城市院里培訓(xùn)要點(diǎn)及音頻原理a

1、六、1、影響城市道路系統(tǒng)布局的影響城市道路系統(tǒng)布局的：城市在區(qū)域中的位置（城市外部交通聯(lián)系和自然地理?xiàng)l件）、城市用地布局結(jié)構(gòu)與形態(tài)（城市骨架關(guān)系）、城市交通系統(tǒng)（市內(nèi)交通聯(lián)系）。2、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求織城市用地的“骨架”要求城市各級(jí)道路應(yīng)成為劃分城市各組團(tuán)、各片區(qū)地段、各類城市用地的分界線；城市各級(jí)道路應(yīng)成為聯(lián)系城市各組團(tuán)、各片區(qū)地段、各類城市用地的通道；城市道路的選擇應(yīng)有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊蟮缆返墓δ鼙仨毻彽缆返挠玫匦再|(zhì)相協(xié)調(diào)；城市道路系統(tǒng)完整，交通均衡分布；要有適當(dāng)?shù)牡缆肪W(wǎng)密度和道路用地面積率。一般中心區(qū)

2、的道路網(wǎng)密度較大，邊緣區(qū)較小；商業(yè)區(qū)得道路網(wǎng)密度較大，工業(yè)區(qū)較小。規(guī)范規(guī)定，城市道路用地面積率應(yīng)為 8%15%，規(guī)劃 200萬以上的大城市宜為 15%20%，考慮現(xiàn)代城市交通的機(jī)動(dòng)化發(fā)展，城市道路用地面積還可以適當(dāng)提高；道路系統(tǒng)要有利于實(shí)現(xiàn)交通分流；要為交通組織和管理創(chuàng)造良好的條件；道路系統(tǒng)應(yīng)與城市對(duì)通有方便的聯(lián)系。滿足各種工程管線布置的要求城市公共事業(yè)和市政工程管線，煤氣管道及地上線桿等一般都沿道路敷設(shè)。滿足城市環(huán)境的要求城市道路的布局應(yīng)盡可能使建筑用地取得良好的朝向，道路的最好由東向北偏移一定的角度（一般不大于 15）。從交通安全角度，道路最好能避免正東西方向，因?yàn)槿展庖廴菀讓?dǎo)致交通事故

3、。城市道路又是城市的通風(fēng)道，道路的要有利于通風(fēng)，一般行于夏季主導(dǎo)風(fēng)向，同時(shí)又要考慮抗御冬季寒風(fēng)和臺(tái)風(fēng)等性風(fēng)的正面。3、城市道路分類城市道路既是城市的骨架，又要滿足不同性質(zhì)交通流的功能要求。作為城市交通的主要設(shè)施、通道，首先應(yīng)該滿通的功能要求，又要起到組織城市用地的作用，城市道路系統(tǒng)規(guī)劃要求按道路在城市總體布局中的骨架作用和交通地位對(duì)道路進(jìn)行分類，還要按照道路的交通功能進(jìn)行分析。這兩種分類的協(xié)調(diào)是衡量一個(gè)城市的交通與道路系統(tǒng)是否合理的重要標(biāo)志。4、城市道路系統(tǒng)的空間布置城干路網(wǎng)方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)方格網(wǎng)式又稱棋盤式，是最常見一種道路網(wǎng)類型，適用：地形平坦的城市。優(yōu)點(diǎn)：劃分的街坊形狀整齊，有利于建筑的

4、布置，平行方向有多條道路，交通分散，靈活性大。缺點(diǎn)：對(duì)角線方向的交通聯(lián)系不便，非直線系數(shù)大。城市道路的規(guī)劃分類快速路是大城市、特大城市交通的主要?jiǎng)用}，也是城市與高速公路的聯(lián)系通道。主干路主干路是全市性的城市道路，在城市道路網(wǎng)中起骨架作用。是大城市、特大城市的主干路大多以交通功能為主，也有少量可以成為城市主要的生活性景觀大道。次干路次干路聯(lián)系各主干路，并與主干路組成城市干路網(wǎng)。支路直接為地方服務(wù)，以生活服務(wù)性功能為主。城市道路的功能分類城市道路按功能分類的依據(jù)是道路與城市用地的關(guān)系，按道路兩旁用地所產(chǎn)生的交通流的性質(zhì)來確定道路的功能。城市道路按功能可分為兩類：交通性道路滿 通 要求為主要功能的道

5、路，承擔(dān)城市主要的交通流量和對(duì) 通聯(lián)系。 ：車速大，車輛多，車行道寬，道路線型符合快速行駛的要求，道路兩旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。根據(jù)車流的性質(zhì)，交通性道路又可分為貨運(yùn)為主的交通干線、客運(yùn)為主的交通干線、客貨混合 通道路。生活性道路滿足城市生活通要求為主要功能的道路。除上述兩種分類外，還可將城市道路分為疏通性道路和服務(wù)性道路兩大類。當(dāng)前我國城市中建設(shè)疏通性道路是疏解城市交通的重要。特點(diǎn)為了減少車輛噪聲的影響，應(yīng)避免過境交通直穿市區(qū)，避免交通性道路穿越生活居住區(qū)。類型環(huán)形放射式道路系統(tǒng)于歐洲以廣場(chǎng)組織城市的規(guī)劃手法，最初是幾何構(gòu)圖的產(chǎn)物， 用：大城市。優(yōu)點(diǎn)：放射型干路有利于市中心同市

6、區(qū)和郊區(qū)的聯(lián)系，環(huán)形干路有利于中心城區(qū)外的市區(qū)及郊區(qū)的相互聯(lián)系。缺點(diǎn)：放射型干路容易把的交通迅速引入市中心地區(qū)，引起交通在市中心過分集中，同時(shí)出現(xiàn)許多不規(guī)則的街坊，交通靈活性不如方格網(wǎng)道路系統(tǒng)，環(huán)形干路容易引起城市沿環(huán)路發(fā)展，促使城市同心圓式不斷向外擴(kuò)張。式道路系統(tǒng)適用：地形起伏變化較大。特點(diǎn)：沒有一定的格式，變化很多，非直線系數(shù)較大?；旌鲜降缆废到y(tǒng)“方格網(wǎng)+環(huán)形放射式”的道路系統(tǒng)是大城市、特大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網(wǎng)形式，如?！版?zhǔn)健钡缆肪W(wǎng)，是由一兩條主要交通干路作為組合型城市或帶狀發(fā)展的組團(tuán)式城市，如蘭州。城市道路網(wǎng)按 “速度”的分工城市道路網(wǎng)按速度可以分為快速道路網(wǎng)和常速道

7、路網(wǎng)兩大路網(wǎng)。其中，城市常速道路網(wǎng)包括一般機(jī)、非混行的道路網(wǎng)和步行、自行車專業(yè)系統(tǒng)。規(guī)劃時(shí)要分別考慮其功能要求并加以有機(jī)組織。城市道路網(wǎng)按性質(zhì)（功能）的分工城市道路網(wǎng)又可以大致分為交通性路網(wǎng)和生活服務(wù)性路網(wǎng)這兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立又有機(jī)聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)代城市交通對(duì)城市道路系統(tǒng)演變的新要求疏通性和服務(wù)性的分離是現(xiàn)代化城市和城市道路系統(tǒng)演變的必然和特點(diǎn)。在大城市和特大城市中布置疏通性的城市道路網(wǎng)，把交通性主干路從城市主干路中分離出來，作為疏通城市交通的主要通道及與快速路相連接的主要常速道路。這是在城市總體規(guī)劃中為適應(yīng)現(xiàn)代城市交通發(fā)展新特征的重要舉措。城市各級(jí)道城市道路銜接原則城市道路銜接的原則歸納起來有四點(diǎn)：

8、低速讓高速、次要讓主要、生活性讓交通性、適當(dāng)分離。城鎮(zhèn)間道路與城市道路網(wǎng)的城鎮(zhèn)間道路分為高速公路和一般公路。把公路交通與城鎮(zhèn)內(nèi)交通分離開來，一般可采用兩種方式：公路穿越城鎮(zhèn)、公路繞過城鎮(zhèn)。適5、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布置（1）交叉口間距交叉口的間距主要取決于規(guī)劃規(guī)定的道路的設(shè)計(jì)車速及程度，同時(shí)也要考慮不同使用對(duì)象的方便性要求。城市各級(jí)道路交叉口間距注：小城市取低值（2）道路網(wǎng)密度城市類型快速路主干路次干路支路設(shè)計(jì)車速（km/h）8040604030交叉口間距（m）150025007001200350500150250路的銜接連接對(duì)于特大城市，高速公路可以直接引到城市中心地區(qū)的邊緣，連接城市高速

9、公路環(huán)路，再由高速公路環(huán)路與城市主要快速路相連。高速公路不得直接與城市生活性道路和交通性次干道相連。城市各級(jí)各類道路的銜接關(guān)系城市快速路應(yīng)通過立交與城市交通性主干路銜接，再由交通性主干路連接到生活性主干路和次干路，再與支路相聯(lián)系。城市中重要的生活性主干路可以連接快速路，城市次干路可以與常速公路連接。（3）道路紅線寬度道路紅線是道路用地和兩側(cè)建設(shè)用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線，道路紅線寬度又稱路幅寬度。一般情況下，道路紅線就是建筑紅線，即建筑不可逾越線。不同等級(jí)的道路的紅線寬度道路快速路主干路次干路支路在總體規(guī)劃階段根據(jù)交通規(guī)則、綠地規(guī)劃和工程管線規(guī)劃的要求確定道路紅線的控制

10、寬度要求，以滿通、綠化、通風(fēng)日照和建筑景觀等要求，并有足夠的空間敷設(shè)管線。在詳細(xì)規(guī)劃階段根據(jù)毗鄰道路用地和交通的實(shí)際需要確定道路的紅線寬度，有退有進(jìn)。不同等級(jí)的道路對(duì)道路紅線寬度的要求如下表。概念：城市干路網(wǎng)密度城市干路總長(zhǎng)度包括城市快速路、城市主干路和次干路的總長(zhǎng)度。規(guī)范規(guī)定大城市一般選用城市道路網(wǎng)密度城市道路總長(zhǎng)度包括所有城市道路的總長(zhǎng)度。在單純考慮機(jī)動(dòng)車交通的可忽略步行、自行車道。規(guī)范規(guī)定大城市一般選用（4）道路橫斷面類型（5）城市道路橫斷面選擇與組合快速路城市快速路在必須穿越城市組團(tuán)內(nèi)中心地段時(shí)，可以采用高架方式與城市主干路組合，或選用四塊板橫斷面，降級(jí)為城市交通性主干路。依據(jù)車行道的

11、布置命名橫斷面的類型。一塊板道路橫斷面不用分隔帶劃分車行道的道路橫斷面稱為一塊板斷面。一塊板道路的車行道可以用作機(jī)動(dòng)車 道、自行車 道以及大量作為機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的次干路及支路。一塊板道路能夠取得較好的使用效果的狀況：（1）機(jī)動(dòng)車交通量較小，自行車交通量較大；（2）機(jī)動(dòng)車交通量較大，自行車交通量較小；（3）兩種車交通量都不大。優(yōu)點(diǎn)：能適應(yīng)“鐘擺式”交通流；可利用自行車和機(jī)動(dòng)車 在不同時(shí)間出現(xiàn)的狀況，調(diào)節(jié)橫斷面的使用寬度；占地小、投資省、通過交叉口時(shí)間短、交叉口通行效率高。兩塊板道路橫斷面用分隔帶劃分車行道為兩個(gè)部分的道路橫斷面。分隔帶的設(shè)置和兩塊板道路的交通組織有四種考慮：（1）解決對(duì)

12、象機(jī)動(dòng)車流的相互干擾問題：規(guī)范要求，當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)車速 V50km/h 時(shí)，必須設(shè)置 分隔帶；（2）有較高的景觀、綠化要求；（3）地形起伏變化較大的地段；（4）機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離。三塊板道路橫斷面利用兩條分隔帶將機(jī)動(dòng)車流和自行車流分開.車行道上可布置多層次的綠化。適合于機(jī)動(dòng)車交通量不大，自行車交通量較大，而又有一定的車速和和車流暢通要求的生活性道路或客運(yùn)交通干路。四塊板道路橫斷面在三塊板的基礎(chǔ)上，增加分隔帶，解決對(duì)向機(jī)動(dòng)車相互干擾。四塊板道路的占地和投資都很大，交叉口通行能力較低。四塊板橫斷面如果采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行的組合斷面時(shí)存在。如果采用機(jī)動(dòng)車道、非混行慢車道的組合時(shí)，車道分隔帶不間斷布置，可以形成兼具疏通性和服務(wù)性的道路功