化油器式供給系

1、第六章 化油器式供給系第一節(jié) 概述化油器式供給系的功用：不斷地輸送濾清的燃油和清潔的新鮮空氣，根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合所供入氣缸，并將燃燒后的廢氣排入大氣?；推魇焦┙o系的組成：（以桑塔納發(fā)動機為例）燃油供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管、和儲油罐?？諝夤┙o裝置：空氣濾清器?？扇蓟旌掀餍纬裳b置：化油器?？扇蓟旌蠚夤┙o和廢氣排出裝置：進氣管、排氣管、排氣消聲器。可燃混合器形成裝置：化油器?？扇蓟旌蠚夤┙o和廢氣排出裝置：進氣管、排氣管、排氣消聲器。12第二節(jié) 簡單化油器與可燃混合氣一、簡單化油器與可燃混合氣的形成浮子機構(gòu)（包括浮子、針閥及浮子室）、噴管、

2、量孔、節(jié)氣門及帶有喉管的通氣管。噴管口一般比浮子室液面高出mmmm可防止發(fā)動機不轉(zhuǎn)動時，汽油自行流出。3當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時：節(jié)氣門開大，則進氣阻力小，流量和流速增大，h增大，從而使汽油也增多，發(fā)動機就發(fā)出大的功率。反之功率下降。當節(jié)氣門開度一定時：隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，h也隨之增大同樣使發(fā)動機的功率增大。不同工況對混合氣的數(shù)量和濃度有不同要求，Pa一定時空氣流量取決于喉管尺寸；h一定時，出汽油量取決于出油量孔的尺寸。喉管與出油量孔一般都單獨制成。忽略油壓的影響，吸油壓力略為Ph。浮子室內(nèi)的針閥用來控制液面的高度。4簡單化油器的特性：混合氣的濃度隨著節(jié)氣門的開大而變濃，因為雖然節(jié)氣門開大時，空氣

3、與汽油一起增多，但汽油的相對增加量比空氣多，使得濃度變濃。二、可燃混合氣濃度與汽油機性能的關(guān)系混合氣中空氣的質(zhì)量（g）空燃比（）混合氣中燃油的質(zhì)量（g）燃燒g燃料實際供給的空氣質(zhì)量空燃比（）理論上完全燃燒g燃料所需的空氣質(zhì)量51、不同濃度混合氣對發(fā)動機性能的影響：（1）標準混合氣：或。實際它不能完全燃燒因為空間時間所限還就是廢氣的干擾。（2）稀混合氣：或。它是有可能完全燃燒的混合氣，當時，稱為經(jīng)濟混合氣，再增大則導致發(fā)動機過熱，加速性能變壞，回火，排氣管中突嚕聲，當時，火焰不能傳播，稱為燃燒下極限。（3）濃混合氣：或?；鹧?zhèn)鞑タ?，?.850.95時，稱為功率混合氣，但經(jīng)濟性變差，當，火焰也不

4、能傳播，稱為燃燒上極限。故從上看出，經(jīng)濟性與動力性是不能兼得的。2、汽車發(fā)動機各種工況對可燃混合氣的要求：工況包括轉(zhuǎn)速和負荷，汽車工況的特點：（1）變化范圍大（2）變化是連續(xù)的（3）大部分時間處于中等負荷6每種工況對混合氣濃度的要求：穩(wěn)定工況：（1）怠速和小負荷：用的混合氣，且隨節(jié)氣門開度的增大而減小。（2）中等負荷：（節(jié)氣門開度在范圍內(nèi)）用 的混合氣，隨節(jié)氣門開度的增大而下降。（3）大負荷和全負荷：當?shù)幕旌蠚?，以動力性要求為主。從以上知，簡單化油器不能滿足需要。過渡工況：（1）冷起動：用的混合氣（2）暖機：濃混合氣，隨著節(jié)氣門開度增大變稀。（3）加速：瞬時額外供入燃油，以加濃混合氣。7其實在

5、現(xiàn)代化油器上加裝了以下基本裝置：主供油裝置、怠速裝置、加速裝置、加濃裝置、起動裝置。還加了一些附屬裝置，大大提高了化油器的經(jīng)濟性和動力性。8第二節(jié)現(xiàn)代化油器一、現(xiàn)代化油器的基本結(jié)構(gòu)；1、主供油裝置：保證發(fā)動機在中小負荷范圍內(nèi)工作時所提供的混合氣隨節(jié)氣門開度的增大而逐漸變稀。（從到）。除怠速工況外都參加工作。如下圖所示：92、加濃裝置功用：在大負荷和全負荷時進行額外的供油，以滿足發(fā)動機動力性的要求。也叫“省油器”。分類：機械式和真空式（1）機械式加濃裝置： （如下圖）特點：起作用的時刻只與節(jié)氣門開度有關(guān)，而與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)。10(2)真空加濃裝置：類型：膜片式和活塞式。主要結(jié)構(gòu)：真空通道、推桿、

6、空氣缸、活塞、彈簧。（以活塞式為例，如下圖）11特點：該裝置起作用的時刻完全取決于節(jié)氣門后的真空度，即它不但與節(jié)氣門開度有關(guān)，還與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有關(guān)，而節(jié)氣門后真空度與節(jié)氣門開度之間的關(guān)系如下圖：12主供油裝置與加濃裝置和工作過程如下13加濃起作用的時刻：冬季提前；夏季延遲。調(diào)整方法：機械式改變推桿的長度。變長的早加濃。真空式改變推桿彈簧的張力。調(diào)整推桿，彈簧壓縮力大時早加濃，反之遲加濃。143、怠速裝置組成：怠速噴口、怠速過渡噴孔、怠速調(diào)整螺釘，怠速量孔，怠速空氣量孔，怠速油道，怠速限止螺釘。功用：保證怠速和小負荷工況時給氣缸提供的少而濃的混合氣，以維持發(fā)動機最低的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速15發(fā)動機從怠速到小

7、負荷要求過渡圓滑，實際經(jīng)歷了以下四個階段（1）低怠速時：節(jié)氣門處于怠速噴口和過渡噴孔之間，怠速噴口處的真空度很大，而過渡噴孔起了第二空氣量孔和作用，（2）高怠速時：節(jié)氣門逐漸開大，使怠速噴口和過渡噴孔都位于節(jié)氣門以下，怠速噴口的噴油量逐漸下降，但增加了過渡噴孔的噴油量，使噴油總量增大。發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高。（3）節(jié)氣門開度再增大，怠速噴口和過渡噴孔處的噴油都在進一步下降，但主供油裝置開始噴油，瞬時產(chǎn)生“三孔噴油”的局面。雖怠速噴口和過渡噴孔處的噴油少，但這個補償是必要的，因為此時，主供油裝置噴油少，且喉管處真空度低，空氣流速慢，霧化差，不能滿足小負荷工況的要求。（4）節(jié)氣門的開度繼續(xù)增大，進入中小負

8、荷。只有主供油裝置噴油。16怠速過程如下17怠速反流：當喉管處的真空度比怠速噴口大得多時，怠速油道將被倒吸，成了主供油裝置的第二空氣量孔，再一次對主供油裝置起校正（補償）作用，此現(xiàn)象在大負荷時更明顯，使得發(fā)動機動力不足。故設(shè)計時應(yīng)盡量避免。184、加速裝置（加速泵）功用：汽車在加速或超車時，在突然開大節(jié)氣門的瞬間，給氣缸供入額外的燃油，及時加濃混合氣，以滿足發(fā)動機工作的需要。類型：活塞式和膜片式。主要結(jié)構(gòu)：加速泵缸、活塞、活塞桿、彈簧、連接板、拉桿、進油閥、搖臂、加速量孔、加速油道。（以活塞式為例如下圖）19加速裝置必須滿足以下條件：第一、供油應(yīng)及時并能延續(xù)一段時間（一般ss）。第二、噴油量先

9、多后少，急加速供油多，慢加速供油少甚至不供油。調(diào)整：冬季應(yīng)出油多；夏季應(yīng)少。調(diào)整方法：（以活塞式為例）1、節(jié)氣門軸與搖臂聯(lián)接位置離軸心越遠，活塞行程越大，出油量越多。2、加速泵桿固定活塞的位置，彈簧越硬則，噴油時刻提早，每次的出油量增多。205、起動裝置功用：當發(fā)動機冷起動時，供給極濃的混合氣。（）。常用類型：阻風門式起動時節(jié)氣門的開度一般較大，以提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，稱為快怠速。以利于加快曖車。也有專門的快怠速機構(gòu)。有的轎車上有采用自動阻風門和半自動阻風門。21起動與加速裝置的工作過程22二、化油器的幾個主要零件和附屬裝置1、喉管：232、浮子的防振和液面高度調(diào)整機構(gòu)：243、浮子室的通風和平衡式浮子式為了消除由于空氣濾清器對空氣的限流而造成混合氣過濃，在浮子室與空氣室間用一通氣管相通。如下圖254、蒸汽放出閥：265、熱怠速補償閥：276、節(jié)氣門緩沖器和怠速油道短期切斷裝置：汽車高速急松“油門”時，發(fā)動機被車身的慣性反拖，造成“強制怠速”，使節(jié)氣門后面的真空度很大，怠速裝置大量噴油，混合氣過濃，嚴重的導致熄火，解決的方法有以下兩種：（）“空氣阻尼”式節(jié)氣門緩沖器：28（2）怠速短期油道截斷裝置：急減速