公路隧道風(fēng)道吊頂工法

1、公路隧道風(fēng)道吊頂工法隧工法 90-08隧道風(fēng)道吊頂是指隧道運(yùn)營(yíng)采用全橫向式通風(fēng)，在“隧道行車限界“高度以上的隧道拱部設(shè)置水 平版和豎直吊版將隧道拱部分隔成送風(fēng)道和排風(fēng)道的結(jié)構(gòu)物。 隧道工程局在深圳梧桐山公路隧道采用 現(xiàn)澆鋼筋混凝土版作風(fēng)道吊頂，結(jié)構(gòu)具有整體性好，不易漏風(fēng)，維修工作量小，美觀的優(yōu)點(diǎn)。一、結(jié)構(gòu)形式風(fēng)道吊頂結(jié)構(gòu)形式詳見(jiàn)圖一。豎版高度為321cm厚12cm；水平版（頂版）距路面高度為 500cm,寬度971cm，厚度14cm,在送道靠邊墻附近每隔 400cm設(shè)60 x 27cm送孔兩個(gè)，在排風(fēng)道內(nèi)距豎版中 心180cm,縱向距每400cm設(shè)120 x 30cm排風(fēng)孔一個(gè)。送風(fēng)機(jī)將新鮮空

2、氣經(jīng)風(fēng)井、風(fēng)道、送風(fēng)孔送入 行車道,排風(fēng)機(jī)將廢氣經(jīng)排風(fēng)孔、風(fēng)道、風(fēng)井抽出從風(fēng)塔排放至高空。送風(fēng)孔設(shè)有可調(diào)節(jié)柵門,調(diào)節(jié) 孔口的大小以達(dá)到等量送風(fēng)的目的。 排風(fēng)孔采用低溶點(diǎn)壓塊自動(dòng)熔化裝置可調(diào)柵門, 洞內(nèi)遇火災(zāi)當(dāng)溫 度升高達(dá)到低熔點(diǎn)時(shí),壓塊溶化,柵門自動(dòng)打開(kāi)可加速排煙。二、施工程序三、施工工藝開(kāi)工前認(rèn)真作好機(jī)械、設(shè)備、工具的準(zhǔn)備,進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)交底,各種材料的計(jì)劃、采購(gòu)、 質(zhì)量檢驗(yàn)和混凝土最佳配合比的選擇等準(zhǔn)備工作,以確保施工順利進(jìn)行。（一）鋼筋加工：在洞外對(duì)鋼筋先除銹、拉直、校正,采用機(jī)械彎制加工,已加工好的鋼筋按不 同規(guī)格、型號(hào)編號(hào)分類堆入。（二）豎版吊筋予埋；豎版吊筋全長(zhǎng)3.6 米,上端

3、伸入拱部混凝土內(nèi),不可能一次整根埋設(shè)好,只能先予埋上端節(jié)點(diǎn)筋,最后焊接。采用先拱全墻施工的地段,人工立模灌注拱圈,拱頂用木模板, 在模板上鉆孔吊筋穿過(guò)木模板。 采用模板強(qiáng)車全斷面襯砌地段, 在臺(tái)車拱頂鋼模處設(shè)計(jì)有縱向 形槽, 灌注拱部混凝土前將加工好的節(jié)點(diǎn)鋼筋捆扎焊接成整體,放入拱部設(shè)計(jì)位置,焊接部位在縱向槽內(nèi), 用泡沫墊塊保護(hù)好,襯砌脫模時(shí)折除泡沫墊塊,焊接部位外露,能保證予埋筋質(zhì)量。（三）水平版錨固筋埋設(shè)：水平版橫向鋼筋伸入拱圈內(nèi), 采用模板臺(tái)車襯砌時(shí)不能整根予埋, 只能在拱墻襯砌無(wú)后人工鉆孔 埋設(shè)錨固筋,最后與水平筋焊接成整體。首先按設(shè)計(jì)要求在拱部準(zhǔn)確標(biāo)定水平版水平筋位置,在移動(dòng) 式平臺(tái)

4、上人工手持風(fēng)鉆鉆孔,人工注漿錨固（見(jiàn)圖二） 。鉆孔位置要準(zhǔn)確,方向要平順,既要保證設(shè) 計(jì)深度,又不能穿破防水板。（四）水平、豎版鋼筋的捆扎焊接： 鋼筋作業(yè)平臺(tái)車就位后,先將水平版、豎版與拱部結(jié)合處的混凝土表面鑿毛,再將平臺(tái)車頂面調(diào)整至水平板底層鋼筋設(shè)計(jì)標(biāo)高。在平臺(tái)面上準(zhǔn)確標(biāo)定出送（排）風(fēng)孔、予埋管線位置,將彎制好的鋼 筋按編號(hào)運(yùn)至工作面, 先將水平版橫縱向鋼筋就位調(diào)整好后再捆扎焊接, 最后焊接豎版吊筋和捆扎豎 版水平筋。吊筋一定要校直,以保證吊筋焊接后受力場(chǎng)勻。（五）灌注平臺(tái)車就位：為了避免捆扎焊接鋼筋與灌注混凝土相互干擾,鋼筋作業(yè)超前3040 米,灌注臺(tái)車方可就位,臺(tái)車就位后將頂面調(diào)整到設(shè)計(jì)

5、位置,先安裝兩側(cè)活動(dòng)調(diào)節(jié)板（臺(tái)車兩則各留了10 厘米寬的調(diào)節(jié)縫,用活動(dòng)鋼板調(diào)整寬度） ,再安裝送（排）風(fēng)孔,豎版底、擋頭等模板和予埋管件,最后用高壓水將平以 車頂沖洗干凈,并刷脫模劑。（六）水平版混凝土灌注：混凝土在洞外機(jī)械攪拌,混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送,泵磅灌注,平板搗固器振搗,碎石粒徑2-4 厘米坍落度 15-18 厘米,先灌注完平版后再灌注豎版底 30厘米變截面部位（如圖三） 。為縮短脫模時(shí)間混凝土內(nèi)摻ST-3，或復(fù)合式早強(qiáng)劑。每環(huán)節(jié) 12米制作施件兩組，其中一組試驗(yàn) 28天強(qiáng)度，另一級(jí)在混 凝土灌注好將完畢時(shí)制作，用于控制脫模時(shí)間，根據(jù)試壓結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%才開(kāi)始脫模，灌注完畢六小時(shí)后灑

6、水養(yǎng)護(hù)。為防止各環(huán)節(jié)接頭部位漏風(fēng)，在接頭縫處版的中部埋聚氯乙烯防水板，兩端各伸入混凝土內(nèi)10厘米。（七）豎版立模：水平版灌注超前5060米，開(kāi)始安裝豎版模板，采用組合鋼模板，人工安裝，每環(huán)節(jié)12米。豎版立模時(shí)，兩側(cè)模板用鋼拉桿連接固定，可防止跑模，豎版混凝土厚僅14厘米又是雙層鋼筋，入模和搗固很困難，故先安裝好一側(cè)模板，另一側(cè)邊灌注邊安裝模板，每次一米高為宜。（八）豎版混凝土灌注：混凝土在洞外機(jī)械拌合，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送，泵送灌注，人工配合插入式搗固器震搗。碎石粒徑5-20毫米，混凝土坍落度 18-20厘米。這使豎版混凝土與拱部混凝土結(jié)合良好，灌注至呀拱頂10厘米時(shí)，留封頂口，待豎版灌注完24小

7、時(shí)后再用膨脹混凝土封口密實(shí)，并在封口模板外側(cè)用楔形木楔緊，以保證封口處緊密。豎版各環(huán)節(jié)接縫處理同水平版。四、機(jī)械設(shè)備主要機(jī)械設(shè)備配備見(jiàn)附表一、表列數(shù)量是根據(jù)梧桐山隧道風(fēng)道施工工期較緊而配備的，設(shè)備數(shù)量較多，應(yīng)根據(jù)工期要求合理配備，一般情況下一臺(tái)12米的灌注臺(tái)車，月進(jìn)度可完成180-200米。表順序設(shè)備名稱單位數(shù)量進(jìn)口工區(qū)出口工區(qū)附注1灌注平臺(tái)車臺(tái)22長(zhǎng)12米，軌行式液壓升降2捆扎鋼筋工作平臺(tái)車臺(tái)33長(zhǎng)8米，軌行式用萬(wàn)能桿件拼裝3電焊機(jī)臺(tái)884對(duì)焊機(jī)臺(tái)115鋼筋彎曲機(jī)臺(tái)116鋼筋切斷機(jī)臺(tái)117混凝土輸送泵臺(tái)228混凝土運(yùn)輸車臺(tái)229閏板震振器臺(tái)5510插入式震振器臺(tái)551143kg/m米2002

8、00五、勞動(dòng)組織吊頂施工采取專業(yè)化小組作業(yè)，水平版錨固筋鉆孔錨固、洞外鋼筋加工采用一班制，其余工序牡 環(huán)專業(yè)小組包干，勞動(dòng)力組織及分工如表二。每環(huán)節(jié)混凝土數(shù)量不大，混凝土小組除保證吊頂混凝土拌合灌注外，還負(fù)責(zé)隧道水溝墻混凝土施工。表二順序班組（工種）名稱勞動(dòng)力組織（人） 進(jìn)口工區(qū)出口工區(qū)工作內(nèi)容1鉆孔、錨固組6 6水平版錨固筋鉆孔、注漿錨固2鋼筋加工組10 10鋼筋除銹、校直加工彎制3鋼筋捆扎焊接5454其中電焊工6人，鋼筋運(yùn)輸、捆扎、焊接4木工組1010模板加工、制安、拆除5臺(tái)車組55鋪拆軋道、臺(tái)車就位、調(diào)整、脫模、刷脫模劑6混凝土灌注組1520水平、豎直版混凝土拌合、灌注、養(yǎng)生7砼運(yùn)輸車司

9、機(jī)448普工66拱、墻部鑿毛，修整合 計(jì)110115每環(huán)節(jié)混凝土數(shù)量不大，混凝土小組除保證吊頂混凝土拌合灌注外，還負(fù)責(zé)隧道水溝墻混凝土施工。六、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求應(yīng)遵照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)鋼筋混凝土工程施工及驗(yàn)收規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。在施工過(guò)程中建立完善的質(zhì)量 保證體系，各工序嚴(yán)格把關(guān)。每道工序由班（組）自檢合格后，由專職檢查工程師復(fù)查，最后由甲方 監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)察站監(jiān)察工程師檢查合格簽認(rèn)后才能進(jìn)行下一道工序。風(fēng)道吊頂應(yīng)達(dá)到內(nèi)實(shí)外 光，表面平順、無(wú)麻面。（一）復(fù)合式襯砌鋪設(shè)防水板地段，拱墻襯砌前對(duì)水平板與拱部接頭位置的開(kāi)挖斷面要認(rèn)真檢查， 不得有個(gè)別出欠挖，防止錨固水平聯(lián)接鋼筋鉆孔時(shí)穿破防水板而引起漏水。（

10、二）吊板（水平、豎直）與拱部接頭位置如有滲（漏）水，應(yīng)先處理好滲（漏）水，以免影響 吊頂混凝土與拱部的粘結(jié)。（三）為了保證送（排）風(fēng)孔，予埋管件位置的準(zhǔn)確，（特別是縱向方向線），應(yīng)先將其位置準(zhǔn)確地標(biāo)定在拱部，便于立模時(shí)據(jù)以放線和檢查。（四）由于拱墻襯砌臺(tái)車就位放線、調(diào)整、誤差或影響、隧道凈空不可能與設(shè)計(jì)完全一致，水平 版橫向鋼筋彎制前，要逐段實(shí)測(cè)水平版位置隧道寬度，并作出記錄，在彎制鋼筋時(shí)據(jù)以調(diào)整其長(zhǎng)度， 防止因誤差過(guò)大造成已加工好的鋼筋長(zhǎng)度不夠或超長(zhǎng)造成返工浪費(fèi)。（五）吊頂灌注臺(tái)車兩側(cè)走行軌道一定要鋪設(shè)在堅(jiān)實(shí)的基底上，防止灌注臺(tái)車承受荷載后下沉引起環(huán)節(jié)間錯(cuò)臺(tái)。灌注混凝土?xí)r要專人檢查，發(fā)現(xiàn)有下

11、沉應(yīng)及時(shí)調(diào)整千斤頂。（六）灌注臺(tái)車兩側(cè)加寬調(diào)整鋼板與隧道墻面接觸處有縫隙不密巾時(shí)，要用干砂漿堵塞密實(shí)，防 止灌注水平版混凝土?xí)r漏漿出現(xiàn)空洞或麻面。（七）全斷面襯砌模板臺(tái)車走行軌道中線要與線路中線一致，兩側(cè)軌面要水平，就位前要測(cè)量檢 查，以保證襯砌臺(tái)車位置準(zhǔn)確。否則影響吊頂予埋吊筋的方向，因方向不順造成豎板吊筋保護(hù)層厚度 不均勻。（八）水平版、豎版混凝土灌注前，應(yīng)按設(shè)計(jì)保護(hù)層厚度用予制混凝土塊將鋼筋墊平并固結(jié)牢實(shí)， 防止搗固混凝土?xí)r鋼筋位移，影響保護(hù)層厚度。（九）豎版施工在水平版頂面作業(yè)，要禁止撞擊荷載水平版的影響。七、安全措施（一）吊頂施工地段作業(yè)面兩端應(yīng)設(shè)立明顯的標(biāo)志和信號(hào)燈，以提請(qǐng)車輛和行

12、人通行時(shí)注意完全。（二）在已捆扎好的吊頂鋼筋網(wǎng)上，禁止存放工具和短鋼筋，工具應(yīng)放置在專門的箱內(nèi)，防止掉 下?lián)魝腥?。（三）焊接鋼筋以前?yīng)檢查設(shè)備工具的安全可靠性，未經(jīng)檢查不得作業(yè)，電焊機(jī)放置在隧道路面 上靠邊墻側(cè)，應(yīng)有明顯標(biāo)志或護(hù)欄，并有專人看護(hù)，防止車輛通行進(jìn)撞擊。（四）水平版已完成地段，排風(fēng)孔加蓋，防止施工人員從孔中掉下來(lái)。八、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指針一）每延米鋼筋用量： 20kg二）每延米混凝土： 1.59M3三）每延米工天數(shù)： 12.5 。九、工程實(shí)例 本工法應(yīng)用于深圳梧桐山公路隧道的風(fēng)道吊頂施工。梧桐山公路隧道設(shè)計(jì)為上、 下行兩座雙車道隧道， 線間距中至中 25 米，上行隧道全長(zhǎng) 2260.7 米， 下行隧道全長(zhǎng) 2267.31 米。工程分兩期進(jìn)行，現(xiàn)建成的是上行隧道，一九八五年十月二十日開(kāi)工，一 九八七年十月一日交會(huì)運(yùn)營(yíng)。 本隧道是目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化程度最高的隧道， 洞內(nèi)設(shè)有通風(fēng)、 照明、 通訊、 信號(hào)、