大秦線-我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸?shù)某晒?shí)踐分解課件

1、大秦線我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸?shù)某晒?shí)踐第1頁(yè)，共20頁(yè)。人數(shù)：*人性別：純漢子出勤率：100%成立時(shí)間:1*月討論次數(shù) *次積極性：你懂的組員：*（組長(zhǎng)）任務(wù)分配：*負(fù)責(zé)收集資料，*記錄并整理，*負(fù)責(zé)PPT第2頁(yè)，共20頁(yè)。概要一、大秦線簡(jiǎn)介二、大秦線運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成三、大秦線裝卸車能力分析四、重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)五、重載運(yùn)輸系統(tǒng)的生產(chǎn)過(guò)程六、重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的特征七、大秦線的意義八、案例討論題第3頁(yè)，共20頁(yè)。一，大秦線簡(jiǎn)介 1、大秦線的建設(shè)原因： 在大秦線建設(shè)前，山西特別是大同煤炭多以公路運(yùn)輸為主，或者借用其他線路鐵路運(yùn)輸。煤炭的外運(yùn)能力較弱，而市場(chǎng)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)煤炭的需求越來(lái)越大。 2、大秦線建設(shè)

2、： 1983年9月，中國(guó)國(guó)務(wù)院為增加晉煤外運(yùn)通道，作出了修建大（同）秦（皇島）鐵路的重大戰(zhàn)略決策。鐵路分兩期建成，一期工程于1985年1月開(kāi)工，1988年12月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；二期工程于1988年6月開(kāi)工，1992年12月21日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。鐵路最初的設(shè)計(jì)能力為5000萬(wàn)噸/年，1997年改造后形成1億/年的運(yùn)送能力。大秦鐵路共設(shè)37個(gè)車站，在實(shí)行擴(kuò)能計(jì)劃中將拆除其中17個(gè)車站，以提高列車的行進(jìn)速度。 第4頁(yè)，共20頁(yè)。 3、大秦鐵路線的職能和地位: 山西煤炭外運(yùn)的主要通道；北煤南運(yùn)的線路之一；中國(guó)重載鐵路的典型代表； 第5頁(yè)，共20頁(yè)。 二、大秦線運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成 1、大秦線運(yùn)量的完成是多條線路共

3、同合作的結(jié)果。它的運(yùn)輸由前、后多條線路及港口等提供保障，這其中形成了以大包線、大準(zhǔn)線、北同蒲線等為主干，公路等運(yùn)輸方式為輔助的后方集運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；形成了以秦皇島為主干的前方疏運(yùn)體系。 2、這一體系結(jié)構(gòu)形成的關(guān)鍵因素是嚴(yán)密有效的組織，將原來(lái)關(guān)系比較松散的鐵路、公路、港口等部門(mén)，通過(guò)大秦線有機(jī)銜接起來(lái)，形成了一個(gè)以大秦線為核心的運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)，而這一結(jié)構(gòu)又促進(jìn)了圍繞大秦線的運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)的形成。第6頁(yè)，共20頁(yè)。 三、大秦線裝卸車能力分析 1、裝車能力分析 目前大秦線輸送的煤炭資源，主要來(lái)自北同蒲線、云岡支線、大準(zhǔn)線、神朔線以及通過(guò)古店口接入的煤炭。目前共有萬(wàn)噸、2萬(wàn)噸裝車站21個(gè)，55個(gè)裝車點(diǎn)投入運(yùn)營(yíng)

4、，形成了具有大秦特色的裝車體系；各裝車點(diǎn)產(chǎn)生的萬(wàn)噸、5000噸列車可在湖東或北同蒲線袁樹(shù)林、里八莊組合為2萬(wàn)噸、萬(wàn)噸列車運(yùn)行，并在北周莊等八個(gè)2萬(wàn)噸裝車點(diǎn)組織開(kāi)行2萬(wàn)噸列車直達(dá)卸車地。 第7頁(yè)，共20頁(yè)。 2、卸車能力分析 大秦線煤炭卸車主要在各港口、沿線電廠：秦皇島柳村南、曹妃甸港、東港均為環(huán)線卸車。具有接卸2萬(wàn)噸的條件，列車可直接過(guò)翻車機(jī)整列卸空；秦皇島東和沿線鐵廠具備接卸1萬(wàn)噸列車的條件；天津港和出關(guān)車流具備接卸5000噸及以下普通列車的條件。 四、重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng) 1、重載運(yùn)輸?shù)母拍?重載運(yùn)輸是除高速鐵路以外，鐵路現(xiàn)代化的又一個(gè)標(biāo)志。重載運(yùn)輸是指在先進(jìn)的鐵路技術(shù)裝備條件下，擴(kuò)大列車編組

5、，提高列車重量的運(yùn)輸方式。 第8頁(yè)，共20頁(yè)。國(guó)際重載協(xié)會(huì)認(rèn)為，重載鐵路必須滿足以下三條標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條： 經(jīng)常、定期開(kāi)行或準(zhǔn)備開(kāi)行總重至少為5000噸的單元列車或組合列車；在長(zhǎng)度至少為150公里的線路區(qū)段上，年計(jì)費(fèi)貨運(yùn)量至少達(dá)2000萬(wàn)噸；經(jīng)常、正常開(kāi)行或準(zhǔn)備開(kāi)行軸重25噸以上(含25噸)的列車。 重載運(yùn)輸”是鐵路運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)重大改革，也是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程。它不僅能大幅度地提高運(yùn)輸能力，也必將促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，使鐵路的機(jī)車、車輛、線路、橋梁、通信信號(hào)、材料工藝、信息控制以及運(yùn)輸組織等各個(gè)領(lǐng)域和各類硬件設(shè)備都全面配套發(fā)展。 2、中國(guó)的重載鐵路 我國(guó)鐵路開(kāi)行的三種重載列車。即組合式重載列

6、車、單元式重載列車和單列式重載列車。我國(guó)學(xué)習(xí)了原蘇聯(lián)鐵路開(kāi)行“合并列車”的方法，在豐沙大線首先開(kāi)行了7400噸組合式重載列車（即以同方向運(yùn)行的兩列普通貨運(yùn)列車，每列3700噸首尾連接在一起，使其間隔的時(shí)間為零）。第9頁(yè)，共20頁(yè)。與此同時(shí)，國(guó)家還決定修建中國(guó)鐵路第一條電氣化運(yùn)煤專線大同到秦皇島鐵路（線），開(kāi)行單元式的重載列車。單元式重載列車的模式是以固定的機(jī)車、車輛合成一個(gè)運(yùn)營(yíng)單元的列車。從1992年起，對(duì)我國(guó)鐵路東南沿海地區(qū)的繁忙干線逐步進(jìn)行重載技術(shù)改造后，又開(kāi)行了5000噸級(jí)的單列式重載列車。這種重載列車是由大功率機(jī)車牽引，機(jī)車連掛于列車的頭部，車輛不固定，采用一般列車作業(yè)方法。五、重載運(yùn)

7、輸系統(tǒng)的生產(chǎn)過(guò)程 從大秦線運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)建模式可以看出重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成和各部門(mén)、各環(huán)節(jié)間的相互作業(yè)關(guān)系。在作業(yè)流程上，各部分是串聯(lián)關(guān)系，呈流水線狀，前一環(huán)節(jié)是下一環(huán)節(jié)的前提或條件；此外，在一端還存在多頭并聯(lián)關(guān)系，各部分在功能上存在一定的替代或補(bǔ)充。第10頁(yè)，共20頁(yè)。公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸其他運(yùn)輸方式大同樞紐大秦線秦皇島地區(qū)水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸其他運(yùn)輸方式大秦線運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程第11頁(yè)，共20頁(yè)。 大秦線運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的各種運(yùn)輸方式以大秦線為中心展開(kāi)運(yùn)輸生產(chǎn)，后方形成了以各條鐵路線為主題的集運(yùn)系統(tǒng)，集中于大同樞紐；前端形成了以港口、鐵路線為主體的輸送系統(tǒng)。當(dāng)集運(yùn)或疏運(yùn)系統(tǒng)中的某一組成部分出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)

8、，大秦線的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)可通過(guò)對(duì)該集運(yùn)或疏運(yùn)系統(tǒng)中的其他部分的調(diào)配與調(diào)整來(lái)繼續(xù)進(jìn)行。大秦線作為整個(gè)重載鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的核心，是系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)闹黧w，集、疏運(yùn)系統(tǒng)為其提供服務(wù)，接受大秦線的調(diào)配，依據(jù)大秦線的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)安排自身的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)。同時(shí)，集，疏運(yùn)系統(tǒng)的規(guī)劃也以大秦線為導(dǎo)向，根據(jù)大秦線的發(fā)展進(jìn)行建設(shè)。第12頁(yè)，共20頁(yè)。 六、重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的特征 重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)不同于一般的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，它是連接內(nèi)陸與港口的運(yùn)輸大動(dòng)脈，其實(shí)現(xiàn)大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕删€。在系統(tǒng)的整個(gè)運(yùn)輸體系中，重載運(yùn)輸鐵路是連接整個(gè)系統(tǒng)的紐帶，是運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)揮決定性作用的單位和最重要的信息匯集中心。 系統(tǒng)的開(kāi)放使其與外界產(chǎn)

9、生了物資、能量、信息的交流，從而使系統(tǒng)能通過(guò)與外界的交流得到不斷更新，提高自身的有序性，實(shí)現(xiàn)不斷的發(fā)展與進(jìn)步。第13頁(yè)，共20頁(yè)。 重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的特征主要包括以下幾點(diǎn)： （1）系統(tǒng)龐大復(fù)雜。系統(tǒng)涵蓋了與重載鐵路運(yùn)輸相關(guān)的集、運(yùn)、疏三個(gè)子系統(tǒng)，涵蓋了包括鐵路、港口、貨源區(qū)等在內(nèi)多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和部門(mén)，系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)非常龐大，部門(mén)間關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜。 （2）系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)連續(xù)性、聯(lián)動(dòng)性強(qiáng)。系統(tǒng)以重載鐵路為中心，24小時(shí)不間斷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，各部門(mén)各環(huán)節(jié)相互間緊密銜接、相互交織、相互制約、相互影響、相互合作，一個(gè)部門(mén)或環(huán)節(jié)作業(yè)完成，即可進(jìn)入下一個(gè)部門(mén)或環(huán)節(jié)的作業(yè)，每個(gè)部門(mén)和環(huán)節(jié)對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)輸生產(chǎn)都會(huì)產(chǎn)生制約影響。第1

10、4頁(yè)，共20頁(yè)。（3）系統(tǒng)協(xié)同性要求高。系統(tǒng)完成一個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程需要多個(gè)部門(mén)、多個(gè)環(huán)節(jié)的配合，一個(gè)部門(mén)的偏差可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)受到影響，要使這樣一個(gè)復(fù)雜龐大的系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，高度協(xié)同性必不可少。 （4）系統(tǒng)現(xiàn)代化。自動(dòng)化程度高。穩(wěn)定性的貨源為系統(tǒng)采用專業(yè)化、自動(dòng)化運(yùn)輸設(shè)備提供了條件，為滿足社會(huì)對(duì)運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸質(zhì)量的要求，需要采用大容量的運(yùn)輸方式提供高效的運(yùn)輸服務(wù)，這也依賴于現(xiàn)代化、自動(dòng)化手段對(duì)系統(tǒng)的支持 第15頁(yè)，共20頁(yè)。七、大秦線的意義1、大秦線對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的意義：我國(guó)煤炭運(yùn)輸大動(dòng)脈大秦鐵路是中國(guó)第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線，全長(zhǎng)公里，是山西、陜西、內(nèi)蒙古西部煤炭外運(yùn)的主通道。年，全路煤炭運(yùn)輸達(dá)

11、億噸，同比增長(zhǎng)，其中大秦鐵路承擔(dān)著全路煤運(yùn)量的近五分之一，是中國(guó)最重要的煤炭運(yùn)輸大動(dòng)脈。 2、對(duì)今后鐵路改革的示范意義 ： 適應(yīng)鐵路體制改革，實(shí)現(xiàn)多元經(jīng)營(yíng)的有益探索，雖說(shuō)配套施工正在建設(shè)中，但是建成運(yùn)營(yíng)后不僅是太原鐵路局北煤南運(yùn)的有效途徑，也是拓展鐵路服務(wù)領(lǐng)域的重要舉措，更是展示鐵路改制后良好形象的有效平臺(tái)，特別是對(duì)維護(hù)大秦重載鐵路的形象具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意識(shí)。 第16頁(yè)，共20頁(yè)。 3、對(duì)重載鐵路技術(shù)進(jìn)步的意義 大秦鐵路是中國(guó)新建的第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線，1992年底全線通車，2002年運(yùn)量達(dá)到一億噸設(shè)計(jì)能力。為最大限度發(fā)揮大秦鐵路作用，有效緩解煤炭運(yùn)輸緊張狀況，自20

12、04年起，鐵道部對(duì)大秦鐵路實(shí)施持續(xù)擴(kuò)能技術(shù)改造，大量開(kāi)行萬(wàn)噸和兩萬(wàn)噸重載組合列車，全線運(yùn)量逐年大幅度提高，2008年運(yùn)量突破3.4億噸，成為世界上年運(yùn)量最大的鐵路線。第17頁(yè)，共20頁(yè)。八、案例討論題 1、結(jié)合我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)過(guò)程，說(shuō)明重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的主要特征 （1）系統(tǒng)龐大復(fù)雜。系統(tǒng)涵蓋了與重載鐵路運(yùn)輸相關(guān)的集、運(yùn)、疏三個(gè)子系統(tǒng)，涵蓋了包括鐵路、港口、貨源區(qū)等在內(nèi)多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和部門(mén)，系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)非常龐大，部門(mén)間關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜。 （2）系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)連續(xù)性、聯(lián)動(dòng)性強(qiáng)。系統(tǒng)以重載鐵路為中心，24小時(shí)不間斷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，各部門(mén)各環(huán)節(jié)相互間緊密銜接、相互交織、相互制約、相互影響、相互合作，一個(gè)部門(mén)或環(huán)

13、節(jié)作業(yè)完成，即可進(jìn)入下一個(gè)部門(mén)或環(huán)節(jié)的作業(yè)，每個(gè)部門(mén)和環(huán)節(jié)對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)輸生產(chǎn)都會(huì)產(chǎn)生制約影響。 （3）系統(tǒng)協(xié)同性要求高。系統(tǒng)完成一個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程需要多個(gè)部門(mén)、多個(gè)環(huán)節(jié)的配合，一個(gè)部門(mén)的偏差可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)受到影響，要使這樣一個(gè)復(fù)雜龐大的系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，高度協(xié)同性必不可少。 （4）系統(tǒng)現(xiàn)代化。自動(dòng)化程度高。穩(wěn)定性的貨源為系統(tǒng)采用專業(yè)化、自動(dòng)化運(yùn)輸設(shè)備提供了條件，為滿足社會(huì)對(duì)運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸質(zhì)量的要求，需要采用大容量的運(yùn)輸方式提供高效的運(yùn)輸服務(wù)，這也依賴于現(xiàn)代化、自動(dòng)化手段對(duì)系統(tǒng)的支持 總之，重載運(yùn)輸系統(tǒng)是以充足的貨源地為依托，以港口為支持，以重載運(yùn)輸鐵路干線為核心，與其他鐵路及公路線路相配套，為調(diào)整資源與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡服務(wù)，具有信息網(wǎng)絡(luò)化、管理現(xiàn)代化、布局合理化、服務(wù)高效化的協(xié)作型運(yùn)輸系統(tǒng) 第18頁(yè)，共20頁(yè)。2、如何理解現(xiàn)代先進(jìn)運(yùn)輸方式的運(yùn)作模式對(duì)現(xiàn)代運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的影響 （1）現(xiàn)代先進(jìn)運(yùn)輸方式的運(yùn)作模式會(huì)提高物流裝備水平，增加 運(yùn)量，促進(jìn)現(xiàn)代運(yùn)輸產(chǎn)生系統(tǒng)的發(fā)展。大秦線運(yùn)量的完成是多種運(yùn)作模式