航空生理毒理課件

1、航空生理學(xué)第五章：航空毒理學(xué)第1頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心第五章：航空毒理學(xué)一、毒理學(xué)基礎(chǔ)（一）毒物的存在形態(tài)和劑量-反應(yīng)關(guān)系（二）毒性指標和毒性分級（三）毒物代謝和中毒機理（四）毒物的致突變、致癌和致畸作用二、航空毒理學(xué)的基本問題（一）毒物來源（二）影響毒作用的因素（三）航空環(huán)境中的毒理學(xué)特點（四）防護原則三、航空中常見的毒物（一）CO（二）CO2（三）臭氧（四）航空燃料及其添加劑第2頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心乘飛機旅行小心中毒氣根據(jù)英國民航局披露的信息，過去3年中至少已有100起飛行員、空姐及乘客受艙內(nèi)毒氣侵害的事件發(fā)生，其原因是飛機引擎漏油導(dǎo)致有毒揮發(fā)

2、物質(zhì)混入通風系統(tǒng)。 另據(jù)倫敦大學(xué)的一份最新報告披露，每年世界上至少有19.7萬名乘客置身于受污染的艙內(nèi)環(huán)境之中，但他們大都沒有被告知這一情況。由于機艙毒氣對人體健康存在威脅，其中的健康隱患不容小視。 英國民航局表示，造成這些中毒事件的原因是飛機引擎漏油，并經(jīng)過通風系統(tǒng)污染了機艙內(nèi)的空氣。 第3頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心塞浦路斯空難 2005年發(fā)生在希臘的塞浦路斯客機墜毀事件。造成121人死亡。此次塞浦路斯客機與地面空管人員失去聯(lián)絡(luò)后，兩架希臘F-16戰(zhàn)斗機騰空而起，查看究竟。戰(zhàn)機飛行員看到了一番奇怪景象：機艙內(nèi)居然沒有人活動的跡象，機長不知去向，副駕駛則癱倒在座椅上，好像失去

3、了知覺。駕駛艙內(nèi)的氧氣罩已經(jīng)自動彈出了。 飛行員為什么不戴氧氣罩？現(xiàn)在唯一合理的解釋似乎是，飛行員在戴氧氣罩之前已經(jīng)被有毒氣體毒死。因為飛行員在與地面失去無線電聯(lián)絡(luò)之前，曾報告說，飛機的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。第4頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心 毒理學(xué)：掌握重要的毒性指標航空毒理學(xué): 掌握特點、主要毒物及來源、怎樣防護與救治。第5頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心毒理學(xué)：研究毒物與機體相互作用規(guī)律 的科學(xué)動、植物等的天然毒素。人工合成化合物。三廢（廢水，廢氣，廢渣） 污染環(huán)境。為了軍事目的，化學(xué)毒劑。第6頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心航空毒理學(xué)：研究飛行活

4、動以及維 護或修理飛機的勞動過程中，所遇到的各種毒物學(xué)問題的一門科學(xué)第7頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心航空毒理學(xué)的任務(wù)和范圍：防止有毒物質(zhì)污染座艙，造成飛行人員及其他艙內(nèi)人員中毒。防止在地面條件下，進行航空與維護和修理飛機機場地勤作業(yè)中，受到毒物的危害。防止航空中有毒物質(zhì)污染環(huán)境，危害居民健康和生態(tài)平衡。參與飛行事故調(diào)查及研究工作。第8頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心第五章：航空毒理學(xué)一、毒理學(xué)基礎(chǔ)（一）毒物的存在形態(tài)和劑量-反應(yīng)關(guān)系（二）毒性指標和毒性分級（三）毒物代謝和中毒機理（四）毒物的致突變、致癌和致畸作用二、航空毒理學(xué)的基本問題（一）毒物來源（二）影響毒作用

5、的因素（三）航空環(huán)境中的毒理學(xué)特點（四）防護原則三、航空中常見的毒物（一）CO（二）CO2（三）臭氧（四）航空燃料及其添加劑第9頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心一、毒理學(xué)基礎(chǔ)毒物(Toxicant)* 毒物的概念* 毒物的存在形態(tài)* 毒物的劑量-反應(yīng)關(guān)系* 常用劑量單位第10頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心* 毒物的概念:劑量規(guī)定：一次經(jīng)口5g/kg 一日經(jīng)皮1g/kg定義：凡進入體內(nèi)的外源性化學(xué)物質(zhì)，當其數(shù)量累積達一定水平，即能擾亂和破壞正常生理功能，而引起暫時性或永久性病理狀態(tài)，甚至危及生 命，這樣的物質(zhì)稱為毒物。第11頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心毒

6、物的存在形態(tài) 氣體: CO2、Cl2、CO、H2S 蒸氣: 苯、汞蒸汽 霧：鉻酸霧、農(nóng)藥 粉塵：鉛塵 煙：鋅煙第12頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心劑量-反應(yīng)曲線劑量反應(yīng)劑量反應(yīng)劑量反應(yīng)S型曲線型全或無型直線型第13頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心動物體內(nèi)：mg/kg體重 常用劑量單位:氣態(tài)： mg/L, mg/m3, ppm 液態(tài)： mg/L固態(tài)： mg/kg第14頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心（二）毒性指標和毒性分級* 毒性概念：有毒物質(zhì)進入體內(nèi)引起有害 生物學(xué)作用的相對能力* 毒性指標第15頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心毒性指標閾劑量(

7、threshold dose)致死劑量(Lethal dose)毒作用帶(Effect zone)蓄積系數(shù)(cumulative coefficient)第16頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心閾劑量：在一定染毒條件下，引起群體中極少數(shù)個體出現(xiàn)某種反應(yīng)的最小劑量或濃度1、急性閾劑量（Limac）：一次染毒后剛引起某 種毒害作用的最小劑量2、慢性閾劑量（Limch）：反復(fù)多次染毒后剛引 起某種毒害作用的最小劑量3、無作用劑量：對機體不產(chǎn)生可察覺的毒作用 的劑量最大范圍第17頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心1、絕對致死劑量（LD100）：一次染毒后引起全組實驗動物全部死亡的最

8、小劑量2、半數(shù)致死劑量（LD50）：一次染毒后引起全組實驗動物半數(shù)死亡的劑量3、最小致死劑量（MLD）：一次染毒后僅引起全組中個別動物死亡的劑量4、最大耐受劑量（LD0）：一次染毒后全組實驗動物均存活的最大劑量 致死劑量第18頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心劑量S型曲線型死亡率50100LD50LD0LD100第19頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心毒作用帶1、急性毒作用帶：表示毒物引起急性致死性中 毒危險性的大??； Zac=LD50/Limac 2、慢性毒作用帶：表示毒物引起慢性中毒的危 險性； Zch=Limac/Limch3、致死毒作用帶：為幾種致死劑量之間的比 值

9、，如LD100/LD50、LD50/MLD、LD100/MLD第20頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心Limac甲LD50LD50Limac乙甲-Zac乙-Zac第21頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心LimchLimacLimac甲乙Limch甲-Zch乙-Zch CH3CH2CHO（丙烯醛） （丙醛）C8H18 C4H10 C3H8辛烷 丁烷 丙烷 CH4 CH3Cl CHCl3 MAC EELLimac接觸時間第47頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心緊急暴露限值 EEL第48頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心1、脫離現(xiàn)場，將未被吸收的毒物排出體外。

10、2、使用解毒劑，滅活毒物，加速排出。3、恢復(fù)重要的生理功能。4、預(yù)防并發(fā)癥。急性中毒的救治原則：第49頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心第五章：航空毒理學(xué)一、毒理學(xué)基礎(chǔ)（一）毒物的存在形態(tài)和劑量-反應(yīng)關(guān)系（二）毒性指標和毒性分級（三）毒物代謝和中毒機理（四）毒物的致突變、致癌和致畸作用二、航空毒理學(xué)的基本問題（一）毒物來源（二）影響毒作用的因素（三）航空環(huán)境中的毒理學(xué)特點（四）防護原則三、航空中常見的毒物（一）CO（二）CO2（三）臭氧（四）航空燃料及其添加劑第50頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心三、航空中常見的毒物（一）一氧化碳 接觸機會 含碳物質(zhì)不完全燃燒 螺旋槳飛機

11、發(fā)動機廢氣 絕緣物質(zhì)的熱分解產(chǎn)物 人體正常的生理溶血 理化性質(zhì)第51頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心 毒 理 COHb親和力大300倍 HbCO穩(wěn)定1/3600 HbCO使HbO2解離曲線左移 CO作用于Warburg呼吸酶，抑制組織呼吸第52頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心CO第53頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心 臨床表現(xiàn) 救治原則輕度：非特異的缺氧癥狀中度：皮膚、粘膜呈櫻桃紅色重度：缺氧癥狀加重，昏迷、重要器官的并發(fā)癥。將患者移到空氣新鮮處、對癥處理、高壓氧第54頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心（二）二氧化碳接觸機會 使用滅火劑 、使用干冰

12、 、座艙通風系統(tǒng)故障 理化性質(zhì)毒理 低濃度窒息、缺氧；高濃度呼吸中樞抑制麻痹臨床表現(xiàn) 低濃度呼吸代償加深；高濃度呼吸麻痹防治原則第55頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心CO2第56頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心（三）臭 氧接觸機會 飛機在14 km高度飛行，座艙內(nèi)臭氧濃度可達到0.2 ppm以上，偶爾可達0.6 ppm，已超過容許濃度。 理化性質(zhì)毒理 眼及呼吸道直接刺激臨床表現(xiàn) 肺功能、眼部、紅細胞、免疫系統(tǒng)防治原則 加溫、橡膠制品定期檢查第57頁，共60頁。中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心（四）航空燃料及添加劑接觸機會 航空煤油、汽油理化性質(zhì)： 透明、無色或淡黃色、易揮發(fā)毒理 汽油神經(jīng)麻醉；四乙鉛細胞呼吸障礙臨床表現(xiàn) 汽油：神經(jīng)系統(tǒng)；肺；胃；慢性中毒 四乙鉛：