電梯制造與維修安全規(guī)范

1、.：.；電梯制造與維修平安規(guī)范第1章電梯電氣技術開展史 11 電梯控制技術開展史 一、電梯控制技術開展階段 電梯控制技術通常可分為如下八個開展階段： (1)司機控制也稱手柄開關控制，是指電梯司機轉動手柄位置(開斷閉合)來支配電梯運轉或停頓。 (2)按鈕控制是指電梯運轉由轎廂內(nèi)支配盤上的選層按鈕或?qū)诱竞籼莅粹o來支配。某層站乘客將呼梯按鈕按下，電梯就起動運轉去應對。在電梯運轉過程中假設有其他層站呼梯按鈕按下，控制系統(tǒng)只能把信號記存下來，不能去應對，而且也不能把電梯截住，直到電梯完成前應對運轉層站之后方可應對其他層站呼梯信號。此按鈕控制1894年由奧梯斯公刊發(fā)明，控制單速電梯。 (3)微驅(qū)動平層控制

2、。1915年奧梯斯公司發(fā)明，用兩臺電動機控制，其中一臺起動，滿速運轉；另一臺下層停車。 (4)集選控制是在信號控制的根底上把呼梯信號集合起來進展有選撣的應對。電梯為無司機支配。在電梯運轉過程中可以應對同一方向一切層站呼梯信號和按照支配盤上的選層按鈕信號停靠。電梯運轉一周后假設無呼梯信號，就停靠在基站待命。為順應這種控制特點，電梯在各層站的?？繒r間可以調(diào)整，轎門設有平安觸板或其他近門維護安裝，以及轎廂設有過載維護安裝等。此集選控制1925年發(fā)明。 (5)交流雙速控制。從20世紀30年代起實行。 (6)直流變壓調(diào)速控制。從20世紀30年代初開展起來的盲流發(fā)電機電動機的直流調(diào)速系統(tǒng)。 (7)交流調(diào)速

3、控制。20世紀70年代初開展起來的一種控制方式。適用于2ms以下的電梯。 (8)計算機控制。從有觸點的繼電器接觸器半導體無觸點邏輯控制微處置器，用微電腦控制電動機已有1位、8位、16位乃至32位的微機控制系統(tǒng)。 二、電梯規(guī)格和控制手段 就電梯規(guī)格而言，據(jù)奧梯斯公司對控制手段和跟蹤給定速度曲線情況的統(tǒng)計，40層以下大樓宜用常規(guī)電梯；4080層宜用雙層轎廂電梯；80層以上宜用空中大廳方式規(guī)劃。 就控制手段而言，20世紀70年代初、中期用模擬量作為控制量；20世紀70年代中期以后，用微機調(diào)速，用數(shù)字量做控制量；未來，要變成全數(shù)字量的速度控制系統(tǒng)。 就跟蹤給定速度曲線的情況而言，20世紀70年代初，速

4、度控制采用按時間原那么使轎廂起、制動；20世紀70年代中期以后采用起動按間隔 原那么控制。 三、電梯拖動技術的開展 從1889午起，過去的升降機開場采用電力驅(qū)動，成為名符其實的電梯。電梯的驅(qū)動控制技術閱歷了直流電動機驅(qū)動控制、交流單速電動機驅(qū)動控制、交流雙速電動機驅(qū)動控制、直流有齒輪、無齒輪調(diào)速驅(qū)動控制、交流調(diào)壓調(diào)速驅(qū)動控制、交流變壓變頻調(diào)速驅(qū)動控制、及交流永磁同步電動機變頻調(diào)速驅(qū)動控制等階段。 19世紀末，采用沃德倫納德系統(tǒng)驅(qū)動控制的直流電梯。20世紀初，開場出現(xiàn)交流感應電動機驅(qū)動的電梯，后來槽輪式(即曳引式)驅(qū)動的電梯替代了鼓輪卷筒式驅(qū)動的電梯，為長行程和具有高度平安性的現(xiàn)代電梯奠定了根底

5、。20世紀上半葉，直流調(diào)速系統(tǒng)在中、高速電梯中占有較大比例。1967年，晶閘管用于電梯驅(qū)動，交流調(diào)壓調(diào)速驅(qū)動控制的電梯出現(xiàn)了。1983年，出現(xiàn)了變壓變頻驅(qū)動控制的電梯，并迅速成為電梯主流產(chǎn)品。1996年，研制出采用交流永磁同步電動機驅(qū)動技術的無機房電梯，電梯技術又一次地進展了革新。四、電梯運轉速度的提高 以日本電梯為例，規(guī)范型電梯的速度不斷提高，性能不斷改良。繩式電梯的速度控制方式改良情況如圖1-1所示。 12 電梯元器件技術的開展 電梯剛出現(xiàn)時，開場運用直流電動機，利用電樞串聯(lián)電阻控制速度。后來出現(xiàn)了交流感應電動機，于1900年運用在電梯上。交流電梯開場是單速的，以后出現(xiàn)了雙速電梯。1915

6、年研制勝利電梯自動平層安裝。1933年，電梯速度到達了6ms。1949年出現(xiàn)了群控電梯。1955年，真空管用在電梯控制上。1963年，無觸點半導體邏輯控制用在電梯上。1967年，電梯運用可控硅技術，簡化了電梯拖動系統(tǒng)。1971年，電梯運用集成電路。1975年以后，電梯開場運用計算機技術，電梯元器件技術的開展進入了現(xiàn)代領域。 在1956年以前，電梯以電磁設備技術為主，主要是對電磁繼電器、平層安裝、選層器等進展小型化和高性能化的任務。20世紀70年代在電梯上是運用晶體三極管和可控硅整流技術的年代，電梯電力變換和控制安裝均采用這些半導體器件。接著在群控系統(tǒng)中運用IC集成電路，并組成復雜的邏輯回路。2

7、0世紀80年代，在控制安裝中逐漸淘汰了繼電器元件，而綜合運用了計算機、電力電子設備和各種傳感器技術，以及VVVF技術和人工智能技術。第2章 電梯種類和組成 要掌握電梯拖動系統(tǒng)設計和控制系統(tǒng)設計，需求先掌握電梯電氣器件設計和電梯的種類及組成，我們先從引見電梯的種類及組成開場。 21 電梯種類 可以根據(jù)不同的角度將電梯進展分類?？梢园凑针娞莘ㄒ?guī)、電梯用途、速度、電梯曳引類別、傳動方式、控制方式、效力方式及驅(qū)動方式等，將電梯分成各種類型，以便掌握和控制它們，使之更好地為人們效力。 211 電梯按照法規(guī)分類 按照國質(zhì)檢鍋2003251號和國質(zhì)檢鍋 200431號“關于公布的通知的文件規(guī)范，電梯分成6類

8、，見表2-1。各種電梯的概念如下。 (1)乘客電梯為運送乘客所設計的電梯。要求有完善的平安設備以及一定的轎內(nèi)裝飾。乘客電梯包括如下幾種。 1)曳引式客梯曳引機驅(qū)動的客梯。提升鋼絲繩靠曳引輪槽的摩擦力驅(qū)動。當機房在井道上方的為頂部曳引型式；當機房在井道側面的為側面曳引型式。 2)強迫式客梯用鏈或鋼絲繩懸吊的非摩擦方式驅(qū)動的客梯。 3)無機房客梯是把原來機房內(nèi)的機器設備放置在井道內(nèi)以及嵌入層站井道壁內(nèi)的一種處置方式的電梯。是除電梯運轉的井道外沒有獨立機房的電梯。直線電機電梯、螺桿式(螺旋傳動)電梯、齒輪齒條傳動式電梯、液壓泵站和控制系統(tǒng)等設置在井道內(nèi)的液壓電梯等，都屬于無機房電梯。 4)消防電梯是

9、具有耐火封鎖機構、防煙前室和公用電源，在火災時供消防員公用的電梯。非火警情況可作普通客梯用。 5)觀光電梯井道和轎廂壁至少有同一側透明。乘客可觀看轎廂外景物的電梯。 6)防爆電梯是指在具有可燃性或爆炸性介質(zhì)氣體，或在具有固體粉塵環(huán)境下，滿足特殊要求，能正常任務的電梯。 7)病床電梯或稱醫(yī)用電梯。是為運送病床、擔架(包括病人)、醫(yī)用車而設計的電梯，轎廂具有長而窄的特點。 (2)載貨電梯主要為運送貨物而設計的電梯，通常有人伴隨。 (3)液壓電梯依托液壓驅(qū)動的電梯。 (4)雜物電梯供圖書館、辦公樓、飯店等運送圖書、文件、食品等設計的電梯。具有一個轎廂，就其尺寸和構造方式而言，轎廂內(nèi)不允許進入。第3章

10、 電梯電氣器件設計 本章引見的電梯電氣器件設計包括制動器、門平安安裝、門機系統(tǒng)、轎廂上行超速維護安裝、平安維護繼電器，及電源設備等的設計。掌握了電梯電氣器件設計，才可進一步掌握電梯拖動設計和電梯控制設計，以及維修設計、電梯改造設計等。 311 制動器分類與構造 一、電梯制動器分類 起重機械的摩擦制動器包括塊式制動器、蹄式制動器、帶式制動器和盤式制動器。就電梯制動器而言，主要包括塊式制動器和盤式制動器兩種。電梯制動器的詳細分類如下。 二、盤式制動器與塊式制動器比較 運用在電梯上的盤式制動器與塊式制動器，在構造原理、設計上的優(yōu)點和缺陷比較見表3-1。三、電磁制動器構造特點 電磁制動器普通由電磁鐵、

11、制動臂、制動瓦和制動彈簧組成。電磁制動器安裝在電動機軸和蝸桿軸的銜接處，靠制動瓦對制動軸輪抱合產(chǎn)生的摩擦力使電梯停頓運轉。 其制動原理是：當電動機通電時，電磁鐵線圈因與電動機并聯(lián)，所以也通上電流，鐵心迅速被磁化吸合，帶動制動臂挪動，抑制彈簧阻力而使軸瓦張開，電梯開場運轉。當電梯到站時，電動機斷電，電磁鐵線圈也斷電，電磁力消逝，鐵心在彈簧力作用下，復原，閘瓦抱緊制動輪，電梯停頓運轉。 其中，電磁鐵的作用是松開閘瓦。電磁鐵分交流和直流兩種。普通運用直流電磁鐵，它構造簡單，噪聲小，動作平穩(wěn)。對于交流電磁鐵，首先用整流器將交流電轉換成直流電后供電。制動臂的作用是傳送制動力和松閘力。要求左、右制動臂傳送

12、的制動力和松閘力相等，從而阻止振動。制動時，制動瓦必需與制動輪嚴密抱合；松閘時，閘瓦與制動輪外表應有0507mm的合理間隙，松閘時間不應大于008s。制動彈簧的作用是向制動瓦提供制動壓緊力。 312 電梯制動器設計目的要求 在TSGT70012004、(2002)、GB75882003，和GBT 134351992中，規(guī)定了電梯制動器設計性能目的、檢驗內(nèi)容與要求。電梯制動器作為電梯機房和曳引機中的一個重要的平安部件，在本書233中作了一些引見，對電梯制動器洋細的性能目的檢驗內(nèi)容與要求見表3-2。第4章 電梯拖動系統(tǒng)設計 拖動系統(tǒng)通常利用電能驅(qū)動電梯機械安裝運動，其主要功能是為電梯提供動力、對電

13、梯運動支配過程進展控制。電梯拖動系統(tǒng)主要由曳引電動機、供電安裝、速度檢測安裝和調(diào)速安裝等幾部分構成，其中曳引電動機必需是能順應頻繁起制動的電梯公用電動機。電梯的調(diào)速控制主要是對電動機的調(diào)速控制。電梯運轉性能的好壞，在很大程度上取決于其拖動系統(tǒng)性能的優(yōu)劣。本章首先對電梯拖動系統(tǒng)進展概述，然后對幾種常用電梯拖動系統(tǒng)的構成、設計要求、任務原理和拖動控制等內(nèi)容進展較詳細地引見。 一、電梯拖動系統(tǒng)分類 根據(jù)電動機和調(diào)速控制方式的不同，電梯拖動系統(tǒng)可分為直流拖動系統(tǒng)、交流變極拖動系統(tǒng)、調(diào)壓調(diào)速拖動系統(tǒng)和變壓變頻調(diào)速拖動系統(tǒng)等四種。 1直流調(diào)速拖動系統(tǒng) 自從19世紀末，美國奧的斯公司制造出世界上第一臺電梯，

14、到20世紀50年代，電梯幾乎都是由直流電動機拖動的。直流電梯拖動系統(tǒng)具有調(diào)速范圍寬，可延續(xù)平穩(wěn)調(diào)速，控制方便、靈敏、快捷、準確等優(yōu)點，但直流電梯拖動系統(tǒng)具有體積大、構造復雜、價錢昂貴、維護困難和能耗大等缺陷。目前直流電梯的運用曾經(jīng)很少，只在一些對調(diào)速性能要求極高的特殊場所運用。 2變極調(diào)速拖動系統(tǒng) 由電機學原理可知，三相異步電動機轉速與定子繞組的磁極對數(shù)、電動機的轉差率及電源頻率有關，只需調(diào)理定子繞組的磁極對數(shù)就可以改動電動機的轉速。電梯用交流電動機有單速、雙速及三速之分。變極調(diào)速具有構造簡單、價錢較低等優(yōu)點；其缺陷是磁極只能成倍變化，其轉速也成倍變化，級差特別大，無法實現(xiàn)平穩(wěn)運轉，加上該電動

15、機的效率低，只限于貨梯上運用，現(xiàn)已趨于淘汰。 3變壓調(diào)速拖動系統(tǒng) 交流異步電動機的轉速與定子所加電壓成正比，改動定子電壓可實現(xiàn)變壓調(diào)速。常用反并聯(lián)晶閘管或雙向晶閘管組成變壓電路，經(jīng)過改動晶閘管的導通角來改動輸出電壓的有效值，從而改動轉速。變壓調(diào)速具有構造簡單、效率較高、電梯運轉較平穩(wěn)、較溫馨等優(yōu)點。但當電壓較低時，最大轉矩銳減，低速運轉可靠性差，且電壓又不能高于額定電壓，這就限制了調(diào)速范圍；此外，供電電源含有高次諧波，加大了電動機的損耗和電磁噪聲，降低了功率因數(shù)。 4變壓變頻調(diào)速拖動系統(tǒng) 交流異步電動機轉速與電源頻率成正比，延續(xù)均勻地改動供電電源的頻率，就可平滑地改動電動機的轉速，但同時也改動

16、了電動機的最大轉矩，電梯為恒轉矩負載，為了實現(xiàn)恒定轉矩調(diào)速，獲得最正確的電梯溫馨感，變頻調(diào)速時必需同時按比例改動電動機電源電壓，即變壓變頻(VVVF)調(diào)速。其調(diào)速性能遠遠優(yōu)于前兩種交流拖動系統(tǒng)，可以和直流拖動系統(tǒng)相媲美。目前，這種電梯拖動系統(tǒng)是電梯工業(yè)中運用最多的拖動方式。 二、電梯拖動系統(tǒng)的性能目的 評價蘭種調(diào)速方法的好壞，主要看這種調(diào)速方法的調(diào)速目的如何。調(diào)速目的分為技術目的和經(jīng)濟目的。選擇調(diào)速方法時，要在滿足技術目的要求的前提下，思索經(jīng)濟目的。 1技術目的 技術目的又分為靜態(tài)性能目的和動態(tài)性能目的。 (1)靜態(tài)性能目的。靜態(tài)性能目的指系統(tǒng)穩(wěn)定運轉時的性能目的。對電梯系統(tǒng)來說比較重要的靜態(tài)

17、性能目的有靜差率、調(diào)速范圍、平滑性和調(diào)速時的輸出等。 1)靜差率。靜差率也稱速度變化率，是指電動機由理想空載轉速到額定負載時轉速的變化率。靜差率與電動機機械特性曲線的硬度及理想空載轉速有關。理想空載轉速一定時，機械特性越硬，靜差率越小，闡明電動機相對穩(wěn)定性就越高；在機械特性曲線硬度一樣的情況下，理想空載轉速越高，靜差率越小。 2)調(diào)速范圍。調(diào)速范圍是指在額定負載時，電動機能運轉的最高速度nmax和最低速度nmin之比，不同的消費機械對調(diào)速范圍D有不同的要求，但希望調(diào)速范圍D大些是共同的要求。對于電梯而言，nmax越大意味著電梯運轉速度越快，nmin越小意味著電梯平層準確度越高。要想提高伐速范圍

18、，必需設法提高nmax?；蚪档蚽min。電梯的最高速度nmax主要遭到機械強度、換向及人體接受才干等方面的限制，最低速度nmin主要遭到低速時相對穩(wěn)定性和靜差率的限制。靜差率和調(diào)速范圍這兩個目的是相互制約的。 3)調(diào)速的平滑性。平滑性用平滑系數(shù)來衡量，表示調(diào)速時相鄰兩級轉速的接近程度，它等于相鄰兩級轉速之比，平滑系數(shù)越接近1，相鄰兩級速度就越接近，調(diào)速的平滑性就越好，對于電梯來說，表現(xiàn)為乘坐溫馨感越好。無級調(diào)速時=1，即表示轉速延續(xù)可調(diào)，此時調(diào)速的平滑性最好。電動機調(diào)速的方法不同，得到的調(diào)速級數(shù)和平滑性也不同。 4)調(diào)速時的輸出。調(diào)速時的輸出指在保證電動機Ia=IN的前提下，調(diào)速時電動機允許輸

19、出的功率和轉矩。按電動機調(diào)速時輸出的功率和轉矩不同，調(diào)速可分為恒轉矩調(diào)速和恒功率調(diào)速。屬于恒轉矩調(diào)速的調(diào)速方法有電樞回路串電阻調(diào)速和降壓調(diào)速等；屬于恒功率調(diào)速的調(diào)速方法是弱磁調(diào)速。每一個負載有本人的負載轉矩特性，負載轉矩特性有三種：恒轉矩負載特性、恒功率負載特性和泵類負載特性。假想象要使電動機得到充分利用，在為消費機械選擇調(diào)速方案時，要留意調(diào)速方案與負載轉矩特性的匹配問題，即恒轉矩負載特性的消費機械要選擇恒轉矩調(diào)速方案。電梯是恒轉矩負載特性的消費機械，所以要選擇恒轉矩調(diào)速方案。 (2)動態(tài)性能目的。動態(tài)性能目的用來衡量系統(tǒng)調(diào)理過程中的性能。主要包括跟隨性能目的和抗擾性能目的兩種。 1)跟隨性能

20、目的。跟隨性能目的主要反映系統(tǒng)動態(tài)過渡的快速性和平穩(wěn)性。常有以下幾個目的來衡量。 a上升時間。在階躍呼應過程中，輸出量從零開場，第一次上升到穩(wěn)態(tài)值所閱歷的時間稱為上升時間，它反映系統(tǒng)動態(tài)呼應的快速性。 b超調(diào)量。在階躍呼應過程中，輸出量超出穩(wěn)態(tài)值的最大偏向與穩(wěn)態(tài)值之比的百分值稱為超調(diào)量，它反映系統(tǒng)的相對穩(wěn)定性，超調(diào)量越小，闡明系統(tǒng)相對穩(wěn)定性越好。 c調(diào)理時間。在階躍呼應過程中，輸出衰減與穩(wěn)定值之差進入5或2的允許誤差。第5章 電梯控制系統(tǒng)設計 電梯是機電一體化的復雜垂直運輸設備，是電子、精細加工、自動控制、計算機等技術綜合的結晶。從電梯誕生至今，無論從機械構造，還是從電氣控制方面，都獲得了宏大

21、的進展。目前，常規(guī)電梯機械部分大體上曾經(jīng)完善，電梯運轉性能主要取決丁電梯的控制系統(tǒng)。一個好的電梯控制系統(tǒng)可以以最少數(shù)量的電梯完成最大的客流運輸量，并可以為乘客提供最正確的效力。本章從電梯控制系統(tǒng)的根本分類入手，論述了電梯電氣控制系統(tǒng)的不同實現(xiàn)方法和相關設計問題。 5.1電梯控制系統(tǒng)分類 電梯控制是電梯運轉的中心，完美的控制是人們不懈追求的目的。電梯控制系統(tǒng)種類繁多，無論是采用傳統(tǒng)的控制力-法還是現(xiàn)代新興的控制方法，電梯控制系統(tǒng)實現(xiàn)的整體功能是一樣的。主要集中表達在兩個方面，一方面是對電梯拖動系統(tǒng)的控制，另一方面是對電梯邏輯系統(tǒng)的控制。電梯拖動控制部分的性能對電梯運轉時乘客的溫馨感有著重要影響，

22、而電梯邏輯控制部分那么是電梯平安可靠運轉的關鍵，是電梯控制系統(tǒng)動化程度的重要標志。電梯的拖動系統(tǒng)控制主要以電梯運轉速度為控制目的，以給定速度曲線作為根據(jù)，利用模擬或數(shù)字控制安裝，針對曳引電動機的不同調(diào)速方式構成閉環(huán)或開環(huán)的速度控制系統(tǒng)，從而實現(xiàn)電梯運動形狀的控制。電梯的邏輯系統(tǒng)控制主要以電梯支配調(diào)度為控制日標，以電梯空間間隔 和時間間隔的嚴密配合為根據(jù)，利用直接或間接控制手段，完成電梯運轉過程的協(xié)調(diào)動作，實現(xiàn)電梯效力運轉的平安、高效、溫馨。 511 電梯拖動控制系統(tǒng)分類 1按電梯控制驅(qū)動方式劃分 (1)交流電梯。曳引電動機由交流電源驅(qū)動。 (2)直流電梯。曳引電動機由直流電源驅(qū)動。(3)液壓電

23、梯。由液壓傳動驅(qū)動電梯，通常分為柱塞直頂式和柱塞側置式兩種。 柱塞直頂式液壓電梯：油缸柱塞直接支撐轎廂底部，使轎廂升降。 柱塞側置式液壓電梯：油缸柱塞設置在井道側面，借助曳引繩經(jīng)過滑輪組與轎廂銜接，使轎廂升降。 (4)齒輪齒條式電梯。由齒輪齒條驅(qū)動電梯。齒條固定在構架上，電動機一齒輪傳動機構裝在轎廂上(23套)，靠齒輪在齒條上的爬行來驅(qū)動轎廂，普通為工程電梯。 (5)螺桿式電梯。將直頂式電梯的柱塞加工成矩形螺紋，再將帶有推力軸承的大螺母安裝于油缸頂，然后經(jīng)過電動機經(jīng)減速器(或皮帶傳送)帶動大螺母旋轉，從而使螺桿頂起轎廂上升或下降。 (6)直線電動機驅(qū)動電梯。用直線電動機作為動力源，是目前最新電

24、梯驅(qū)動方式。 2按電梯控制的運轉速度劃分 單速電梯?？刂葡到y(tǒng)使曳引電動機單速運轉，速度普通不高于05ns。雙速電梯?？刂葡到y(tǒng)使曳引電動機雙速運轉，速度普通不高于1ms。 調(diào)速電梯?？刂葡到y(tǒng)使曳引電動機按要務虛現(xiàn)調(diào)速運轉。 3按驅(qū)動控制安裝構造劃分 調(diào)壓調(diào)速電梯。電動機具有調(diào)壓調(diào)速安裝，速度普通高于175ms。 調(diào)頻調(diào)壓電梯(簡稱VVVF控制電梯)。電動機具有調(diào)壓調(diào)頻調(diào)速安裝，速度可高于6ms。 512 電梯邏輯控制系統(tǒng)分類 1按有無司機支配控制劃分 (1)有司機電梯。由專門司機支配的電梯。 (2)無司機電梯。由乘客本人支配的電梯，具有集選功能。 (3)有無司機電梯。設有可變換的控制電路，平常由

25、乘客支配，客流量大時或必要時改由司機支配的電梯。 2按電梯支配控制方式劃分 (1)手柄開關控制。這是一種簡單的自動控制系統(tǒng)，電梯運轉形狀由轎內(nèi)選層按鈕和層站呼梯按鈕控制。當乘客按下呼梯按鈕后，電梯自動應對，接送乘客；在電梯運轉過程中，其他乘客在其他層站按下呼梯按鈕，電梯只登記呼梯信號，并不應對，也不能截梯。只需上一次運轉過程終了后，才去應對其他呼梯指令。 (2)轎外按鈕控制。電梯由安裝在各樓層廳門口的支配按鈕箱控制。普通為效力梯采用。 (3)轎內(nèi)按鈕控制。支配按鈕箱安裝在轎廂內(nèi)，由司機根據(jù)轎廂內(nèi)支配盤的某層呼喚指示燈(呼梯記憶燈)的燃亮，支配電梯到達該層而運用電梯，廳門外側的呼喚按鈕既不能截停

26、也不能支配電梯，只作發(fā)出信號之用，貨梯常采用此種控制方式。 (4)信號控制。這是一種自動化程度較高的有司機的電梯控制系統(tǒng)。控制系統(tǒng)把一切呼梯信號搜集起來，將廳層上、下呼喚信號，轎內(nèi)選層信號及各種公用信號加以分析判別后，自動決議轎廂運轉方向及目的。電梯運轉由司機操作，但?？磕康膶诱居上到y(tǒng)根據(jù)內(nèi)外呼梯信號自動決議。往返運轉一周后，完成全部指令。 (5)集選控制。是在信號控制電梯根底上開展起來的一種自動化程度較高的控制系統(tǒng)，它與信號控制電梯的主要區(qū)別在于集選控制電梯普通都設有無司機支配轉換。系統(tǒng)可以自動決議停靠時間、自動應對呼梯、自動換向。采用這種方式的多為賓館、飯店、辦公樓的客梯。集選控制電梯又分

27、為選集選控制和下集選控制。選集選控制電梯是指將各層站的全部呼喚信號全部搜集起來，進展自動控制，這種控制多用于賓館和辦公樓；下集選控制電梯是只在電梯下行時才干被截梯的集選控制電梯，此種控制多用于無司機的住宅電梯中。 3按電梯控制臺數(shù)劃分 (1)單臺控制電梯。控制系統(tǒng)只控制一臺電梯。 (2)并聯(lián)控制電梯。控制系統(tǒng)同時對23臺電梯一同控制，共用廳門外側召呼信號的電梯，它本身具有集選功能。以兩臺電梯為例：在無義務時，一臺電梯停在基站，稱為基梯；另一臺電梯停在中間樓層稱為自在梯。當基梯分開基站時，自在梯自動前往墓站，替補基梯，應對或完成其他樓層的呼喚信號及運輸義務，在自在梯運轉時出現(xiàn)與其運轉方向相反的呼

28、喚信號時，基梯自動起動前往應對，先完成義務的電梯前往基站充任基站。第6章 電梯電氣維修設計6.1 電梯電氣購置 611 電梯電氣購置和配置陳列 電梯土建布置圖包括電梯位置平面圖、井道平面圖、井道縱剖面圖、機房平面圖、井道和機房的混凝土預留孔等。圖中應標明電梯的根本參數(shù)、電源要求及本卷須知。下面是電梯(包括電梯電氣)購置要思索的電梯配置陳列問題。 (1)電梯要設置在進入大樓的人容易看到，且離出入口近的地方。普通可以將電梯對著正門，或在大廳出入口處并列設置；也可設置在正門，或設置在大廳通路旁側或兩側。對有群控功能的電梯，為了防止接近正門或大廳入口的電梯利用率高，而較遠的電梯利用率低的不合理景象，可

29、將電梯群控設置，或分層設置。 (2)百貨商場的電梯最好集中布置在售貨大廳，或一端容易看到的地方。有自動扶梯時，那么要綜合思索電梯和自動扶梯的設置位置。任務人員用梯和貨用電梯應設置在顧客不易見到的地方。 (3)對群控電梯，應在大樓內(nèi)集中布置，不要分分布置(消防電梯除外)。對于電梯較多的大型綜合樓，可以根據(jù)不同樓層的用途、出入口數(shù)量和客貨流的流動道路，將電梯分組配置。同組內(nèi)的電梯，效力樓層要一致。一組內(nèi)的電梯相互間隔 不要太大，否那么添加了候梯廳內(nèi)乘客的步行間隔 ，乘客還未進入，而轎廂就起動分開了。 (4)直線并列的電梯不應超越4臺；58臺的電梯可排成2排，在廳門處面對面設置；8臺以上的電梯普通排

30、成“凹形，分組配置。呼梯按鈕不要遠離轎廂。候梯廳深度應參照GBT702511997第8章的要求。 (5)為了乘客方便，大樓主要通道應有指引候梯廳位置的指示牌；候梯廳內(nèi)、電梯與電梯之間不要有柱子等突出物；應防止轎廂出入口縮進；不同效力層的2組電梯布置在一同，應在候梯廳入口和候梯廳內(nèi)標明各自效力樓層，以防乘錯呵斥干擾；群控梯組除首層可設轎廂位置顯示器外，其他各候梯廳不要設置，否那么易引起乘客誤解。 (6)假設大樓出入口設在上下相鄰的兩層(如地下有停車場、地鐵口、商店等)，那么電梯基站普通設在上層，不設在地下層。兩層間可運用自動扶梯，以保證到達保送效率。地下入口假設交通量很少時，可設單梯通往地下，或

31、在候梯廳處加設地下公用按鈕。 (7)對于超高層建筑，電梯普通集中布置在大樓中央，采用分區(qū)或分層的方法。候梯廳要避開大樓主通路，設在凹進處，以免影響主通路的人員流動。 (8)醫(yī)院乘客電梯和病床電梯應分開布置，以有助于堅持醫(yī)療通道暢通，提高保送效率。 (9)對旅館和住宅樓，應使電梯的井道和機房遠離住室(井道旁是樓梯或非住室)，以防止噪聲干擾住室，必要時可思索采用隔聲資料。 (10)電梯布置應與大樓的構造布置相互協(xié)調(diào)。 (11)候梯廳的構造布置應便于層門防火。6.1.2 電梯電氣購置和井道條件 對選擇和配置電梯起決議性作用的便是建筑物的土建構造。由于建筑物一旦建成，那么很難進展較大的修正，故此在建筑

32、物設計和購置時就應充分思索如何滿足所選電梯的各種參數(shù)。 一、電梯井道的頂層高度及底坑深度建筑物在設計時應充分思索到電梯所需求的頂層與底坑尺寸，防止尺寸不適宜且難以補救的為難。頂層高度及底坑深度是選擇電梯速度的關鍵。在電梯轎廂高度尺寸一定時，較高的額定速度必然需求較高的頂層高度。 影響頂層高度的主要要素是轎廂的總高度。由于目前各公司消費的轎廂高度根本相差無幾，因此，對頂層高度的要求也差不多。實踐中經(jīng)常遇到頂層高度在3738m左右的井道，這樣的高度不經(jīng)處置是無法安裝電梯的。最后，不得不降低電梯的額定速度或?qū)㈦娞莸捻攲酉蛳乱埔粚樱脿奚粚有Я拥姆椒▉韽浹a頂層高度的缺乏。這種代價是非常大的。同時，

33、假設采取減少一層效力層的方法，那么改造后的頂層高度將很高(超越6m)，白白浪費了大量空間。當然，假設建筑物頂層高度缺乏，但機房高度很高，我們也可以砸掉井道頂板，用部分井道凸出到機房內(nèi)的手段獲得需求的頂層高度。但這樣不僅工程量較大，而且往往機房高度也難以滿足要求。 同樣道理，底坑深度的設計也必需滿足GB7588的有關規(guī)定。當轎廂完全壓在緩沖器上時：底坑中應有一個05m06m1.0m的空間；底坑底面至導靴、平安鉗、門部件之間的間隔 不應小于01m，至轎廂其他部件的間隔 不應小于05m。至于導靴、平安鉗、門部件的影響要素普通都可以滿足。 由此可見，實踐影響底坑深度要求的地方是：緩沖器被轎廂完全緊縮后

34、轎底凸出物至井道底面的間隔 ；在端層平層時，轎廂伸入底坑部分與緩沖器高度及空程三者之和。經(jīng)分析不難發(fā)現(xiàn)，兩者共同將底坑深度限定在一個難以大幅度減少的范圍內(nèi)：假設過度減小緩沖器高度，那么難以滿足前一條件要求；假設過度減小空程，又會使后一條件違反國標。無論怎樣安裝緩沖器，當轎廂完全壓在緩沖器上時，轎底至底坑底外表的間隔 必需符合國標。假設底坑深度真實太小，無法滿足要求，那么只需向下刨深。但這樣添加了工程量，由于底坑多數(shù)是與根底相連的，弄不好還會影響到建筑物的根底。另一種方法是可以在下端層廳門處作一臺階，使轎廂在臺階上平層，借以獲得需求的底坑深度。但此舉會遭到端層層高的制約，而且也影響美觀。當然，假

35、設底坑深度超越所需求的尺寸，有能夠呵斥轎廂空程超出國標允許值。在超出不多的情況下，我們可以經(jīng)過添加緩沖器底座的方法處理；假設超出太多，只能回填底坑至所需求的深度了。 二、電梯井道的尺寸、外形及布置情況 電梯井道的尺寸及外形是影響選擇電梯載分量的關鍵。國標上雖然對電梯井道的尺寸沒有強迫性規(guī)定，但對一定載分量電梯的轎廂面積卻有明確的限制。而且由于各廠家產(chǎn)品均有本人的轎廂及井道規(guī)范，建筑物井道的尺寸往往決議了選擇電梯的種類。毫無疑問，同等條件下載分量越大的電梯所需的井道面積越大。有些業(yè)主為了盡量節(jié)省建筑物面積，獲取更大的經(jīng)濟效益，往往將井道面積建得很小。然而電梯卻需求大載分量，顯然這種需求是難以滿足

36、的。結果是，要么選擇小載分量的電梯，要么按照現(xiàn)有井道對轎廂進展特殊設計。前一種方法會影響建筑物中的交通情況；而后一種方法也只能在現(xiàn)有井道尺寸與廠家規(guī)范尺寸相差。第7章 電梯電氣改造設計 本章電梯電氣改造設計主要包括三部分內(nèi)容：第一部分足電梯電氣改造規(guī)范，北京住宅電梯電氣改造要求，及電梯電氣改造實例；第二部分是電梯控制柜、門機，及電梯電氣各單元的改造；第三部分是醫(yī)用電梯，及迅達MB電梯的電氣技術改造等。 7.1 電梯電氣改造規(guī)范 電梯電氣改造與電梯電氣維修在概念上和包含的內(nèi)容上是不一樣的，首先應該把電梯改造這個概念弄清楚，然后才好展開對電梯電氣改造設計規(guī)范的論述，以及對其他內(nèi)容的論述。 711 電梯電氣改裝問題 一、電梯改裝 電梯改造，科學地說應該叫做電梯改裝。由于改裝是科學術語，出如今GBT187752002中。改裝(modification)是指在電梯交付運用后，山于某種緣由對電梯及其部件進展了一系列操作，這些操作對電梯的特性會產(chǎn)生影響，如改動額定速度、額定載分量、轎廂質(zhì)量，改換曳引機、轎廂、控制系統(tǒng)、導軌及導軌類型等。采用新技術、新資料全面地或部分地改良在用電梯的功能、性能、可靠性、平安性和裝潢的這類改造也屬于改裝范疇。改裝通常包括電梯改造和更新的內(nèi)容。電梯改