象；氣門(mén)嘴、氣門(mén)芯是否完好；輪輞、擋圈和鎖圈有無(wú)變形、銹蝕，并視情況涂漆；輪輞螺栓承孔有無(wú)過(guò)度磨損或損裂現(xiàn)象。 排除解體檢查所發(fā)現(xiàn)的故障后，進(jìn)行裝合和充氣。 高速行駛的車(chē)輛應(yīng)進(jìn)行輪胎的動(dòng)平衡檢查。 按規(guī)定進(jìn)行輪胎換位。Industry（4）輪胎的換位。 輪胎換位原因。輪胎換位是指汽車(chē)在行駛一定的里程（通常與二級(jí)維護(hù)行駛里程相同）后，按照一定的順序調(diào)

22、換輪胎的位置，以使全車(chē)輪胎合理承載和均勻磨損。 輪胎換位方法。輪胎換位方法有交叉換位法和循環(huán)換位法兩種，可根據(jù)具體情況選擇一種換位方法，但一經(jīng)選定，應(yīng)始終按選定的方法換位。子午線輪胎的旋轉(zhuǎn)方向始終不變，若逆向旋轉(zhuǎn)，會(huì)因鋼絲簾線反向變形產(chǎn)生振動(dòng)，導(dǎo)致汽車(chē)平順性變差，所以，一些轎車(chē)使用手冊(cè)推薦使用單邊換位法。根據(jù)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)形式不同，輪胎的換位方式也各不相同。前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛：將左后調(diào)至右前、右后調(diào)至左前、左前調(diào)至左后、右前調(diào)至右后。后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛：將左前調(diào)至右后、右前調(diào)至左后、左后調(diào)至左前、右后調(diào)至右前。四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛：前后左右輪全部交叉對(duì)調(diào)，即左前調(diào)至右后、右前調(diào)至左后、左后調(diào)至右前、右后調(diào)至左前。In

23、dustry 輪胎換位中應(yīng)該注意的問(wèn)題。a養(yǎng)成每個(gè)月檢查輪胎磨損情況的好習(xí)慣，一旦發(fā)現(xiàn)輪胎偏磨嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)對(duì)輪胎進(jìn)行換位。輪胎換位時(shí)，一定要參照汽車(chē)生產(chǎn)廠商隨車(chē)配備的產(chǎn)品使用手冊(cè)給出的相關(guān)提示和輪胎安裝說(shuō)明進(jìn)行操作。b通常車(chē)輛前、后輪輪胎的氣壓是不同的，您在換位后應(yīng)按輪胎所在位置調(diào)整輪胎胎壓。c如果車(chē)的備胎也和4條常用胎規(guī)格完全一樣，那不妨將備胎也加入進(jìn)換位的行列中，這樣5條輪胎的磨損都會(huì)有所降低。那么除了將左前/左后位置的兩輪胎互相對(duì)調(diào)之外，應(yīng)將備胎移至右前位置、右前位置的輪胎移至右后位置、右后位置替換下來(lái)的輪胎則成為備胎。如果車(chē)的備胎是小規(guī)格的備胎（窄胎），就不要上述換位操作。因?yàn)檎サ囊?guī)

24、格和結(jié)構(gòu)與車(chē)上正常使用的輪胎均不相同，其充氣壓力要高得多，且窄胎設(shè)計(jì)時(shí)就沒(méi)有考慮將其作為常用胎來(lái)使用。d單導(dǎo)向（有方向性花紋）輪胎的調(diào)位方法要特別注意。因?yàn)閱螌?dǎo)向輪胎花紋只在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上提供良好的抓地和排水能力，反向安裝則失效，同時(shí)因花紋自身受力的原因，會(huì)損壞輪胎。因此，請(qǐng)觀察輪胎胎邊?？痰募^，該箭頭指示了輪胎應(yīng)該旋轉(zhuǎn)的方向，必須注意保持正確的旋轉(zhuǎn)方向。因此，只能前后輪直向?qū)φ{(diào)、不能左右交叉對(duì)調(diào)。 如果發(fā)現(xiàn)過(guò)早磨損、不規(guī)則磨損的跡象，除做四輪定位外，應(yīng)適當(dāng)提高輪胎換位頻率。Industry2輪胎拆裝與檢修（1）輪胎拆裝機(jī)。 輪胎拆裝機(jī)的外形結(jié)構(gòu)，如圖7-10所示。 輪胎拆裝機(jī)的系統(tǒng)組成，如

25、圖7-11所示。a操作桿系統(tǒng)。通過(guò)立桿上下運(yùn)動(dòng)及懸臂水平擺動(dòng)使拆卸頭處于工作位置。定位螺栓：用于調(diào)整懸臂的水平方位及機(jī)頭與鋼圈間隙。鎖緊桿：用于固定垂直桿的上下位置。懸臂：帶動(dòng)垂直立杠水平擺動(dòng)。垂直立杠：通過(guò)垂直立杠上下移動(dòng)保證拆卸頭處于工作位置。b自動(dòng)定心卡。用于固定和轉(zhuǎn)動(dòng)輪輞，由兩個(gè)自動(dòng)定心的氣缸組成氣壓機(jī)構(gòu)?？ㄗΓ河每ㄗ?nèi)側(cè)或外側(cè)固定輪輞?；瑒?dòng)卡座：驅(qū)動(dòng)卡爪做開(kāi)啟或閉合運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)盤(pán)：驅(qū)動(dòng)鎖定的輪輞順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。Industry圖7-10 輪胎拆裝機(jī)Industry1定位螺栓；2鎖緊桿；3懸臂；4垂直立杠；5拆裝頭；6卡爪；7滑動(dòng)卡座；8轉(zhuǎn)盤(pán)；9轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)踏板；10卡爪閉合踏板；11卡爪

26、開(kāi)啟踏板；12大鏟壓胎踏板；13大鏟臂；14大鏟；15支承膠板；操作桿系統(tǒng)；自動(dòng)定心卡；腳踏板控制系統(tǒng)；胎唇拆卸器Industryc腳踏板控制系統(tǒng)。轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)踏板：位于機(jī)身兩側(cè)，下壓此踏板，轉(zhuǎn)盤(pán)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)；上提此踏板，轉(zhuǎn)盤(pán)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。大鏟壓胎踏板：壓下此踏板大鏟向里運(yùn)動(dòng)。卡爪開(kāi)啟踏板：用于開(kāi)啟卡爪?？ㄗ﹂]合踏板：用于關(guān)閉卡爪。d胎唇拆卸器。大鏟臂：在大氣缸的驅(qū)動(dòng)下做運(yùn)動(dòng)。大鏟：用于壓下胎唇。支承膠板：在拆卸過(guò)程中起支撐防滑作用。Industry（2）輪胎拆裝實(shí)訓(xùn)步驟。 輪胎的拆卸。先撬開(kāi)車(chē)輪護(hù)蓋，旋松輪胎螺母（以防車(chē)輪頂起后再旋松輪胎螺母時(shí)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)），然后用千斤頂頂起車(chē)輪，旋出輪胎螺母卸下車(chē)輪。

27、 輪胎脫開(kāi)。將輪胎內(nèi)空氣放盡，去掉車(chē)輪上的平衡塊，以免發(fā)生危險(xiǎn)。把車(chē)輪豎起放在地上，靠近支承膠板，壓好后，踩下踏板，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪，重復(fù)上述動(dòng)作，直到把胎唇全部撬開(kāi)。 輪胎的解體。a扳動(dòng)鎖緊桿，松開(kāi)垂直立杠。b將輪胎鎖緊在轉(zhuǎn)盤(pán)上，鎖緊方式有兩種：一種是外夾，另一種是里夾。（a）外夾：將輪胎放于旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)上，踩踏開(kāi)啟，使卡爪將輪胎鎖緊。（b）里夾：先將卡爪外張開(kāi)，將輪胎放置轉(zhuǎn)盤(pán)上，踩踏鎖緊踏板，卡爪鎖緊輪輞外緣。對(duì)胎口較緊的輪胎推薦使用里夾鎖緊方式。c按下垂直立桿，使拆裝頭靠近輪胎邊緣，并用鎖緊桿鎖緊垂直立桿。調(diào)整懸臂定位螺栓，使機(jī)頭滾輪與鋼圈外緣隔離間隙為57mm，上下提升3mm左右。d用撬杠將

28、胎緣撬在拆裝頭上，點(diǎn)踩踏板，讓轉(zhuǎn)盤(pán)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，直到胎緣脫落為止。若拆胎受阻，應(yīng)立即停車(chē)，點(diǎn)踩踏板，讓轉(zhuǎn)盤(pán)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，消除障礙。e重復(fù)上述步驟，拆下另一胎緣。Industry 輪胎的清潔。用除銹劑或鋼絲刷除去輪輞、擋圈和鎖圈上的銹跡。 輪胎的裝配。a將輪輞在轉(zhuǎn)盤(pán)上鎖定。b先給胎唇涂上潤(rùn)滑膏或肥皂水，然后把輪胎套在鋼圈上，把拆裝頭固定到工作位置。c將胎緣置于拆裝頭尾部上面，機(jī)頭下部，同時(shí)壓低胎肚。d順時(shí)針旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)讓胎緣落入鋼圈槽內(nèi)。e重復(fù)上述步驟裝上另一胎緣。f調(diào)整輪胎位置，使輪胎平衡點(diǎn)位置與氣門(mén)嘴成180安裝。g松開(kāi)鉗住鋼圈的卡爪，給輪胎充氣。Industry 輪胎的充氣。a輪胎充氣應(yīng)按照該型汽

29、車(chē)使用說(shuō)明書(shū)上規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)氣壓執(zhí)行，并在冷態(tài)時(shí)用氣壓表測(cè)量。若在熱態(tài)時(shí)測(cè)量，則所測(cè)得的氣壓應(yīng)略高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，取適當(dāng)?shù)男拚?。氣壓表?yīng)定期校準(zhǔn)，以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。b輪胎裝好后，先充入少量空氣，待內(nèi)胎充氣伸展后再繼續(xù)充至所規(guī)定的氣壓。c充氣前應(yīng)檢查氣門(mén)芯與氣門(mén)嘴配合平整，并擦凈灰塵。充氣后應(yīng)檢查是否漏氣，并將氣門(mén)帽裝緊。d充入的空氣不得含有水分和油霧。e充氣時(shí)應(yīng)注意安全防護(hù)。充氣開(kāi)始用手錘輕擊鎖圈，使其平穩(wěn)嵌入輪輞槽內(nèi)，以防鎖圈跳出。 輪胎的裝車(chē)。將車(chē)輪輪輞上螺栓孔套于輪胎螺栓上，適當(dāng)旋緊輪胎螺母，確保其進(jìn)入輪輞錐形孔，然后放下千斤頂，按規(guī)定力矩依次交叉擰緊輪胎螺母，最后套上車(chē)輪護(hù)蓋。Industry

30、（3）輪胎的檢修。 檢查胎面花紋深度。 輪胎花紋的異常磨損。檢查輪胎花紋的異常磨損，可以發(fā)現(xiàn)故障的早期征兆和原因，以便及時(shí)排除影響輪胎壽命的不良因素，防止早期磨損和損壞。輪胎異常磨損，除磨損過(guò)快外，還有其他特征。除氣壓過(guò)高過(guò)低外，主要是底盤(pán)技術(shù)狀況變壞，如前輪定位不良、輪轂軸承松曠、橫拉桿球節(jié)和主銷(xiāo)襯套間隙過(guò)大，車(chē)輪不平衡，輪輞變形或不配套，車(chē)轎或車(chē)架變形和鋼板彈簧技術(shù)狀況不良等。輪胎花紋的異常磨損的特征和原因如表7-6所示。圖7-12 輪胎磨損標(biāo)志Industry表7-6輪胎花紋異常磨損的特征和原因特征原因胎冠中部磨損氣壓過(guò)高胎肩過(guò)度磨損氣壓過(guò)低輪胎超載胎冠由外側(cè)向里 胎冠由內(nèi)側(cè)向外側(cè)磨損成

31、鋸齒形 側(cè)磨損成鋸齒形錯(cuò)齒（羽毛狀）磨損前束不準(zhǔn)主銷(xiāo)襯套或球節(jié)松曠Industry胎冠外側(cè)磨損 胎冠內(nèi)側(cè)磨損單邊磨損車(chē)輪外傾角失準(zhǔn)，經(jīng)常高速轉(zhuǎn)彎，車(chē)橋彎曲變形胎冠呈碟邊狀磨損 胎冠呈波浪狀磨損懸架部件和連接車(chē)輪的部件（球節(jié)、車(chē)輪軸承、減振器、彈簧襯套等）磨損、車(chē)輪不平衡；經(jīng)常急加速或急減速I(mǎi)ndustry（4）輪胎動(dòng)平衡實(shí)訓(xùn)。 車(chē)輪平衡的基礎(chǔ)知識(shí)。a車(chē)輪的平衡。車(chē)輪的平衡分為靜平衡和動(dòng)平衡。（a）靜平衡。靜平衡是質(zhì)量圍繞車(chē)輪等量分配。靜不平衡的車(chē)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)造成車(chē)輛跳動(dòng)，也稱為角振動(dòng)。如圖7-13所示。（b）動(dòng)平衡。對(duì)于靜平衡的車(chē)輪（重心與旋轉(zhuǎn)中心重合的車(chē)輪），由于車(chē)輪的質(zhì)量分布相對(duì)車(chē)輪縱向中心

32、面不對(duì)稱，也可能造成動(dòng)不平衡。如圖7-14所示。 圖7-13 車(chē)輪靜不平衡產(chǎn)生的離心力 圖7-14 車(chē)輪平衡示意圖Industryb車(chē)輪平衡檢測(cè)的必要性。為了控制和改善車(chē)輪的平衡狀況，保證車(chē)輛行駛的平順性、安全性與經(jīng)濟(jì)性，必須進(jìn)行車(chē)輪平衡的檢測(cè)。研究發(fā)現(xiàn)，車(chē)輪由于位置不正或車(chē)輪嚴(yán)重不平衡時(shí)，其磨損率是正常使用情況下磨損率的10倍。所以，車(chē)輪平衡已成為汽車(chē)主要檢測(cè)項(xiàng)目之一。c車(chē)輪平衡的檢測(cè)方法。車(chē)輪動(dòng)平衡的檢測(cè)可分為離車(chē)式檢測(cè)與就車(chē)式檢測(cè)?，F(xiàn)在應(yīng)用廣泛的車(chē)輪平衡機(jī)的顯示與控制裝置為電腦控制的，具有自動(dòng)診斷和自動(dòng)調(diào)校系統(tǒng)，能將傳感器送來(lái)的電信號(hào)通過(guò)電腦計(jì)算、分析、判斷后顯示出不平衡量及其位置。d離

33、車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)。在離車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)中，目前應(yīng)用最多的是硬式二面測(cè)定車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)如圖7-15所示。Industry圖7-15 離車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡儀Industrye平衡塊。車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)的平衡塊也稱配重，通常有卡夾式配重和粘貼式配重兩種類(lèi)型。圖7-16所示為卡夾式配重，適用于輪輞有卷邊的車(chē)輪。對(duì)于鋁鎂合金輪輞，因無(wú)卷邊可夾，則可使用圖7-17所示的粘貼式配重。粘貼式配重的外彎面有不干膠，可以粘貼于輪輞的內(nèi)表面。 圖7-16 卡夾式配重 圖7-17 粘貼式配重Industry 動(dòng)平衡的檢測(cè)原理。 a離車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)動(dòng)平衡的檢測(cè)原理。圖7-18所示為電測(cè)式車(chē)輪平衡機(jī)檢測(cè)原理的力學(xué)模型。圖中m1、m2為

34、車(chē)輪不平衡質(zhì)量；F1、F2為對(duì)應(yīng)的離心力；NL、NR為左右支承測(cè)得的動(dòng)反力。該測(cè)量法的測(cè)量點(diǎn)在支承處，不平衡的校正面在輪輞的邊緣，它們存在動(dòng)平衡關(guān)系。根據(jù)力的平衡條件得NR NL F1 F2=0式中：NL左支承測(cè)得的動(dòng)反力，N； NR右支承測(cè)得的動(dòng)反力，N； F1對(duì)應(yīng)m1的離心力，N； F2對(duì)應(yīng)m2的離心力，N。F1(a+c)+F2(a+b+c) NR c=0聯(lián)立求解得 F1=NL(a+b+c) /b NR(a+b)/bF2=NL(a+c)/b NR a/bb就車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)動(dòng)不平衡的檢測(cè)原理。檢測(cè)原理與圖7-13所示的靜不平衡檢測(cè)原理相同，只不過(guò)傳感磁頭固定在制動(dòng)底板上，檢測(cè)的是橫向振動(dòng)。I

35、ndustry圖7-18 電測(cè)式車(chē)輪平衡機(jī)檢測(cè)原理a輪輞邊緣至右支承的距離；b輪輞寬度；c左右支承間的距離；d輪輞直徑Industry 就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡的檢測(cè)。a就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡儀。就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡儀一般由驅(qū)動(dòng)裝置、測(cè)量裝置、指示與控制裝置、制動(dòng)裝置、小車(chē)等組成，其結(jié)構(gòu)如圖7-19所示。圖7-20所示為就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)工作圖。 圖7-19 就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)示意圖 圖7-20 就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)工作圖Industryb就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡儀測(cè)量前的檢查與準(zhǔn)備。（a）在檢測(cè)前必須檢查車(chē)輛及車(chē)輪的狀況。必須使車(chē)輛懸架、減振器、車(chē)輪軸承體、車(chē)輪懸架裝置以及軸驅(qū)動(dòng)裝置保持良好的狀態(tài)，如果車(chē)輪變形量、偏心

36、度阻滯力過(guò)大，則不宜檢測(cè)。以上缺陷必須在車(chē)輪平衡檢測(cè)前進(jìn)行修理，以便得到一個(gè)合格的車(chē)輪平衡測(cè)量結(jié)果，否則不能保證在車(chē)上有效地進(jìn)行平衡檢測(cè)。（b）在測(cè)量前，支座與車(chē)輪懸架之間必須是一種直接的剛性連接，不可將測(cè)量支座放置在橡膠支承或減振器的堅(jiān)固件之下，否則將影響測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。c就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡儀檢測(cè)的方法與步驟。停好車(chē)輛，使車(chē)輪保持直線行駛狀態(tài)，鎖（卡）住轉(zhuǎn)向盤(pán)。d平衡塊的固定。固定平衡塊時(shí)應(yīng)格外細(xì)心，在平衡塊內(nèi)有澆注夾子時(shí)，夾子的圓周必須與輪輞邊緣相匹配，在黏接平衡塊時(shí)，黏接處必須無(wú)油脂，并且干燥，以使平衡塊在任何轉(zhuǎn)速下都很牢固；平衡塊只能黏接在離心力會(huì)增強(qiáng)其壓緊力的面上，而不能黏在側(cè)面上。

37、Industrye測(cè)量及使用時(shí)的注意事項(xiàng)。（a）儀器只能在干燥的室內(nèi)使用，且應(yīng)擺放在平的水泥地面上。（b）測(cè)量車(chē)輪平衡時(shí)，對(duì)于未測(cè)車(chē)輪也必須支起到相應(yīng)高度，再分別進(jìn)行左或右車(chē)輪的測(cè)量，并使車(chē)輪轉(zhuǎn)向與行駛方向一致。（c）在進(jìn)行車(chē)輪平衡測(cè)量時(shí)，同軸兩車(chē)輪的轉(zhuǎn)速要相似。（d）采樣轉(zhuǎn)速不能定得過(guò)高，否則不平衡量太大，無(wú)法操作。（e）每次旋轉(zhuǎn)以后都要用同樣的方法使車(chē)輪停下來(lái)，一般是自由減速；對(duì)于車(chē)輪平衡測(cè)試儀的驅(qū)動(dòng)盤(pán)，可使用制動(dòng)手柄使其緩慢減速。（f）如果被平衡的車(chē)輪檢測(cè)時(shí)不在公差范圍以內(nèi)，則必須進(jìn)行測(cè)量?jī)x的校準(zhǔn)與檢查后方可再次測(cè)量。（g）在進(jìn)行車(chē)輪平衡檢測(cè)時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)車(chē)輪經(jīng)多次平衡檢驗(yàn)及平衡校準(zhǔn)后，

38、測(cè)量數(shù)值變化較大、重復(fù)性較差的現(xiàn)象，其影響因素主要有設(shè)備故障及測(cè)試精度低、周?chē)鷾y(cè)試環(huán)境的影響、電源電壓的干擾以及人為操作不當(dāng)?shù)?，?yīng)從理論及使用上進(jìn)行具體的分析與解決，排除設(shè)備故障，調(diào)整好平衡測(cè)量?jī)x的自校功能，規(guī)范儀器的使用與操作，從而提高車(chē)輪平衡檢測(cè)的準(zhǔn)確性與重復(fù)性。Industry 離車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡的檢測(cè)。a離車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡的檢測(cè)步驟。（a）清除被測(cè)車(chē)輪上的泥土、石子和舊平衡塊。（b）檢查輪胎氣壓，根據(jù)必要充至規(guī)定值。（c）根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體，仔細(xì)裝上車(chē)輪，用大螺距螺母緊固。 （d）打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，檢查指示與控制裝置的面板是否指示正確。（e）用卡尺測(cè)量輪輞寬度b、輪輞直徑d（也可由輪

39、胎側(cè)面讀出），用平衡機(jī)上的標(biāo)尺測(cè)量輪輞邊緣至機(jī)箱距離a，再用鍵入或選擇器旋鈕對(duì)準(zhǔn)測(cè)量值的方法，將a、b、d值輸入指示與控制裝置中去。a、b、d三尺寸如圖7-21所示。圖7-21 車(chē)輪在平衡機(jī)上的安裝a輪輞邊緣至機(jī)箱距離；b輪輞寬度；d輪輞直徑Industry（f）放下車(chē)輪的防護(hù)罩，按下起動(dòng)鍵，車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，平衡測(cè)試開(kāi)始，微機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)。（g）車(chē)輪自動(dòng)停轉(zhuǎn)或聽(tīng)到“笛”聲按下停止鍵并操縱制動(dòng)裝置使車(chē)輪停轉(zhuǎn)后，從指示裝置讀取車(chē)輪內(nèi)、外兩側(cè)不平衡量和不平衡位置。（h）抬起車(chē)輪防護(hù)罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪。當(dāng)指示裝置發(fā)出指示（音響、指示燈亮、制動(dòng)、顯示點(diǎn)陣或顯示檢測(cè)數(shù)據(jù)等）時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在輪輞的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的上部

40、（時(shí)鐘12點(diǎn)位置）加裝指示裝置顯示的是該側(cè)平衡塊的質(zhì)量。內(nèi)、外側(cè)要分別進(jìn)行，平衡塊裝卡要牢固。 （i）安裝平衡塊后有可能產(chǎn)生新的不平衡，應(yīng)重新進(jìn)行平衡試驗(yàn)，直至不平衡量5g（0.3OZ），指示裝置顯示“00”或“OK”時(shí)才符合要求。當(dāng)不平衡量相差10g左右時(shí)，如果能沿輪輞邊緣左右移動(dòng)平衡塊一定角度，將可獲得滿意的效果。在平衡過(guò)程中，工作人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)越豐富，平衡速度越快。Industry（j）測(cè)試結(jié)束，關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)。b車(chē)輪不平衡的主要原因分析。（a）輪轂、制動(dòng)鼓（盤(pán)）加工時(shí)軸心定位不準(zhǔn)、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均。（b）輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動(dòng)、端面圓跳動(dòng)太大。（c）輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或補(bǔ)胎。（d）并裝雙胎的充氣嘴未相隔180安裝，單胎的充氣嘴未與不平衡點(diǎn)標(biāo)記（經(jīng)過(guò)平衡試驗(yàn)的新輪胎，往往在胎側(cè)標(biāo)有紅、黃、白或淺藍(lán)色的、符號(hào)