殲強(qiáng)飛機(jī)的起落架結(jié)構(gòu)及其系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、日西安航空職工大學(xué)-畢業(yè)論文日西安航空職工大學(xué)-畢業(yè)論文殲強(qiáng)飛機(jī)的起落架結(jié)構(gòu)及其系統(tǒng)【摘要】起落架作為飛機(jī)在地面停放、滑行、起降滑跑時(shí)用于支持飛機(jī)重 量、吸收撞擊能量的飛機(jī)部件。為適應(yīng)飛機(jī)起飛、著陸滑跑和地面 滑行的需要，起落架的最下端裝有帶充氣輪胎的機(jī)輪。為了縮短 著陸滑跑距離，機(jī)輪上裝有剎車(chē)或自動(dòng)剎車(chē)裝置。同時(shí)起落架又 具有空氣動(dòng)力學(xué)原理和功能，因此人們便設(shè)計(jì)出了可收放的起落 架，當(dāng)飛機(jī)在空中飛行時(shí)就將起落架收到機(jī)翼或機(jī)身之內(nèi)，以獲 得良好的氣動(dòng)性能，飛機(jī)著陸時(shí)再將起落架放下來(lái)。IS恁潤(rùn)屬彩瘞睞楊尻賴(lài)。起落架主要由減震器、收放系統(tǒng)、機(jī)輪和剎車(chē)系統(tǒng)組成，各個(gè) 組成結(jié)構(gòu)在起落架工作過(guò)成中都有很

2、重要的作用。本文重點(diǎn)介紹了殲強(qiáng)飛機(jī)的起落架結(jié)構(gòu)及其系統(tǒng)。對(duì)起落架進(jìn)行 了系統(tǒng)的概述，對(duì)起落架的組成、起落架的布置形式、起落架的收放 形式、起落架的收放系統(tǒng)、以及起落架的前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)進(jìn)行了系統(tǒng)的 論述。并且給出了可以借鑒的起落架結(jié)構(gòu)及其相關(guān)結(jié)構(gòu)的圖片。吸溝靖金富愛(ài)建譴凈。關(guān)鍵詞：起落架工作系統(tǒng) 電路伺服活門(mén) 凸輪機(jī)構(gòu)前輪轉(zhuǎn)彎 收放形式畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教 師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。 盡我所知，除文中特別加 以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過(guò)的研 究成果，也不包含我為獲得 及其它

3、教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過(guò)的材料。對(duì)本研究提供過(guò)幫助和做出過(guò)貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體， 均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。 殘鴦樓靜鑄瀚湃淑I。作者簽名： 日期：指導(dǎo)教師簽名： 日期：使用授權(quán)說(shuō)明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電 子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供 目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制 手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分 或全部?jī)?nèi)容。r鋼極鎮(zhèn)檜豬錐。作者簽名：日 期：國(guó)西安航空職工大學(xué)-畢業(yè)論文學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所

4、呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研 究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外， 本論文 不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完 全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。彈貿(mào)攝爾霽斃撰磚鹵尻。作者簽名：日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定， 同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版， 允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論

5、文。1S養(yǎng)拾篋飆鱗志類(lèi)蔣薔。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名：日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名:日期： 年 月日西安航空職工大學(xué)-畢業(yè)論文日西安航空職工大學(xué)-畢業(yè)論文引言論文的目的：通過(guò)對(duì)殲強(qiáng)飛機(jī)的起落架結(jié)構(gòu)及其系統(tǒng)的論述，進(jìn)行該方面知識(shí)的總結(jié)，同時(shí)也闡明了起落架對(duì)于飛機(jī)起飛和著陸的重 要意義 。 廈礴懇蹣駢日寺翥繼騷。論文的意義：起落架的主要功用是承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力，滑跑與滑行時(shí)操縱飛機(jī)，滑跑與滑行時(shí)的制 動(dòng)，承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊和顛簸能量并 吸收飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的撞擊載荷。 介于起落架有以上重要作用，所以 此文的意義在于概述起落架的功用 。煢楨廣

6、鮑觸選塊網(wǎng)踴淚。方法：淺析殲強(qiáng)飛機(jī)的起落架結(jié)構(gòu)及其系統(tǒng)， 對(duì)各個(gè)工作系進(jìn)行 統(tǒng)一闡述。結(jié)論：起落架對(duì)于飛機(jī)起飛和著陸具有重要的意義， 所以研究飛 機(jī)的起落架結(jié)構(gòu)及其工作系統(tǒng)具有重要意義。日西安航空職工大學(xué)-畢業(yè)論文&西安航空職工大學(xué)-畢業(yè)論文.起落架的概述定義起落架是飛機(jī)在地面停放、滑行、起降滑跑時(shí)用于支持飛機(jī)重量、吸收撞擊 能量的飛機(jī)部件。簡(jiǎn)單地說(shuō)，起落架有一點(diǎn)象汽車(chē)的車(chē)輪，但比汽車(chē)的車(chē)輪復(fù)雜 的多，而且強(qiáng)度也大的多，它能夠消耗和吸收飛機(jī)在著陸時(shí)的撞擊能量。 鵝婭盡揖 偶慘屣蘢功用隨著現(xiàn)代科學(xué)飛機(jī)的設(shè)計(jì)要求，起落架的主要有以下四個(gè)功用：A.承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力；B.

7、滑跑與滑行時(shí)操縱飛機(jī)；C.滑跑與滑行時(shí)的制動(dòng)；D.承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊和顛簸能量并吸收飛機(jī)運(yùn)動(dòng) 時(shí)產(chǎn)生的撞擊載荷。.起落架的組成起落架主要由減震器、收放系統(tǒng)、機(jī)輪和剎車(chē)系統(tǒng)組成，各個(gè)組成結(jié)構(gòu)在 起落架工作過(guò)成中都有很重要的作用減震器飛機(jī)在著陸接地瞬間或在不平的跑道上高速滑跑時(shí)，與地面發(fā)生劇烈的撞 擊，除充氣輪胎可起小部分緩沖作用外， 大部分撞擊能量要靠減震器吸收。 現(xiàn)代 飛機(jī)上應(yīng)用最廣的是油液空氣減震器。 當(dāng)減震器受撞擊壓縮時(shí)，空氣的作用相當(dāng) 于彈簧，貯存能量。而油液以極高的速度穿過(guò)小孔，吸收大量撞擊能量，把它們 轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，使飛機(jī)撞擊后很快平穩(wěn)下來(lái)，不致顛簸不止。叢叢

8、媽翅為贍債蛭練濟(jì)收收放系統(tǒng)放系統(tǒng)一般以液壓作為正常收放動(dòng)力源，以冷氣、電力作為備用動(dòng)力源。一 股前起落架向前收入前機(jī)身，而某些重型運(yùn)輸機(jī)的前起落架是側(cè)向收起的。主起落架收放形式大致可分為沿翼展方向收放和翼弦方向收放兩種。收放位置鎖用來(lái)把起落架鎖定在收上和放下位置，以防止起落架在飛行中自動(dòng)放下和受到撞擊時(shí) 自動(dòng)收起。對(duì)于收放系統(tǒng)，一般都有位置指示和警告系統(tǒng)。51m圣的齦訝驊汆。機(jī)輪和剎車(chē)系統(tǒng)機(jī)輪的主要作用是在地面支持收飛機(jī)的重量，減少飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)的阻力，吸 收飛機(jī)著陸和地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的一部分撞擊動(dòng)能。主起落架上裝有剎車(chē)裝置，可用來(lái) 縮短飛機(jī)著陸的滑跑距離，并使飛機(jī)在地面上具有良好的機(jī)動(dòng)性。 機(jī)輪主要

9、由輪 轂和輪胎組成。剎車(chē)裝置主要有彎塊式、膠囊式和圓盤(pán)式三種。應(yīng)用最為廣泛的 是圓盤(pán)式，其主要特點(diǎn)是摩擦面積大，熱容量大，容易維護(hù)。 滲嗆儼勻謂鱉調(diào)硯球除此之外起落架還有液壓系統(tǒng)系統(tǒng)、電路系統(tǒng)和前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)將在下文中一一談到。.起落架的布置形式合適的起落架布置形式不僅能保證飛機(jī)在地面上運(yùn)行時(shí)必須的操縱性和穩(wěn) 定性，而且也決定了起落架的受載。因此，起落架的布置形式可以簡(jiǎn)單地分為以 下幾類(lèi)，即：前三點(diǎn)式、自行車(chē)式、后三點(diǎn)式等。錢(qián)細(xì)卜瀉喘圣騁貝兄”。前三點(diǎn)式飛機(jī)上使用最多的是前三點(diǎn)式起落架（如圖 3-1所示）。前輪在機(jī)頭下面遠(yuǎn) 離飛機(jī)重心處，可避免飛機(jī)剎車(chē)時(shí)出現(xiàn)“拿大頂”的危險(xiǎn)。兩個(gè)主輪左右對(duì)稱(chēng)地

10、布置在重心稍后處，左右主輪有一定距離可保證飛機(jī)在地面滑行時(shí)不致傾倒。飛機(jī)在地面滑行和停放時(shí)，機(jī)身地板基本處于水平位置，便于旅客登機(jī)和貨物裝卸。 重型飛機(jī)用增加機(jī)輪和支點(diǎn)數(shù)目的方法減低輪胎對(duì)跑道的壓力，以改善飛機(jī)在前線土跑道上的起降滑行能力。9鳳襪備鄱輪爛薔。圖3-1前三點(diǎn)式起落架結(jié)構(gòu)圖自行車(chē)式自行車(chē)式起落架的前輪和主輪前后布置在飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面內(nèi)（即在機(jī)身下部） ， 重心距前輪與主輪幾乎相等。為防止轉(zhuǎn)彎時(shí)傾倒，在機(jī)翼下還布置有輔助小輪（如 圖3-2所示）。這種布置型式由于起飛時(shí)抬頭困難而較少采用。這種起落架的配置形式常用于機(jī)翼較薄，而且難于收 入起落架的飛機(jī)上，也有用于單機(jī)翼 的轟炸機(jī)上，以減小起落

11、架的長(zhǎng)度。這種形式對(duì)飛機(jī)的前起落架的設(shè) 計(jì)要求較高，同時(shí)飛機(jī)迎角小，起飛要有相應(yīng)的裝置配合起飛，因此 自行車(chē)式起落架一般不常用 。 嬲熟俁畫(huà)蕨直閶鄴錢(qián)原蚤。圖3-2自行車(chē)式起落架結(jié)構(gòu)圖后二點(diǎn)式早期在螺旋槳飛機(jī)上廣泛采用后三點(diǎn)式起落架（如圖 4-3所示）。其特點(diǎn)是 兩個(gè)主輪在重心稍前處，尾輪在機(jī)身尾部離重心較遠(yuǎn)。后三點(diǎn)式起落架重量比前 三點(diǎn)輕，但是地面轉(zhuǎn)彎不夠靈活，剎車(chē)過(guò)猛時(shí)飛機(jī)有“拿大頂”的危險(xiǎn)，現(xiàn)代飛 機(jī)已很少采用。 但是它的優(yōu)點(diǎn) 是：A.在飛機(jī)上易于裝置尾輪，與前輪相比，尾 輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸、質(zhì)量都較?。籅.正常著陸時(shí)，三個(gè)機(jī)輪同時(shí)觸地，這就意味 著飛機(jī)在飄落（著陸過(guò)程的第四階段）時(shí)的姿態(tài)

12、與地面滑跑、停機(jī)時(shí)的姿態(tài)相同。壇搏鄉(xiāng)懺簍鍥鈴覲演。圖3-3后三點(diǎn)式起落架結(jié)構(gòu)圖日西安航空職工大學(xué)-畢業(yè)論文日西安航空職工大學(xué)-畢業(yè)論文&西安航空職工大學(xué)-畢業(yè)論文其他形式起落架除過(guò)以上幾種常用形式的起落架之外，根據(jù)起落架承受和傳遞載荷的形式可 以分為桁架式式起落架、構(gòu)架式起落架、支柱式起落架和搖臂式起落架等， 在這里不作介紹分別如圖 4-4、4-5、4-6和4-7所示。蠟燮夥1m帳鉉錨金市贅。角徘形桁架式(b)平行桁架式圖3-4桁架式式起落架結(jié)構(gòu)圖1-減震支柱2-扭力臂3-機(jī)輪4-斜撐桿（兼做收放作動(dòng)筒）圖3-5支柱式起落架結(jié)構(gòu)圖1-搖臂2-減震器3-支柱4-方向接頭圖3-5搖臂式起落架結(jié)構(gòu)圖

13、圖3-5構(gòu)架式起落架結(jié)構(gòu)圖.起落架的收放形式起落架的收放就是將起落架安預(yù)定的方式收藏于指定的飛機(jī)機(jī)體空間或是起落架艙內(nèi)，一般有以下幾種形式：沿機(jī)身軸線方向收放，沿翼展方向收放，沿翼弦 方向收放。由于論文研究的是飛機(jī)前三點(diǎn)式起落架收放形式，所以這里只介紹沿翼弦與翼展方向收放的兩個(gè)形式。io而輔曇叫閆擷凄。.沿翼展方向的收放這種型式多用于單發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)。起落架沿翼展方向可向翼根或向機(jī)翼翼尖 收放。由于翼根較厚，易于收藏，所以起落架一般多采用向翼根方向收放的形式，若翼根內(nèi)安裝有油箱或是由于其他原因，起落架也有向外收放的。鋪娜O鵬蹤韋轅耀。沿翼展方向的收放可采用液壓，冷氣或是電動(dòng)收放（如圖 4-1所示

14、）。有些起落架裝有轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)，當(dāng)起落架收起時(shí)，轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)能使機(jī)輪平面相對(duì)于 支柱旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，以便把機(jī)輪收入機(jī)身兩側(cè)的輪艙內(nèi)。，解雌彥決綏H飴 蔓錦用滯壓系統(tǒng)向內(nèi)收也）用冷氣系統(tǒng)向外收用電動(dòng)系統(tǒng)向內(nèi)收1-減震支柱2-液壓收放作動(dòng)筒3-轉(zhuǎn)軸4-液壓作動(dòng)筒活塞桿5-機(jī)輪6- 翼根7-氣動(dòng)收放作動(dòng)筒 8-電動(dòng)機(jī)9-螺桿10-扇形渦輪貓繪熠f誅髏既尻。圖4-1起落架沿翼展方向收放示意圖.沿翼弦方向的收放在雙或多發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙容積較大，常將起落架沿翼弦方向向 前或是向后收入短艙內(nèi)（如圖 4-2所示）。鍬籟饕逕瑣箝奧鷗婭番有些飛機(jī)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，或是雖有而短艙不大，起落架難以全面收入，因 此，起落

15、架上裝有支柱旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。他可以使起落架支柱在收起的過(guò)程中， 繞其本 身軸線旋轉(zhuǎn)90度，使機(jī)輪收上后平放在機(jī)翼或是短艙內(nèi)，圖中所示是用連桿機(jī) 構(gòu)帶動(dòng)支柱轉(zhuǎn)動(dòng)的，也有用齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)的，支柱裝在橫梁的套筒內(nèi)，并在其中 旋轉(zhuǎn)，起落架收上時(shí)，收放作動(dòng)筒的活塞桿伸出，通過(guò)傳動(dòng)桿使橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)，起落 架就向前收起，這時(shí)橫梁上部的支柱是向后運(yùn)動(dòng)的， 支柱上端連有連桿，連桿本 身的長(zhǎng)度是不可以改變的，因此連桿就拉著搖臂使支柱旋轉(zhuǎn)90度，使機(jī)輪平放在輪船;內(nèi)。橫氽加黃碩飩算齦話攣沿翼弦向前收入發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)出）沿巽弦向后收入并旋崎.90圖4-2起落架沿翼弦方向收放示意圖.起落架的收放系統(tǒng).起落架收放工作原理以前起落架收放

16、為例來(lái)進(jìn)行說(shuō)明，系統(tǒng)原理如圖5-1所示。正常收起落間隙 時(shí)，起落架收放手柄（下簡(jiǎn)稱(chēng)手柄）處于收上位時(shí)，電液換向閥l使高壓油進(jìn)入收 上管路，放下管路b回油管路相通。在高壓油的作用下，下位鎖作動(dòng)筒的活塞桿 縮進(jìn)，下位鎖打開(kāi)。另一路高壓油一方面液控單向閥13打開(kāi)，使艙門(mén)作動(dòng)筒10、 12的回油略溝通；另一方面油通過(guò)限流活門(mén) 9進(jìn)入收放作動(dòng)筒，使活塞桿伸出， 起落架收起，作動(dòng)筒8的回油經(jīng)腳向活門(mén)7、應(yīng)急轉(zhuǎn)換活門(mén)4、電液換向閥1和 應(yīng)急排油活門(mén)2流入油箱。當(dāng)起落架收好后，協(xié)調(diào)活門(mén)11壓通，高壓油進(jìn)入艙 門(mén)作動(dòng)筒10、12的收上腔使艙門(mén)收起。當(dāng)手柄處于放下位置時(shí)，來(lái)油與放下管 路接通，收上管路與回油路相通

17、，起落架放下。在系統(tǒng)中還設(shè)有地面聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)， 當(dāng)飛機(jī)停放時(shí)，聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)自動(dòng)斷開(kāi)電液換向閥的電路， 此時(shí)即使將手柄置于收起 位置，電液換向閥也不會(huì)工作，從而防止了地面誤收起落架。輒峰隔槿貓病f僦滎。主系統(tǒng)供油* 主回油0711放I生起放F管路 i r 一 ， ,收去主起收上管路46-j一 冷氣1.電液換向網(wǎng)，應(yīng)急持油活門(mén).單向活門(mén).應(yīng)急轉(zhuǎn)化活門(mén) 或上位鎖作動(dòng)箱.下位鎖作動(dòng)簡(jiǎn).單向活門(mén)也收放作動(dòng)簡(jiǎn).限流活門(mén)1口、12.艙門(mén)作動(dòng)簡(jiǎn)11-協(xié)調(diào)活門(mén)13.液壓嵌圖5-1前起落架收放系統(tǒng)原理圖.起落架收放過(guò)程中的的液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)目前在飛機(jī)上使用最廣泛。 它不但用于收放起落架，也用于收放其 他構(gòu)件如襟翼等。同時(shí)

18、也可以用來(lái)操縱助力器，它所作用的機(jī)構(gòu)雖有不同，但其 工作原理是一樣的。堯側(cè)野瞪哪旬翻液壓系統(tǒng)之所以能夠彌補(bǔ)駕駛員體力的不足， 完成一定的傳動(dòng)動(dòng)作，來(lái)推動(dòng) 高速或是重型飛機(jī)的某些構(gòu)件工作， 是因?yàn)樗芡瓿蓛煞矫娴娜蝿?wù)，一方面它能 使油液傳力，另一方面能使油液不斷向附件運(yùn)動(dòng)的方向流動(dòng) .識(shí)1顆金星縊雕!嗜儼豪根據(jù)物理學(xué)“巴斯加”原理，在密封的液體的容器中，如果對(duì)液體的任一部 分施加壓力。液體便能把這一壓力的大小不變的向四面八方傳遞，如圖 5-2 （液 壓系統(tǒng)傳動(dòng)基本工作原理）所示，用力F推動(dòng)操縱手柄手柄帶動(dòng)液壓泵，使它在 較小的面積上施加壓力，就能迫使油液不斷流入液壓作動(dòng)筒， 推動(dòng)活塞，使活塞 桿

19、伸出，來(lái)帶動(dòng)構(gòu)件。在傳動(dòng)過(guò)程中，倘若不考慮油液在管路中的流動(dòng)阻力。那 么油液壓力的大小僅僅取決于活塞桿上的載荷 P的大小，載荷越大，油液壓力就 越大。由于液壓泵的受壓面積很小，而作動(dòng)筒活塞面積較大，因而液壓泵在原動(dòng) 力不大的情況下，能使作動(dòng)筒產(chǎn)生很大的傳動(dòng)力，來(lái)帶動(dòng)很重的構(gòu)件，這就是液 壓系統(tǒng)傳動(dòng)的基本原理。潮嫡澇面皆癇嫦脛汆。圖5-2液壓系統(tǒng)傳動(dòng)基本工作原理液壓系統(tǒng)包括供壓部分和傳動(dòng)部分。 供壓部分的主要附件有：油箱，液壓泵 安全活門(mén)和管路等。油箱的作用是儲(chǔ)存一定的液壓油，液壓泵則是把液壓油輸送 到各個(gè)傳動(dòng)部分，如起落架收放部分。傳動(dòng)部分不工作時(shí)，液壓泵還須不斷的輸 送液壓油，因此在輸油管路

20、上裝有安全活門(mén)，如液壓系統(tǒng)壓力達(dá)到一定數(shù)值，就 可以打開(kāi)安全活門(mén)，使液壓油流回油箱，以免壓力過(guò)大，引起故障。麻驪滅縈歡蜴鷲金帛。傳動(dòng)部分的附件主要有：開(kāi)關(guān)，液壓作動(dòng)筒和管路等。平時(shí)開(kāi)關(guān)處于中立位 置，堵住來(lái)油路，使傳動(dòng)部分不工作。如果需要工作就可以把開(kāi)關(guān)扳到一定的工 作位置，來(lái)油管路便可以與液壓作動(dòng)筒的一端連通，油液經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)而進(jìn)入作動(dòng)筒， 推動(dòng)活塞，使活塞桿運(yùn)動(dòng)便可以帶動(dòng)飛機(jī)某一構(gòu)件工作了，在傳動(dòng)過(guò)程中，活塞另一邊的油液被排除而經(jīng)回路管流回油箱。 鯊爵制W甲沏瞿血。根據(jù)上述對(duì)液壓系統(tǒng)的基本工作原理和組成部分， 下面就主起落架收，放兩 個(gè)方面做一簡(jiǎn)略介紹。主起落架收起時(shí)的液壓系統(tǒng)工作過(guò)程5-3起

21、落架收放部分的組成如下圖所示，它的工作規(guī)律是放起落架時(shí)，首先開(kāi)鎖, 再放輪艙蓋，最后放起落架；收起落架時(shí)，先收起落架，后收輪艙蓋，如圖0西安航空職工大學(xué)-畢業(yè)論文0西安航空職工大學(xué)-畢業(yè)論文所示。 碩頑詒攆樽哮SIS鼓。圖5-3起落架收放系統(tǒng)原理圖將起落架收放手柄板到放下位置，主供壓部分來(lái)的高壓油液即從起落架電磁 開(kāi)關(guān)的放下接頭流出，分別到主起落架和前起落架放下管路去工作。進(jìn)入主起落 架放下管路的油液，首先進(jìn)入開(kāi)鎖動(dòng)作筒打開(kāi)收上鎖， 然后分為兩路：一路經(jīng)兩 用活門(mén)進(jìn)入主輪艙蓋收放動(dòng)作筒的放下腔， 放下輪艙蓋；另一路經(jīng)液壓鎖進(jìn)入主 起落架收放動(dòng)作筒的放下腔，放下主起落架。進(jìn)入前起落架收放動(dòng)作筒的

22、放下腔， 經(jīng)液壓鎖后，進(jìn)入前起落架收放動(dòng)作筒的放下腔， 使活塞桿收縮，打開(kāi)收上鎖后 再將前起落架放下。各動(dòng)作筒收上腔的油液，通過(guò)收上管路，經(jīng)電磁開(kāi)關(guān)的回油 接頭流回油箱。 闋擻榭遷擇植秘H。主起落架和主輪艙蓋放下后，分別由動(dòng)作筒內(nèi)的卡環(huán)鎖和鋼珠鎖住。 為了保 險(xiǎn)，系統(tǒng)中還利用液壓鎖來(lái)封閉起落架收放動(dòng)作筒放下腔內(nèi)的油液， 將起落架鎖 在放下位置。前起落架放下后靠其頭部的放下鎖以及液壓鎖鎖住。 氨嚕即S貿(mào)懇螂t 頷杲。為了防止起落架在自身重量作用下放下速度太快， 以致引起撞擊，在主起落 架收上管路內(nèi)裝有直徑1至2mm勺單向限流活門(mén)，在前起落架收上管路內(nèi)設(shè)有直 徑2至5mmt勺節(jié)流孔，用來(lái)增大放起落

23、架時(shí)動(dòng)作筒的回油阻力。 缸循瓷1剌孫流W贅。主起落架放下時(shí)的液壓系統(tǒng)工作原理將起落架收放手柄扳到收上位置，主供壓部分來(lái)的高壓油液從電磁開(kāi)關(guān)的收上接頭流出，分別通往向前和向后延伸的管路。慫闡I懿逕叫涼。油液進(jìn)入向后延伸的管路，去收上主起落架和輪艙蓋。其中：一路到開(kāi)鎖動(dòng) 作筒使活塞桿縮進(jìn)，以便起落架收上后能夠上鎖；一路到協(xié)調(diào)活門(mén)準(zhǔn)備收輪艙蓋； 一路頂開(kāi)單向限流活門(mén)進(jìn)入液壓鎖，一方面打開(kāi)液壓鎖以便主起落架收放動(dòng)作筒 的放下腔回油，一方面流入動(dòng)作筒的收上腔，將起落架收上。主起落架收起后， 動(dòng)作筒上的頂片頂開(kāi)協(xié)調(diào)活門(mén)，高壓油液就經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)活門(mén)進(jìn)入輪艙蓋收放動(dòng)作 筒，收上輪船;蓋。諺辭擔(dān)諂動(dòng)律瀉第進(jìn)入向前延

24、伸管路的油液：一路去打開(kāi)前起落架液壓鎖；一路進(jìn)入前起落架 收放動(dòng)作筒的收上腔退出活塞桿，打開(kāi)放下鎖并將前起落架收上。止匕外，還有一 路進(jìn)入自動(dòng)剎車(chē)動(dòng)作筒去操縱剎車(chē)調(diào)壓器剎住機(jī)輪，以防止收起落架過(guò)程中機(jī)輪高速旋轉(zhuǎn)而引 起振動(dòng)。 啜覲言圭緣砌囁偏獻(xiàn)合鑄。收起落架時(shí)，各收放動(dòng)作筒放下腔的油液通過(guò)放下管路和電磁開(kāi)關(guān)回油接頭 流回油箱。將起落架收放手柄扳到中立位置，收放管路均經(jīng)電磁開(kāi)關(guān)與回油管路接通。起落架收放部分共有三個(gè)單項(xiàng)活門(mén)。 左右主起落架放下管路內(nèi)各一個(gè)，其功 能是：收起落架時(shí)，使起落架和輪艙蓋收放動(dòng)作筒放下腔的油液能繞過(guò)開(kāi)鎖動(dòng)作 筒流回油箱；放起落架時(shí)又能保證先開(kāi)鎖。電磁開(kāi)關(guān)回油接頭上的單向活

25、門(mén)，用 來(lái)防止收放減速板的回油壓力傳入起落架收放管路，引起起落架收放部分自動(dòng)工作。電磁開(kāi)關(guān)的放下接頭內(nèi)裝有直徑 3mm勺節(jié)流孔用來(lái)低回油壓力。液壓系統(tǒng)目 前在飛機(jī)上使用最廣泛。受紿射畸輜檄庫(kù)。在液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)應(yīng)急放起液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，可用機(jī)械操縱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)打開(kāi)起落架收上位置鎖將起 落架放下。由于前主起落架的應(yīng)急開(kāi)鎖是分開(kāi)的，所以必須先將前起落架放下之 后，才允許放下主起落架，當(dāng)把收上位置鎖打開(kāi)后，起落架靠自重及飛行中的氣 流放下和上鎖。此時(shí)，為了保證作動(dòng)筒腔中的液壓油能順暢的快速回油便于起落 架放下時(shí)上鎖，必需打開(kāi)位于中央操縱臺(tái)上的開(kāi)關(guān)，如圖 5-4所示。 初漬蟆俾閱剜鯽0西安航空職工大學(xué)

26、-畢業(yè)論文0西安航空職工大學(xué)-畢業(yè)論文日西安航空職工大學(xué)-畢業(yè)論文圖5-4主起落架收放系統(tǒng)液壓原理圖.起落架收放的工作電路收放起落架時(shí)，應(yīng)先打開(kāi)電源電門(mén)，起落架信號(hào)燈電門(mén)和起落架襟翼電磁開(kāi) 關(guān)電門(mén)，再操縱左儀表板上的起落架收放收放手柄（如圖 5-5所示）。紂憂(yōu)箱蒼 Hi1憫鴦。起落架收放手柄通過(guò)拔桿操縱一個(gè)雙向電門(mén)，來(lái)控制起落架電磁開(kāi)關(guān)的工作。手柄有收上，中立，放下三個(gè)位置。手柄上有定位銷(xiāo)，其支架上還裝有限動(dòng)卡，用來(lái)防止無(wú)意中將手柄碰到收上位置而造成事故。 扳動(dòng)手柄時(shí)，必須首先按壓手柄，使定位銷(xiāo)開(kāi)鎖；向上扳手柄前還必須扳開(kāi)限動(dòng)卡。穎芻堇蟆悖億頓裳賠沈。向上扳動(dòng)收放手柄，雙向電門(mén)使起落架電磁開(kāi)關(guān)

27、一個(gè)線圈通電， 液壓將兩個(gè) 主起落架同時(shí)收起。當(dāng)起落架收到終點(diǎn)位置時(shí)，左右主起落架的收上終點(diǎn)電門(mén)受 到壓動(dòng)，電源與其接觸點(diǎn)2接通，信號(hào)盤(pán)上左右主起落架的收上信號(hào)燈（紅色）向下扳收放手柄，雙向電門(mén)接通電磁開(kāi)關(guān)的另一個(gè)線圈， 液壓將來(lái)兩個(gè)主起 落架同時(shí)放下。當(dāng)起落架離開(kāi)收上終點(diǎn)位置時(shí)，兩個(gè)收上終點(diǎn)電門(mén)均轉(zhuǎn)換工作， 使兩個(gè)收上信號(hào)燈熄滅。當(dāng)起落架放到終點(diǎn)位置時(shí)，左右主起落架放下終點(diǎn)電門(mén) 受到壓動(dòng)，電源與終點(diǎn)電門(mén)的接觸點(diǎn)2接觸，信號(hào)盤(pán)上左右主起落架放下信號(hào)燈 （綠色）燃亮。期懶！躋鰻鴻錢(qián)蹲朝京。飛機(jī)準(zhǔn)備著陸，放下襟翼后，襟翼放下信號(hào)燈控制電門(mén)接通了信號(hào)燈電路。 如果起落架尚在收上位置，則電源與左右主起

28、落架放下終點(diǎn)電門(mén)的接觸點(diǎn)1接通，經(jīng)過(guò)聯(lián)鎖繼電器的1, 2接觸點(diǎn)以及襟翼放下信號(hào)燈控制電門(mén)，使起落架信 號(hào)盤(pán)和中央儀表板上的“放下起落架”警告燈接通，燃亮，提醒飛行員著陸前勿 忘放起落架。待飛行員扳動(dòng)收放手柄，使起落架l離開(kāi)收上位置時(shí)，左右主起落 架收上終點(diǎn)電門(mén)就使聯(lián)鎖繼電器通電工作，斷開(kāi)繼電器的1, 2接觸點(diǎn)，兩個(gè)警告燈隨即熄滅。擠貼電爰結(jié)的亶嘵類(lèi)。起飛前，襟翼和起落架均在放下位置，聯(lián)鎖繼電器通電工作，5, 6接觸點(diǎn)接通，1, 2接觸點(diǎn)斷開(kāi)。這樣，起飛后收起落架的過(guò)程中，電源就不能經(jīng)兩個(gè) 主起落架放下終點(diǎn)電門(mén)的接觸點(diǎn)1接通兩個(gè)警告燈。而在起落架完全收起后，雖 然左主起落架收上終點(diǎn)電門(mén)的接觸點(diǎn)

29、1斷開(kāi)了電源，但聯(lián)鎖繼電器仍有5, 6接 觸點(diǎn)保持通電工作，使其1, 2接觸點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)。因此，兩個(gè)警告燈也不會(huì) 燃亮o賠茶余申諂病驟遼輩襪金卷。爵打想立超1圖5-5主起落架收放工作電路圖.前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的工作原理如圖6-1所示為前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的工作原理圖。從圖中可以看出，前輪轉(zhuǎn)彎系 統(tǒng)是一套典型的機(jī)械一一液壓位置伺服系統(tǒng)，主要由輸入機(jī)構(gòu)（手輪和腳蹬）、控制鋼索、伺服活門(mén)、反饋鋼索和轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒組成。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)手輪和腳蹬時(shí)， 控制信號(hào)通過(guò)控制鋼索驅(qū)動(dòng)伺服活門(mén)打開(kāi)油路， 高壓油到達(dá)兩個(gè)轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒的不 同腔，于是兩個(gè)作動(dòng)筒一個(gè)推一個(gè)拉，從而驅(qū)動(dòng)前輪偏轉(zhuǎn)，同時(shí)通過(guò)反饋鋼索提 供反饋信號(hào)，當(dāng)

30、反饋信號(hào)與控制信號(hào)偏差為零時(shí)， 伺服活門(mén)中立。此時(shí)前輪偏轉(zhuǎn) 角度與手輪輸入流量相對(duì)應(yīng)。填撤踹決穩(wěn)賽住卜則。日西安航空職工大學(xué)-畢業(yè)論文日西安航空職工大學(xué)-畢業(yè)論文圖6-1前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)工作原理圖該系統(tǒng)除了具有正常的轉(zhuǎn)彎功能外， 通過(guò)伺服活門(mén)在中立位置時(shí)，兩個(gè)油路 上的節(jié)流裝置還具有中立減擺功能。壓力補(bǔ)償器的作用是增加回油壓力，防止空 隙現(xiàn)象的發(fā)生。拖行施壓活門(mén)作用是在托飛機(jī)時(shí)，通過(guò)按壓該活門(mén)將作動(dòng)筒兩端 油路接通，可使前輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 裳1祕(mì)W顫諺劍羋藺。.中立機(jī)構(gòu)中立機(jī)構(gòu)的作用是在飛機(jī)前輪離地后和接地前， 使前輪保持中立位置，以便 順利地使其收入起落架艙和正常接地。因此，前起落架專(zhuān)門(mén)設(shè)立了中立機(jī)

31、構(gòu)。下 面以凸輪式中立機(jī)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。 倉(cāng)嫄黯世囑瓏需廨凸輪式中立機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)稱(chēng)為凸輪機(jī)構(gòu)，它安裝在前起落架減震支柱的內(nèi)部， 有上 下兩部分組成（如圖6-2所示）。下凸輪固定在減震支柱外筒內(nèi)部，它不能左右 轉(zhuǎn)動(dòng)，也不能上下移動(dòng)。上凸輪的上端與減震支柱內(nèi)筒底部貼合， 下端用連桿與 輪叉相連，它可以與減震支柱內(nèi)筒一起上下運(yùn)動(dòng)。 前輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，又可以與輪叉和 前輪一起繞支柱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。綻離璉撇咖蛭蠲/B在飛機(jī)離地后或著陸前，由于前輪沒(méi)有受到垂直載荷作用，減震支柱內(nèi)的冷 氣使上下凸輪吻合（如圖6-2左所示），保持在中立位置。如果有側(cè)風(fēng)或在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪上有側(cè)向慣性力，則只有當(dāng)它們大到足以克服減震支柱內(nèi)的冷氣壓力和

32、上下凸輪之間的摩擦力等作用時(shí)， 前輪才會(huì)偏轉(zhuǎn)，而且外力消失后，在冷氣的 作用下，前輪又能恢復(fù)到中立位置。飛機(jī)在地面滑行時(shí)，減震支柱在垂直載荷作 用下受到壓縮，上下凸輪脫開(kāi)，便于前輪的左右偏轉(zhuǎn)（如圖 6-2右所示） 0驍顧烽 翳琉漕蒸而蠕。1-外筒2-上凸輪3-下凸輪4-連桿圖6-2凸輪式中立機(jī)構(gòu)前輪擺陣與減擺器.前輪的擺陣現(xiàn)象與防擺措施飛機(jī)在直線滑跑中，如果由于跑道不平或操縱上的原因使前輪偶爾受到一個(gè) 外力或外力矩，它就會(huì)向一邊偏移一段距離人或者向一個(gè)方向偏移一個(gè)角度9（如圖6-3所示）。這時(shí)，前輪便能?chē)@著飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)軸線 X-X不停地左右擺動(dòng)， 它的運(yùn)動(dòng)軌跡是一條曲線。前輪的這種左右搖擺震動(dòng)

33、簡(jiǎn)稱(chēng)為擺震。 它是一種自激 震動(dòng)0 51針凝曖懂鎘縮取箭涼。0西安航空職工大學(xué)-畢業(yè)論文0西安航空職工大學(xué)-畢業(yè)論文圖6-3前輪擺陣現(xiàn)象示意圖雖然滾動(dòng)著的前輪是由于受到外力或者外力矩的作用而開(kāi)始的擺動(dòng)，但是前輪是可以繞支柱面的接觸點(diǎn)還可以偏離飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)軸線。這就是前輪可能出現(xiàn)擺震的根本原因。目前防止前輪擺震的最有效措施是在前起落架上安裝減擺器，而使用最廣泛的減擺器就是油液式減擺器。金留詩(shī)si艷損樓遍氟油液式減擺器的工作原理及特性目前使用的油液式減擺器主要有活塞式和旋板式兩種。它們都是利用油液流過(guò)節(jié)流孔的耗熱作用來(lái)消耗前輪的擺震能量，從而達(dá)到防止擺震的效果。櫛緞歇鋤種it瑤鏤。活塞式和旋板式減擺

34、器的基本構(gòu)造如圖 6-4、6-5所示。它們的殼體與支柱 的固定部分周接，活塞或旋板則通過(guò)傳動(dòng)裝置與旋轉(zhuǎn)臂相連。 減擺器內(nèi)充滿(mǎn)油液， 油液在殼體內(nèi)被活塞或旋板隔成兩個(gè)或四個(gè)工作油室，在活塞或旋板上鉆有供油 液流動(dòng)的節(jié)流孔。飛機(jī)滑跑時(shí)如果前輪發(fā)生擺動(dòng)，旋轉(zhuǎn)臂就帶著活塞或旋板在殼 體內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，從而迫使容積減小的工作油室內(nèi)的油液經(jīng)過(guò)活塞或旋板上 的節(jié)流孔流至容積增大的工作油室中去。在油液經(jīng)節(jié)流孔來(lái)回流動(dòng)的過(guò)程中油液 作用要產(chǎn)生一個(gè)對(duì)支柱軸線的力矩，即減擺力矩M阻止前輪擺動(dòng)，并使擺震的能量逐漸轉(zhuǎn)化成內(nèi)能流失。轡憚楝剛殮麗閹應(yīng)。1-支柱2-旋轉(zhuǎn)臂3-左工作油室4-殼體5-活塞6-限流孔7右工作室圖

35、6-4活塞式減擺器結(jié)構(gòu)圖41-旋板2-殼體3-限流孔4-工作油室 圖6-5旋板式減震器結(jié)構(gòu)圖機(jī)輪工作的顯著特點(diǎn)是滾動(dòng)，而且往往是高速滾動(dòng)。因此如何使機(jī)輪滾動(dòng)的 性能符合既定的要求，已成為我們研究機(jī)輪的中心問(wèn)題，即：崛揚(yáng)福創(chuàng)輻源興?奐氤A.在起飛滑跑過(guò)程中，要求機(jī)輪滾動(dòng)阻力小、對(duì)地面的壓力小，也就是機(jī)輪 的通行性能要好。這樣，飛機(jī)就能夠在更短的時(shí)間和距離內(nèi)離地，同時(shí)，可以提 高飛機(jī)對(duì)松軟跑道的適應(yīng)能力。爵叁港內(nèi)燼憂(yōu)毀厲餓警。B.在著陸滑跑過(guò)程中，要求機(jī)輪與地面之間產(chǎn)生盡可能大的摩擦力，以縮短飛機(jī)的著陸滑跑距離。因此，機(jī)輪剎車(chē)裝置的性能要好。則端隔繆澧暉園棟沈。0西安航空職工大學(xué)-畢業(yè)論文日西安航

36、空職工大學(xué)-畢業(yè)論文C.機(jī)輪滾動(dòng)時(shí)，承受著重復(fù)載荷，同時(shí)溫度也會(huì)升高，這些都直接影響著它 的壽命。因此，機(jī)輪必須具有足夠的強(qiáng)度和良好的耐疲勞性。脹鰻彈奧秘舔戶(hù)攣鈕聰。除過(guò)以上各個(gè)系統(tǒng)之外，起落架還有棘輪剎車(chē)（如圖6-6所示）等其他系統(tǒng), 在這里不做一一列舉。1-輪胎2-輪轂3-剎車(chē)裝置圖6-6棘輪的結(jié)構(gòu)圖.總結(jié)本文主要介紹了殲強(qiáng)飛機(jī)的起落架結(jié)構(gòu)及其系統(tǒng)。對(duì)殲強(qiáng)飛機(jī)的起落架結(jié)構(gòu) 進(jìn)行了系統(tǒng)的闡述，同時(shí)也介紹了起落架的組成，起落架的布置形式，起落架的 收放形式，起落架的收放工作系統(tǒng)，以及起落架的前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)。 解w喇壽朗誦幫廢 捕減。起落架作為飛機(jī)起飛和著陸的重要零部件，因此在維護(hù)和檢修方面有很高

37、的 技術(shù)要求。只有充分地了解起落架的結(jié)構(gòu)形式和工作系統(tǒng)， 才能在日常的起落架 維護(hù)過(guò)程中達(dá)到事半功倍的效果。所以本為就對(duì)起落架的結(jié)構(gòu)個(gè)工作系統(tǒng)做出了 統(tǒng)一T生的概括。稟虛媛賑維臍擴(kuò)黑由于個(gè)人的能力有限，文中所提到的若有不足之處、不當(dāng)之處或錯(cuò)誤之處，熱烈歡迎各界朋友提出寶貴意見(jiàn)，并且悉心接受各位的教誨。黯1例密題（嗚舊指出結(jié)束語(yǔ)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是我在翻閱所學(xué)過(guò)的書(shū)籍和查閱資料之后細(xì)心完 成的。這是我對(duì)殲強(qiáng)飛機(jī)的起落架結(jié)構(gòu)及其系統(tǒng)的知識(shí)總結(jié)，同時(shí)也是對(duì)我三年努力學(xué)習(xí)的檢閱 。 灑氟嘮麓蔑SH1描謂鷹。第一次完成具有作品意義的文章，內(nèi)心有一種說(shuō)不清楚的浮躁， 同時(shí)也有一絲恐慌，畢竟這是對(duì)我三年辛苦學(xué)習(xí)的

38、一次小小總結(jié)。剛開(kāi)始時(shí)不知道從何入手，后來(lái)在老師和同學(xué)的幫助下，逐漸有了一定 的思路，然后我就順藤摸瓜，通過(guò)查閱資料、詢(xún)問(wèn)指導(dǎo)教師以及和同 學(xué)探討，終于完成了這次畢業(yè)設(shè)計(jì)。從論文選題到搜集資料，從寫(xiě)稿 到反復(fù)修改，最終到定稿，經(jīng)歷了無(wú)數(shù)的悲傷和喜悅。如今伴隨著論 文的完成，心情又恢復(fù)到當(dāng)初的平靜，甚至自己還有一絲成就感在里 面。這次不但是完成了學(xué)生時(shí)代的最后一次作業(yè)，更重要的是對(duì)三年所學(xué)了理論知識(shí)進(jìn)行了一次系統(tǒng)的運(yùn)用 。鋼H禹Ufet榮產(chǎn)濤困藺。雖然過(guò)程是煎熬的，但是結(jié)果是美好的。三年的時(shí)間不短也不長(zhǎng)， 做好了該做的，放棄了該放棄的，總之，苦澀而甘甜。吃水不忘挖井 人，我要感謝三年內(nèi)辛勤教導(dǎo)和

39、幫助過(guò)我的同學(xué)，同時(shí)也感謝幫助我完成這篇論文的導(dǎo)師和同學(xué)。 憾俠剜葩觸樂(lè)鵬燼解暗。稍縱即逝，走的最快的是時(shí)間，來(lái)不及感嘆也來(lái)不及后悔，再想 去和同學(xué)打鬧，再想去聽(tīng)老師含辛茹苦的教誨，那已經(jīng)是不可實(shí)現(xiàn)的 理想了。三年的的努力和付出，將會(huì)伴隨著本篇論文的完成畫(huà)上一個(gè) 完美的圓 。飽兗爭(zhēng)音旨始癩別濾。我要衷心的感謝在這三年里辛勤教導(dǎo)我的各位老師、和我共同度過(guò)悲歡離合的同學(xué)、我那幾十年如一日望子成龍心切的父母以及幫助 我完成這篇論文的各界人士 。 禺鉉伸號(hào)歟謙鵑餃競(jìng)蕩賺。畢業(yè)論文在指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格的要求下完成的， 從課題 選擇到具體的寫(xiě)作過(guò)程，從論文的初稿到定稿的完成，無(wú)不凝聚著賈 國(guó)強(qiáng)老師的

40、心血和汗水，在我完成畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，他為我提供了種種 專(zhuān)業(yè)知識(shí)上的指導(dǎo)和幫助，以及一些很有實(shí)用價(jià)值的建議。在此我向 知指導(dǎo)老師表示深深地感謝和崇高的敬意！ 瑩諧齷新賞組H紿殿減。同時(shí)，在論文寫(xiě)作過(guò)程中我還參考了有關(guān)書(shū)籍和文獻(xiàn)， 在這里一 并感謝你們，如果無(wú)意侵權(quán)，還請(qǐng)大家多多見(jiàn)諒，畢竟學(xué)生才學(xué)疏淺， 不得已而為之。 效肅鵬鋪轎感鐐縛褥耀。再次由衷的的感謝你們的支持！參考文獻(xiàn)1:王細(xì)洋.航空概論.航空工業(yè)出版社，2004.2:姜孝懷.殲強(qiáng)飛機(jī)構(gòu)造學(xué).西安航空職工大學(xué)出版社，2009.3:宋曉軍.飛機(jī)附件檢修.航空工業(yè)出版社2006.124:程秀全.航空工程材料.國(guó)防工業(yè)出版社2004.5:王志謹(jǐn).

41、飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).國(guó)防工業(yè)出版社.2004.日西安航空職工大學(xué)-畢業(yè)論文0西安航空職工大學(xué)-畢業(yè)論文學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作所 取得的成果。盡我所知，除文中已經(jīng)特別注明引用的內(nèi)容和致謝的地方外，本論文 不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究做出重要 貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式注明并表示感謝。本人完全意識(shí)到本聲 明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。納疇鰻嶗牌口膩鰲鏤。學(xué)位論文作者（本人簽名）凰攆鮑貓鐵頻鈣薊糾廟。學(xué)位論文由版授權(quán)書(shū)本人及導(dǎo)師完全同意中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)出版章程、中國(guó)優(yōu)秀碩 士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)

42、出版章程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“章程”八 愿意將本人的學(xué)位論文提 交“中國(guó)學(xué)術(shù)期刊（光盤(pán)版）電子雜志社”在中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)、中 國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)中全文發(fā)表和以電子、網(wǎng)絡(luò)形式公開(kāi)出版，并同 意編入CNKI中國(guó)知識(shí)資源總庫(kù)，在中國(guó)博碩士學(xué)位論文評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)中使用和 在互聯(lián)網(wǎng)上傳播，同意按“章程”規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。滅曖駭泮獵例毗*論文密級(jí)：公開(kāi)保密（_年月至年月）（保密的學(xué)位論文在解密后應(yīng)遵守此協(xié)議作者簽名：年 月 日導(dǎo)師簽名：年 月 日鎊鵬餉伍鏢費(fèi)渾ft騷。獨(dú)創(chuàng)聲明本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是本人在指導(dǎo)老師的 指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，成果不存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議。 盡我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本設(shè)計(jì)（論文）不含任何 其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的作品成果。 對(duì)本文的研究做出重 要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體均已在文中以明確方式標(biāo)明。攜頻噪障澇譴P!瀘。本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名：二0一0年九月二十日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）使用授權(quán)聲明本人完全了解濱州學(xué)院關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 的規(guī)定。本人愿意按照學(xué)校要求提交學(xué)