M11渦輪飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)題庫(kù)(I)

1、M11渦輪飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)題庫(kù)1何謂飛機(jī)的使用載荷 C-D A：使用載荷等于設(shè)計(jì)載荷乘以安全系數(shù)。 B：使用載荷等于設(shè)計(jì)載荷除以剩余強(qiáng)度系數(shù)。 C：使用載荷是飛機(jī)使用過(guò)程中預(yù)期的最大載荷。 D：使用載荷等于設(shè)計(jì)載荷除以安全系數(shù)。2下列哪些情況下會(huì)造成飛機(jī)的重著陸 B-D A：飛機(jī)單主起著陸。 B：飛機(jī)著陸重量過(guò)大。 C：飛機(jī)著陸是機(jī)頭抬頭使兩主起著陸。 D：飛機(jī)著陸是垂直速度過(guò)大。3滿足下列哪一組方程飛機(jī)才能進(jìn)行勻速直線飛行 DA：P0=D0,L0=W. B：MA=MB. C：MA=MB,L0=W. D：P0=DO,MA=MB,L0=W.4飛機(jī)水平勻速轉(zhuǎn)彎時(shí),飛機(jī)承受的升力的大小與什么因素有關(guān)。

2、 C A：只與飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)滾轉(zhuǎn)角的大小有關(guān)。 B：只與飛機(jī)的重量有關(guān)。 C：與飛機(jī)轉(zhuǎn)彎是滾轉(zhuǎn)角的大小和飛機(jī)重量都有關(guān)。 D：只與飛機(jī)的飛行速度有關(guān)。5飛機(jī)在不平地面上滑行時(shí)，通過(guò)起落架接頭作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的地面載荷是 BA：集中作用的靜載荷。 B：集中作用的動(dòng)載荷。 C：分布作用的靜載荷。 D：分布作用的動(dòng)載荷。6用千斤頂將飛機(jī)逐漸頂起時(shí)，千斤頂頂銷作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的載荷 A A：集中作用的靜載荷。 B：集中作用的動(dòng)載荷。 C：分布作用的靜載荷。 D：分布作用的動(dòng)載荷。7飛行中飛機(jī)承受的氣動(dòng)升力等于 A A：載荷系數(shù)nY乘以飛機(jī)重力。 B：載荷系數(shù)nY減1再乘以飛機(jī)重力。 C：載荷系數(shù)nY加減1

3、再乘以飛機(jī)重力。 D：飛機(jī)重力除以載荷系數(shù)nY。8什么是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的極限載荷 B-C A：飛機(jī)結(jié)構(gòu)在使用中允許承受的最大載荷。 B：飛機(jī)結(jié)構(gòu)在靜力試驗(yàn)中必須承受3s而不破壞的最大載荷。 C：飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)用來(lái)強(qiáng)度計(jì)算的載荷。 D：飛機(jī)正常使用過(guò)程中可能出現(xiàn)的載荷。9關(guān)于安全壽命設(shè)計(jì)思想，下列哪些說(shuō)法是正確的。 D A：一旦結(jié)構(gòu)出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋就必須進(jìn)行修理。 B：可以確保結(jié)構(gòu)的使用安全。 C：可以充分的發(fā)揮結(jié)構(gòu)的使用價(jià)值 D：只考慮無(wú)裂紋的壽命。10結(jié)構(gòu)在疲勞載荷作用下抵抗破壞的能力叫做 C A：結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。 B：結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 C：結(jié)構(gòu)的疲勞性能。 D：結(jié)構(gòu)的剛度。11結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是指 C

4、A：結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力。 B：結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力。 C：結(jié)構(gòu)在載荷作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力。 D：結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的能力。12結(jié)構(gòu)的剛度是指 B A：結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力。 B：結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力。 C：結(jié)構(gòu)在載荷作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力。 D：結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的能力。13為了確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)位置所設(shè)置的基準(zhǔn)水線是 C A：通過(guò)機(jī)身縱軸的水平面。 B：通過(guò)飛機(jī)重心的水平面。 C：位于機(jī)身下面。距機(jī)身一定距離的平面。 D：通過(guò)飛機(jī)機(jī)頭的水平面。14為了確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)的左右位置所設(shè)置的基準(zhǔn)線是 B A：參考基準(zhǔn)面。 B：對(duì)稱中心線。 C：水線。 D：縱刨線。15關(guān)于機(jī)翼鋼軸的下列說(shuō)法哪些是正確的。

5、 C-D A：通過(guò)鋼軸的外載荷會(huì)是機(jī)翼產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。 B：鋼軸的位置是由機(jī)翼的氣動(dòng)特性決定的。 C：通過(guò)鋼軸的外載荷會(huì)是機(jī)翼產(chǎn)生彎曲變形。 D：不通過(guò)鋼軸的外載荷會(huì)是機(jī)翼產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。16關(guān)于應(yīng)力的說(shuō)法哪些是正確的 B-D A：正應(yīng)力是拉應(yīng)力和剪應(yīng)力的統(tǒng)稱 B：正應(yīng)力矢量沿截面的法線方向。 C：正應(yīng)力矢量沿截面的切線方向。 D：剪應(yīng)力矢量沿截面的切線方向。17在彎矩作用下，梁的截面上會(huì)產(chǎn)生 C A：拉應(yīng)力和剪應(yīng)力 B：壓應(yīng)力和剪應(yīng)力。 C：拉應(yīng)力和壓應(yīng)力。 D：拉應(yīng)力，壓應(yīng)力和剪應(yīng)力。18飛機(jī)結(jié)構(gòu)在載荷作用下產(chǎn)生的基本變形有 A B C D A：剪切 B扭轉(zhuǎn) C拉伸 D壓縮和彎曲。20從幾何形

6、狀和受力特點(diǎn)分析，起落架受力結(jié)構(gòu)中撐桿屬于哪種受力結(jié)構(gòu) C A：梁元件 B：板件 C：桿件 D：薄壁結(jié)構(gòu)。21在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，蒙皮，翼梁和翼肋的腹板屬于 B A：梁元件 B：板件 C：桿件 D：薄壁結(jié)構(gòu)。22機(jī)身隔框?qū)儆?B A：空間薄壁結(jié)構(gòu) B：平面薄壁結(jié)構(gòu) C：桿系結(jié)構(gòu) D：空間桁架結(jié)構(gòu)23桿系結(jié)構(gòu)是由 A A：桿件和梁元件組成。 B：桿件和板件組成。 C：梁元件和板件組成。 D：桿件 梁元件和板件組成。24機(jī)翼，機(jī)身和尾翼是由 A A：不在同一平面內(nèi)的桿件和板件組成的空間結(jié)構(gòu)。 B：在同一平面內(nèi)的桿件和板件組成的空間結(jié)構(gòu)。 C：桿件和梁元件組成的桿系結(jié)構(gòu)。 D：不在同一平面內(nèi)的桿件組成的空

7、間桁架結(jié)構(gòu)。25從受力特點(diǎn)分析，起落架減震支柱屬于哪種受力結(jié)構(gòu) A A：梁元件 B：板件 C：桿件 D：薄壁結(jié)構(gòu)。26膠接連接技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是 B-C A：抗剝離強(qiáng)度高 B：提高連接件的承壓能力。 C：具有良好的密封性。 D：膠接質(zhì)量容易得到保證。27被廣泛用于飛機(jī)制造和修理并被稱為（外場(chǎng)鉚釘）的是 C A：1100系列鉚釘。 B：2017-T系列鉚釘 。C：2117-T系列鉚釘。 D：2024-T系列鉚釘。28進(jìn)行鈦合金結(jié)構(gòu)蒙皮鉚接應(yīng)選用 B A：1100系列鉚釘 B：蒙乃爾合金鉚釘 C： D：7075系列鉚釘。29在列哪些表面上可以直接涂漆層 A-DA：陽(yáng)極化表面 B：包覆鋁材料表面 C：鍍鎘

8、的鋼結(jié)構(gòu)表面 D：用阿洛丁處理的表面。30在鋼結(jié)構(gòu)表面生成的鍍鎘層的特點(diǎn)是 C A：比較堅(jiān)硬 B：是陰極鍍層。 C：均勻致密。 D：是淡黃色的閃光薄膜。31通過(guò)陽(yáng)極化在鋁合金表面生成的氧化膜有什么特點(diǎn) C A：硬度好 B：導(dǎo)電性能低 C：防水并且氣密 D：防腐性能不如路合金表面自然生成的氧化膜。32涂漆前對(duì)金屬表面進(jìn)行蝕洗的洛酸溶液的濃度是 A A：百分之五 B：百分之十 C：百分之十五 D：百分之三33對(duì)飛機(jī)表面進(jìn)行清潔工作時(shí)哪些方法是正確的 B-C-D A：用清洗劑浸泡的方法清洗鋼索。 B：機(jī)體上的排泄孔，瓣?duì)罨铋T等要保持打開(kāi)狀態(tài) C：用清洗劑在機(jī)體表面保持濕潤(rùn)狀態(tài)以便將各種污物浸透。 D

9、：清潔工作完成后一定要將各種遮蓋物取下來(lái)。34下列哪些情況下會(huì)造成飛機(jī)在地面滑行是承受較大的顛簸載荷 A-D A：輪胎充氣壓力過(guò)大 B：減震支柱灌充的油量小于規(guī)定值。 C：減震支柱充氣壓力小于規(guī)定值。 D：減震支柱充氣壓力大于規(guī)定值。35對(duì)機(jī)輪等橡膠制品進(jìn)行清洗時(shí)應(yīng)使用 D A：汽油 B：清潔劑 C：煤油 D：肥皂水36有什么方法可以確定采用預(yù)載指示墊圈的螺帽已被擰緊到要求的程度 D A：用工具不能撥動(dòng)預(yù)載墊圈中上面的平墊圈 B：用工具不能撥動(dòng)預(yù)載墊圈中下面的平墊圈。 C：檢查螺桿外露的螺紋數(shù) D：用工具不能撥動(dòng)預(yù)載墊圈中間的外環(huán)。37鉚釘采用干涉量適當(dāng)?shù)母缮媾浜?，可?D A：提高鉚釘抗腐蝕

10、的能力。 B：提高鉚釘連接的拉伸強(qiáng)度 C：防止應(yīng)力腐蝕的發(fā)生 D：提高鉚釘連接的疲勞強(qiáng)度。38如果完成鉚釘?shù)你T釘釘桿在孔中的填充量達(dá)不到要求 D A：會(huì)減小鉚釘?shù)睦鞆?qiáng)度。 B：會(huì)降低鉚釘抗腐蝕的性能 C：會(huì)降低鉚釘?shù)膹澢鷱?qiáng)度 D：會(huì)減小鉚釘承受剪切的擠壓強(qiáng)度39飛行中機(jī)翼蒙皮要承受分布?xì)鈩?dòng)載荷的作用 D A：分布?xì)鈩?dòng)載荷不會(huì)引起蒙皮的破壞 B：分布?xì)鈩?dòng)載荷過(guò)大會(huì)使蒙皮發(fā)生剪切失穩(wěn)。 C：分布?xì)鈩?dòng)載荷過(guò)大會(huì)使蒙皮產(chǎn)生受壓失穩(wěn)。 D：分布?xì)鈩?dòng)載荷過(guò)大會(huì)拉壞鉚釘，撕裂蒙皮。40垂直尾翼產(chǎn)生的側(cè)向氣動(dòng)力對(duì)后機(jī)身產(chǎn)生的扭矩等于 D A:氣動(dòng)力乘以氣動(dòng)力到機(jī)身中心線的距離 B：氣動(dòng)力乘以氣動(dòng)力到機(jī)身上蒙

11、皮的距離 C：氣動(dòng)力乘以氣動(dòng)力到機(jī)身下蒙皮的距離 D：氣動(dòng)力乘以氣動(dòng)力到機(jī)身鋼軸的距離41承受扭矩作用時(shí)，軸的哪部分材料起的作用最大 D A：軸截面中性層上的材料 B：軸截面剛軸上的材料 C：軸截面外層和軸中心之間的材料 D：軸截面最邊緣的材料。42在彎矩作用下，梁材料沿縱向產(chǎn)生的中性層是 D A：最外面受拉伸的一層材料 B：最外面受壓縮的一層材料 C：中間的一層材料 D：不產(chǎn)生拉伸或壓縮變形的一層材料。43機(jī)體某部件的區(qū)域編號(hào)是4XX，這個(gè)部件在 D A：左機(jī)翼 B：右機(jī)翼 C：起落架和艙門 D：動(dòng)力裝置和吊架44限制飛機(jī)的最大允許速壓的目的是 D A：防止飛機(jī)飛行的阻力過(guò)大 B：防止升力過(guò)

12、大造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的總體破壞 C：防止飛機(jī)發(fā)生大迎角失速 D：防止局部氣動(dòng)載荷過(guò)大造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的局部破壞。45飛機(jī)直線爬升是，駕駛員承受的過(guò)載值與飛機(jī)重心過(guò)載ny的關(guān)系 D A：大于飛機(jī)重心過(guò)載 B：小于飛機(jī)重心過(guò)載 C：取決于飛機(jī)的爬升速度 D：等于飛機(jī)重心的過(guò)載。46洛酸鋅底層涂料的特點(diǎn)是什么 C A：它的涂層均勻致密，不透氣也不透水。 B：使用聚氨酸表面涂層必須使用洛酸鋅底層涂料 C：涂層中的洛離子可以提高表面涂層的防電化學(xué)腐蝕的作用。 D：黃綠色的洛酸鋅底層涂料比深綠色洛酸鋅底層涂料性能更好。47在螺帽或螺栓頭下面使用預(yù)載指示墊圈的目的是 C A：防止螺栓松動(dòng)脫落 B：調(diào)節(jié)螺栓無(wú)螺紋螺桿的

13、長(zhǎng)度 C：對(duì)螺栓施加一定的預(yù)緊拉應(yīng)力。 D：防止螺栓腐蝕。48在承受較大的拉應(yīng)力螺栓的螺桿和螺栓孔之間間隙中有腐蝕介質(zhì)對(duì)導(dǎo)致 C A：點(diǎn)腐蝕的發(fā)生 B：晶間腐蝕的發(fā)生 C：應(yīng)力腐蝕的發(fā)生 D：層離腐蝕的發(fā)生。49操縱方向舵產(chǎn)生的氣動(dòng)力會(huì)在后機(jī)身中產(chǎn)生哪些應(yīng)力 C A：拉力 剪力和彎矩 B：壓力 剪力和彎矩 C：剪力 扭矩和彎矩 D：拉力 扭矩和彎矩50何謂扭轉(zhuǎn)變形 C A：使結(jié)構(gòu)件兩個(gè)相鄰很近的截面發(fā)生相對(duì)移動(dòng)錯(cuò)開(kāi)的變形 B：使結(jié)構(gòu)件軸線曲率發(fā)生變化的變形 C：使結(jié)構(gòu)件兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)錯(cuò)開(kāi)的變形 D：使結(jié)構(gòu)件兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生沿軸線相對(duì)分離的變形。51細(xì)長(zhǎng)直桿件受壓力時(shí)，桿件

14、的軸線不能保持直線狀態(tài)和載荷平衡，說(shuō)明 C A：桿件失去局部穩(wěn)定性 B：桿件抵抗壓縮的承受強(qiáng)度不夠 C ：桿件失去總體穩(wěn)定性 D：桿件抵抗彎曲的強(qiáng)度不夠。52 CCAR-25部對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度要求是 C A：在限制載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形 B：在極限載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生塑性變形 C：在直到限制載荷的任何載荷作用下，飛機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變形不得妨礙安全飛行。 D：在極限載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形。53關(guān)于安全系數(shù)，下列說(shuō)法正確的是 C A：安全系數(shù)是使用載荷和設(shè)計(jì)載荷之比。 B：安全系數(shù)應(yīng)該略微大于1 C：安全系數(shù)是設(shè)計(jì)載荷和使用載荷之比 D：為使飛機(jī)結(jié)構(gòu)具有一定的剩余強(qiáng)度而選

15、用的不小于2的系數(shù)。54飛機(jī)的飛行包線是將飛行中可能出現(xiàn)的各種參數(shù)組合用一條曲線包圍起來(lái) C A：只有包線所圍范圍以內(nèi)各點(diǎn)所代表的飛行參數(shù)的組合可能在飛行中出現(xiàn)。 B：只有包線邊界上各點(diǎn)所代表的飛行參數(shù)的組合可能在飛行中出現(xiàn)。 C：包線邊界上的各點(diǎn)都表示某一個(gè)飛行參數(shù)的限制條件。 D：包線所圍范圍以外某些點(diǎn)所代表的飛行參數(shù)的組合也可能在正常飛行中出現(xiàn)。55限制飛機(jī)的最大使用載荷和最小使用載荷就是 C A：限制了飛行中作用在機(jī)翼表面的局部氣動(dòng)載荷，保證了飛機(jī)的總體強(qiáng)度 B：限制了飛行中作用在機(jī)翼表面的局部氣動(dòng)載荷，保證機(jī)翼蒙皮的不發(fā)生局部破壞 C：限制了飛行中飛機(jī)承受的升力大小，保證了飛機(jī)的總體

16、強(qiáng)度。 D：限制了飛行中飛機(jī)承受的升力的大小，保證機(jī)翼蒙皮的不發(fā)生局部破壞。56操縱副翼使飛機(jī)加速向右橫滾時(shí)，左發(fā)動(dòng)機(jī)承受的過(guò)載值與右發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載值ny的關(guān)系是 C A：左發(fā)動(dòng)機(jī)承受的過(guò)載值小于右發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載。 B：左發(fā)動(dòng)機(jī)承受的過(guò)載值等于右發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載。 C：左發(fā)動(dòng)機(jī)承受的過(guò)載值大于右發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載。 D：取決于飛機(jī)滾轉(zhuǎn)的角速度。57機(jī)翼安裝角的檢查方法是 B A：使用安裝角檢查板沿機(jī)翼展向放置在飛機(jī)制造廠規(guī)定的位置。 B：使用安裝角檢查板沿機(jī)翼弦向放置在飛機(jī)制造廠規(guī)定的位置。 C：測(cè)量沿展向兩個(gè)不同點(diǎn)到地面的距離。 D：測(cè)量飛機(jī)對(duì)稱中心到機(jī)翼規(guī)定點(diǎn)的距離。58用阿洛丁修理鋁合金結(jié)構(gòu)表面被損壞的氧化膜

17、時(shí)，正確的方法是 B A：在表面涂上阿洛丁之后，要干燥2小時(shí)再用水清洗 B：在阿洛丁固化期間要保持阿洛丁薄膜的濕潤(rùn)。 C：對(duì)固化后出現(xiàn)裂紋的阿洛丁薄膜可以再涂一層阿洛丁 D：在阿洛丁固化期間要保持阿洛丁薄膜的干燥。59鉚釘，螺栓或焊點(diǎn)等能為膠接提供破損安全特性的原因是 B A：為結(jié)構(gòu)提供了止裂孔 B：有效地阻止膠層損傷的擴(kuò)展 C ：使膠層粘牢固 D：加強(qiáng)了接縫的密封性。60在安裝高強(qiáng)度的抗拉螺栓時(shí)對(duì)螺栓施加的預(yù)載拉力為 B A：螺栓彈性強(qiáng)度的75% B：螺栓屈服強(qiáng)度的75% C：螺栓強(qiáng)度極限的75% D：螺栓屈服強(qiáng)度的70%61關(guān)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的板件，下列說(shuō)法正確的是 B A：板件承受垂直板平面

18、集中載荷的能力比較強(qiáng)。 B板件承受板平面內(nèi)分布載荷的能力比較強(qiáng)。 C：薄板承受拉壓和剪切的能力都比較弱 D：厚板承受拉壓的能力比較強(qiáng)，承受剪切的能力比較弱。62何謂彎曲變形 B A：使結(jié)構(gòu)兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生相對(duì)移動(dòng)錯(cuò)開(kāi)的變形。 B：使結(jié)構(gòu)件軸線曲率發(fā)生變化的變形 C：使結(jié)構(gòu)兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)錯(cuò)開(kāi)的變形。 D：使結(jié)構(gòu)兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生沿軸線相對(duì)分離的變形。63承受彎矩是結(jié)構(gòu)中哪些材料在反抗彎曲變形中起的作用最大 B A：中性層材料 B：離中性層最遠(yuǎn)的材料 C：離中性層最近的材料 D：在中性層和最外邊之間的材料。64在損傷容限設(shè)計(jì)思想中，裂紋擴(kuò)展壽命是什么概念 B A：是從結(jié)構(gòu)

19、投入使用到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋時(shí)的壽命。 B：是從結(jié)構(gòu)上的初始裂紋擴(kuò)展到臨界裂紋時(shí)的壽命。 C：是從結(jié)構(gòu)投入使用到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)遍布損傷不能經(jīng)濟(jì)修理時(shí)的壽命。 D：是從結(jié)構(gòu)投入使用到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)功能性損傷的壽命。65當(dāng)飛機(jī)以大迎角，小速度和小迎角，大速度水平飛行時(shí)。 B A：機(jī)翼產(chǎn)生的升力相同，機(jī)翼表面的局部氣動(dòng)載荷也相同。 B：機(jī)翼產(chǎn)生的升力相同，但機(jī)翼表面的局部氣動(dòng)載荷不相同。 C：機(jī)翼產(chǎn)生的升力不相同，機(jī)翼表面的局部氣動(dòng)載荷也不相同。 D：機(jī)翼產(chǎn)生的升力不相同，但機(jī)翼表面的局部氣動(dòng)載荷相同。66飛機(jī)俯沖拉起時(shí)，水平尾翼承受的過(guò)載值與飛機(jī)重心過(guò)載ny的關(guān)系 B A：大于飛機(jī)重心過(guò)載。 B：小于飛機(jī)

20、重心過(guò)載。 C：取決于飛機(jī)俯沖拉起的速度。 D：等大于飛機(jī)重心過(guò)載。67確定飛機(jī)保持水平姿態(tài)的方法是 A A：將氣泡水平儀放置在標(biāo)記塊上，看氣泡是否在中心位置。 B：目視觀察飛機(jī)的橫軸是否水平 C：下吊鉛垂，觀察鉛垂線是否與飛機(jī)的縱軸垂直。 D：目視觀察飛機(jī)的縱軸是否水平。68應(yīng)在廠房?jī)?nèi)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行校裝檢查原因是 A A：避免氣流影響飛機(jī)水平姿態(tài)的調(diào)整和測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。 B：防止氣流在機(jī)體表面產(chǎn)生靜電。 C：防止氣流使飛機(jī)移動(dòng)。 D：防止氣流損傷飛機(jī)的舵面。69清潔飛機(jī)風(fēng)擋玻璃應(yīng)使用什么清潔劑 A A：肥皂水 B：玻璃清潔噴劑 C：酒精 D：丙酮70鉚釘采用濕安裝可以達(dá)到 A A：密封的目的，

21、也可以防腐。 B：提高鉚釘抗拉強(qiáng)度的目的。 C：提高鉚釘剪切強(qiáng)度的目的。 D：提高鉚釘擠壓強(qiáng)度的目的。71在載荷作用下，空間薄壁結(jié)構(gòu)中的桿件要承受 A A：軸向的力 B：彎矩和剪力作用。 C：彎矩和扭矩的作用 D：剪力，彎矩和扭矩的作用。72安裝在機(jī)翼上的主起落架機(jī)輪與地面之間產(chǎn)生的摩擦力在機(jī)翼結(jié)構(gòu)中引起的彎矩等于 A A：摩擦力乘以地面到機(jī)翼剛軸的距離。 B：摩擦力乘以地面到機(jī)翼翼弦的距離。 C：摩擦力乘以地面到機(jī)翼前緣的距離 D：摩擦力乘以地面到機(jī)翼焦點(diǎn)的距離。73承受剪力時(shí)工字梁哪個(gè)部分反抗剪切變形的能力最強(qiáng) A A：腹板 B：上緣條 C：下緣條 D：上，下緣條。74按照ATA100的規(guī)

22、定，大型飛機(jī)區(qū)域劃分的基本原則是 A A：機(jī)體區(qū)域編號(hào)由3位數(shù)字組成，將機(jī)體由粗到細(xì)劃分 B：機(jī)體區(qū)域編號(hào)由3位數(shù)字組成，從前到后分別表示：區(qū)域，分區(qū)，主區(qū)。 C：機(jī)體區(qū)域編號(hào)由3位數(shù)字組成，從前到后分別表示：區(qū)域，主區(qū)，分區(qū)。 D：機(jī)體區(qū)域編號(hào)由4位數(shù)字組成，將機(jī)體由粗到細(xì)劃分75某型飛機(jī)機(jī)頭的機(jī)身縱向站位為-97.0，表示飛機(jī)機(jī)頭的縱向位置 A A：在基準(zhǔn)面之前水平距離為97英寸。 B：在基準(zhǔn)面之后水平距離為97英寸。 C：在飛機(jī)重心之前水平距離為97英寸 D：在飛機(jī)重心之后水平距離為97英寸。76關(guān)于耐久性設(shè)計(jì)中飛機(jī)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命，下列哪些說(shuō)法是正確 A A：飛機(jī)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)壽命必須超過(guò)一個(gè)

23、設(shè)計(jì)使用壽命 B：當(dāng)結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)一定數(shù)量的裂紋損傷群時(shí)，就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命 C：當(dāng)結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋時(shí)，就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命。 D：當(dāng)結(jié)構(gòu)上的裂紋擴(kuò)展到臨界裂紋時(shí)，就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命。77在損傷容限設(shè)計(jì)思想中，損傷容限是什么概念 A A：保證結(jié)構(gòu)安全可靠地工作到下次檢查的條件下，允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷和損傷。 B：保證結(jié)構(gòu)可以承受極限載荷的情況下，允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷和損傷。 C：滿足經(jīng)濟(jì)修理要求的條件下，允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷和損傷 D：不影響結(jié)構(gòu)的使用功能的條件78 對(duì)于強(qiáng)度相同的水平突風(fēng)和垂直突風(fēng) A A：垂直突風(fēng)會(huì)產(chǎn)生比較大的過(guò)載ny,主要是因?yàn)樗淖兞藲饬飨鄬?duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)速度的方向。 B：

24、垂直突風(fēng)會(huì)產(chǎn)生比較大過(guò)載ny，主要是因?yàn)樗淖兞藲饬飨鄬?duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)速度的大小 C：水平突風(fēng)會(huì)產(chǎn)生比較大過(guò)載ny，主要是因?yàn)樗淖兞藲饬飨鄬?duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)速度的方向。 D：水平突風(fēng)會(huì)產(chǎn)生比較大過(guò)載ny，主要是因?yàn)樗淖兞藲饬飨鄬?duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)速度的大小。 M11題庫(kù)21機(jī)翼蒙皮的作用是 A-C-D A：構(gòu)成機(jī)翼的氣動(dòng)外形 B：承受并傳遞載荷垂直機(jī)翼表面的集中載荷。 C：承受并傳遞局部氣動(dòng)載荷。 D：與翼梁或縱墻腹板組成閉室承受機(jī)翼的扭矩。2機(jī)翼結(jié)構(gòu)的縱墻 D A：是由很強(qiáng)的緣條和腹板 支柱組成 B：主要用來(lái)承受彎矩 C：與蒙皮組成封閉的盒段承受剪力 D：是機(jī)翼的縱向受力結(jié)構(gòu)。3梁式機(jī)翼的構(gòu)造特點(diǎn)是 D A：桁

25、條較強(qiáng)，蒙皮較厚 ，有一根或數(shù)根較弱的梁 B：桁條較強(qiáng)，蒙皮較厚，縱向布置較多的墻。 C：桁條較弱，蒙皮較薄，有一根或數(shù)根較弱的梁。 D：桁條較弱，蒙皮較薄，有一根或數(shù)根較強(qiáng)的梁。4機(jī)翼結(jié)構(gòu)中普通翼肋和加強(qiáng)加強(qiáng)翼肋的區(qū)別是 D： A：普通翼肋較多采用腹板式結(jié)構(gòu)，而加強(qiáng)翼肋都是桁架式結(jié)構(gòu) B：普通翼肋較多采用桁架式結(jié)構(gòu)，而加強(qiáng)翼肋都是腹板式結(jié)構(gòu) C：普通翼肋腹板常壓有凹槽加強(qiáng)筋，所以比加強(qiáng)翼肋的腹板強(qiáng)。 D：加強(qiáng)翼肋要承受和傳遞較大的集中載荷。5單塊式機(jī)翼的特點(diǎn)是 C A：機(jī)翼的彎矩主要由翼梁來(lái)承擔(dān) B：機(jī)翼上便于開(kāi)口，機(jī)翼與機(jī)身的連接簡(jiǎn)單。 C：蒙皮較厚，局部剛度和扭轉(zhuǎn)剛度比較大 D：生存力較

26、差，扭轉(zhuǎn)剛度低。6機(jī)翼腹板式翼梁是由哪些部件組成 C A：上 下緣條 直支柱和斜支柱組成 B：上 下緣條，腹板，直支柱和斜支柱組成。 C：上 下緣條，腹板和支柱組成。 D：緣條，直支柱和斜支柱組成。7桁條式機(jī)身的特點(diǎn) C-D A：結(jié)構(gòu)重量大，扭轉(zhuǎn)剛度小 B：適用于機(jī)身開(kāi)口比較多的部位 C：在氣動(dòng)載荷作用下蒙皮的變形小 D：機(jī)身各段之間要用比較多的接頭連接。8 組成硬殼式機(jī)身的結(jié)構(gòu)部件有 D A：框架 隔框 大梁 桁條和蒙皮 B：環(huán)框 隔框 桁條和蒙皮 C：框架 隔框 縱墻和蒙皮 D：框架 隔框和蒙皮9現(xiàn)代民航飛機(jī)增壓座艙前后隔框一般采用 B A：前部是球形加強(qiáng)框，后面是平板加強(qiáng)框。 B：前部是

27、平面加強(qiáng)框，后面是球形加強(qiáng)框。 C：前部是球形普通框，后面是平板普通框。 D：前部是平板普通框，后面是球形普通框。10駕駛艙窗戶的玻璃都是由幾層不同材料制成的層合結(jié)構(gòu) A A：風(fēng)擋玻璃由外層硬的強(qiáng)化玻璃和中層 內(nèi)層的化學(xué)強(qiáng)化玻璃組成，外層玻璃的內(nèi)側(cè)安裝加熱膜。 B：風(fēng)擋玻璃由外層化學(xué)強(qiáng)化玻璃和中層 內(nèi)層的硬的強(qiáng)化玻璃組成，內(nèi)層玻璃的外側(cè)安裝加熱膜。 C：風(fēng)擋玻璃由外層硬的強(qiáng)化玻璃和中層 內(nèi)層的化學(xué)強(qiáng)化玻璃組成，內(nèi)層玻璃的外側(cè)安裝加熱膜。 D：風(fēng)擋玻璃由外層化學(xué)強(qiáng)化玻璃和中層 內(nèi)層的硬的強(qiáng)化玻璃組成，外層玻璃的內(nèi)側(cè)安裝加熱膜。11組成桁梁式機(jī)身骨架的結(jié)構(gòu)部件有 A A：隔框，大梁和桁條 B：隔框

28、 大梁 桁條和蒙皮 C：隔框 縱墻和桁條 D：隔框 縱墻 大梁和桁條12機(jī)體上的開(kāi)口分為大 中 和小開(kāi)口 C A：采用受力口蓋補(bǔ)償?shù)慕写箝_(kāi)口 B：采用直接補(bǔ)償?shù)慕写箝_(kāi)口 C：應(yīng)該按照開(kāi)口尺寸與所在部件基準(zhǔn)尺寸相比來(lái)區(qū)分 D：應(yīng)該按照開(kāi)口的絕對(duì)大小來(lái)區(qū)分13應(yīng)在結(jié)構(gòu)上采取一些措施對(duì)機(jī)體開(kāi)口進(jìn)行補(bǔ)償 B A：使用快卸口蓋是直接補(bǔ)償開(kāi)口 B：用受力口蓋和開(kāi)口周邊加強(qiáng)構(gòu)件是直接補(bǔ)償開(kāi)口 C：用非受力口蓋和開(kāi)口周邊加強(qiáng)構(gòu)件是直接補(bǔ)償開(kāi)口。 D：改變開(kāi)口區(qū)域的整個(gè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)償?shù)氖侵苯友a(bǔ)償開(kāi)口。14飛機(jī)的登機(jī)門通常分為主登機(jī)門和服務(wù)門 A A：主登機(jī)門在機(jī)身的左側(cè)，服務(wù)門在機(jī)身的右側(cè) B：主登機(jī)門在機(jī)身的右

29、側(cè)，服務(wù)門在機(jī)身的左側(cè)。 C：在緊急情況下主登機(jī)門可以當(dāng)作應(yīng)急出口，服務(wù)門不行 D：在緊急情況下服務(wù)門可以當(dāng)應(yīng)急出口，主登機(jī)門不行。15在氣動(dòng)載荷作用下，副翼 B A：在裝有指點(diǎn)的橫截面承受的剪力最小 B ：在操縱搖臂部位的橫截面承受的扭矩最大 C：在裝有指點(diǎn)的橫截面承受的扭矩最大 D：在操縱搖臂部位的橫截面承受的扭矩最小。16飛機(jī)的主操縱面是 D A：副翼 擾流板和升降舵 B：副翼 擾流板 升降舵和方向舵 C：副翼 襟翼 縫翼 升降舵和方向舵 D：副翼 升降舵和方向舵 17飛機(jī)的主操縱面的作用是 A A：對(duì)飛機(jī)進(jìn)行俯仰 側(cè)向和方向操縱 B：除了對(duì)飛機(jī)進(jìn)行操縱外，還可以起增升作用 C：除了對(duì)飛

30、機(jī)進(jìn)行操縱外，還可以起增阻作用。D：除了對(duì)飛機(jī)進(jìn)行操縱外，還可以改善飛機(jī)的穩(wěn)定性。18發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙是由什么組成 A A：吊架和短艙 B：防火墻和短艙 C：吊艙和整流罩 D：外涵道和整流罩19發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻是用什么材料制成的 A A：不銹鋼 鈦合金 B：鋁合金 C：高強(qiáng)度合金鋼 D：鎂合金 20民用運(yùn)輸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)體上的安裝部位有哪些 B-C-D A：前機(jī)身 B：機(jī)翼短艙吊掛 C：機(jī)尾安裝 D：后機(jī)身短艙吊掛21在發(fā)動(dòng)機(jī)與吊架之間采用結(jié)構(gòu)保險(xiǎn)銷的目的是 D A：防止由于震動(dòng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)與吊架脫開(kāi) B：保證發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力安全傳遞到機(jī)體結(jié)構(gòu)上 C：防止發(fā)動(dòng)機(jī)受力過(guò)大時(shí)與吊架脫開(kāi) D：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)遭到嚴(yán)重?fù)p傷

31、時(shí)，保險(xiǎn)銷剪斷，防止損壞機(jī)翼。22發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙的功用 A-B-C A：改善飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性 B：支撐和保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件 C：引導(dǎo)氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī) D：產(chǎn)生推力23一般固定的水平安定面 C-D A：是通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)軸鉸接在機(jī)身上 B：左右安定面通過(guò)各自的轉(zhuǎn)軸鉸接在機(jī)身上 C：左右分離式安定面多采用堅(jiān)固的側(cè)邊翼肋的結(jié)構(gòu)形式 D：作成整體的安定面多采用堅(jiān)固的中央翼肋的結(jié)構(gòu)形式。24關(guān)于民用運(yùn)輸客機(jī)的應(yīng)急出口，下列說(shuō)法哪些是正確的 A-D A：客艙的應(yīng)急出口一般位于機(jī)身的左右兩側(cè)，機(jī)翼的上方 B：只需推動(dòng)窗戶上部的推板即可從內(nèi)部將應(yīng)急出口的門窗打開(kāi) C：打開(kāi)手柄罩，拉下松鎖手柄既可以從外部將應(yīng)急出口的門窗

32、打開(kāi) D：所有的應(yīng)急出口門窗都可以從飛機(jī)的內(nèi) 外打開(kāi)。25現(xiàn)代民用飛機(jī)增壓氣密座艙需要密封的地方有 A-B-C-D A：操縱拉桿和鋼索在座艙內(nèi)的進(jìn)出口處 B：座艙口蓋和應(yīng)急出口 C：艙口和窗口 D：蒙皮和壁板之間26在利用機(jī)翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)形成的結(jié)構(gòu)油箱中需要進(jìn)行密封處理的部位是 B-D A：油箱的整個(gè)底部 B：檢查口周圍 C：油箱的整個(gè)內(nèi)表面 D：接縫處，鉚釘和螺母墊圈。27 尾翼的功用是： A-B-C A：保持飛機(jī)的俯仰和方向平衡 B：使飛機(jī)具有俯仰和方向安定性 C：對(duì)飛機(jī)進(jìn)行俯仰和方向操縱 D：對(duì)飛機(jī)進(jìn)行橫向操縱28機(jī)身的主要功用是 A-B A：裝載機(jī)組人員 乘客和貨物 B：作為飛機(jī)機(jī)體的中樞

33、部件 C產(chǎn)生升力 D：產(chǎn)生阻力29飛機(jī)的副翼通常采用兩個(gè)以上的接頭與機(jī)翼相連，目的是 D A：改善飛機(jī)的側(cè)向穩(wěn)定性 B：使機(jī)翼受力均勻 C：減小副翼結(jié)構(gòu)承受的扭矩 D：避免副翼產(chǎn)生過(guò)大的彎曲變形，并提高它的生存力。30安裝副翼的支臂連接在機(jī)翼的哪個(gè)部位 D A：機(jī)翼普通肋與機(jī)翼后梁（或墻）的連接處 B：機(jī)翼加強(qiáng)肋與機(jī)翼前梁（或墻）的連接處。 C：機(jī)翼普通肋與機(jī)翼前梁（或墻）的連接處 D：機(jī)翼加強(qiáng)肋與機(jī)翼后梁（或墻）的連接處。31飛機(jī)的登機(jī)門通常分為主登機(jī)門和服務(wù)門 D A：主登機(jī)門可以從機(jī)身的內(nèi) 外打開(kāi)和關(guān)閉，服務(wù)門只能從機(jī)身外打開(kāi)和關(guān)閉。 B：主登機(jī)門可以從機(jī)身的內(nèi)打開(kāi)和關(guān)閉，服務(wù)門可以從機(jī)

34、身外打開(kāi)和關(guān)閉。 C：主登機(jī)門可以從機(jī)身的內(nèi)部打開(kāi)和關(guān)閉，服務(wù)門可以從機(jī)身內(nèi) 外打開(kāi)和關(guān)閉。 D：主登機(jī)門和服務(wù)門都可以從機(jī)身的內(nèi) 外打開(kāi)和關(guān)閉。32在拆卸尺寸比較大的受力艙口蓋時(shí)，艙蓋上的螺釘擰不動(dòng)應(yīng)該如何處理 D A：敲擊口蓋使它松動(dòng) B：用力強(qiáng)行拆下 C：在螺釘孔中加潤(rùn)滑油再用力強(qiáng)行拆下 D：檢查在艙口附近是否已用托架將機(jī)體托住。33飛機(jī)上的增升裝置是 D A：水平尾翼 B：垂直尾翼 C：升降舵 D：襟翼和縫翼34翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)上的前后安裝點(diǎn) C A:直接安裝在機(jī)翼的前后梁上 B：安裝在吊架上，吊架再安裝到機(jī)翼的前后墻上。 C：安裝在吊架上，吊架再安裝到機(jī)翼的前后梁上。 D：安裝

35、在吊架上，吊架再安裝到機(jī)翼的普通翼肋上。35飛機(jī)的副翼通常采用兩個(gè)以上的接頭與機(jī)翼相連 C A：所有接頭沿展向都是固定的 B：所有接頭沿展向都是可以移動(dòng)的。 C：其中至少有一個(gè)接頭是沿展向是固定的。 D：接頭的固定形式與副翼的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。36安定面的結(jié)構(gòu)與機(jī)翼基本相同 C A：小型飛機(jī)的安定面一般采用單塊式結(jié)構(gòu)。 B：大型飛機(jī)的安定面大多采用梁式結(jié)構(gòu)。 C：大型飛機(jī)的安定面大多采用單塊式結(jié)構(gòu)。 D：大型飛機(jī)的安定面大多采用桁架式結(jié)構(gòu)。37梁，肋腹板上的無(wú)口蓋小開(kāi)口 C A：最好是橢圓形，在不同載荷作用下引起的應(yīng)力集中系數(shù)最小 B：最好是橢圓形，它使腹板損失的材料最小 C：最好是圓形，在不同載

36、荷作用下引起的應(yīng)力集中系數(shù)最小 D：最好是圓形，它使腹板損失的材料最小38桁梁式機(jī)身結(jié)構(gòu)中，承受彎矩引起的拉 壓應(yīng)力的主要受力件是 C A：蒙皮 B：桁條和蒙皮 C：大梁 D：框架和大梁39對(duì)飛機(jī)進(jìn)行俯仰操縱的是 C A：水平安定面 B：副翼 C：升降舵 D：方向舵40對(duì)飛機(jī)進(jìn)行橫向操縱的是 C A：襟翼 B：縫翼 C：副翼 D：升降舵41發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻的作用是 B A：安裝發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙的整流罩 B：封堵火焰和有害氣體，并對(duì)飛機(jī)其他部件起安全保護(hù)作用 C：加強(qiáng)機(jī)翼結(jié)構(gòu) D：防止飛機(jī)其他結(jié)構(gòu)受到發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獾母g。42大多數(shù)現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙在正前方和兩側(cè)分布著六個(gè)窗戶 B A：一號(hào)和二號(hào)是固定的，三號(hào)可

37、以從座艙內(nèi)打開(kāi)，允當(dāng)應(yīng)急出口。 B：一號(hào)和三號(hào)是固定的，二號(hào)可以從座艙內(nèi)打開(kāi)，允當(dāng)應(yīng)急出口。 C：二號(hào)和三號(hào)是固定的，一號(hào)可以從座艙內(nèi)打開(kāi)，允當(dāng)應(yīng)急出口。 D：一號(hào)是固定的，二號(hào)和三號(hào)可以從座艙內(nèi)打開(kāi)，允當(dāng)應(yīng)急出口。43 桁條式機(jī)身結(jié)構(gòu)中，承受彎矩引起的拉 壓應(yīng)力的主要承受件是 B A：蒙皮 B：桁條和蒙皮 C：縱梁 D：隔框和縱梁。44形成機(jī)翼結(jié)構(gòu)油箱的結(jié)構(gòu)部件是 B A：翼梁緣條 翼肋腹板和蒙皮 B：翼梁腹板 翼肋腹板個(gè)蒙皮 C：桁條 翼肋腹板和蒙皮 D：翼梁腹板 桁條和蒙皮45.機(jī)翼翼梁各構(gòu)件在受力中所承受的主要應(yīng)力是 B A：上下緣條承受剪應(yīng)力，腹板承受拉 壓應(yīng)力。 B：上下緣條承受拉

38、 壓應(yīng)力，腹板承受剪應(yīng)力。C：上下緣條承受拉 壓應(yīng)力，加強(qiáng)支柱承受剪應(yīng)力。 D：上下緣條承受剪應(yīng)力，腹板和加強(qiáng)支柱承受拉 壓應(yīng)力。45飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的弦向構(gòu)件有 B A：加強(qiáng)翼肋 普通翼肋和縱墻 B：加強(qiáng)翼肋和普通翼肋 C翼肋和蒙皮 D：翼肋 縱墻和蒙皮。46在機(jī)身結(jié)構(gòu)中加強(qiáng)隔框的主要作用是 A A：承受機(jī)翼 起落架 發(fā)動(dòng)機(jī)等部件傳來(lái)的集中載荷 B：維持機(jī)身剖面形狀 ，承受機(jī)身總體扭矩引起的剪應(yīng)力 C：維持機(jī)身剖面形狀，承受機(jī)身總體彎矩引起的正應(yīng)力。 D：承受并傳遞局部氣動(dòng)載荷47飛行中作用在機(jī)翼表面上的氣動(dòng)載荷傳遞路線是 A A：蒙皮桁條 翼肋-翼梁 蒙皮機(jī)身 B：桁條 翼肋翼梁 蒙皮機(jī)身 C

39、：翼梁桁條 翼肋蒙皮機(jī)身 D：蒙皮 翼梁桁條 翼肋蒙皮機(jī)身49.桁條是機(jī)翼機(jī)構(gòu)的重要縱向受力構(gòu)件 A A：按制造方法分為板彎型材和擠壓型材 B：按結(jié)構(gòu)可分為腹板式和構(gòu)架式C：它是由緣條和腹板構(gòu)成 D：它是由緣條和直支柱 斜支柱構(gòu)成50.機(jī)翼的主要功用是 A A：產(chǎn)生升力 B：安裝起落架 C安裝發(fā)動(dòng)機(jī) D：儲(chǔ)存燃油。 M11題庫(kù)31前三點(diǎn)式起落架與后三點(diǎn)式起落架相比 D A：飛機(jī)氣動(dòng)阻力大，便于減速 B：方向穩(wěn)定性差，容易打地轉(zhuǎn) C：著陸操作困難，易倒立 D：滑行的方向安定性好。2現(xiàn)代民航飛機(jī)主起落架的結(jié)構(gòu)型式一般為 C A：構(gòu)架式起落架 B：張臂式支柱套筒起落架 C：撐桿式支柱套筒起落架 D：

40、搖臂式起落架3連接主起落架減震支柱內(nèi) 外筒之間上下之間連接臂的作用是 C A：限制伸張程度 B：防止反跳 C：保持機(jī)輪的正確方向 D：對(duì)支柱起輔助支撐作用4現(xiàn)代民航飛機(jī)起落架減震支柱內(nèi)灌充的油液為 A A：石油基液壓油 B：植物基液壓油 C：磷酸酯基液壓油 D混合液壓油5民航飛機(jī)起落架應(yīng)急放下系統(tǒng)的基本工作原理是 D A：正常開(kāi)鎖，依靠備用動(dòng)力放下。 B：應(yīng)急開(kāi)鎖，依靠備用動(dòng)力放下 C：正常開(kāi)鎖，依靠重力放下 D：應(yīng)急開(kāi)鎖，依靠重力放下。6飛機(jī)落地后設(shè)置起落架地面機(jī)械鎖的目的是 B A：防止飛機(jī)移動(dòng) B：防止起落架意外收起 C：防止飛機(jī)拖行時(shí)損壞起落架結(jié)構(gòu) D：防止起落架支柱內(nèi)筒縮入。7收起落

41、架時(shí)，起落架收上并鎖定后，現(xiàn)代民航運(yùn)輸機(jī)的位置指示系統(tǒng)顯示為 D A：綠燈亮 B：紅燈亮 C：綠 紅燈均亮 D：綠 紅燈均滅8起落架收放系統(tǒng)的信號(hào)指示通常包括哪些類型 A A：機(jī)械指示器和信號(hào)指示燈 B：語(yǔ)音警告信息和信號(hào)燈指示系統(tǒng) C：空地電門指示器和信號(hào)燈指示系統(tǒng) D：震動(dòng)指示器和電動(dòng)指示器9剎車系統(tǒng)的液壓保險(xiǎn)，應(yīng)裝在 C A：剎車儲(chǔ)壓器之前 B：剎車調(diào)壓器之前 C：剎車調(diào)壓器與剎車動(dòng)作筒之間 D：流量放大器與剎車作動(dòng)筒之間。10為機(jī)輪滅火的最安全的滅火劑是 C A：二氧化碳 B：泡沫 C：干粉 D：水11在輪胎側(cè)壁上的紅色圓點(diǎn)表示 C A：蠕變點(diǎn) B：輪胎的較重一側(cè) C：輪胎的較輕一側(cè)

42、D：通氣孔位置。12對(duì)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的操作可以用轉(zhuǎn)彎手輪或者方向舵腳蹬，兩者的使用場(chǎng)合是 B-C A：轉(zhuǎn)彎手輪只能在起飛或者著陸過(guò)程中使用 B：方向舵腳蹬只能在起飛或者著陸較高速度滑跑過(guò)程中使用 C：轉(zhuǎn)彎手輪在飛機(jī)進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)使用。 D：腳蹬和手輪可在任何情況下自由使用。13在任何情況下，應(yīng)對(duì)起落架收放系統(tǒng)進(jìn)行收放試驗(yàn) B-D A：起落架收放系統(tǒng)維修后，首次飛機(jī)中進(jìn)行幾次收放試驗(yàn) B：更換有故障的部件并校準(zhǔn)后，在地面進(jìn)行收放試驗(yàn) C：飛機(jī)每100次起落后，應(yīng)進(jìn)行收放試驗(yàn) D：飛機(jī)發(fā)生重著陸。14飛機(jī)起飛后，飛行員將起落架手柄置于收上位，發(fā)現(xiàn)一起落架的紅色指示燈長(zhǎng)時(shí)間點(diǎn)亮的可能原因是 B-C

43、A：起落架已經(jīng)收上并鎖定 B：該起落架地面機(jī)械銷未拔下 C：該起落架上位鎖傳感器故障 D：飛機(jī)飛行高度過(guò)低。15當(dāng)起落架手柄在放下位置，起落架放下鎖好，對(duì)應(yīng)的起落架位置指示紅燈亮，可能的原因?yàn)?A-C A：放下鎖定傳感器故障 B：地面鎖銷未拔出 C：手柄位置傳感器故障 D：空地傳感器故障16消除剎車松軟的有效措施是 D A：更換剎車磨損塊 B：用清潔劑清潔剎車塊 C：潤(rùn)滑剎車塊 D：剎車系統(tǒng)排氣。17下列哪一項(xiàng)不是電子式防滯系統(tǒng)的功能 D A：接地保護(hù) B：鎖輪保護(hù) C：控制機(jī)輪滑移率 D：控制剎車計(jì)量活門來(lái)調(diào)定來(lái)調(diào)節(jié)剎車壓力。18慣性防滯剎車系統(tǒng)中防滯傳感器的功用是 D A：減小剎車阻力 B

44、：提高剎車效率 C：減小剎車壓力 D：感受機(jī)輪的滯動(dòng)情況。19確定剎車系統(tǒng)中存在的空氣已全部排除的方法是 C A：觀察剎車腳蹬行程 B：觀察液壓油箱的目視油量表，直到無(wú)液體流動(dòng)為止 C：連接排氣管到剎車裝置放氣活門，實(shí)施剎車，直到流出的油液沒(méi)有氣泡 D：實(shí)施剎車時(shí)，觀察剎車壓力表是否平衡地向全刻度方向偏轉(zhuǎn)。20外場(chǎng)檢查多盤式剎車裝置磨損量的方法是 C A：用專用測(cè)量塞規(guī)測(cè)量剎車盤片間隙 B：松開(kāi)停留剎車，觀察磨損指示銷伸出量。 C：設(shè)置停留剎車，觀察磨損指示銷伸出量。 D：用探傷方法探測(cè)剎車片表面狀態(tài)。21電子式防滯剎車系統(tǒng)比慣性傳感器式的防滯系統(tǒng)效率高的原因是 C A：利用輪速傳感器感受機(jī)輪

45、的減速度 B：連續(xù)控制飛機(jī)的滑跑速度 C：連續(xù)控制機(jī)輪與地面之間的滑移率 D：在飛機(jī)著陸后駕駛員可以把腳蹬踏板壓到最大剎車壓力位置22造成停留剎車壓力保持時(shí)間過(guò)短的可能原因是 C A：剎車片組件磨損過(guò)量 B：自動(dòng)間隙調(diào)節(jié)器失效 C：剎車儲(chǔ)壓器充氣壓力不足或漏氣 D：管路中的液壓油液中有空氣。23現(xiàn)代具有電子式防滯剎車系統(tǒng)的飛機(jī)，在防滯活門的回油管路上安裝一個(gè) C A：回油限流閥 B：壓力轉(zhuǎn)換活門 C：關(guān)斷活門 D：液壓保險(xiǎn)器24剎車管路中，用于將正常剎車壓力與應(yīng)急剎車壓力隔離開(kāi)的活門是 C A：?jiǎn)蜗蚬?jié)流閥 B：旁通活門 C：壓力轉(zhuǎn)換活門（往復(fù)活門） D：剎車壓力釋放活門25民航飛機(jī)停留剎車時(shí)的

46、動(dòng)力源是 C A：地面液壓源 B貯氣瓶 C蓄壓器 D：機(jī)械壓緊裝置26前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中壓力補(bǔ)償器的作用為 B A：提高液壓供油壓力 B：使轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒的低壓腔保持一定的壓力，實(shí)現(xiàn)中立減擺 C：當(dāng)供壓系統(tǒng)失效時(shí)，作為應(yīng)急動(dòng)力源 D：拖行釋壓27輪胎充氣壓力過(guò)低，對(duì)輪胎磨損情況的影響是 B A：不引起輪胎特殊損傷 B：引起胎肩過(guò)度磨損 C：引起整個(gè)胎面過(guò)度磨損 D：引起胎緣損傷28起落架前輪定中機(jī)構(gòu)的作用是 B A：保持飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)的安定性 B：在空中使前輪自動(dòng)保持在中立位 C：防止前輪擺振 D：阻止減震支柱內(nèi) 外筒相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)29液壓剎車系統(tǒng)中的剎車作動(dòng)筒的型式為 B A：雙向單桿式 B：?jiǎn)蜗騿螚U式 C

47、：?jiǎn)蜗螂p桿式 D：雙向雙桿式30飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中往往不設(shè)置獨(dú)立的減擺器，那么實(shí)現(xiàn)減擺功能的部件是 A A：轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門和壓力補(bǔ)償器 B：轉(zhuǎn)彎手輪 C：自動(dòng)定中機(jī)構(gòu) D：壓力補(bǔ)償組件31前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中，拖行活門的作用是 A A：切斷高壓油路，并使轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒兩端油腔互通 B：提供拖行備用液壓源 C：將作動(dòng)筒兩端油路與供壓管路斷開(kāi) D：拖飛機(jī)時(shí)操縱該活門，可將作動(dòng)筒與前輪脫開(kāi)。32操縱前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)時(shí)，當(dāng)前輪偏轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)彎手輪對(duì)應(yīng)的角度，并保持手輪不動(dòng)，其控制活門處于 AA：中立位 B：使轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒釋壓位置 C：向偏轉(zhuǎn)方向供油狀態(tài) D：向偏轉(zhuǎn)方向返回油路供油狀態(tài)。33在某些飛機(jī)機(jī)輪上裝有熱熔塞，其目的是

48、 A A：當(dāng)機(jī)輪溫度升到預(yù)定值時(shí)熔化，使輪胎放氣 B：在剎車實(shí)施規(guī)定時(shí)間后熔化，防止輪胎因過(guò)熱而爆胎 C：在溫度過(guò)高時(shí)熔化，使停留剎車高壓管路油液部分返回油箱，防止剎車損壞 D：起防滯安全作用，在過(guò)渡滯動(dòng)情況下高溫熔化，自動(dòng)解除剎車。34在電子式防滯剎車系統(tǒng)中使用的防滯控制活門是 A A：電液伺服閥 B：電磁換向閥 C：自動(dòng)換向閥 D：兩位三通電磁換向閥35電子式防滯剎車系統(tǒng)的主要組成附件有 A A：輪速傳感器 防滯控制器和防滯控制閥 B：輪速傳感器 防滯控制器和剎車調(diào)壓閥 C：輪速傳感器 溫度監(jiān)視器和防滯控制閥36電子式防滯剎車系統(tǒng)防滯控制的原理是 D A：控制剎車壓力達(dá)到預(yù)定值 B：控制機(jī)

49、輪的減速度 C：控制飛機(jī)的減速度 D：控制機(jī)輪滑移率等于理想滑移率37關(guān)于起落架位置指示信號(hào)的說(shuō)法正確的是 D A：收上位置信號(hào)燈是綠色的，而放下位置信號(hào)燈是紅色的 B：收上位置的指示燈應(yīng)該是紅色的但放下位置沒(méi)有信號(hào)燈 C：起落架在放下位置時(shí)，紅色警告燈亮 D：起落架處于收上或者放下位置并且可靠鎖上后，紅燈熄滅38大型飛機(jī)上使用小車式起落架的主要目的是 D A：吸收大的著陸撞擊動(dòng)能 B：防拖胎 C：防鎖輪 D：將飛機(jī)重量分散到更大的面積上39現(xiàn)代民航飛機(jī)起落架減震器的減震原理是 D A：利用彈簧壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用油液通過(guò)阻尼孔的摩擦熱耗作用耗能。 B: 利用彈簧壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利

50、用摩擦熱圈的摩擦熱耗作用耗能。 C：利用氣體壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用摩擦熱圈的摩擦熱耗作用耗能。 D：利用氣體壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用油液通過(guò)阻尼孔的摩擦熱耗作用耗能。40導(dǎo)致輪胎錯(cuò)線的原因是 C A：輪胎充氣壓力過(guò)高 B：輪胎停放時(shí)間過(guò)長(zhǎng) C：輪胎充氣壓力過(guò)低 D：輪胎超量磨損41某型飛機(jī)主起落架側(cè)撐桿關(guān)節(jié)處涂紅線的目的是 C A：指示地面鎖銷位置 B：指示飛機(jī)最大轉(zhuǎn)彎角度 C：指示下位鎖是否鎖定 D：作為側(cè)撐桿的校裝標(biāo)記42現(xiàn)代飛機(jī)上起落架收放手柄設(shè)有超控機(jī)構(gòu)的目的是 C A：飛機(jī)著陸過(guò)程中需要復(fù)飛時(shí)，快速收起落架 B：用于地面試驗(yàn) C：飛機(jī)起飛后正常收放手柄鎖有故障時(shí)，解除鎖的作用

51、D：提供收放起落架的備用能源43現(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)起落架收放手柄鎖是由（）控制的 C A：手柄鎖操縱電門 B：手柄鎖液控活門 C：空、地感應(yīng)電門 D：主起落架防扭臂作動(dòng)的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)44目前大多數(shù)民航飛機(jī)起落架放下的正常動(dòng)作順序是 C A：開(kāi)上鎖開(kāi)艙門放起落架鎖鎖下鎖 B：開(kāi)上鎖開(kāi)艙門放起落架鎖下鎖關(guān)艙門 C：開(kāi)艙門開(kāi)上鎖放起落架鎖下鎖關(guān)艙門 D：開(kāi)艙門開(kāi)上鎖放起落架關(guān)艙門鎖下鎖45關(guān)于支柱套筒式起落架特點(diǎn)，敘述正確的是 C A：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 重量輕 但不易收放 B：承受水平撞擊時(shí)，能很好地發(fā)揮減震性能 C：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 易于收放 但吸收水平載荷性能差 D：結(jié)構(gòu)復(fù)雜 重量較大 不易收放46 測(cè)量油氣式減震

52、支柱的伸長(zhǎng)量和充氣壓力的目的 C A：確定減震支柱內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀態(tài)損壞情況 B：確定減震支柱內(nèi)的充氣量 C：確定減震支柱油氣灌充的正確性 D：確定減震支柱內(nèi)的液壓油量47前輪穩(wěn)定距指的是 C A：前輪接地點(diǎn)到前起落架輪軸的距離 B：前輪輪軸到前起落架旋轉(zhuǎn)軸線的距離 C：前輪接地點(diǎn)到前起落架旋轉(zhuǎn)軸線的距離 D：前輪輪軸到前起落架旋轉(zhuǎn)軸線的水平距離48空、地感應(yīng)裝置在前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中的作用是 B A：飛機(jī)離地面后前輪自動(dòng)剎車以便收入輪艙 B：飛機(jī)離地后脫開(kāi)腳蹬與前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的連接 C：飛機(jī)離地后使腳蹬與方向舵操縱系統(tǒng)？ D：飛機(jī)離地后使起落架下鎖打開(kāi)準(zhǔn)備收上。49如果飛機(jī)在著陸時(shí)減震支柱撞底，而滑行時(shí)卻

53、正常，最可能的原因是 B A：氣壓過(guò)低，油量正常 B：氣壓正常，油量不夠 C：調(diào)節(jié)油針孔堵塞 D：防反跳活門不能使飛機(jī)反跳。50起落架收放系統(tǒng)中節(jié)流閥的作用是 B A：限制收起落架收上速度 B：限制起落架放下速度 C：限制下位鎖打開(kāi)速度 D：限制上位鎖打開(kāi)速度。51可以使液壓起落架收放系統(tǒng)按正確順序工作的是 B A：?jiǎn)蜗蜷y B：順序閥 C：轉(zhuǎn)換閥 D：減壓閥52 關(guān)于飛機(jī)主起落架的上位鎖和下位鎖，敘述正確的是 B A：上位鎖為撐桿鎖，下位鎖為掛鉤鎖 B：上位鎖為掛鉤鎖，下位鎖為撐桿鎖 C：上 下位鎖均為掛鉤鎖 D：上 下位鎖為撐桿鎖53大型飛機(jī)的無(wú)內(nèi)胎輪胎常與（）配合使用 A A：分離式輪轂機(jī)

54、輪 B：可卸輪緣式機(jī)輪 C：整體式輪轂 D：固定輪緣式機(jī)輪54起落架收上剎車系統(tǒng) A A：在起落架收上過(guò)程中使機(jī)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng) B：起落架收上到位前減速防止撞擊 C：收上后因阻力減小應(yīng)該使飛機(jī)減速 D：在起落架收上過(guò)程中使飛機(jī)減速避免氣流干擾起落架收上55在著陸撞擊過(guò)程中，飛機(jī)油氣式減震支柱的緩沖原理是 A A：支柱內(nèi)的氣體壓縮 B：油液迅速壓縮 C：油液被迫流經(jīng)計(jì)量孔 D：支柱內(nèi)油氣進(jìn)行混合56飛機(jī)高速滑行時(shí)方向修正的控制輸入機(jī)構(gòu)是 A A：方向舵腳蹬 B：轉(zhuǎn)彎手輪 C：方向舵腳蹬配合轉(zhuǎn)彎手輪 D：轉(zhuǎn)彎手輪配合方向舵腳蹬M11題庫(kù)41在風(fēng)擋玻璃電熱防冰系統(tǒng)中，控制加熱過(guò)程的核心部件是 D A：過(guò)

55、熱保護(hù)裝置 B：控制繼電器 C：加熱元件 D：風(fēng)擋加溫控制組件2發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道一般采用（）防冰 D A：膨脹管及電脈沖 B：電熱及熱氣 C：電脈沖及噴液 D：發(fā)動(dòng)機(jī)引起防冰3風(fēng)擋玻璃防冰系統(tǒng)中，供給加熱電阻的電流大小 D A：一般保持不變 B：先小后大 C：先大后小 D：由溫度傳感器控制 4發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的自動(dòng)結(jié)冰探測(cè)器的工作方式是 B A：自動(dòng)報(bào)警，自動(dòng)除冰 B：自動(dòng)報(bào)警，人工控制除冰 C：人工報(bào)警，人工除冰 D：人工報(bào)警，自動(dòng)除冰5大氣中的過(guò)冷水是指 B A：溫度低于露點(diǎn)而高于零度的水 B：溫度低于零度的液態(tài)水 C：溫度高于零度的水 D：溫度高于露點(diǎn)的水6為防止螺旋槳失去平衡，電熱除冰時(shí)必須

56、A A：對(duì)角槳葉同時(shí)加熱 B：各個(gè)槳葉的不同部位同時(shí)加熱 C：從槳葉根部開(kāi)始加熱 D：從槳葉葉尖開(kāi)始加熱7皮托管內(nèi)的防冰方式是 A A：電熱防冰 B：發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰 C：液體防冰 D：機(jī)械能防冰8空速管一般采用電熱防冰，但須注意的是 C A：必須在空速管中安裝溫度傳感器，以進(jìn)行過(guò)熱保護(hù) B：空速管中加溫電路要設(shè)置功率控制組件，使電流逐漸升高 C：在地面時(shí)不能給空速管長(zhǎng)時(shí)間加溫，以免燒壞 D：空速管中加溫電路中要設(shè)置過(guò)熱繼電器進(jìn)行過(guò)熱保護(hù)9為了保護(hù)風(fēng)擋排雨液噴嘴通暢，操作時(shí)應(yīng)注意 C A：玻璃必須干燥 B：風(fēng)擋玻璃溫度必須高于零度 C：引氣必須接通 D：風(fēng)擋玻璃必須通電10壓差式結(jié)冰探測(cè)器中的泄

57、壓孔的作用是 C A：排除融化的水 B：當(dāng)探頭未結(jié)冰時(shí)，保持全壓室和靜壓室之間的壓差 C：當(dāng)探頭結(jié)冰時(shí)，保持全壓室和靜壓室之間的壓力相等 D：當(dāng)探頭結(jié)冰時(shí)，保持全壓室和靜壓室之間的壓差過(guò)大11.壓差式結(jié)冰探測(cè)器是根據(jù)（）報(bào)警的 C A：兩根導(dǎo)線之間的電壓之差 B：電阻上的電壓大小 C：全壓室和靜壓室之間的氣壓之差 D：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的壓力之差11大氣中的過(guò)冷水變?yōu)楸臈l件是 C A：大氣溫度低于零度 B：大氣溫度低于露點(diǎn)溫度 C：遇到凝結(jié)核 D：有霜凍12防冰系統(tǒng)的工作原理是 C A：融化已經(jīng)結(jié)成的冰 B：震碎已結(jié)成的冰 C：降低水的冰點(diǎn)或使物體表面的溫度超過(guò)零度 D：周期性地吹出少量已經(jīng)結(jié)成的

58、冰13螺旋槳采用電熱除冰時(shí)，電流引入的方法是 B A：導(dǎo)線 B：電刷和滑環(huán) C：定時(shí)器 D；除冰套14大氣數(shù)據(jù)探頭防冰一般采用 B A：氣熱防冰 B：電熱防冰 C：化學(xué)防冰 D：氣動(dòng)防冰15在風(fēng)擋玻璃電熱防冰系統(tǒng)中，為防止玻璃溫度太高，必須 A A：在風(fēng)擋玻璃中安裝溫度傳感器，以便進(jìn)行過(guò)熱保護(hù) B：采用脈沖控制加溫電路，使玻璃溫度冷熱交換變化 C：有功率控制組件控制加溫電流逐漸升高 D：飛機(jī)始終高速飛行，由迎面氣流冷卻16飛機(jī)地面除冰時(shí)不能采用以下方法 A A：噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣進(jìn)行熱氣除冰 B：電熱除冰 C：化學(xué)防凍液除冰 D：人工除冰17風(fēng)擋排雨液操作時(shí)要注意 A A：風(fēng)擋玻璃上必須有足夠的

59、水 B：風(fēng)擋玻璃溫度必須高于零度 C：風(fēng)擋玻璃必須干燥 D：風(fēng)擋玻璃必須通電18.現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)翼防冰一般采用 A A：氣熱防冰 B：電熱防冰 C：化學(xué)防冰 D氣動(dòng)防冰 M11題庫(kù)51 在B747-400的飛機(jī)上。用來(lái)控制左邊和右邊同步匯流條連接在一起的裝置是 D A：BTB B：GCB C：GCR D：SSB2在制作酸性電解液時(shí)，應(yīng)按下述方法操作 A A：將濃硫酸慢慢倒在蒸餾水中 B：將蒸餾水慢慢倒入濃硫酸中 C：將濃硫酸迅速倒入蒸餾水中 D：將蒸餾水迅速倒入濃硫酸中3大電流充電時(shí)，電池容易出現(xiàn)極化現(xiàn)象，其中濃差極化指的是 B A：電解液的濃度（或密度）有變化 B：不同部位的電解液濃度不同 C

60、：極板上的活性物質(zhì)數(shù)量有變化 D：極板上不同部位的活性物質(zhì)數(shù)量不同4有關(guān)恒流與恒壓充電的對(duì)比，下列哪些描述正確 C A：恒壓充電常用于電池在車間長(zhǎng)時(shí)間充電，而恒流充電常用于滿足快速充電的要求 B：鉛酸電池常用恒流充電而鎳鎘電池常用恒壓充電方式 C：恒流充電常用于電池在車間長(zhǎng)時(shí)間充電，而恒壓充電常用于滿足快速充電的要求 D：恒流充電無(wú)法將電池充滿，而恒壓充電可以。5蓄電池的終止電壓是指 CA：蓄電池放電時(shí)所能達(dá)到的最低電壓 B：蓄電池充電時(shí)所能達(dá)到的最高電壓 C：蓄電池放電到能反復(fù)充電使用的最低電壓 D：蓄電池充電到反復(fù)放電使用的最高電壓。6電瓶產(chǎn)生大量氣體發(fā)生在 D A：放電初期 B：充電初期