機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告

1、機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告在順利完成素質(zhì)拓展培訓(xùn)，軍訓(xùn)，安全教育等一系列入職培訓(xùn)后，我們從 20 xx年8月3日開始，分成四個(gè)實(shí)習(xí)小組，開始每個(gè)生產(chǎn)單位為期兩個(gè)月的輪 換實(shí)習(xí)。進(jìn)入機(jī)務(wù)段后，段里結(jié)合公司要求對(duì)我們進(jìn)行了人身安全的強(qiáng)化學(xué)習(xí)， 考試合格后安排到班組，進(jìn)行了具體的崗位實(shí)習(xí)，順利地完成了為期兩個(gè)月的實(shí) 習(xí)，獲益良多。我們?cè)?月3日到機(jī)務(wù)段報(bào)道后，開始了井然有序的實(shí)習(xí)過稱。在結(jié)合機(jī)務(wù) 段日常安全規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，我們?cè)诙卫锿瓿闪穗姎饣F路和鐵路日常工作人 身安全的學(xué)習(xí)和考試?？荚嚭细裰?，我們分成兩個(gè)大的實(shí)習(xí)組，分別去檢修車 間和運(yùn)轉(zhuǎn)車間報(bào)道。我被分到了檢修車間控制組，緊

2、接著我參加了由檢修車間組 織的安全考試，于8月4日開始正式進(jìn)入崗位實(shí)習(xí)階段。在此實(shí)習(xí)過程中，我和 師傅們一起上下班，學(xué)習(xí)師傅們的日常作業(yè)流程，并親自動(dòng)手參加到日常的機(jī)車 檢修作業(yè)中去，盡自己所能進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的操作和學(xué)習(xí)。對(duì)機(jī)車入庫(kù)的檢修流程 有了新的認(rèn)識(shí)，學(xué)習(xí)了制動(dòng)系統(tǒng)中的大小閘，中繼閥，分配閥，自動(dòng)控制閥等- 系列的閥門的檢修操作要領(lǐng)，完成了在檢修車間為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)。9月7日開 始我們實(shí)習(xí)小組與另一實(shí)習(xí)小組到機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)車間報(bào)道，開始了在運(yùn)轉(zhuǎn)車間的實(shí) 習(xí)。在此期間，我們有幸參加了地區(qū)的“創(chuàng)城創(chuàng)衛(wèi)”活動(dòng)，在運(yùn)轉(zhuǎn)車間實(shí)習(xí)的第 一個(gè)星期中被抽調(diào)到段里進(jìn)行機(jī)務(wù)段段管線的衛(wèi)生清掃和維持工作，接下來得一

3、 周我們開始了運(yùn)轉(zhuǎn)車間的相關(guān)安全理論的學(xué)習(xí)，并參加了運(yùn)轉(zhuǎn)車間的安全考試。 考試合格后，我們正式開始了運(yùn)轉(zhuǎn)車間的具體實(shí)習(xí)。在車間的安排下，我們跟著 司機(jī)師傅，在由東勝開往神木的司機(jī)室里具體的學(xué)習(xí)了運(yùn)轉(zhuǎn)車間的工作流程，司 機(jī)的日常工作和規(guī)范。至此，機(jī)務(wù)段為期兩個(gè)月的實(shí)習(xí)步入尾聲，雖然只有短短兩月，但是作為剛 畢業(yè)的我完成的第一個(gè)崗前實(shí)習(xí)，我獲益良多，并在此進(jìn)行總結(jié)。不斷學(xué)習(xí)新知 識(shí)新技能，才能適應(yīng)新的工作要求。在學(xué)校之中，我們常常談到活到老，學(xué)到老， 由于自己天天有大量的時(shí)間用來學(xué)習(xí)，并沒有真正體會(huì)到這句話的意義。我是一 名交通運(yùn)輸專業(yè)的畢業(yè)生，機(jī)務(wù)段的相關(guān)知識(shí)在學(xué)校里也較系統(tǒng)的學(xué)過，尤其是 和自

4、己實(shí)習(xí)崗位精密結(jié)合的列車空氣制動(dòng)系統(tǒng)。隨著崗位實(shí)習(xí)的操作，我發(fā)現(xiàn)自 己在這部分知識(shí)的掌握上還有很大的欠缺，對(duì)JZ-型空氣制動(dòng)系統(tǒng)而言，我在學(xué) 校所學(xué)的相關(guān)知識(shí)已經(jīng)很落后了，更不用說電力機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)。在這個(gè)知識(shí)不 斷更新?lián)Q代的現(xiàn)代社會(huì)，只有不斷學(xué)習(xí)新的知識(shí)，新的技能，才能不斷適應(yīng)新的 工作要求，才能不被淘汰，做一個(gè)合格的工作者。書本知識(shí)只有與實(shí)踐操作相結(jié) 合，才能夠真正消化。學(xué)校里所學(xué)的知識(shí)往往停留在理論認(rèn)識(shí)階段，理論可以深 入地去探討，去推演，但是由于課時(shí)所限或?qū)嵙?xí)的設(shè)備資源有限，難以去實(shí)地實(shí) 時(shí)地操作強(qiáng)化。而真正理解徹底，印象深刻的知識(shí)技能常常與親自動(dòng)手操作是離 不開的。在控制組實(shí)習(xí)期間，

5、雖然好多的系統(tǒng)原理知識(shí)我都在大學(xué)接觸過，但是 通過自己的親身實(shí)踐后，我發(fā)現(xiàn)自己對(duì)這些知識(shí)有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。對(duì)像中繼閥， 分配閥和大小閘都有了一個(gè)較為深入的了解，還學(xué)到了許多新的知識(shí)。在實(shí)踐中 學(xué)習(xí)，才能腳踏實(shí)地的進(jìn)步。計(jì)劃是一項(xiàng)工作有條不紊持續(xù)進(jìn)行的保證。在鐵路運(yùn)輸工作中，有日計(jì)劃， 班計(jì)劃，調(diào)車計(jì)劃等各種保證運(yùn)輸組織工作安全有序進(jìn)行的作業(yè)計(jì)劃。進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn) 車間后，我們根據(jù)班計(jì)劃跟師傅坐上從東勝開往神木的列車?yán)飳W(xué)習(xí)。在平時(shí)工作 中，我們也接觸到各種各樣的計(jì)劃并積入路大學(xué)生柳州機(jī)務(wù)段見習(xí)報(bào)告20 xx年入路大學(xué)生見習(xí)報(bào)告單位：南寧鐵路局柳州機(jī)務(wù)段部門：XXXX姓名：姚義彪工號(hào)：XXXX時(shí)間： 20

6、 xx.07.091年度總結(jié)報(bào)告時(shí)間總是過得飛快，不知不覺間一年的見習(xí)期已經(jīng)接近尾聲。在過去的這一 年的時(shí)間里，我先后參加了機(jī)務(wù)段職教科和鐵路局黨校的入路培訓(xùn)，又完成了檢 修車間、技術(shù)科、運(yùn)用車間、運(yùn)用科四個(gè)部門的見習(xí)計(jì)劃，于今年四月底考取了 A類學(xué)習(xí)司機(jī)機(jī)車駕駛證，現(xiàn)已頂崗內(nèi)一車間學(xué)習(xí)司機(jī)職務(wù)。在這兒我學(xué)到了很 多書本上沒有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，使得我對(duì)以前所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)， 真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，同時(shí)對(duì)鐵路運(yùn)輸有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)機(jī)務(wù)段的工 作范圍和流程有了全面的理解，這將成為我一生最寶貴的財(cái)富和最溫馨的回憶。這一年總的來說，收獲不小，感觸良多?，F(xiàn)將我這段時(shí)間的學(xué)習(xí)作如下幾個(gè)方面

7、的總結(jié)：一、在思想上：積極調(diào)整心態(tài)、轉(zhuǎn)變思維、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變離開校園，初入職場(chǎng)，成為鐵路一員，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。以平 靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。所 以在思想上作如下要求：一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換” 政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把 壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好 這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。 在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒

8、的認(rèn)識(shí)。第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。 作為一名共青團(tuán)員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻 警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之 上。第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng) 新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，2開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性， 針對(duì)工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn) 真反思，逐條改進(jìn)。二、在業(yè)務(wù)上：主動(dòng)虛心地向師傅學(xué)習(xí)，知行結(jié)合，獨(dú)立思考，不斷進(jìn)取在這一年的學(xué)習(xí)時(shí)

9、間里，我先后參加了機(jī)務(wù)段職教科和鐵路局黨校的入路培 訓(xùn)，又完成了檢修車間、技術(shù)科、運(yùn)用車間、運(yùn)用科四個(gè)部門的見習(xí)，整個(gè)學(xué)習(xí) 過程讓我受益匪淺。作為一名初進(jìn)企業(yè)的新員工，我們有的只是理論知識(shí)，然而 實(shí)際操作和理論是有很大的偏差的，特別是對(duì)于我們機(jī)務(wù)專業(yè)來說，很多寶貴的 東西根本無法從書本上學(xué)到，都是許許多多的老員工經(jīng)過多年摸索出來的。所以 我時(shí)刻提醒自己要保持積極向上、愛崗敬業(yè)的良好心態(tài)，努力工作，不斷學(xué)習(xí)， 提高自身各方面能力。在工作中，我發(fā)現(xiàn)一些老師傅，文憑水平并不高，但實(shí)際 工作的能力很強(qiáng)，分析現(xiàn)場(chǎng)問題往往一針見血。他們的豐富經(jīng)驗(yàn)就是一筆寶貴的 財(cái)富，就是我學(xué)習(xí)的源泉。“事無巨細(xì)，必盡全力

10、”，不論大事小事，每多做一 件事情必然會(huì)多學(xué)到一些知識(shí)，必然會(huì)積累經(jīng)驗(yàn)，“積小流成江河”。通過一年 的工作學(xué)習(xí)，我各方面能力都得到了不小的提高。這也是我最欣慰的地方。三、在生活上：努力適應(yīng)地域差異，盡快的融入機(jī)務(wù)段這個(gè)大家庭由于不是本地人，剛剛參加工作時(shí)，感到地域差異很大，生活很不習(xí)慣，在 這個(gè)時(shí)候我積極調(diào)整心態(tài)，轉(zhuǎn)變思維，主動(dòng)的和領(lǐng)導(dǎo)同事溝通學(xué)習(xí)，經(jīng)過一段時(shí) 間的適應(yīng)和調(diào)整，已經(jīng)完全適應(yīng)了當(dāng)?shù)氐纳盍?xí)慣和飲食，漸漸的有種歸屬感。 我會(huì)在以后的生活中，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，讓自己能夠更加融洽的和師傅同事相處，完全 的融入機(jī)務(wù)段這個(gè)大家庭，把這兒作為另一個(gè)家！回顧這一年，有過艱辛苦悶，也曾彷徨迷茫，在領(lǐng)導(dǎo)孜

11、孜不倦的指導(dǎo)和關(guān)懷 以及師傅同事們熱心的幫助鼓勵(lì)下，我依然勇敢而堅(jiān)強(qiáng)的走過了。古人云：“紙上談來終覺淺，絕知此事要躬行”。在今后的工作過程中，我 必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路，尤 其是新時(shí)期的中國(guó)高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為 豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢(shì)早運(yùn)籌， 善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。3檢修車間從20 xx年8月22日開始我們?cè)跈z修車間進(jìn)行了為期三個(gè)半月的見習(xí)，一共 經(jīng)歷了柴配組、柴專組、走行組、電配組、輔助組五個(gè)班組，在這一段時(shí)間里我 幾乎每天跟著一線師傅一

12、起做工，真的是收獲頗豐，讓我對(duì)內(nèi)燃機(jī)車的結(jié)構(gòu)原理 有了更深的理解，也從根本上認(rèn)識(shí)了內(nèi)燃機(jī)車的檢修工藝。內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用條件較差，牽引負(fù)荷較大，運(yùn)行速度高，連續(xù)運(yùn)行的里程長(zhǎng)， 而其自身結(jié)構(gòu)又非常復(fù)雜，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)用，機(jī)車各個(gè)零部件必然會(huì)發(fā)生一 定程度的損傷，例如機(jī)械裝置會(huì)出現(xiàn)零件的磨損、聯(lián)接件的松曠、密封件的失效 等，電氣裝置還會(huì)出現(xiàn)電器觸頭接觸不良、絕緣老化等。這些情況的出現(xiàn)，需要 及時(shí)地給予檢修，以恢復(fù)零部件的技術(shù)狀態(tài)，達(dá)到規(guī)程或標(biāo)準(zhǔn)的要求，使機(jī)車完 好地運(yùn)用。否則，機(jī)車將很快地出現(xiàn)各種嚴(yán)重影響運(yùn)用或?qū)е虏荒苓\(yùn)用的損壞現(xiàn) 象。所以，內(nèi)燃機(jī)車檢修工作有著十分重要的意義。檢修工作是為鐵路運(yùn)輸服

13、務(wù) 的，是鐵路運(yùn)輸事業(yè)的重要組成部分。因此，合理地組織內(nèi)燃機(jī)車檢修工作，為 運(yùn)輸工作提供充足的、技術(shù)狀態(tài)良好的機(jī)車，可以保證鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，并且 促進(jìn)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車檢修工作經(jīng)歷了一個(gè)發(fā)展速度較快的過程。目前，全路已形成 了由大修工廠和機(jī)務(wù)段組成的完整的內(nèi)燃機(jī)車檢修體系。在生產(chǎn)組織方式上，采用專業(yè)化、集中修原則。其特點(diǎn)是健全檢修管理機(jī)構(gòu) 和各項(xiàng)管理制度，科學(xué)、高效、有序地指揮生產(chǎn)。堅(jiān)持按范圍、按“機(jī)統(tǒng)28” 及機(jī)車狀態(tài)、按規(guī)定技術(shù)要求、按工藝（簡(jiǎn)稱“四按”）和程序化、文明化、機(jī)械 化（簡(jiǎn)稱“三化”）施修。在機(jī)車檢修質(zhì)量方面，制定了廠、段修規(guī)程和內(nèi)燃機(jī)車檢修工藝規(guī)程，統(tǒng)一了

14、內(nèi)燃機(jī)車檢修和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)燃機(jī)車檢修工作在標(biāo)準(zhǔn)化方面達(dá)到了一定水平。在檢修制度方面，采用“計(jì)劃預(yù)防修理”制度?？紤]到全路各鐵路局運(yùn)用內(nèi) 燃機(jī)車實(shí)際條件的差異性，允許各鐵路局實(shí)行“彈性周期計(jì)劃修”以下是我在各個(gè)班組的見習(xí)小結(jié)：4 一、柴配組（20 xx.8.2220 xx.9.9）在此班組我主要熟悉了柴油機(jī)配件的結(jié)構(gòu)原理、各零部件的作用及技術(shù)性能 要求；掌握柴油機(jī)各配件的拆裝順序及調(diào)整方法。（一）氣缸套的檢修氣缸套是柴油機(jī)重要的固定件之一，工作時(shí)缸套內(nèi)表面與高溫、高壓燃?xì)庵?接接觸，承受活塞組高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的強(qiáng)烈摩擦作用以及氣體力傳遞時(shí)活塞組對(duì) 其的側(cè)壓力作用，缸套外表面作為冷卻水腔的一部分，直

15、接受冷卻水的冷卻。氣 缸套在工作過程中容易發(fā)生缸套內(nèi)壁磨損、缸套內(nèi)表面拉傷、缸套外壁穴蝕等損 傷。檢修過程中需要進(jìn)行檢查的內(nèi)容主要有：缸套、水套的裂紋檢查；內(nèi)表面的 尺寸檢查，包括內(nèi)徑尺寸、圓度、圓柱度；內(nèi)表面質(zhì)量檢查，包括內(nèi)表面的拉傷、 咬傷等；缸套外壁檢查，主要是穴蝕等；組裝后的水壓試驗(yàn)檢查，檢查缸套與水 套配合的密封性。檢修過程中進(jìn)行修復(fù)的主要工作包括：內(nèi)表面輕微損傷的消除； 內(nèi)表面幾何形狀的恢復(fù)；內(nèi)表面部分尺寸的恢復(fù)；穴蝕的處理。氣缸套的主要檢修工藝過程為：解體前檢查一解體一清洗一測(cè)量一修復(fù)一組裝一水壓試驗(yàn)。（二）氣缸蓋的檢修氣缸蓋和活塞頂部以及氣缸套內(nèi)壁共同組成燃燒室，頂部安裝噴油器

16、和進(jìn)、 排氣門等氣門機(jī)構(gòu)及配氣驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的零件，內(nèi)部形成冷卻水道、進(jìn)氣道、排氣道 等通道，是一個(gè)內(nèi)部形狀比較復(fù)雜的部件。氣缸蓋分解后先進(jìn)行清洗，以清除氣缸蓋底部及排氣道內(nèi)等部位的積炭、水 腔內(nèi)的水垢、各接合面上的殘墊。積炭和水垢過厚會(huì)影響導(dǎo)熱性能，造成氣缸蓋 變形、底部裂紋等損傷，應(yīng)清除干凈。水垢可用化學(xué)方法或機(jī)械方法清除，在用 鏟子鏟除水垢時(shí)，應(yīng)注意不要損傷螺堵孔的螺紋，以防止組裝后漏水。積炭可用 刮刀、鋼絲刷等工具清除。氣缸蓋的裂紋可用電磁探傷和水壓試驗(yàn)進(jìn)行檢查，用電磁探傷檢查氣門隔 橋、閥口周圍、火力面處，如發(fā)現(xiàn)有裂紋則需報(bào)廢。其余地方的裂紋及螺堵處的 密封不良則通過水壓試驗(yàn)進(jìn)行檢查，將氣

17、缸蓋放在水壓試驗(yàn)臺(tái)上，向水腔壓水至 0.5MPa，并保持5min，各部不得有泄漏。如果螺堵處漏水，應(yīng)卸下螺5堵，檢查螺紋、紫銅墊、螺堵與氣缸蓋的安裝接觸平面等處是否存在不良， 不良者可刮修或更換。（三）活塞連桿組的檢修活塞連桿組是柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)件，它直接接觸高溫、高壓燃?xì)夂蛡鬟f動(dòng)力， 承受熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，是柴油機(jī)的關(guān)鍵部件之一，活塞連桿組的檢修質(zhì)量是柴 油機(jī)運(yùn)行可靠性和經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵?；钊B桿組檢修中檢查工作的主要內(nèi)容包括： 活塞裂紋的檢查、活塞尺寸的測(cè)量、活塞銷裂紋的檢查、活塞套與體（頂與裙） 配合的檢查、活塞環(huán)的檢查、連桿及連桿螺釘裂紋的檢查、連桿變形的測(cè)量、連 桿大小端孔失圓的測(cè)量、校

18、驗(yàn)連桿螺釘?shù)纳扉L(zhǎng)量等?；钊臋z修1活塞的清洗：活塞連桿組分解后需對(duì)活塞進(jìn)行清洗，其目的主要是清除油 O污及積聚在活塞上部的積炭。2活塞的檢查：裂紋檢查、外觀檢查、套與體（頂與裙）的配合檢查、尺寸O 檢查3活塞的修復(fù)：O根據(jù)技術(shù)要求，活塞不許有裂紋、破損和拉傷。頂部有輕微碰痕、拉痕時(shí)， 可用細(xì)油石消除，活塞有裂紋、過燒等損傷時(shí)應(yīng)予以報(bào)廢?；钊N孔磨損超限以 及圓度、圓柱度超限時(shí)可更換，或用鉸刀進(jìn)行鉸削加工到修理尺寸,然后配以相應(yīng) 尺寸的活塞銷及連桿小端襯套。鉸削后的座孔表面應(yīng)當(dāng)光滑無劃紋及擦傷，并注 意檢查活塞銷座孔中心線對(duì)活塞外側(cè)面母線的垂直度。連桿組的檢修1連桿體、連桿蓋、連桿螺釘經(jīng)電磁探傷

19、，不許有裂紋，如有裂紋應(yīng)作。報(bào)廢處理；2檢查連桿大、小端孔表面,應(yīng)無外觀損傷，輕微拉傷允許用油石打磨消除。3檢查連桿螺釘特別是螺紋部分，應(yīng)無外觀損傷；。4借助工藝螺釘及工藝套測(cè)量校核連桿螺釘伸長(zhǎng)量，并作好刻線記號(hào)，以。便下一步的測(cè)量及組裝；5裝入連桿瓦，擰緊連桿螺釘?shù)揭?guī)定值（對(duì)齊標(biāo)記）。6 二、柴專組（20 xx.9.1220 xx.9.30）在本班組我主要熟悉16V240ZJB型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)原理、各零部件的作用及技 術(shù)性能要求；掌握柴油機(jī)各零部件的拆裝順序及調(diào)整方法（一）曲軸的檢修曲軸是柴油機(jī)中技術(shù)要求高、造價(jià)較昂貴的部件之一，根據(jù)其工作的特點(diǎn)， 損壞的形式一般有磨損、變形、斷裂、裂紋等。檢

20、修中主要的檢查項(xiàng)目有表面損 傷的檢查、尺寸的檢查等。表面損傷的檢查及修復(fù)曲軸吊下后應(yīng)支于存放架上，用棉布把表面擦干凈。用電磁探傷檢查軸頸、 油堵、齒輪、叉形接頭等部位及軸頸油孔附近，重點(diǎn)檢查曲柄臂油堵附近。檢查曲軸表面狀態(tài)，不應(yīng)存在剝離、燒損及碰傷，各油堵、密封堵、擋圈的 狀態(tài)須良好。軸頸上的輕微拉傷及曲軸沿軸向的細(xì)、淺裂紋可用油石打磨修整， 并經(jīng)拋光處理后繼續(xù)使用。如軸向裂紋發(fā)展得較深，用上述辦法不能消除時(shí)，應(yīng) 進(jìn)行等級(jí)磨削修復(fù)。對(duì)于軸頸過渡圓處的裂紋、曲柄臂油堵附近的裂紋及軸頸油孔附近的徑向裂 紋，一般應(yīng)作報(bào)廢處理。軸頸的直徑測(cè)量按技術(shù)要求的部位測(cè)量主軸頸和曲柄銷，檢查其磨損情況。軸頸的圓

21、度、圓 柱度、直徑應(yīng)符合限度要求，對(duì)于直徑超過禁用限度時(shí)，一般作報(bào)廢處理。曲軸主軸頸的徑向圓跳動(dòng)量測(cè)量該項(xiàng)檢查一般在大修或當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生水錘、飛車等較大事故后進(jìn)行，其值直 接影響到曲軸在工作時(shí)的軸頸根部圓角處的應(yīng)力。跳動(dòng)量過大容易引起該處的裂 紋并導(dǎo)致曲軸折斷。（二）柴油機(jī)的總組裝總組裝是把零件和部件組裝成最終產(chǎn)品的過程。柴油機(jī)的總組裝就是根據(jù)產(chǎn) 品圖紙和技術(shù)文件規(guī)定的技術(shù)要求，通過一定的工藝調(diào)整方法，把其零部件組裝 成柴油機(jī)這一最終產(chǎn)品的過程。在總組裝中所采用的工藝方法，與柴油機(jī)的產(chǎn)品 質(zhì)量有著極其密切的關(guān)系。如果組裝工藝方法不當(dāng)，即使零件修復(fù)水平再高，也 不會(huì)生產(chǎn)出一種好產(chǎn)品，甚至可能生產(chǎn)出

22、不合格的產(chǎn)品。7柴油機(jī)由眾多的零件和部件組成。零件是組裝中的最基本單位，把若干個(gè) 零件組裝成部件的過程稱為部件組裝。16V240ZJ型柴油機(jī)的總組裝就是各零部 件在機(jī)體上的集合連接過程。機(jī)體是總組裝過程中的基礎(chǔ)件、關(guān)鍵件。柴油機(jī)總 組裝過程包含著許許多多的工序，在一個(gè)工序中又分為若十個(gè)工步。表一 16V240ZJB型柴油機(jī)中修總裝工藝流程工序1安裝凸輪軸傳動(dòng)齒輪2選配主軸瓦和止推軸瓦3安裝曲軸4安裝氣缸 套、進(jìn)水支管5安裝活塞連桿組6安裝油底殼7安裝凸輪軸8安裝穩(wěn)壓箱工序名 稱工序20安裝調(diào)控傳動(dòng)裝置21安裝聯(lián)合調(diào)節(jié)器22安裝燃油精濾器23安裝機(jī)油 離心精濾器24安裝搖臂軸座25安裝中冷器26

23、安裝排氣總管、增壓器27控制機(jī) 構(gòu)的檢修、安裝和調(diào)整工序名稱9安裝盤車機(jī)構(gòu)、校驗(yàn)刻度盤指針28安裝燃油 系統(tǒng)管路10選取氣缸套調(diào)整墊片11安裝氣缸蓋12安裝噴油器29安裝機(jī)油系統(tǒng) 管路30安裝呼吸管裝配31安裝冷卻水系統(tǒng)管路13安裝進(jìn)、排氣挺柱裝配、油 泵下32安裝各種蓋罩體裝配14安裝左、右凸輪軸齒輪15選取噴油泵調(diào)整墊片 并安裝噴油泵33冷卻水系統(tǒng)水壓試驗(yàn)34安裝主發(fā)電機(jī)16曲軸輸出端密封蓋（大 油封）的檢35安裝連接箱上的機(jī)座支承修、安裝和調(diào)整17安裝連接箱18安裝泵 支承箱、主機(jī)油泵、水19安裝端板組裝836機(jī)油系統(tǒng)循環(huán)沖洗37柴油機(jī)表面油漆38柴油機(jī)的封存三、走行組 （20 xx.1

24、0.820 xx.10.28）在此班組我主要掌握機(jī)車走行部的結(jié)構(gòu)及主要檢修范圍、檢修工藝。東風(fēng)4 型內(nèi)燃機(jī)車走行部由兩臺(tái)結(jié)構(gòu)完全相同的三軸轉(zhuǎn)向架組成，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、 軸箱、輪對(duì)、牽引桿裝置、彈簧懸掛裝置、旁承裝置、牽引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置以及 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部件組成。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在每臺(tái)轉(zhuǎn)向架上部設(shè)置4個(gè)彈性摩擦旁 承，以承擔(dān)機(jī)車上部重量，并在車體與轉(zhuǎn)向架間回轉(zhuǎn)時(shí)構(gòu)成摩擦副。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 是轉(zhuǎn)向架的主體部分，采用鋼板焊接成封閉型結(jié)構(gòu)。軸箱是連接輪對(duì)與構(gòu)架的活 動(dòng)關(guān)節(jié)，通過軸箱拉桿與構(gòu)架相連，一系彈簧裝置安裝在軸箱彈簧座上，與其匹 配的油壓減振器安裝在軸箱端蓋與構(gòu)架減振器座上。轉(zhuǎn)向架是機(jī)車重要的部件，

25、 其技術(shù)狀態(tài)直接影響到機(jī)車運(yùn)行質(zhì)量和行車安全，必須精檢細(xì)修，嚴(yán)格保證質(zhì)量。（一）輪對(duì)的檢修東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車的輪對(duì)由車軸、從動(dòng)齒輪、長(zhǎng)轂輪心、短轂輪心、輪轂等 部分組成。輪對(duì)在機(jī)車運(yùn)行過程中，要承受很大且復(fù)雜的載荷、機(jī)車自重和附加 載荷，牽引扭矩、牽引力產(chǎn)生的彎矩，通過曲線時(shí)產(chǎn)生的側(cè)壓力，牽引電動(dòng)機(jī)抱 軸頸載荷等。輪對(duì)在鋼軌上高速滾動(dòng)，其技術(shù)狀態(tài)的好壞，直接影響機(jī)車運(yùn)行的 安全性、可靠性、平穩(wěn)性。所以，必須對(duì)機(jī)車進(jìn)行嚴(yán)格的檢修，以確保行車安全。輪對(duì)的檢查與測(cè)量輪對(duì)檢查的項(xiàng)目有:檢查各部有無裂紋；檢查并測(cè)量輪箍踏面磨損、擦傷、 剝離及凹陷程度；檢查并測(cè)量輪箍及輪緣厚度；測(cè)量輪箍的內(nèi)側(cè)距離;檢查輪箍

26、、 輪轂有無松緩。輪對(duì)修理：機(jī)車輪對(duì)的修理可分為兩類，即不更換件修理和換件修理。1車軸的修復(fù)。當(dāng)抱軸頸有裂紋時(shí)，應(yīng)旋削消除，并配以相應(yīng)的抱軸瓦。注意旋削后的直徑 減少量應(yīng)不超過規(guī)定限度。軸身上的橫向裂紋鏟除后可以使用，但鏟除后軸身同 一斷面直徑的減少量不得超過4mm；滾動(dòng)軸承安裝軸頸上的裂紋，也可旋削消除， 但滾動(dòng)軸承安裝軸頸減少量不大于0.52.0mm。2旋削輪箍踏面。9輪箍踏面磨損、剝離、擦傷或凹陷，輪緣磨損及其厚度減薄超過規(guī)定限度 時(shí)，須進(jìn)行旋削加工，消除損傷處所，恢復(fù)踏面的正確形狀。3輪心的焊修。段修規(guī)程規(guī)定，輪箍禁止焊修，因?yàn)楹感藓笠讓?dǎo)致崩箍，造成行車事故。輪 心上的裂紋允許焊修，但

27、超過該處圓周1/3的環(huán)形裂紋及發(fā)展到轂孔處的放射性 裂紋禁止焊修。4輪箍加墊及更換新輪箍。確認(rèn)輪箍松緩后,可采用加墊的辦法進(jìn)行處理。輪箍加墊工作必須在室內(nèi)進(jìn) 行，工作場(chǎng)所不能有冷風(fēng)通過，環(huán)境溫度不能低于10C。5輪對(duì)的組裝。輪對(duì)組裝一般使用熱裝法，熱裝法可以提高組裝質(zhì)量。熱裝時(shí)將輪心放進(jìn)油 浴爐中加熱至180200C，保溫30min,然后從爐中取出，在工作臺(tái)上與車軸套 裝，套裝位置用樣板檢查。熱裝后，須進(jìn)行反壓試驗(yàn)。試驗(yàn)壓力為17641960kN, 反壓3次，每次保壓10s，不得發(fā)生松動(dòng)。（二）軸箱的檢修東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車軸箱為無導(dǎo)框式滾動(dòng)軸承軸箱，采用拉桿定位。它的主要 組成部分是軸箱體、支承

28、、支承座、端蓋和滾動(dòng)軸承、軸箱拉桿等。軸箱體的檢修軸箱體和端蓋須作電磁探傷檢查，如發(fā)現(xiàn)裂紋可焊修。軸箱拉桿切口部位全 部加工表面上的裂紋，必須鏟鑿清除。各螺紋狀態(tài)應(yīng)良好，如有滑絲、舌L扣，應(yīng) 作修整。軸箱體與前后端蓋各配合面應(yīng)無毛刺、擦傷以及其他機(jī)械損傷，如有上 述損傷可進(jìn)行刮削，或用油石及00號(hào)砂布打磨修復(fù)。軸箱端蓋的檢修（帶緩沖支承的軸箱）用卡環(huán)鉗或?qū)Ｓ霉ぞ卟鹣聫椈蓳跞?。再用專用夾具夾緊緩沖支承的邊緣，稍 許吊離地面，用錘輕敲端蓋，使緩沖支承裝置與端蓋分離。將各零件清洗干凈， 取出4G134T軸承。在油壓機(jī)上，用專用工具壓縮緩沖裝置，取出擋圈、套圈及 卡環(huán)鍵等，使支承、支承橡膠、支承座分離

29、。檢查支承橡膠與粘結(jié)板的粘結(jié)狀態(tài)。 若支承橡膠老化、變形、破裂及粘結(jié)不良時(shí)，應(yīng)更換。10 三、電配組（20 xx.10.3120 xx.11.18）在這個(gè)班組我主要熟悉機(jī)車大小電器件的結(jié)構(gòu)、性能及技術(shù)要求；了解機(jī)車 各種電器的主要檢修范圍及檢修工藝。內(nèi)燃機(jī)車上裝用的接觸器、繼電器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、司機(jī)控制器及電壓調(diào)整器等 電器設(shè)備統(tǒng)稱為電器裝置。它們是機(jī)車傳動(dòng)裝置和控制系統(tǒng)的基本元件，在機(jī)車 運(yùn)用中起切換、檢測(cè)、調(diào)節(jié)及保護(hù)作用。因此，電器能否可靠地工作，直接影響 到機(jī)車的運(yùn)行安全和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。由于電器長(zhǎng)期工作形成的機(jī)械及電氣磨損的積 累，絕緣材料的老化及零部件的腐蝕，使電器的機(jī)械壽命和電氣壽命達(dá)到或接

30、近極限，當(dāng)外界條件發(fā)生變化時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致電器損壞。（一）有觸點(diǎn)電器的檢修內(nèi)燃機(jī)車用的有觸點(diǎn)電器，一般由四大部分組成，即觸頭系統(tǒng)、滅孤系統(tǒng)、 驅(qū)動(dòng)裝置和其他部分。觸頭系統(tǒng)的檢修電器解體后應(yīng)對(duì)觸頭進(jìn)行檢查，如有燒痕、熔瘤、凹凸不平及氧化物等不良 處所，應(yīng)進(jìn)行修整?？筛鶕?jù)不同情況用機(jī)械加工方法進(jìn)行整修：主觸頭燒損不嚴(yán) 重時(shí)，可用細(xì)平銼銼修后再用00號(hào)砂布研磨光潔；輔助觸頭有輕微燒痕及腐蝕 痕跡時(shí)，可用00號(hào)砂布光潔，但不得用銼刀銼修。段修規(guī)程要求，觸頭（包括觸 指及觸片）不許有裂紋、變形、過熱和燒損。無限度規(guī)定的電器觸頭，中修時(shí)其厚度應(yīng)不少于原形尺寸的2/3，小修時(shí)其 厚度應(yīng)不少于原形尺寸的1/2。經(jīng)

31、檢修后組裝的電器，觸頭系統(tǒng)應(yīng)動(dòng)作靈活、準(zhǔn) 確可靠、接觸良好。滅孤系統(tǒng)的檢修段修規(guī)程要求，滅弧線圈應(yīng)安裝牢固，不許有裂紋、斷路和短路現(xiàn)象，滅孤 角不許有裂紋及變形，表面應(yīng)光潔，并不得與滅孤室相碰。滅孤室不許有裂紋及 嚴(yán)重缺陷，壁板應(yīng)清潔，安裝正確，導(dǎo)板、掛鉤、搭扣（卡箍）齊全。滅弧線圈、導(dǎo)磁板和滅孤角的工作條件比較惡劣，在大電流、電磁力及電孤 作用下容易損壞。常見的故障有燒損、裂紋、滅孤角受熱變形等。一般裂紋可燒 焊修補(bǔ)，焊后用細(xì)銼修整，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換。對(duì)一般燒痕可用細(xì)銼或砂布打磨消除。 滅孤室若有輕微裂紋，可用環(huán)氧樹脂粘合修補(bǔ)。導(dǎo)磁板若有輕微11燒痕，可用銼刀修整，損壞嚴(yán)重時(shí)應(yīng)予以更換。電磁驅(qū)動(dòng)

32、裝置的檢修檢修時(shí)應(yīng)檢查線圈的絕緣，若絕緣老化或損傷應(yīng)進(jìn)行修理或更換。測(cè)量線圈 的電阻值，應(yīng)符合技術(shù)要求。短路、斷路的線圈應(yīng)予以更換。為了保證電器的正常工作，磁軛、銜鐵等部件不得有裂紋、變形。組裝后磁 軛應(yīng)固定牢固，對(duì)轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)的銜鐵，應(yīng)檢查軸間隙是否符合限度要求。段修規(guī)程 要求:操作線圈通電或斷電時(shí)，銜鐵應(yīng)動(dòng)作靈活，電器動(dòng)作無卡滯，不出現(xiàn)兩次 響聲。其他部件的檢修電器的支架、底座、支撐件及固定件都應(yīng)完整無損，有裂紋、燒損及其他損 傷時(shí)，應(yīng)修理或更換。（二）無觸點(diǎn)電器的檢修無觸點(diǎn)電器主要由晶體管元件與電阻、電容器件等組成，晶體管元件及電阻、 電容的性能參數(shù)的變化直接影響著無觸點(diǎn)電器的工作狀態(tài)與動(dòng)作

33、值。因此，在檢 修工作中，無觸點(diǎn)電器的檢修，主要是通過對(duì)有關(guān)電器元件的性能參數(shù)的測(cè)試與 調(diào)整，從而使各電器達(dá)到規(guī)定的工作性能。下面以主電路整流柜檢修為例：解體、清洗、烘干1松開主整流柜各元件壓板的緊固螺栓，將主整流柜解體。2用清洗液、毛刷、棉紗將柜體、銅排、絕緣板清洗擦拭干凈。3將硅元件阻容元件等放入恒溫箱內(nèi)烘干，烘干溫度為7080C。檢修1外觀檢查。2檢查各壓板、緊固組件齊全，不得損壞。3檢查各減振橡膠墊，斷裂、變質(zhì)發(fā)粘或永久變形時(shí)必須換新。4柜體部分。5用萬用表檢測(cè)阻容保護(hù)元件，電阻、電容不得斷路、短路。測(cè)試檢驗(yàn)：將硅元件放在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè)，各測(cè)量參數(shù)符合技術(shù)要求。組裝：固有序合理的將各

34、元件組裝起來。12 五、輔助組（20 xx.12.1220 xx.12.30）在此班組我主要熟悉柴油機(jī)輔助部件的結(jié)構(gòu)原理、各零部件的作用及技術(shù)要 求；掌握柴油機(jī)各輔助部件的拆裝順序及調(diào)整方法。（一）渦輪增壓器的檢修柴油機(jī)的渦輪增壓就是依靠柴油機(jī)廢氣的能量，驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)去壓縮空氣，使 進(jìn)氣前壓力得以提高。壓縮后的空氣經(jīng)冷卻后進(jìn)入氣缸，密度大大提高，增加了 空氣量，使柴油機(jī)能充分燃燒更多的燃油，提高平均有效壓力，柴油機(jī)的輸出功 率得以提高。這一技術(shù)的應(yīng)用，使得柴油機(jī)在重量及體積增加不多的前提下，大 幅度增加功率的輸出及提高熱效率，極其適合在機(jī)車上使用。廢氣渦輪增壓器工作時(shí)轉(zhuǎn)速較高，額定工況下轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速

35、一般可達(dá)20 xx0 30000r/min，因此，對(duì)轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡、潤(rùn)滑、各相關(guān)零件的間隙、壓氣機(jī)及渦輪 機(jī)與軸承之間等部位的密封都有較高的要求。分解清洗增壓器的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，拆卸下來的小零件較多，因此在分解時(shí)應(yīng)按順序先分 解各組件，然后再對(duì)各組件進(jìn)行分解，并注意應(yīng)使用必要的專用拆裝工具，以免 損壞零件。檢查和修復(fù)檢查修復(fù)工作可以分成以下幾個(gè)部分進(jìn)行:大部件、壓氣機(jī)端、渦輪端、主 軸與軸承。1大部件的檢查。檢查渦輪進(jìn)氣殼、渦輪出氣殼、壓氣機(jī)蝸殼、安裝支架等大件外觀，不許有 裂紋。2壓氣機(jī)端的檢查和修復(fù)。檢查葉輪罩內(nèi)表面是否存在擦傷，有擦傷可用油石打磨修復(fù)；檢查壓氣機(jī)導(dǎo) 風(fēng)輪、工作輪、擴(kuò)壓器等不許有

36、嚴(yán)重?fù)魝⒕磉叺痊F(xiàn)象，如存在嚴(yán)重變形及其他 嚴(yán)重機(jī)械損傷時(shí)應(yīng)更換。3渦輪端的檢查和修復(fù)。外觀檢查渦輪葉片，不許有軸向松動(dòng)，不許有裂紋；檢查噴嘴環(huán)內(nèi)圈、外圈 不許有可見裂紋，噴嘴環(huán)葉片要求與渦輪葉片基本相同。134主軸、軸承的檢查和修復(fù)。主軸經(jīng)電磁探傷檢查不許有裂紋，檢查主軸各接觸表面不許拉傷、偏磨、燒 損與變形；檢查軸頸與軸承套是否存在偏磨，如有偏磨或前面對(duì)葉輪罩檢查時(shí)發(fā) 現(xiàn)有擦傷，須對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，并根據(jù)結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的修復(fù)或更換。組裝和測(cè)量增壓器組裝時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行小部件的裝配，包括:壓氣機(jī)端軸承組件、渦輪端軸 承組件、擴(kuò)壓器組件、噴嘴環(huán)組件。然后基本按與分解相反的順序組裝，組裝過 程中主

37、要的工作是測(cè)量和調(diào)整。14技術(shù)科從20 xx.11.2120 xx.12.09我開始了技術(shù)科的見習(xí)，在技術(shù)科，我的見習(xí)任 務(wù)是熟悉有關(guān)機(jī)車的技術(shù)管理制度；了解機(jī)車各種修理計(jì)劃的編制；了解機(jī)車質(zhì) 量分析方法。一、技術(shù)科關(guān)于機(jī)車計(jì)劃預(yù)防修理制度組成機(jī)車的各個(gè)零部件，他們的工作狀態(tài)不同（固定件、運(yùn)動(dòng)件），工作方式 不同（摩擦、承載、沖擊），工作環(huán)境不同（高溫、低溫），因而它們的使用期限與 使用壽命也不相同。又因?yàn)樗鼈冎g大小、質(zhì)量差別懸殊，結(jié)構(gòu)繁簡(jiǎn)各不相同， 技術(shù)復(fù)雜程度差別較大，所以，對(duì)這些零部件的修理或更換所需要的場(chǎng)地、設(shè)備、 工時(shí)等生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備，即檢修能力也有很大差別。為了使機(jī)車經(jīng)常保持良好的

38、運(yùn) 用狀態(tài)，提高修車經(jīng)濟(jì)性，就必須對(duì)機(jī)車數(shù)量龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零部件按照其各 自的損傷規(guī)律制訂經(jīng)濟(jì)合理的修程和維修周期，并均衡地分配修理工作量，從技 術(shù)組織和生產(chǎn)組織措施上提供保證。努力實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目的：通過對(duì)使用期限不 同的零部件進(jìn)行周期性的修理，使之在到達(dá)使用期限（或使用壽命）之前，及時(shí)恢 復(fù)到可使用狀態(tài)，保證安全可靠地運(yùn)用到下一個(gè)修程。這種檢查與修理具有鮮明 的預(yù)防性質(zhì)，而不是等到零件損壞后才去進(jìn)行修理，因此，這種防患于未然的修 理制度，稱為計(jì)劃預(yù)防修理制度。（一）修程、周期、范圍計(jì)劃預(yù)防修理制度的實(shí)施是由計(jì)劃修理周期、修理程度和修理范圍以及有關(guān) 的檢修工作條例來保證的。機(jī)車的修程和周期應(yīng)

39、根據(jù)其構(gòu)造特點(diǎn)、運(yùn)用條件、實(shí) 際技術(shù)狀態(tài)和一定時(shí)期的生產(chǎn)技術(shù)水平來確定，以保證機(jī)車安全可靠的運(yùn)用。修程修程是指機(jī)車修理結(jié)構(gòu)的程度。分為大修、中修、小修、輔修四級(jí)，其中中 修、小修、輔修為段修修程，大修為廠修修程，修程不同，技術(shù)要求亦不同。1大修:要求機(jī)車全面檢查，大范圍（各部件、管系等）解體檢修，最終恢。復(fù)機(jī)車基本性能。152中修:要求機(jī)車全面檢查，中等范圍（主要部件）解體檢修，最終恢復(fù)機(jī) 車。主要性能。3小修:機(jī)車全面檢查，小范圍（關(guān)鍵部件）解體檢修，有針對(duì)性地恢復(fù)機(jī)車 O運(yùn)行可靠性。有技術(shù)診斷條件者，可按其狀態(tài)進(jìn)行修理。4輔修:機(jī)車全面檢查，保養(yǎng)清掃，做故障診斷，按狀態(tài)修理。O周期根據(jù)有關(guān)

40、規(guī)定，內(nèi)燃機(jī)車在修程安排上為兩次大修之間有兩次中修，在大修 與中修、中修與中修之間有若十次小、輔修，在兩次小修之間，有12次輔修。 周期是指相同修程之間的間隔時(shí)間（或走行公里）或使用期限，修程越大，修理周 期越長(zhǎng)。各級(jí)修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其基本技術(shù)狀態(tài)的機(jī)車零 部件，在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限確定。根據(jù)當(dāng)前機(jī)車技術(shù)狀態(tài)及生產(chǎn)技術(shù)水平，檢修周期規(guī)定如下:大修（8010） 萬km（調(diào)車機(jī)車:810年）中修（2330）萬km（調(diào)車機(jī)車:2.53年）小修（46） 萬km（調(diào)車機(jī)車:46個(gè)月）輔修（12）萬km（調(diào)車機(jī)車:不少于2個(gè)月）3.范圍機(jī)車各級(jí)修程必須有科學(xué)合理的檢修范圍

41、，即檢修涉及的零部件。檢修范圍 編制的依據(jù)有:修理周期；各機(jī)組、部件的技術(shù)要求；質(zhì)量變化規(guī)律、可靠性及 使用運(yùn)用區(qū)段的自然條件和水質(zhì)情況。一般情況下，修程越大，范圍越廣。制定 檢修范圍時(shí)還應(yīng)做到:機(jī)車在一個(gè)修程內(nèi)不發(fā)生因范圍不當(dāng)而造成的機(jī)破、臨修 和超范圍修；在完成規(guī)定的檢修周期和保證機(jī)車運(yùn)用安全可靠的基礎(chǔ)上，盡力減 少“過?！毙蘩?6運(yùn)用車間從20 xx.1.3至20 xx.6.30，我開始了在內(nèi)燃機(jī)車第一運(yùn)用車間的見習(xí)，在 此期間，我的見習(xí)內(nèi)容是了解、熟悉機(jī)車運(yùn)用性能；熟悉機(jī)車在運(yùn)用牽引中必須 掌握遵守的規(guī)章制度；基本掌握機(jī)車常見故障的處理方法；參加機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)業(yè) 務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)及考試。掌握學(xué)

42、習(xí)司機(jī)乘務(wù)工作各項(xiàng)技術(shù)業(yè)務(wù)技能（考取學(xué)習(xí)司機(jī)合 格證）。在內(nèi)一車間半年的時(shí)間里，我對(duì)行車知之甚少，在此后逐步的努力的學(xué)習(xí)中， 不斷主動(dòng)的向師傅請(qǐng)教，積極參加車間以及職教科的培訓(xùn)，到最后成為一名合格 的學(xué)習(xí)司機(jī)，真的是收獲頗豐。在剛剛到車間報(bào)到后，車間組織業(yè)務(wù)較好的師傅 為我們講解機(jī)車運(yùn)用原理以及相關(guān)制度等一些基礎(chǔ)知識(shí)，讓我對(duì)機(jī)車運(yùn)用有了大 概的了解，在接下來的三個(gè)月的時(shí)間里我開始跟班當(dāng)學(xué)員，全面的掌握了機(jī)車運(yùn) 用以及行車的生活。然后在職教科參加為期一月的機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)及 考試，順利的考取了A類學(xué)習(xí)司機(jī)機(jī)車駕駛證?；氐杰囬g開始經(jīng)過跟班師傅、指 導(dǎo)司機(jī)、車間領(lǐng)導(dǎo)的鑒定，正式成為一名學(xué)習(xí)司

43、機(jī)。在這段實(shí)踐過程中，我參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間的工作流程，并親身感受了火 車司機(jī)的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)應(yīng)該具有的基 本能力，認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，腦中開始積累一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的 點(diǎn)點(diǎn)滴滴，細(xì)心體味著作為一名合格的司機(jī)應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合 好我的機(jī)車司機(jī)師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知 識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況 下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反 映出解決方案，在以后的正式工作中保證動(dòng)車的安全正常運(yùn)行。機(jī)車乘務(wù)員是保障列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵行車工種，處于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的 第一線、最前沿，是保證行車安全的最后一道防線，其職業(yè)素養(yǎng)的高低直接影響 鐵路運(yùn)輸安全的質(zhì)量。切實(shí)加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)，努力提升機(jī)車乘務(wù)員的職 業(yè)道德、職業(yè)意識(shí)、職業(yè)習(xí)慣和職業(yè)技能水平，成為每一名乘務(wù)員必須深入