物流中心設(shè)計與規(guī)劃

1、物流中心設(shè)計與管理實驗報告書題目：一汽汽車物流中心選址與布局規(guī)劃專業(yè)班級：物流工程113班指導(dǎo)老師：伊長生學(xué)生姓名：王皇學(xué) 號：119094239摘要隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及經(jīng)濟全球化，物流在社會經(jīng)濟發(fā)展中的地位變 得越來越重要，國家物流的綜合發(fā)展水平成為判斷其綜合實力的標(biāo)志之一。物流 中心是供應(yīng)商和客戶的橋梁紐帶，在物流系統(tǒng)中有著舉足輕重的作用。物流中心 的選址將影響其長遠(yuǎn)的經(jīng)濟效益。物流在國民經(jīng)濟中的地位日益凸現(xiàn)，而作為連 接物流網(wǎng)絡(luò)上下游的物流中心也開始逐漸為人們所重視。物流配送中心選址與布 局規(guī)劃，是物流系統(tǒng)規(guī)劃環(huán)節(jié)中關(guān)鍵的一環(huán)。物流配送中心選址與布局規(guī)劃不僅 直接關(guān)系到物流中心自身

2、的運營成本和服務(wù)水平，而且還關(guān)系到整個社會物流系 統(tǒng)的合理化，同時物流中心選址與布局規(guī)劃屬于物流系統(tǒng)的長期規(guī)劃，一旦位置 選擇不當(dāng)，所帶來的不良后果和損失不是通過以后的加強和完善管理等其他措施 可以彌補的。因此，在進行物流中心選址與布局規(guī)劃決策中通常要全面考慮眾多 影響因素，這使得物流中心選址與布局規(guī)劃問題一般都非常復(fù)雜，難以解決，通 常需要將定性和定量技術(shù)結(jié)合起來以尋求最合適的解決方案。關(guān)鍵詞：物流中心 選址 布局目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark21 o Current Document 一、背景介紹4二、物流中心選址要考慮的因素5（一）基礎(chǔ)條件5（

3、二）經(jīng)營環(huán)境條件6 HYPERLINK l bookmark33 o Current Document 三、物流中心的選址的程序和步驟6 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 四、用重心法對物流中心進行選址8（一）重心法物流模型的建立8 HYPERLINK l bookmark86 o Current Document 五、物流中心的功能區(qū)布局11（一）物流功能區(qū)劃分11（二）汽車物流中心的工作流程11 HYPERLINK l bookmark98 o Current Document （三）主要功能區(qū)物流流量分析12 HYPERLINK l bo

4、okmark108 o Current Document 參考文獻14一汽汽車物流中心選址與布局規(guī)劃一、背景介紹一汽紅塔云南汽車制造有限公司，是1997年組建的中國較大的輕型汽車 生產(chǎn)基地之一，由中國第一汽車集團和云南紅塔集團強強聯(lián)合，公司位于云南省 曲靖市。有雙班年產(chǎn)輕卡車、面包車、卡車15萬輛的綜合產(chǎn)能。汽車沖壓、焊 接、油漆、總裝四大工藝水平和自動化程度在國內(nèi)輕型汽車行業(yè)中位居前列。1997 年公司成立以來，銷量由1997年的6200輛提高到2005年的48483輛，銷 售收入由1997年的2.86億元提高到2005年的15.3億元。云南省內(nèi)配套產(chǎn) 值由1997年的9400萬元提高到20

5、05年的6.2億元；2004年榮獲“全國五 一勞動獎狀”。2005年銷售位居全國輕型汽車行業(yè)第六位；銷售收入名列云南 機械行業(yè)第二位。幾年來，公司輕卡產(chǎn)品從單一的藍(lán)箭輕卡車發(fā)展為“小解放”、“解放小 卡”、“紅塔金卡”品牌等輕型卡車及農(nóng)用車系列產(chǎn)品300多個品種。在加快 輕卡產(chǎn)品發(fā)展的同時，實施多平臺產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略，搭建了卡車、輕客、MPV、SUV乘用 車平臺。2010年，全系列產(chǎn)品15萬輛、銷售收入80億元的經(jīng)營規(guī)模，把公司建 設(shè)成為中國第一汽車集團在西南最大的汽車基地和輻射東南亞、南亞的橋頭堡。由于對于整車物流也提出了越來越高的要求，包括更低的質(zhì)損率、更快更 準(zhǔn)的交貨期、方便地查詢交貨狀態(tài)、

6、靈活的交貨地點、靈活的交貨時間窗口等等。 整車物流已經(jīng)成為整車廠對經(jīng)銷商提供服務(wù)的一種手段。川渝地區(qū)經(jīng)銷商分布在 16個市縣，蜀道難行，很多區(qū)域不同高速公路，各經(jīng)銷商單次需求數(shù)量少。無 法實現(xiàn)鐵路運輸或掛車運輸。僅可使用單車地送的原始方式，成本高且肇事率高。從供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的角度，設(shè)置區(qū)域配送中心實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平衡和緩解運力缺口。 紅塔汽車市場的消費不僅存在明顯的區(qū)域差異，對于不同車型，在不同的時間， 在不同的地區(qū)的銷量也有很大的差別。因此，在川渝區(qū)域設(shè)置物流中心，對于 提高運輸效率，降低運輸成本，緩解運力缺口，提高整車物流的響應(yīng)能力有著 重要的意義。現(xiàn)在，需建立物流中心，要滿足以下要求：（1）鐵路集裝

7、運輸，公路專用車運輸及單車地送運輸?shù)囊螅?）配送中心應(yīng)具備500臺商品車的儲備能力（3）具有根據(jù)訂單要求24小時內(nèi)短駁送達(dá)能力（4）具有零部件倉儲配送能力二、物流中心選址要考慮的因素物流配送中心的選址是受多個因素綜合影響，可以分為外部因素及內(nèi)部因 素兩大類。外部因素包括諸如宏觀政治及經(jīng)濟因素、基礎(chǔ)設(shè)施及環(huán)境、競爭對手 等。內(nèi)部因素包括企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術(shù)或服務(wù)的特征等。因此，在物流 配送中心選址的規(guī)劃過程中，應(yīng)綜合考慮各方面因素。下面逐個分析這些因素對 物流配送中心選址的影響。（一）基礎(chǔ)條件1、交通條件。交通條件是影響物流的配送成本及效率的重要因素之一。交 通運輸?shù)牟槐銓⒅苯佑绊戃囕v配

8、送的進行，因此必須考慮對外交通運輸通路，以 及未來交通與鄰近地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r等因素。最好選擇在各種交通干線相銜接的地 帶。地址的選擇宜緊鄰重要的運輸通路，以利配送運輸作業(yè)的進行?？己私煌ǚ奖愕某潭扔校焊咚俟贰?、鐵路、快速道路、港口、交通限 制規(guī)定等幾方面。一般物流中心應(yīng)盡量選擇在交通方便的高速公路、國道及快速 道路、鐵路編組站或機場，有兩種以上運輸方式相連接。便于貨物及時迅速地轉(zhuǎn) 運和輸送，也可以節(jié)省運輸費用。2、公共設(shè)施狀況。物流中心的所在地，要求城市的道路、通訊等公共設(shè)施 齊備，有充足的供電、水、熱、燃?xì)獾哪芰?，且場區(qū)周圍要有污水、固體廢物處 理能力，也不宜選擇居民住宅區(qū)附近。由于信息

9、流的通暢快捷對于降低需求的扭 曲、降低庫存成本有重要影響，所以，通信設(shè)施的質(zhì)量、成本，對于選址決策也 是一個重要因素。（二）經(jīng)營環(huán)境條件1、人力資源條件。在倉儲配送作業(yè)中，最主要的資源需求為人力資源。由 于一般物流作業(yè)仍屬于勞力密集的作業(yè)形態(tài)，在配送中心內(nèi)部必須要有足夠的作 業(yè)人力。因此，在決定配送中心位置時必須考慮勞工的來源、技術(shù)水準(zhǔn)、工作習(xí) 慣、工資水準(zhǔn)等因素。2、經(jīng)營環(huán)境。物流配送中心所在地區(qū)的優(yōu)惠物流產(chǎn)業(yè)政策對物流區(qū)域的 經(jīng)濟效益將產(chǎn)生重要影響：數(shù)量充足和素質(zhì)較高的勞動力條件也是物流配送中心 選址考慮的因素之一。3、供應(yīng)商的分布。配送中心的選址還應(yīng)該考慮的因素是供應(yīng)商的分布地區(qū)。 因為

10、物流的商品全部是由供應(yīng)商所供應(yīng)的，如果物流越接近供應(yīng)商，則商品的安 全庫存可以控制在較低水平。三、物流中心的選址的程序和步驟在一次選址的基礎(chǔ)上進行的評選是選址評價的重點，這次的評選將會比較復(fù) 雜。因為篩選后的備選方案不能用直觀的方法進行選擇，決策者往往需要借助定 量和定性的方法，給出更有說服力的依據(jù)，選址的具體步驟如下：1、分析確定建立物流配送中心的目的和必要性選址時，首先要明確建立物 流配送中心的必要性、目的及方針，明確研究內(nèi)容的范圍。主要包括確定物流配 送中心的服務(wù)對象、客戶分布及需求量、物流配送中心的類型、規(guī)模范圍、數(shù)量 范圍、所需的運輸條件、服務(wù)的內(nèi)容和應(yīng)達(dá)到的水平以及決策者對該項口所

11、能承 受的投資水平等。2、收集多個備選方案及其相關(guān)資料。在收集備選方案的同時還要收集每一 方案的信息資料，以便于我們進行接下來的評選.，信息資料主要包括備選地 址能提供的規(guī)模范圍、交通條件、地理條件、人文條件、勞動力水平和價格，當(dāng) 地物價水平、地價水平、政府的法規(guī)政策、優(yōu)惠條件、流通職能條件、物流作業(yè) 的水平（包括平均作業(yè)水平、最高作業(yè)水平）等等。3、決策者對備選方案進行初次篩選。決策者把收集到的方案及相關(guān)資料放 在一起，依據(jù)我們前面所講的選址原則和建立物流中心的影響因素，評價指標(biāo)一 般包括以下幾方面：自然環(huán)境、選址費用、經(jīng)營環(huán)境、社會效益等幾方面。根據(jù) 這 些評價標(biāo)準(zhǔn)進行初步地篩選。這一過程

12、是比較直觀的，目的是為了去掉那些 不太合理的方案，避免付出不必要的勞動和精力。同時也可以了解余下的可選方 案主要比較的內(nèi)容有哪些，為下一階段的工作做準(zhǔn)備。4、得出初選結(jié)果，進行資料再收集決策者通過比較得出較少的幾個可選方 案。這時決策者也將了解到對這幾個方案進行下一步的評選需要一些更具體的信 息，如各備選方案的總體客戶需求預(yù)測量，各中心的運輸線路和設(shè)備，各供貨地 到各備選中心供貨的費用、數(shù)量，各中心向下游客戶供貨的費用、數(shù)量，各中心 的構(gòu)建費用和擬建規(guī)模以及各中心的存儲、搬運等作業(yè)費用的預(yù)測等等。這就要 求我們對這些信息進行再收集。5、建立物流配送中心二次選擇的具體目標(biāo)。根據(jù)前面的工作結(jié)果和物

13、流配 送中心選址的相關(guān)因素分析，建立物流配送中心選址二次選擇的具體目標(biāo)，這個 目標(biāo)要求具體全面并突出重點。6、建立物流配送中心二次評價的指標(biāo)體系。確定目標(biāo)之后，下面需要將目 標(biāo)進行細(xì)化，形成指標(biāo)，從而建立物流配送中心選址的評價指標(biāo)體系。這個指標(biāo) 體系從總體上反映了物流配送中心選址的實際情況，各個指標(biāo)對應(yīng)于決策者對物 流配送中心進行考察的各個方面，是選擇目標(biāo)的具體化，形成可以進行操作的衡 量標(biāo)準(zhǔn)。用這個評價指標(biāo)體系考察物流配送中心選址的結(jié)果應(yīng)該是具有可比性。7、成立評價小組。有了用來衡量物流配送中心選址的評價指標(biāo)體系，需要 組建一個評價小組來運用該評價體系借助一些定量化的評價方法和手段，對物流

14、配送中心的選址進行分析評價。為了使這項活動客觀公正，以及鑒于該項活動的 復(fù)雜性，評價可以考慮由一些獨立的機構(gòu)進行。8、進行二次評價通過建立相應(yīng)的模型、運用適合的研究工具和方法以及專 家評價結(jié)果對各方案進行定性和定量的分析，得出各方案的評價結(jié)果。9、得出最優(yōu)方案根據(jù)評價的結(jié)果進行排序，找出最優(yōu)方案，選址結(jié)束。在 確定了物流中心的選址之后，決策者將要進行方案的實施。在此過程中，決策者 可根據(jù)所出現(xiàn)的情況，改進原來的模型、參數(shù)等等，使這些反饋有利于今后的物 流活動，也為以后的選址工作提供參考。具體的流程圖如下圖所示：圖1.物流中心選址的一般流程四、用重心法對物流中心進行選址（一）重心法物流模型的建立

15、重心法是將物流系統(tǒng)的需求點看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，各 點的需求量和資源量分別看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心將作為物流網(wǎng)點的 初始設(shè)置點，利用確定物體重心的方法來確定物流網(wǎng)點的初選位置，然后在此基 礎(chǔ)上再根據(jù)迭代計算的方法對重心法進行改進。依據(jù)我們前面所講的選址原則和建立物流中心的影響因素，在川渝地區(qū)的 16個市縣中，可以允許專用運輸車通過的地區(qū)僅有成都市、重慶市、宜賓市、 萬州、綿陽市、經(jīng)過對備選地址能提供的規(guī)模范圍、交通條件、地理條件、人文 條件、勞動力水平和價格，當(dāng)?shù)匚飪r水平、地價水平、政府的法規(guī)政策、優(yōu)惠條 件、流通職能條件、物流作業(yè)的水平等等的綜合評價，初步篩選確定成都

16、市、重 慶市、宜賓市、三個備選場址。運輸費用指從工廠到中心的運輸費用，發(fā)送費用是指從中心到經(jīng)銷商的運 輸費用。這里我們不再考慮管理費用的影響，這是因為管理費用中包括的水電 支出、機械修理、設(shè)備折舊、財務(wù)費用等等數(shù)據(jù)得不到數(shù)據(jù)支持。好在我們計 算只包括運輸費用和發(fā)送費用的方法能夠說明問題。具體計算過程如下：費用最低的目標(biāo)函數(shù)： TOC o 1-5 h z nnxc = S mjxj/ S mjj=1j=1nnyc = S mjyj/ S mjj = 1j = 1在計劃區(qū)內(nèi)，有n個資源點和需求點：W . （j=1,2,，n）為各點的資源量或需求量。（x ，y ）為資源點和需求點它們各自的坐標(biāo)設(shè)網(wǎng)點

17、的坐標(biāo)為（xc，y）c為兩點至資源點或需求點的運費率為jm為各資源點和需求點到網(wǎng)點的單位長度運輸費用j具體情況如下表1所示：表1.以昆明為坐標(biāo)原點、工廠、各經(jīng)銷商的資源（需求量）及坐標(biāo)項目序號地點需求量（wj）至網(wǎng)點運費率坐標(biāo)xj坐標(biāo)yj1曲靖50310.71.30.62巴中1501.25.310.43成都12201.21.78.54重慶12941.256.85綿陽2211.22.69.86宜賓1521.22.55.67達(dá)州1151.26.29.48奉節(jié)721.28.49.39廣元1791.2411.310開縣1131.27.59.511樂山3031.21.36.812瀘州2201.23.55

18、.913內(nèi)江301.236.814南充2641.24.4915萬州3221.27.48.816雅安1481.237.417自貢2281.22.76.5將資源（需求）點坐標(biāo)、資源（需求）量、與運費率帶入3-2和3-3得物 流網(wǎng)點位置的初始重心坐標(biāo)（X0, y ）為（2.44,5.55）。將X =2.44, y =5.55分別代入式 mjxj/l(X-Xj)2 + (y-yj)21/2X = 4 mjy yj)2 + (y-yj)21/2j=1 mjxj/l(X -Xj)2 + (y yj )21/2y = -4=1 mj/Ry yj)2 + (y-yj)21/2j=1可求得X1=2.54，Y1=

19、5.75，將X1=2.54，Y1=5.75，帶入上面兩個公式，可以求得，X2=2.51，Y2=5.62依次類推，直到找到相同結(jié)果為止。最后求得網(wǎng)點最佳為止坐標(biāo)為x c=2.51, y =5.63.由坐標(biāo)得出了在數(shù)學(xué)背景下 的物流中心建設(shè)地址建在宜賓市物流基地。五、物流中心的功能區(qū)布局（一）物流功能區(qū)劃分1、進貨區(qū)。從貨物運達(dá)到入庫所要進行的相關(guān)作業(yè)，包括車輛到達(dá)、卸貨、 驗收等操作。各種操作對應(yīng)的功能子區(qū)包括卸貨區(qū)、入庫驗貨區(qū)、進貨暫存區(qū)等。2、倉儲區(qū)。主要進行倉儲保管工作。根據(jù)所儲存貨物的性質(zhì)，倉儲區(qū)包括 普通儲存區(qū)、特殊商品儲存區(qū)以及堆場等。3、出貨區(qū)。將集中待發(fā)的貨品經(jīng)過檢驗至裝車起運全過程的相關(guān)作業(yè)。從 布局和結(jié)構(gòu)看，出貨區(qū)與進貨區(qū)類似。各種操作對應(yīng)的功能子區(qū)包括出庫驗貨區(qū)、 出貨暫存區(qū)、裝貨區(qū)等。4、輔助作業(yè)區(qū)。指輔助物流作業(yè)場所，如容器回收區(qū)、廢料處理區(qū)、設(shè)備 停放區(qū)、設(shè)備維修區(qū)、停車場等。5、配合功能區(qū)。指為配合物流中心正常運營所必需的業(yè)務(wù)管理，提供安全、 消防、綠化以及車輛通行等區(qū)域。包括辦公事務(wù)區(qū)、消防系統(tǒng)、能源動力區(qū)（配 電室、空調(diào)機房等）、綠化區(qū)、通道等。6、服務(wù)