智能交通行業(yè)背景及解決方案

1、智能交通行業(yè)背景及解決方案第 2 頁(yè)目錄智能交通簡(jiǎn)介智能交通定義智能交通子系統(tǒng)劃分方式智能交通系統(tǒng)舉例智能交通行業(yè)簡(jiǎn)介智能交通解決方案第 3 頁(yè)智能交通系統(tǒng)ITS智能交通系統(tǒng)定義智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡(jiǎn)稱ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，將人、路、車有機(jī)結(jié)合起來(lái)，從而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。技術(shù)的融合，信息、通訊、傳感、控制、計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)對(duì)象的融合，人、路、車系統(tǒng)的融合，多個(gè)子系統(tǒng)出發(fā)點(diǎn)交通信息的廣泛

2、應(yīng)用與服務(wù)提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率。第 4 頁(yè)智能交通子系統(tǒng)按架構(gòu)分交通信息采集系統(tǒng)線圈檢測(cè)，視頻監(jiān)控、檢測(cè)，RFID電子車牌，GPS導(dǎo)航，等等交通信息處理分析系統(tǒng)各類信息處理服務(wù)，決策系統(tǒng)，GIS應(yīng)用系統(tǒng)，等等交通信息發(fā)布系統(tǒng)電子情報(bào)板，廣播，車載終端，互聯(lián)網(wǎng)，等等按應(yīng)用分交通監(jiān)控、車輛控制、車輛管理、交通信息系統(tǒng)、交通信號(hào)控制、公共交通管理，等等第 5 頁(yè)ITS子系統(tǒng)劃分中國(guó)ITS標(biāo)準(zhǔn)體系國(guó)家智能交通系統(tǒng)（ITS）工程技術(shù)研究中心第 6 頁(yè)ITS子系統(tǒng)劃分“暢通工程”交通指揮系統(tǒng)城市道路交通管理暢通工程評(píng)比全國(guó)所有地級(jí)以上城市，以及確定參加“暢通工程”實(shí)施的縣級(jí)城市。截至2011年，全國(guó)

3、654個(gè)城市中，有33個(gè)城市達(dá)到道路交通管理模范水平；達(dá)到優(yōu)秀水平以上城市226個(gè)，占34.6%。指導(dǎo)文件城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（2012年）關(guān)于深入實(shí)施城市道路交通管理暢通工程的指導(dǎo)意見（2011年）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（2011年）交通指揮中心：1）信號(hào)控制；2）信息查詢和發(fā)布；3）監(jiān)控；4）交通誘導(dǎo)；5）接處警；6）指揮調(diào)度；7）非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法（2012年）交通指揮系統(tǒng)應(yīng)用：1）區(qū)域或線協(xié)調(diào)信號(hào)控制功能；2）交通視頻監(jiān)控以及電子警察；3）基于P-GIS的指揮調(diào)度平臺(tái)；4）警車、警員定位系統(tǒng)；5）交通流和交通事件采集系統(tǒng)；6）交通信息發(fā)布系統(tǒng)；7）基層警隊(duì)勤務(wù)指揮室。第 7 頁(yè)上海世博智能交通系

4、統(tǒng)第 8 頁(yè)廣州市交通指揮系統(tǒng)第 9 頁(yè)大慶市智能交通管理系統(tǒng)第 10 頁(yè)目錄智能交通簡(jiǎn)介城市智能交通行業(yè)簡(jiǎn)介行業(yè)概覽產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成公司定位以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手智能交通解決方案城市智能交通行業(yè)概覽市場(chǎng)空間市場(chǎng)規(guī)模根據(jù)中國(guó)ITS應(yīng)用委員會(huì)引用的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)總規(guī)模為100.2億元，投資的重點(diǎn)是交通信號(hào)控制、交通視頻監(jiān)控和電子警察三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，項(xiàng)目數(shù)量占比分別為33.2%、23.4%和20.4%。到“十二五”末市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到350400億元。 當(dāng)前城市智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求強(qiáng)勁，投入以硬件設(shè)備為主，軟件和服務(wù)等方面比重不大。第 11 頁(yè)城市智能交通行業(yè)概覽行業(yè)趨勢(shì)行業(yè)趨勢(shì)城市化

5、進(jìn)程和機(jī)動(dòng)車保有量大幅攀升的雙重因素推動(dòng)，需求快速增長(zhǎng)。由區(qū)域性企業(yè)群雄并起，逐步出現(xiàn)部分龍頭企業(yè)利用資金、技術(shù)、渠道和品牌優(yōu)勢(shì)正在進(jìn)行全國(guó)化布局。從進(jìn)一步提升硬件系統(tǒng)的覆蓋率和性能，向軟件系統(tǒng)升級(jí)和信息服務(wù)方向過(guò)渡。從各子系統(tǒng)獨(dú)立分期建設(shè)，向“一步到位”的整體解決方案過(guò)渡。（尤其是城市化進(jìn)展最快的中西部地區(qū)，新城市區(qū)）第 12 頁(yè)第 13 頁(yè)智能交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成第 14 頁(yè)公司定位定位于城市智能交通領(lǐng)域 致力于成為國(guó)內(nèi)一流的城市智能交通領(lǐng)域軟件、服務(wù)及方案提供商 用科技成就安全、便捷、高效的交通出行智能交通領(lǐng)域業(yè)務(wù)方向交通信號(hào)控制優(yōu)化咨詢服務(wù)交通信號(hào)控制系統(tǒng)交通規(guī)劃咨詢服務(wù)其它智能交通子系

6、統(tǒng)、系統(tǒng)集成業(yè)務(wù) 第 15 頁(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手交通信號(hào)控制優(yōu)化咨詢服務(wù)高校團(tuán)隊(duì)：廣州運(yùn)星科技（華工）、廣州方緯交通科技（中大）交通信號(hào)系統(tǒng)、信號(hào)機(jī)廠家：海信網(wǎng)絡(luò)科技規(guī)劃咨詢公司：廣州至信交通顧問(wèn)交通信號(hào)控制系統(tǒng)全國(guó)性公司：海信網(wǎng)絡(luò)科技、北京易華錄、銀江股份、南京萊斯，等等區(qū)域性公司：安徽科力、上海寶康、連云港杰瑞電子，等等廣東地域公司：廣東京安交通科技、青松科技、汕頭鼎安電子，等等第 16 頁(yè)目錄智能交通簡(jiǎn)介城市智能交通行業(yè)簡(jiǎn)介智能交通解決方案干道雙向綠波優(yōu)化智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)今后產(chǎn)品規(guī)劃第 17 頁(yè)城市交通面臨的問(wèn)題城市道路交通供需矛盾凸顯，路網(wǎng)飽和度將持續(xù)升高隨著人民生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車快速增

7、長(zhǎng)將導(dǎo)致道路交通供需矛盾激化，城市交通路網(wǎng)飽和度將持續(xù)升高。城市道路交通現(xiàn)狀：路網(wǎng)通行效率不高，信號(hào)燈控制沒有與實(shí)際車流相匹配。交通擁堵成為常態(tài)，中心城區(qū)交通形成常態(tài)擁堵，外圍區(qū)域也經(jīng)常出現(xiàn)潮汐擁擠。交通安全隱患，擁堵等原因造成車輛違規(guī)行為增多，容易引發(fā)交通事故。交通污染，交通效率低下、停車次數(shù)多，尾氣排放加劇交通環(huán)境污染。第 18 頁(yè)當(dāng)前改善交通擁堵狀況的解決辦法優(yōu)化信號(hào)燈控制系統(tǒng)是當(dāng)前改善交通擁堵狀況的最優(yōu)途徑交通限行、限牌措施交通限行、限牌，能起到短期效果，然而公眾的出行需求是一直存在的，限行有可能導(dǎo)致公眾為了“不限行”而購(gòu)買更多的機(jī)動(dòng)車，或者采用外地牌照上路行駛，不但無(wú)法有效改善擁堵，

8、反而進(jìn)一步加深道路交通供需矛盾。 推行擁堵收費(fèi)擁堵收費(fèi)，在國(guó)內(nèi)仍然屬于前期探討中，公眾、學(xué)者反對(duì)聲音較大，鮮有試點(diǎn)。擴(kuò)建道路，改善路網(wǎng)擴(kuò)建道路，改善路網(wǎng)設(shè)施，能夠從最根本解決擁堵問(wèn)題，然而受限于城市規(guī)劃，道路周邊現(xiàn)狀，建設(shè)改造投資巨大，周期較長(zhǎng)，難以有效的大面積的實(shí)施。優(yōu)化信號(hào)燈控制系統(tǒng)優(yōu)化信號(hào)燈控制系統(tǒng)，在現(xiàn)有條件下最大限度挖掘路網(wǎng)通行效率，降低路網(wǎng)動(dòng)態(tài)飽和度，是當(dāng)前改善交通擁堵的最優(yōu)途徑。第 19 頁(yè)綠波帶是優(yōu)化信號(hào)燈控制系統(tǒng)的有效手段交通信號(hào)控制系統(tǒng)是否真正有效運(yùn)行，系統(tǒng)建設(shè)是基礎(chǔ)工作，但最核心的是對(duì)各個(gè)路口，乃至子區(qū)，協(xié)調(diào)所有路口的配時(shí)方案的優(yōu)化，以及不斷根據(jù)交通流變化進(jìn)行調(diào)整，來(lái)達(dá)到

9、“綠波帶”效果。所謂“綠波帶”，就是把干線上一批相鄰交叉路口的交通信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào)配時(shí)，使得進(jìn)入干線的車輛，按某一設(shè)定車速行駛時(shí)，能不遇或者少遇紅燈。第 20 頁(yè)當(dāng)前“綠波帶”的現(xiàn)狀沒有真正掌握核心技術(shù)通常使用圖解法和數(shù)解法等算法，沒有建立綠波帶寬度的線性規(guī)劃模型；缺乏自動(dòng)生成方案的軟件，綠波帶方案需要人工計(jì)算生成，效率低下；忽視交通設(shè)計(jì)和交通組織的作用大多數(shù)公司沒有看到交通設(shè)計(jì)對(duì)綠波帶效果的重大作用，在綠波帶實(shí)施過(guò)程中缺少對(duì)道路的交通設(shè)計(jì)和交通仿真環(huán)節(jié)；流程管理不完善缺乏規(guī)范的項(xiàng)目實(shí)施流程和保障；對(duì)綠波帶實(shí)施效果的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)模糊；售后服務(wù)欠缺缺少對(duì)實(shí)施項(xiàng)目的回訪和持續(xù)改進(jìn)的機(jī)制；項(xiàng)目初期有一定效果

10、、一段時(shí)間后效果變差甚至沒有效果；但數(shù)據(jù)積累到一定程度，進(jìn)一步運(yùn)用創(chuàng)新性新技術(shù)的能力偏弱實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制方案區(qū)域協(xié)調(diào)控制方案我國(guó)已有多個(gè)城市實(shí)施了綠波帶，綠波帶對(duì)于緩解城市道路交通壓力以及提升道路行駛力確實(shí)能起到一定的作用。但當(dāng)前綠波帶為什么使用效果沒有得到充分體現(xiàn)呢？造成這種局面的主要有以下原因：第 21 頁(yè)參照國(guó)家“863計(jì)劃”項(xiàng)目成果，基于美國(guó)麻省理工學(xué)院的Little教授提出的MAXBAND混合整數(shù)規(guī)劃模型進(jìn)行優(yōu)化組織該“863計(jì)劃”項(xiàng)目組骨干人員在MAXBAND模型上實(shí)現(xiàn)了重大技術(shù)突破通過(guò)通行能力和飽和度模型、延誤模型、停車次數(shù)模型和排隊(duì)長(zhǎng)度模型建立了一套科學(xué)的評(píng)價(jià)指標(biāo)項(xiàng)目實(shí)施嚴(yán)格遵循

11、CMMI3流程提供顧問(wèn)式咨詢服務(wù)的方式，提供咨詢、實(shí)施、回訪、持續(xù)改善等“一站式服務(wù)”，確保綠波帶實(shí)施效果將道路交通設(shè)計(jì)、交通仿真和綠波帶實(shí)現(xiàn)三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，形成三位一體的實(shí)施理念。先進(jìn)的實(shí)施理念廣州高科綠波帶領(lǐng)先的核心技術(shù)貼心的售后服務(wù) 完善的流程管理廣州高科綠波帶第 22 頁(yè)雄厚的技術(shù)實(shí)力綠波帶自動(dòng)生成軟件運(yùn)用交通控制子區(qū)智能劃分理論、連續(xù)流雙向綠波協(xié)調(diào)控制模型，依據(jù)交通流時(shí)空分布信息自動(dòng)生成綠波帶方案；方案自動(dòng)生成，無(wú)需人工干預(yù)，確保了方案的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，大幅減少工期第 23 頁(yè)雄厚的技術(shù)實(shí)力綠波帶效果項(xiàng)目其它公司綠波帶方案本公司綠波帶方案綠波效果單向綠波，帶寬比小雙向綠波，帶寬

12、比大相位要求只能在對(duì)稱放行方式下協(xié)調(diào)可協(xié)調(diào)對(duì)稱放行、進(jìn)口單放和混合放行等多種相位路口類型標(biāo)準(zhǔn)路口（T型、十字型）任何形狀的路口，T型、十字型、環(huán)島、多交叉，等等路口間隔兩個(gè)路口間隔需在600M以內(nèi)，協(xié)調(diào)多個(gè)路口時(shí)要求間距規(guī)整兩個(gè)路口間隔可達(dá)1000M，協(xié)調(diào)多個(gè)路口時(shí)對(duì)路口間距沒有要求，且總長(zhǎng)度無(wú)特殊限制信號(hào)機(jī)機(jī)型只支持特定幾個(gè)品牌的信號(hào)機(jī)只要能夠校時(shí)，能夠精確到秒鐘級(jí)的信號(hào)機(jī)都支持評(píng)價(jià)指標(biāo)改善（停車次數(shù)和延誤等）改善值在5%10%之間改善值在20%30%第 24 頁(yè)交通設(shè)計(jì)、交通仿真、綠波實(shí)現(xiàn)“三位一體”的服務(wù)內(nèi)容交通設(shè)計(jì)交通仿真綠波實(shí)現(xiàn)配時(shí)顧問(wèn)基于大量交通數(shù)據(jù)調(diào)查，根據(jù)交通設(shè)計(jì)模式和交叉口設(shè)

13、計(jì)評(píng)價(jià)模型提出道路渠化、交通管制、交通標(biāo)識(shí)及標(biāo)線優(yōu)化的改進(jìn)建議和實(shí)施；通過(guò)微觀仿真軟件（如VISSIM）在方案實(shí)施前對(duì)相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行仿真 ；支持干道非對(duì)稱車流、非對(duì)稱車速的綠波優(yōu)化；緩解支持干道不同路段不同帶寬、不同車速綠波優(yōu)化；支持單交叉點(diǎn)的雙干道綠波優(yōu)化；優(yōu)化配時(shí)方案（周期、相位差等）配合現(xiàn)有信號(hào)控制系統(tǒng)，支持一定范圍內(nèi)的自適應(yīng)調(diào)整；不只是做單純的綠波實(shí)施；通過(guò)交通設(shè)計(jì)，在綠波實(shí)施前就改善路網(wǎng)存在的問(wèn)題，從而增強(qiáng)綠波的效果通過(guò)專業(yè)的交通仿真，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，減少無(wú)謂浪費(fèi)，加快建設(shè)周期；第 25 頁(yè)“一站式服務(wù)，持續(xù)改善”的顧問(wèn)式咨詢服務(wù) “一站式”服務(wù)，咨詢、實(shí)施、回訪、持續(xù)改善各環(huán)節(jié)緊密

14、銜接，確保綠波帶實(shí)施效果；建立完善的回訪機(jī)制，根據(jù)交通流變化持續(xù)改善；第 26 頁(yè)目錄智能交通簡(jiǎn)介城市智能交通行業(yè)簡(jiǎn)介智能交通解決方案干道雙向綠波優(yōu)化智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)今后產(chǎn)品規(guī)劃城市建設(shè)和時(shí)代發(fā)展的迫切需要交通信號(hào)控制系統(tǒng)是現(xiàn)代城市智能交通的核心部分，其功能和質(zhì)量直接影響到現(xiàn)代城市交通管理水平四部委（公安、教育、住建、交通運(yùn)輸）聯(lián)合下發(fā)城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（2012年），首次提出“交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制率”指標(biāo)信號(hào)燈規(guī)范設(shè)置率（2008年）交通信號(hào)控制優(yōu)化率（2011年）交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制率（2012年）交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制率：建成區(qū)內(nèi)采用協(xié)調(diào)控制方式的信號(hào)交叉口占所有信號(hào)交叉口的比例。屬于“

15、交通科學(xué)組織管理指數(shù)”中的指標(biāo)之一。交通信號(hào)控制優(yōu)化率：建成區(qū)內(nèi)進(jìn)行過(guò)優(yōu)化控制（包括單點(diǎn)信號(hào)配時(shí)優(yōu)化控制、單點(diǎn)自適應(yīng)控制、線控及面控系統(tǒng)）的信號(hào)交叉口數(shù)量占所有信號(hào)交叉口的比例。屬于“交通管理科技水平指數(shù) ”中的指標(biāo)之一。公司智能交通業(yè)務(wù)發(fā)展的迫切需要 公司定位城市智能交通，而交通信號(hào)控制系統(tǒng)是城市智能交通系統(tǒng)最重要子系統(tǒng)該系統(tǒng)為更好地開展綠波帶業(yè)務(wù)提供強(qiáng)大的支持和支撐目前普遍存在的城市交通擁堵現(xiàn)象，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的價(jià)格低、功能強(qiáng)、實(shí)用型的高端智能交通型信號(hào)控制系統(tǒng)有廣泛的市場(chǎng)需求開發(fā)交通信號(hào)系統(tǒng)的必要性第 27 頁(yè)我國(guó)交通信號(hào)控制系統(tǒng)現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)高端智能交通型信號(hào)控制系統(tǒng)嚴(yán)重缺乏，80%以

16、上的路口沿襲的只是國(guó)外80年代末的技術(shù)，僅能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單地定時(shí)功能在國(guó)內(nèi)50多個(gè)品牌信號(hào)控制系統(tǒng)中能實(shí)現(xiàn)線控、面控、自適應(yīng)控制等功能的很少國(guó)內(nèi)高端智能交通型信號(hào)控制系統(tǒng)市場(chǎng)大部分被SCATS、西門子等國(guó)外品牌壟斷，這些國(guó)外品牌信號(hào)控制系統(tǒng)不僅售價(jià)高昂；而且不適應(yīng)中國(guó)城市道路混合交通流的特點(diǎn)開發(fā)交通信號(hào)系統(tǒng)的必要性第 28 頁(yè)定位高端研制開發(fā)高端智能型集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī)，進(jìn)入國(guó)內(nèi)三甲功能齊備包括行人請(qǐng)求過(guò)街、感應(yīng)控制、多時(shí)段定時(shí)以及區(qū)域控制等多種信號(hào)機(jī)的功能，全面實(shí)現(xiàn)點(diǎn)控、線控、面控、自適應(yīng)控制亮點(diǎn)顯著業(yè)界領(lǐng)先的交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制（綠波帶）水平遵從最新設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)標(biāo) GB25280-2010道路交

17、通信號(hào)控制機(jī)國(guó)標(biāo) GB20999-2007 交通信號(hào)機(jī)與上位機(jī)之間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議美國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家運(yùn)輸ITS通信協(xié)議NTCIP 交通信號(hào)控制系統(tǒng)交通信號(hào)控制機(jī)第 29 頁(yè)交通信號(hào)控制系統(tǒng)軟件平臺(tái)平臺(tái)分中心控制級(jí)、區(qū)域級(jí)及路口控制級(jí)三級(jí)。路口級(jí)交通信號(hào)機(jī)通過(guò)串行通信或以太網(wǎng)連接到控制中心，通信協(xié)議支持GB20999-2007 和NTCIP。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖路口信號(hào)機(jī)實(shí)時(shí)從路口采集交通流量、時(shí)間占有率、速度等信息，并實(shí)時(shí)上傳到中心機(jī)級(jí)，存入實(shí)時(shí)和歷史數(shù)據(jù)庫(kù)，為路口的統(tǒng)計(jì)分析提供數(shù)據(jù)，提供輔助決策支持和交通信號(hào)設(shè)備維護(hù)與管理?？刂浦行母鶕?jù)實(shí)時(shí)的檢測(cè)信息對(duì)當(dāng)前的交通狀態(tài)進(jìn)行合理決策，對(duì)所控制的路口信號(hào)配時(shí)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化，并將優(yōu)化結(jié)果下達(dá)給信號(hào)機(jī)執(zhí)行。第 30 頁(yè)應(yīng)用范圍廣系統(tǒng)可以用于城市的一般交叉口控制、也可以用于快速路、高速路的車道燈的控制，同時(shí)還能用于公交優(yōu)先的控制開放性好系統(tǒng)具有高效可靠開放的通信子系統(tǒng)，保證了內(nèi)部實(shí)時(shí)通訊的可靠性、效率、可擴(kuò)展性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的開放性技術(shù)先進(jìn)系統(tǒng)采用的是先進(jìn)的交通數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)及故障降級(jí)技術(shù)，使得系統(tǒng)對(duì)檢測(cè)器的依賴性大大降低診斷功能強(qiáng)大系統(tǒng)具備良好的故障診斷功能，實(shí)時(shí)顯示路口設(shè)備故障狀況，并能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)的遠(yuǎn)程維護(hù)功能優(yōu)化算法領(lǐng)先系統(tǒng)采用方案選擇與方案生成相結(jié)合的實(shí)時(shí)優(yōu)化算法交通信號(hào)控制系統(tǒng)系統(tǒng)