廣柴8320ZCD管理須知

1、8320ZCd-6柴油機咬缸事故分析及反思 韓錫方李啟富許昌明一、事故發(fā)生經(jīng)過某輪是一艘新船，配備廣州柴油機廠生產(chǎn)的6320ZCd-6柴油機， 額定功率2060kw，額定轉(zhuǎn)速525r/mim，今年1月31日首航，固定航 線天津至廣東汕頭，該輪第9航次，于2006年5月1日15、00時開航， 由天津裝煤炭駛往汕頭。2006年5月5日03:30時左右船舶航行到大 陳島以東大約10海里（北緯28、29、東經(jīng)122、05）處時，發(fā)生主機 第四缸活塞咬缸事故，據(jù)輪機日志記錄，發(fā)生事故前主機運轉(zhuǎn)一直都很正常。據(jù)當班人員反映，03、30時左右從機艙平臺甲板集控室出來準備進行巡回檢查時，發(fā)現(xiàn)主機周煙霧彌漫，氣

2、味刺鼻，立即到機旁將主機緊急停車，隨后打開曲軸箱導門檢查，發(fā)現(xiàn)主機第缸缸套漏水，吊缸檢查，發(fā)現(xiàn)該缸發(fā)生嚴重的咬缸事故。由于船 上配件不足、配件尺寸不符（如廠供連桿小端銅套與活塞銷配合過盈 且過盈值達到1、1mm ；船上沒有配備活塞銷、活塞和連桿；市購的 活塞銷比本機原活塞銷長2mm，且油道不符；市購的活塞加工不規(guī)范，裙部夕卜徑比說明書標準大0、14mm左右，廠供缸套上端有一道50mm60mm寬、內(nèi)徑0 320-0 20的耐磨（說明書沒有標明），兩者形成過盈配合；而市購的缸套沒有這一圈;與市購的活塞可配合使用等）及其他原因，船舶自修了幾天無法修復，根據(jù)公司指令，5月8日 封缸將船駛往溫嶺石塘拋錨

3、，公司機務人員及廠方人員共同到船協(xié) 助修理。二、現(xiàn)場勘驗和檢查該機第四缸發(fā)生事故，其余各缸均正常，損壞情況如下：1、氣缸套內(nèi)表面發(fā)黑，有嚴重的縱向拉痕，外表面封水橡膠圈輕度硬化，彈性不足；2、活塞外表面發(fā)黑，活塞環(huán)咬死在環(huán)槽內(nèi)，外園與活塞外表面磨得 一樣平；3、活塞銷孔發(fā)黑、咬毛；4、連桿小端銅套抱死在活塞銷上，定位銷磨斷；5、連桿小端銅套座孔天地之間比左右之間大0、1mm，拉長變形；6、連桿大端軸承正常，無明顯損壞現(xiàn)象；根據(jù)現(xiàn)場勘驗情況，估計引起咬缸事故的最大可能是該缸斷油或供 油不足所至，因此對該缸的潤滑油路進行了祥細的檢查，當拆下該 缸主油路油管時，發(fā)現(xiàn)有一棵螺釘在油管里，堵塞了主油路，

4、仔細 觀察該螺釘，確定是半自清濾器芯子的緊固螺釘，拆卸所有4只半 自清濾器芯子檢查，發(fā)現(xiàn)其中一只濾芯果然少了一棵螺釘。三、事故原因分析本航次船從天津開航后，航行途中發(fā)現(xiàn)半自清濾器前后壓力差 加大，知道濾器堵塞，于是將半自清濾器調(diào)換一組使用，將堵塞的 一組濾器拆卸清洗。由于上一次濾器拆卸清潔時濾芯的其中一棵螺 釘未擰緊，而且所有螺釘都沒有保險裝置，在使用過程中，由于螺 釘（鋼）與濾芯（鋁）受熱膨帳的系數(shù)不同，使得原本未擰緊的螺 釘與螺孔的配合變得更松，又由于振動和油壓力的沖擊作用，使螺釘慢慢松動并逐漸旋出，當該螺釘最后脫離濾芯后，在油壓的作用 下，隨著油液向主機潤滑油道流去，由于該機主油管入口前

5、管座直 角接頭里面原裝有的初次動車過濾網(wǎng)根據(jù)使用的要求已經(jīng)拆除，所 以該螺釘沒有受到任何阻擋就進入了主機主油管，通過主機主油管 一直向前移動，當移動到第四道主軸承油管處時剛好落入該油管里, 由于油管彎頭阻止螺釘繼續(xù)向前，螺釘就留在彎頭前直管處，阻塞 了該油管的大部分油道，使得由該油管通過的潤滑油僅能滿足第 道主軸承潤滑的需要，而通過第五道主軸承的潤滑油主要潤滑、冷 卻第五缸活塞連桿組件，只有一部分流向第四缸活塞連桿組件，這 部分潤滑油數(shù)量有限，除滿足潤滑連桿大端軸承外，僅有很少量的 一部分流向連桿小端銅套起潤滑作用，根本無法到達活塞冷卻油空 間，對活塞起冷卻作用。很快使活塞過熱膨脹引起活塞環(huán)、

6、活塞銷、 連桿小端銅套等咬死，與缸套發(fā)生拉缸現(xiàn)象，發(fā)出敲擊聲，并造成煙霧彌缸套漏水、燃氣下泄，至使曲軸箱煙氣大量冒出，機器周 漫現(xiàn)象。、經(jīng)驗教訓和建議該事故從經(jīng)過、檢查處理和分析來看，結(jié)論是：由于主機滑油 半自清濾器濾芯螺釘脫落，堵塞主機第四缸主油管造成該缸缺油引 起咬缸。該事故從螺釘堵塞第四缸主油管到缸套漏水、燃氣下泄、 曲軸箱煙氣大量冒出的整個過程，雖然時間不會很長，但因為每缸 潤滑油路有二條，而且主油路也不是全部堵塞，因此，整個過程也 不會很短，其間應該會出現(xiàn)敲缸、冷卻水及潤滑油溫度升高、曲軸 箱開始小量冒煙、曲軸箱溫度升高等事故先兆現(xiàn)象，如果能加強巡 回檢查，就會及時發(fā)現(xiàn)，不會造成整缸

7、活塞連桿機構(gòu)損壞報廢、船舶停航六天的嚴重后果。另從廣州柴油機廠協(xié)助修理的技術人員 談話中得知，同類型事故已發(fā)生過多起，但仍沒有引起廠方的高度 重視，采取相應的措施杜絕類似事故的重復發(fā)生。從該事故中應吸 取的教訓和建議有：切實抓好船舶的備件配置、把好零部件（特別是運動件）的產(chǎn)品 質(zhì)量關；嚴格執(zhí)行船舶航行值班制度，加強各設備的巡回檢查；必須提高船員的管理素質(zhì)、技術素質(zhì)和工作責任心；全面分析檢查影響船舶機電設備安全的薄弱環(huán)節(jié)，做好防范措施, 確保運行安全（如本機給半自清濾器濾芯螺釘加保險、滑油進主機 主油管前的初次動車過濾網(wǎng)除去銅絲網(wǎng)后繼續(xù)使用以阻止大棵粒物 體進入主機）。5建議柴油機制造廠應該及時

8、通知配套廠改進產(chǎn)品設計，如半自清 濾器濾芯緊固螺釘要加保險等，以免類似事故重復發(fā)生；6.建議各柴油機配件廠應嚴格按零部件原設計圖施工，按標準檢驗, 確保所生產(chǎn)的配件完全符合產(chǎn)品技術要求和質(zhì)量標準。關于廣柴主機6320Zcd-6型的管理要點為保證主機能夠正常燃燒，發(fā)揮到最佳的工況，減少滑油的消耗，減少氣閥的燒蝕，現(xiàn)從各環(huán)節(jié)歸納如下：現(xiàn)普遍使用的是180cSt燃油，一般要求沉淀柜內(nèi)的加溫為70C,但水分與雜質(zhì)含量大時，也要將燃油加溫到9095C,每4小時打開 放殘閥放殘一次，直到將水分與雜質(zhì)放凈為止；一般情況日用柜的 溫度為90C,分油機加熱溫度為95-98C,分油機流量調(diào)整到額定 流量1/3為宜

9、，例如SJ2000分油機，流量為600L/小時，并且要求燃油分油機連續(xù)不停的運轉(zhuǎn)進行分油凈化提高燃油品質(zhì)，進主機最佳 持在10cSt ；燃油進機溫度盡量提高些，但以噴射霧化粘度為最終控 制目的。各燃油濾器，包括供油單元濾芯要定期清洗，減少再次污 染到系統(tǒng)中，的噴射溫度115-120C,最佳噴射粘度范為9-12cSt,我們建議保在柴油機運轉(zhuǎn)過程中，可用手觸摸高壓油管的脈動情況，觀察排 氣顏色，檢查排氣溫度，通常要把各缸排煙溫度控制在390C以內(nèi)（雖 然說明書規(guī)定450C,但是在實際應用中超過390C就容易將氣伐燒 損，如果燃燒狀況良好，燃燒完全，形成的不完全燃燒產(chǎn)物少，積 碳結(jié)垢少的情況，有時排

10、氣溫度高時氣伐仍然能夠安全運轉(zhuǎn)），柴油 機爆發(fā)壓力建議不超過115kgf/cm通常爆發(fā)壓力高或者各缸工況 不平均時容易發(fā)生主機震動或者連桿軸瓦損壞，如遇排氣冒黑煙， 排溫急劇升高，爆壓不正常等現(xiàn)象，需要及時更換噴油器，噴油器 噴射壓力及噴油霧化檢查建議每航次做1次，不超過500小時（因為 國產(chǎn)針閥偶件、噴嘴等部件質(zhì)量不穩(wěn)定），噴射壓力290300kgf/ c m霧化檢查及噴油壓力檢查以慢壓為準，若有缺陷，要注意噴嘴， 針閥偶件，彈簧的適時更換。每1000小時檢查噴油泵提前角：把測量噴油提前角的檢查玻 璃管接上噴油泵出油閥壓座的螺紋接頭，使其固緊密封；用手將噴 油泵齒條拉向加油方向至刻度15度左

11、右并固定不能回位；用手泵油， 直至柴油在玻璃管內(nèi)出現(xiàn)為止，柴油大約充滿管長一半；慢慢撬動 飛輪，注意管內(nèi)的柴油液面，當發(fā)現(xiàn)柴油液面開始升高時，急停轉(zhuǎn) 動，此一瞬時及相當于噴油始點，記錄飛輪上的刻度，按上法重復 進行兩次，測量誤差不應超過1度。建議各缸噴油提前角調(diào)整到16一 18度（說明書為14度，這種柴油機在2000年以前多半燃燒用輕油）， 適當延長滯燃期，但要參照各缸爆壓和排溫，若爆壓偏高，排溫偏 低，說明噴油提前角過大，要適時減小，若爆壓偏低，排溫偏高， 說明噴油提前角過小，產(chǎn)生后燃，要適時減小。改變噴油提前角有兩種方法：改變噴油泵頂桿的高度（船上 實際多用）和改變噴油泵凸輪在凸輪軸上的周

12、向位置。都應滿足高 壓油泵柱塞偶件進氣口開啟度在4.4-4.8mm。定期檢查主機高壓油泵：柱塞與套筒偶件的間隙極小，應能 滑動自如，如有局部卡住現(xiàn)象應清洗干凈，再用清潔的機油加于套 筒內(nèi)進行磨合；正常的狀態(tài)是把柱塞及套筒傾斜45度時，將柱塞從 套筒內(nèi)拉出40-45mm，多次將柱塞繞本身中心轉(zhuǎn)到任何位置，放手后, 柱塞均能藉其本身重量自由滑下，無阻滯現(xiàn)象。柱塞的邊緣，尤其 是螺旋槽的岸部邊緣，應仔細檢查有無缺損，如有缺損就會影響到 供油量的控制，且會擦傷套筒，必須與套筒同時換新。一般為每5000小時左右根據(jù)情況或每年換新。初次更換下來的柱塞偶件要保管好，日后可能用上，出油閥建議500小時檢查，2

13、000 小時換新（廣柴廠家據(jù)檢修經(jīng)驗）。觀察高壓油泵泄油孔是否有油流出，如果發(fā)現(xiàn)油流出證明柱塞套筒偶件不是很好要更換備件。出油閥與套筒的密封結(jié)合面，不許有輕 微的毛刺，油斑，傷痕及裂紋，如有可用少量很細的研磨粉300號的, 散于平板上進行研磨，要避免研磨偏和研磨過度，研磨后將研磨劑 清除凈盡。高壓油泵滾輪的檢查：是否磨損挺桿上鍵槽，其開口多由機器銑出 來的，會有些喇叭口的變形，檢查挺桿的尖端部位是否變形，最好用銼刀修理銼一下，以免有卡滯的現(xiàn)象（廣柴廠家據(jù)檢修經(jīng)驗建議）。定期測量主機各缸的壓縮壓力，轉(zhuǎn)速調(diào)到最低怠速220rpm或更 低，轉(zhuǎn)速越低測量準確度越高，越能反映活塞和缸套實際間隙狀況, 避

14、開共振轉(zhuǎn)速170-180rpm，將油泵齒條脫開不供油，通過測量主機 各缸的測量主機各缸的爆發(fā)壓力和壓縮壓力，可以了解各缸燃燒及 潤滑狀況及時發(fā)現(xiàn)缸套、活塞和活塞環(huán)磨損，密封情況，及時更換 斷裂活塞環(huán)或者磨損超差的缸套，使主機工況保持穩(wěn)定安全運轉(zhuǎn)。缸套測量時，一般以第一道活塞環(huán)和缸套接觸的最高處為重點， 通常這點磨損也最大，越往下直徑越小,磨損相對來說就小些，上述 缸套上部直徑最大的部位測量點要盡量分布多些，以10mm為單位， 上下取5個點測量，以衡量缸套是否超差。一般油底殼油位的測量孔內(nèi)如果出現(xiàn)返氣現(xiàn)象，多為活塞出現(xiàn)斷裂 或缸套活塞磨損超差，還有活塞環(huán)槽根部裂紋造成燃氣下串到曲拐箱內(nèi)，要仔細辨

15、別情況及時更換備件，當高溫燃氣下串到曲拐箱嚴 重時，不僅會造成滑油的消耗驚人而且容易發(fā)生曲軸箱起火與爆 炸。6.定期檢查氣閥的旋閥器，彈簧是否正常工作，每500小時檢查氣 閥間隙，閥桿與閥導套間隙也要特別注意，如果發(fā)現(xiàn)進氣閥燒蝕情 況，一般是排氣閥關不嚴，造成燃氣倒竄，平時要注意用手觸摸各 缸進氣管的溫度，若發(fā)現(xiàn)某缸溫度異常，可能是該缸燃氣倒竄，配 氣凸輪和滾輪的檢查。保持排氣通道的暢通，增壓器應定期吹洗和 拆檢清潔，空冷器煙側(cè)的清潔，特別是廢氣鍋爐煙道，定期吹灰， 清潔除垢，保持煙道后部的暢通，阻力小，掃氣壓力相對高些定期檢查噴油凸輪，配氣凸輪滾輪是否磨損，如有磨損更換備件?；头钟蜋C連續(xù)凈

16、化主機滑油，只要主機運轉(zhuǎn)起來，滑油分油機 就開始凈化滑油，停主機后20小時內(nèi)，也盡量要保持凈油機連續(xù)運 轉(zhuǎn)，因為這樣才能分離出沉積的雜質(zhì)和水分，正常運行分油溫度保 持在7075C,流量控制在額定流量30%,當油含雜質(zhì)高及有水分時， 凈油溫度提高到9095C分油。主機各缸排溫溫差保持在1015C為宜，爆發(fā)壓力最大差值不能 超過5kgf/cm?，如果超過此數(shù)值，要從燃燒方面去查找原因，一定切 記不要隨意調(diào)整改變各缸高壓油泵油門齒條，這樣會掩蓋矛盾，而 且會越調(diào)越亂。10、各運行參數(shù)技術指標建議參考值：各缸冷卻水出口溫度：7085C,進口66-68C,出機溫差控制在15C以內(nèi)。必須明確指出，過低的冷

17、卻水出口溫度不僅會造成熱負荷損失，而 且會影響氣港燃燒室內(nèi)的燃燒與潤滑。各缸滑油出口溫度：6575C通常要求缸套冷卻溫度活塞冷卻溫度510C,活塞用油冷時或 =10C,活塞用水冷時或=5C。掃氣溫度：3035C主機轉(zhuǎn)數(shù)450465rpm,排煙溫度：390C以下，各缸溫差不超 過20C,爆壓V115kgf/cm2,各缸爆壓差值不超過5kgf/ cm燃油凈油機溫度：9598C,雜質(zhì)和水多時提高到9095 C沉淀柜溫度：一般7080C,雜質(zhì)和水多時提高到9095C；日用柜溫度90C, 燃油進機溫度115120C,噴射霧化運動粘度 10cst,以霧化粘度控制為準。11、在排煙溫度不高于390C的前提下，盡量提高主機的轉(zhuǎn)速到 450-465rpm,這樣增壓器的轉(zhuǎn)數(shù)會高些，掃氣壓力也會高些，燃油 會充分霧化，燃燒會充分，這樣可以降低氣閥燒蝕的幾率。會是一 個良性循環(huán)，反之，主機轉(zhuǎn)數(shù)低，增壓器轉(zhuǎn)數(shù)低，掃氣壓力低，燃 油不能充分霧化，燃燒惡劣，容易燒氣閥，這樣會是一個惡性循環(huán)。燃油處理的好壞的標準是經(jīng)過處理后，燃油由噴油嘴噴射到燃 燒室能充分霧化燃燒，充分發(fā)揮熱效率。燃油在油艙中預熱的 目的是利于駁運。燃油從油艙中駁入沉淀柜是燃油處理的第一 步，其主要功能是通過加溫將油中的水分、雜質(zhì)通過放殘管排 除。日用柜由凈油機分離后駁入的燃油，經(jīng)過加溫決定了噴油 最佳