國際貨運(yùn)代理教學(xué)課件-8北美內(nèi)陸運(yùn)輸點(diǎn)

1、OCP，MLB和IPI運(yùn)輸方式 能力目標(biāo): 掌握北美內(nèi)陸運(yùn)輸方式知識目標(biāo): OCP，MLB和IPI運(yùn)輸方式的特點(diǎn)提問:1. 美國幅員遼闊，內(nèi)陸城市眾多。美國內(nèi)陸城市的貨物如何運(yùn)輸簡潔方便?2.目前，從我國出口集裝箱貨物至美國時(shí)，相當(dāng)部分美國進(jìn)口商開出的信用證中經(jīng)常出現(xiàn)OCP，MLB,IPI等條款。 什么意思? 1.OCP運(yùn)輸方式 OCP(Overland Common Point)即內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸，其含義是指使用2種運(yùn)輸方式，將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路運(yùn)抵美國內(nèi)陸公共點(diǎn)。注意:目的地必須是美國落基山脈以東地區(qū)某個(gè)公共點(diǎn)(Common points)。 OCP是一種特殊的國際運(yùn)輸方式 它

2、雖然由海運(yùn)、陸運(yùn)2種運(yùn)輸形式來完成但它不屬于國際多式聯(lián)運(yùn)。國際多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運(yùn)輸；而OCP運(yùn)輸中海運(yùn)、陸運(yùn)段分別由2個(gè)承運(yùn)人簽發(fā)單據(jù)，運(yùn)輸與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也是分段負(fù)責(zé)。 OCP是一種成熟的國際航運(yùn)慣例 美國OCP運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照OCP運(yùn)輸，可以享受比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率(Local Rate)約低3%5%優(yōu)惠運(yùn)費(fèi)率同時(shí)可享有比直達(dá)美國東海岸港口約低3.5美元/尺碼噸的海運(yùn)費(fèi)，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等已包含其中。因此，采用OCP運(yùn)輸，對進(jìn)出口雙方都有利。 OCP運(yùn)輸方式時(shí)應(yīng)注意 (1)OCP運(yùn)輸下的集裝箱貨物，賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)

3、的責(zé)任、費(fèi)用終止于美國西海岸港口，貨物卸船后，由收貨人委托中轉(zhuǎn)商持正本提單向船公司提貨，并負(fù)責(zé)運(yùn)抵收貨人指定地點(diǎn)。 (2)收貨人在收到貨物單證10d內(nèi)，必須申請進(jìn)口保稅運(yùn)輸，以保證將貨物最終運(yùn)抵交貨地。如不按時(shí)提出申請，貨物即轉(zhuǎn)至保稅倉庫，從而產(chǎn)生各項(xiàng)費(fèi)用。避免這些費(fèi)用支出的做法是收貨人或其代理人委托鐵路代辦運(yùn)輸至內(nèi)陸公共點(diǎn)的保稅申請手續(xù)。 (3)OCP運(yùn)輸?shù)募b箱貨物，在買賣合同和信用證欄內(nèi)應(yīng)加注“OCP運(yùn)輸”字樣，簽發(fā)提單時(shí)，其簽發(fā)要求與買賣合同、信用證要求相符。(4)采用OCP運(yùn)輸?shù)募b箱貨物，在單據(jù)中必須注明OCP字樣。在國內(nèi)港口裝船運(yùn)往美國使用OCP運(yùn)輸方式，簽發(fā)船公司專用提單時(shí)，目

4、的港一欄內(nèi)應(yīng)注明“港OCP”。 實(shí)操: 在卸裝港是美國西雅圖(Seattle)、最終目的地是底特律(Detroit)為例:提單中卸貨港欄填制Seattle OCP，目的地欄填制OCP Detroit，貨物品名、嘜頭及貨物包裝上也應(yīng)注明Seattle OCP Detroit，在提單中間空白處也要加打OCP Detroit，以便在裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)識別。 2.MBL運(yùn)輸方式 MLB運(yùn)輸從運(yùn)輸組織方式上看是海陸聯(lián)運(yùn)，即利用陸上鐵路作為橋梁將美國西海岸和東海岸以及墨西哥灣連接起來的運(yùn)輸方式，所以稱為小陸橋運(yùn)輸 .。以美國海陸公司和總統(tǒng)輪船公司為例，其實(shí)際的運(yùn)輸形態(tài)是：日本各港口一一奧克蘭、圣佩德羅一一美國鐵

5、路休斯頓、佳洱維斯頓一一歐洲等。 大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge transport）,是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸之間的海洋連接起來形成的海陸聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸。是國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的一種特殊形式。 廣義的大陸橋運(yùn)輸還包括小路橋運(yùn)輸和微型路橋運(yùn)輸。 加拿大大陸橋由船公司把貨物海運(yùn)至溫哥華，經(jīng)鐵路運(yùn)到蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運(yùn)相接。美國大陸橋有兩條運(yùn)輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。 大陸橋起源“大陸橋” 是指把海與海聯(lián)結(jié)起來的橫貫大陸的鐵路，是利用大

6、陸進(jìn)行國際集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。 大陸橋運(yùn)輸誕生于1967 年，當(dāng)時(shí)因中東戰(zhàn)爭，蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，巴拿馬運(yùn)河又堵塞，遠(yuǎn)東至歐洲間的船舶只好改道繞航南非好望角或南美，造成航程距離增，運(yùn)輸時(shí)間延長，加上當(dāng)時(shí)油價(jià)飛漲，海運(yùn)成本上升，集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起，于是大陸橋運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。 目前廣泛使用的大陸橋有西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋和北美大陸橋 。1 、西伯利亞大陸橋 （Siberian Land Bridge） 把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與前蘇聯(lián)波羅的海、黑海沿岸及西歐大西洋岸聯(lián)接起來，曾是世界最長大陸橋。西端已從英國延伸到整個(gè)歐洲大陸,其東端也從日本發(fā)展到韓國、中國等地。從西歐到遠(yuǎn)東，經(jīng)大陸橋?yàn)?3000

7、公里，比海上經(jīng)好望角航線縮短12 的路程，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線縮短13 的路程，同時(shí)，運(yùn)費(fèi)要低20 25 ，時(shí)間可節(jié)省35 天左右。 小陸橋的效率北美小陸橋在縮短運(yùn)輸距離、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間上效果是顯著的。以日本美東航線為例，從大阪至紐約全程水運(yùn)（經(jīng)巴拿馬運(yùn)河）航線距離9700 n mile，運(yùn)輸時(shí)間2124天。而采用小陸橋運(yùn)輸，運(yùn)輸距離僅7400 n mile，運(yùn)輸時(shí)間16天，可節(jié)省1周左右的時(shí)間。 微型陸橋隨著北美小陸橋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，出現(xiàn)了新的矛盾，主要反映在：如貨物由靠近東海岸的內(nèi)地城市運(yùn)往遠(yuǎn)東地區(qū)（或反向），首先要通過國內(nèi)運(yùn)輸，以國內(nèi)提單運(yùn)至東海岸交船公司，然后由船公司另外簽發(fā)由東海岸出口的國際

8、貨運(yùn)單證，再通過國內(nèi)運(yùn)輸運(yùn)至西海岸港口，然后海運(yùn)至遠(yuǎn)東。貨主認(rèn)為，這種運(yùn)輸不能從內(nèi)地直接以國際貨運(yùn)單證運(yùn)至西海岸港口轉(zhuǎn)運(yùn)，不僅增加費(fèi)用，而且耽誤運(yùn)輸時(shí)間。為解決這一問題，微橋運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。 例如，往來于日本和美東內(nèi)陸城市匹茲堡的集裝箱貨，可從日本海運(yùn)至美國西海岸港口，如奧克蘭，然后通過鐵路直接聯(lián)運(yùn)至匹茲堡，這樣可完全避免進(jìn)入美東的費(fèi)城港，從而節(jié)省了在該港的港口費(fèi)支出。我國出運(yùn)到美國的集裝箱貨物，在使用MLB運(yùn)輸時(shí)可先將貨物運(yùn)至日本港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)美國西海岸卸船后，交鐵路運(yùn)抵美國東部海岸或加勒比海區(qū)域。 使用MLB運(yùn)輸條款 (1)MLB運(yùn)輸是完整的多式聯(lián)運(yùn)，由運(yùn)輸經(jīng)營人簽發(fā)全程聯(lián)運(yùn)提單，并收取全程運(yùn)

9、費(fèi)，對全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。 (2)MLB運(yùn)輸下的集裝箱貨物，其提單應(yīng)分別注明卸船港：港，交貨地：交貨地。 討論：如果我國以CIF條件出口至美國一批貨物，卸貨港為美國西雅圖，最終目的地芝加哥。 西雅圖港在美國西海岸，芝加哥屬于美國內(nèi)陸地區(qū)城市。 如何選擇運(yùn)輸方式?為了享受運(yùn)費(fèi)優(yōu)待，可采用MLB運(yùn)輸條款和OCP運(yùn)輸條款，但貨物必須用集裝箱裝載，必須注明卸貨點(diǎn)為美國西海岸港口，對于OCP而言，目的地必須是美國落基山脈以東地區(qū)某個(gè)公共點(diǎn)(Common points)。3.IPI運(yùn)輸方式 IPI(Inter Point Intermodal)即內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)。 OCP,MLB,IPI的區(qū)別是什么?MLB運(yùn)輸下的集裝箱貨物，其抵達(dá)區(qū)域是美國東海岸和加勒比海區(qū)域，而IPI運(yùn)輸方式則將集裝箱貨物運(yùn)抵內(nèi)陸主要城市。兩者的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸途徑、運(yùn)輸經(jīng)營人責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)完全相同。但與OCP運(yùn)輸相比，IPI是完整的多式聯(lián)運(yùn)，而OCP運(yùn)輸則不是完整的多式聯(lián)運(yùn)。 OCP，MLB和IPI比較為使我國出口商對美國航線集裝箱貨物的運(yùn)輸方式有所了解，并有利于具體業(yè)務(wù)操作，先列表做比較: OCPML