38版2a飛機(jī)系統(tǒng)wip-36氣源

1、氣源系統(tǒng)2A-36-10: 概述G450 飛機(jī)的引氣系統(tǒng)使用來自左右發(fā)壓氣機(jī)部分、輔助動力裝置（APU）引氣或外部氣源車的高溫增壓空氣，向下列需要調(diào)治氣源的飛機(jī)系統(tǒng)提供引氣：空調(diào)和增壓釋壓活門發(fā)發(fā)及機(jī)翼防冰起動增壓艙門密封及飛機(jī)水系統(tǒng)真實(shí)大氣溫度 （）探測氣流（僅限地面）氣流通過連接雙發(fā)及 APU 的引氣總管到達(dá)上述各飛機(jī)系統(tǒng)。另外，該引氣總管上還有一個接口，可以接入外部氣源車的增壓空氣，用于在地面上起動發(fā)或使用空調(diào)。引氣控制器（BAC）通過管路中的傳感器的功率設(shè)置及引氣需求，發(fā)發(fā)引氣，并調(diào)節(jié)發(fā)引氣的溫度和壓力。根據(jù)發(fā)BAC 從發(fā)壓氣機(jī)中等溫度第七（7）級或高溫第十二（12）級抽取引氣。通過有

2、選擇性地在不同級壓氣機(jī)間切換引氣源，并使引氣通過使用壓氣機(jī)風(fēng)扇級處吸入發(fā)的環(huán)境氣流的預(yù)冷器熱交換器，從而調(diào)節(jié)引氣的溫度。通過調(diào)節(jié)器及關(guān)斷活門，改變瓣膜口的大小，從而控制引氣壓力。APU 或地面氣源車所供的引氣調(diào)節(jié)。APU 引氣的溫度和壓力取決于 APU 速度及環(huán)境條件。APU 引氣主要在地面用于空調(diào)和發(fā)起動，但在操作時，也可在空中作為空中發(fā)起動的氣源使用。下列章節(jié)是氣源系統(tǒng)組件的詳細(xì)描述：2A-36-20：氣源系統(tǒng)的控制，分布及指示2A-36-20: 氣源系統(tǒng)的控制，分布及指示1. 概述：高溫增壓氣體從發(fā)第七（7）級或第十二（12）級壓氣機(jī)中抽取，在引氣被引入引氣總管前，由發(fā)引氣控制器（BAC

3、）進(jìn)行調(diào)節(jié)，繼而進(jìn)入氣源驅(qū)動的飛機(jī)系統(tǒng)。左右發(fā)引氣控制器（BAC）向相應(yīng)的模塊化航空電子組件（MAU）發(fā)出信號，動機(jī)引氣控制器（BAC）向 MAU#1，右發(fā)引氣控制器（BAC）向 MAU#2 發(fā)送信號，以獲取引氣需求信息，發(fā)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)及環(huán)境大氣條件信息。另外，MAU 還氣源系統(tǒng)，并將 BAC 傳出的引氣溫度，引氣壓力及發(fā)活門狀態(tài)信息送達(dá)警告系統(tǒng)（MWS）及計算機(jī)（CMC）。在地面，輔助動力裝置（APU）可提供未調(diào)節(jié)引氣，經(jīng)引氣總管供發(fā)起動及空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，也可以將氣源總管連接外部氣源車，在直流（DC）電源可用，能夠接通系統(tǒng)電門和活門的情況下，為發(fā)起動或空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)提供氣源。氣源系統(tǒng)包括下列裝置與：引

4、氣控制器引氣總管供氣總管及引氣分配管活門輔助動力裝置（APU）引氣地面氣源接頭引氣控制面板分類及系統(tǒng)窗口顯示屏2. 子系統(tǒng)，組件及的描述：A. 引氣控制器（BAC）：各發(fā)的BAC 位于行李艙前右隔板內(nèi)。BAC 是向發(fā)引氣活門，壓力調(diào)節(jié)器/關(guān)斷活門和預(yù)冷器輸送信號的微處理機(jī)。根據(jù)從副駕駛頭頂部引氣（BLEED AIR）控制面板上的按鈕電門發(fā)出的指令及引氣供氣總管內(nèi)壓力和溫度傳感器發(fā)出的反饋信號，BAC 可開關(guān)發(fā)引氣及調(diào)節(jié)/關(guān)斷活門（見圖 1）。一旦發(fā)引氣活門打開，BAC 就會引氣活門、調(diào)節(jié)/關(guān)斷活門的位置及預(yù)冷器的工作情況，以滿足機(jī)翼防冰系統(tǒng)、空調(diào)組件、增壓艙門密封、釋壓活門、水系統(tǒng)增壓、地面真

5、空溫（）探頭吸氣及為發(fā)啟動提供初始推力對引氣的需求。見圖 2，氣源系統(tǒng)圖解-為簡化起見，圖中僅顯示右發(fā)，裝置相同。在正常工作條件下，對氣源系統(tǒng)的主要需求是為了向空調(diào)組件供氣，以進(jìn)行客艙增壓和溫度控制。BAC 打開發(fā)七（7）級引氣活門，提供壓力達(dá)四十正負(fù)三點(diǎn)五（403.5）psi 的增壓空氣，其溫度調(diào)節(jié)到四百正負(fù)十華氏度（40010 F /204.4C）。讓正常溫度在五氏度（500F / 260C）的發(fā)引氣通過一個預(yù)冷器，從而對其溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。該預(yù)冷器是一個熱交換器，內(nèi)有從發(fā)風(fēng)扇進(jìn)口級吸入的寒冷環(huán)境大氣。冷氣流過預(yù)冷器，然后通過發(fā)吊架內(nèi)的通氣窗排出飛機(jī)外部。BCA 變換引氣活門的開合度及進(jìn)入預(yù)冷

6、器的風(fēng)扇級氣流流量，使引氣達(dá)到要求的溫度，預(yù)冷器進(jìn)口和出口處有傳感器對引氣溫度進(jìn)量。BAC 利用引氣供氣總管內(nèi)的壓力傳感器測量到的壓力讀數(shù)，控制位于預(yù)冷器上游的引氣供氣總管內(nèi)的調(diào)節(jié)/關(guān)斷活門，對引氣壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。在正常飛行條件下，系統(tǒng)工作僅需使用七（7）級引氣。但如果七（7）級引氣壓力降到十五（15）psi 以下，則將打開十二級引氣活門，提供至少為十五（15）psi 的引氣。如果發(fā)在低功率設(shè)置下工作，如在下降或飛機(jī)在等待狀態(tài)下低速飛行，則七（7）級引氣的壓力和溫度有可能不能滿足引氣需求。引氣控制器會發(fā)動機(jī)N1 轉(zhuǎn)速、高度及靜溫（SAT），從而識別下降模式。在上述情況下，如果引氣總管壓力降到二十

7、六（26）psi 以下，BAC 將從發(fā)壓氣機(jī)第十二（12）級內(nèi)抽取引氣，以補(bǔ)充七（7）級引氣，十二（12）級引氣的溫度和壓力都較高。兩個引氣活門通過一條共用的供氣管路連接，該管路內(nèi)有一個單向活門，防止較高壓力的十二（12）級引氣進(jìn)入發(fā)七（7）級壓氣機(jī)。BAC 控制兩個引氣活門和調(diào)節(jié)/關(guān)斷活門的開合大小，以滿足飛機(jī)系統(tǒng)對引氣壓力和溫度的需求。盡管通常用兩臺發(fā)向兩組空調(diào)組件提供引氣，以供客艙增壓和溫度控制所用，但只要發(fā)的引氣，則單臺發(fā)的功率設(shè)置足夠高，能夠保持提供壓力至少為三十（30）psi也可以提供足夠的引氣，供兩組空調(diào)組件工作使用。但如果發(fā)生故障，只有一組空調(diào)組件能夠進(jìn)行增壓和溫度控制，則工作

8、的一組空調(diào)組件相應(yīng)的一臺發(fā)的 BAC 會改變調(diào)節(jié)/關(guān)斷活門的設(shè)置，需要時可打開全部兩個活門，以提供壓力至少為三十五（35）psi 的引氣。當(dāng)人工開啟機(jī)翼防冰或由于防冰探測器發(fā)出的信號導(dǎo)致機(jī)翼防冰自動開啟時， BAC 也對機(jī)翼防冰活門的工作起控制作用。人工開啟機(jī)翼防冰時，BAC 會視需要打開全部兩個引氣活門，以將進(jìn)入預(yù)冷器的引氣溫度增加到五百七十度（570F/299C）。BAC沿機(jī)翼前緣布置的機(jī)翼防冰管路內(nèi)的溫度，并調(diào)節(jié)機(jī)翼防冰活門，以使機(jī)翼前緣的溫度保持在一百三十華氏度（130F / 54.4C）。BAC 和機(jī)翼防冰的信息，請參見第 2A-30-4 節(jié)：機(jī)翼防冰系統(tǒng)。如果在僅有一臺發(fā)工作的情況

9、下需要機(jī)翼防冰，或故障導(dǎo)致僅有一個機(jī)翼防冰活門工作，BAC 也會作出調(diào)整。在任何一種情況下，都需要的高溫引氣，以便單臺發(fā)或一個機(jī)翼防冰活門能夠向兩個機(jī)翼提供足夠的熱量，以防止冰的形成。在這種情況下，工作的一臺發(fā)或機(jī)翼防冰活門相應(yīng)的 BAC會將預(yù)冷器出口處的引氣溫度增加到五百正負(fù)十華氏度（50010F / 260C）。B. 引氣供氣總管和活門：兩臺發(fā)發(fā)出的引氣進(jìn)入一個共用的供氣總管，該供氣總管位于后設(shè)備艙。供氣總管由活門分為兩半。在正常飛行中，各發(fā)向各自相應(yīng)的空調(diào)組件和機(jī)翼防冰活門提供引氣，因此活門通常是關(guān)閉的。在一些其他正常和情況下，活門會打開，以便一個引氣源向整個引氣總管供氣?；铋T由一個電磁

10、線圈電門控制，但卻是由引氣壓力驅(qū)動的-即，要使該門移動到所需要的位置，必須在一個引氣源內(nèi)有可用壓力。活A(yù)PU 引氣接通供氣總管的右側(cè)，而外部氣源則接通供氣總管的左側(cè)，這樣，在使用 APU 或外部氣源起動雙發(fā)或?yàn)殡p空調(diào)組件提供動力時，活門就必須打開。如果一臺發(fā)失效，或兩臺 BAC 中有一臺故障，或相應(yīng)的活門和裝置故障，使得僅有一臺發(fā)引氣可用，則為讓兩組空調(diào)組件能夠工作，或當(dāng)需要使機(jī)翼防冰活門時，必須打開活門。發(fā)起動（ENGINE START）面板上的主冷轉(zhuǎn)（MASTER CR） 和主起動（MASTER START） 電門也可控制活門的位置。在正常或交替起動過程中按下這兩個電門中的任意一個即可自動

11、打開活門的工作情況，請參見第 2A-80-00 節(jié)，發(fā)活門。關(guān)于發(fā)起動。起動時C.引氣分配管： 經(jīng) BAC 調(diào)節(jié)并進(jìn)入共用的供氣總管后，發(fā)引氣經(jīng)由一套管路系統(tǒng)進(jìn)行分配，以滿足飛機(jī)各系統(tǒng)的需求。兩組空調(diào)系統(tǒng)各有一條獨(dú)立的管路與供氣總管相連接，左右空調(diào)組件各自連接在活門的相應(yīng)一側(cè)。關(guān)于空調(diào)組件的引氣供應(yīng)，請參見第 2A-21-20 節(jié)，氣流和溫度控制。左右機(jī)翼防冰的供氣管路也與活門相應(yīng)的一側(cè)的總管相連接，但在供氣總管下游的機(jī)翼防冰供氣管路中有一個跨接歧管，以便一條單獨(dú)的防冰管路能夠向雙機(jī)翼防冰供氣。關(guān)于機(jī)翼防冰引氣管路的 信息，請參見第 2A-30-40 節(jié)，機(jī)翼防冰系統(tǒng)。供往行李艙門密封、探頭、

12、水系統(tǒng)和釋壓活門的增壓空氣是從一條共用管路中抽取的。該管路以分流器的形式圍繞在活門周圍，以便可以利用任一氣源來為上述這些系統(tǒng)供氣。行李艙門密封供氣管路包括一個壓力調(diào)節(jié)器，用于使引氣壓力降低到十八（18）psi，以防損壞充氣式密封。D.輔助動力裝置（ APU） 引氣：APU 可以為地面起動發(fā)提供未調(diào)節(jié)引氣。APU 引氣進(jìn)入活門右側(cè)的共用供氣總管。該管路中裝有一個單向活門，用于防止發(fā)引氣進(jìn)入 APU 供氣管路，從而防止 APU 運(yùn)轉(zhuǎn)時其發(fā)生氣流中斷。APU 的引氣是由 MAU#1進(jìn)行的。通過駕駛艙頭頂板上引氣（BLEED AIR）控制面板上標(biāo)有APU 字樣的按鈕式電門，可以對 APU 引氣進(jìn)行控制

13、。APU 工作時按下該電門可使 APU 的負(fù)載控制電門（LCV）打開，從而讓APU 壓氣機(jī)的引氣進(jìn)入引氣供應(yīng)總管。LCV 打開時，電門內(nèi)的開（ON）字樣會發(fā)亮。同時，總管活門也會打開，從而讓 APU 引氣可用于空調(diào)組件的運(yùn)行和發(fā)的起動。由于 APU 沒有調(diào)節(jié)引氣的 BAC，APU 的工作由一個電子控制組件（ECU）控制，該組件在溫度限制內(nèi)將 APU 轉(zhuǎn)速控制在百分之百，壓氣機(jī)部分產(chǎn)生的引氣量隨密度高度改變。在向引氣總管輸送引氣前，APU 轉(zhuǎn)速必須達(dá)到百分之九十五（95%）并保持至少九十（90）秒。E.地面氣源接頭：如果 APU 不工作，可用外部氣源車進(jìn)行發(fā)起動或向空調(diào)組件供氣。在飛機(jī)下部后設(shè)備

14、艙的下面有一個面板，面板上有一個塞著堵蓋的接頭，可與地面氣源車的軟管相連接。該接頭通過管路從活門的左側(cè)與引氣供應(yīng)總管相連接，因此，活門必須打開，以便地面引氣進(jìn)入右發(fā)或右空調(diào)組件。使用地面氣源車時，需要接通電源，以便驅(qū)動活門及空調(diào)組件控制活門。F.引氣控制面板：控制引氣系統(tǒng)的按鈕式電門位于頭頂板右側(cè)頂角上的引氣（BLEED AIR）控制面板上。電門位于該面板上表明引氣系統(tǒng)共用管路的線路圖中。該線路圖一直延伸到正下方的溫度控制（TEMP CONTROL）面板上，以標(biāo)明引氣供給空調(diào)組件的線路。通常將發(fā) 引氣電門設(shè)置在按下或開（ON）位。該電門設(shè)置在關(guān)（OFF）位，或有故障時，電門內(nèi)的關(guān)（OFF）字樣

15、就會發(fā)亮。APU 引氣電門通常設(shè)置在關(guān)（OFF）位，但如果選擇了按下或開（ON）位，則電門內(nèi)的開（ON）字樣（ISOLATION）字樣的會發(fā)亮。標(biāo)有指示燈上方?；铋T控制電門位于顯示活門位置的活門打開時，指示條與引氣供應(yīng)總管的管路線路圖對齊，表明活門打開，接通總管的兩側(cè)?；铋T關(guān)閉時，則電門下方的指示條與總管線路圖垂直。另外，路圖上還有一條線，用于表示 APU 引氣進(jìn)入點(diǎn)?；铋T右側(cè)的連接G.分類信息及系統(tǒng)顯示屏：根據(jù)BAC 和APU ECU 向MAU 輸送的數(shù)據(jù)顯示信息。MAU 將信息送達(dá)高級圖形模塊（AGM），形成顯示組件（DU）上的分類信息及系統(tǒng)窗口。另外，MAU還與 MWS 傳遞信息，MWS

16、 即產(chǎn)生機(jī)組警戒系統(tǒng)（CAS）信息。引氣系統(tǒng)的主要窗口是 ECS/壓力概要 2/3 窗口。該窗口包括下列分類信息，顯示系統(tǒng)工作狀態(tài)：主要系統(tǒng)管路以綠色線條給出簡圖。圍繞短橫線的圓圈代表發(fā)壓力調(diào)節(jié)/關(guān)斷活門、APU LCV 及活門?；铋T關(guān)閉時，顯示為白色，打開且系統(tǒng)工作正常時顯示為綠色，障，則顯示為琥珀色。故發(fā)引氣預(yù)冷器是由發(fā)內(nèi)側(cè)與發(fā)平行的長方形標(biāo)志表示的。發(fā)或引氣電門關(guān)斷時，長方形顯示為暗白色，工作且預(yù)冷器出口溫度在一百和五百五十華氏度（100F T 550F ）之間時，長方形顯示為綠色，如果出口溫度低于一 氏度（T 100F）達(dá)三十（30）秒以上，或預(yù)冷器出口溫度達(dá)到五百五十華氏度以上（ T

17、 550F），或預(yù)冷器進(jìn)口溫度達(dá)到七百三十五華氏度以上（ T 735F），或總管壓力降到五（5）個 psi 并持續(xù)達(dá)十（10）秒鐘以上，或總管壓力達(dá)到七十五 psi以上（psi 75）時，長方形則顯示為琥珀色。預(yù)冷器進(jìn)口和出口溫度以數(shù)字形式顯示，其中進(jìn)口溫度顯示在預(yù)冷器長方形標(biāo)識下方，出口溫度顯示在預(yù)冷器長方形標(biāo)識的內(nèi)側(cè)。顯示溫度的精度達(dá)一華氏度（1F）。溫度數(shù)字的顯示會改變顏色，以代表工作參數(shù)：預(yù)冷器進(jìn)口溫度在一百五十和七百三十五華氏度之間（ 150F T 735F）或預(yù)冷器出口溫度在一百和五百五十華氏度之間（100F T 550F ）時，數(shù)字顯示為白色，如果讀數(shù)高于或低于上述范圍，則數(shù)字顯

18、示為琥珀色。精度為一（1）psi 的引氣供應(yīng)壓力以數(shù)字形式顯示在預(yù)冷器排氣溫度指示的正下方。數(shù)字的顏色代表工作參數(shù)：壓力在五和七十五 psi（5 psi75）之間時，數(shù)字顯示為白色，如果壓力低于五psi （psi 5）持續(xù)超過十秒鐘或壓力高于七十五psi （psi 75）持續(xù)一秒以上，則數(shù)字顯示為琥珀色。引氣供氣總管壓力的數(shù)字指示也顯示在下列顯示窗口：摘要分類信息 2/3 窗口發(fā)起動系統(tǒng) 1/6 窗口APU/引氣系統(tǒng) 1/6 窗口關(guān)于在摘要及系統(tǒng)窗口中的引氣系統(tǒng)指示的詳細(xì)描述，請參見本手冊第 2B-07-00節(jié)。除了在摘要及系統(tǒng)頁面上引氣指示的顏色變化，在參數(shù)超過下列范圍時，MWS也會產(chǎn)生CA

19、S 信息：引氣供應(yīng)總管壓力低于五 psi （psi 75）。預(yù)冷器進(jìn)口溫度超過七百三十五正負(fù)十華氏度（T 735F10 / 390.5C5.6）。預(yù)冷器出口溫度超過五百五十正負(fù)十華氏度（T 550F10 / 288C5.6 ）。3.和指示（見圖 1）A. 跳開關(guān)（ CBs）： 下列跳開關(guān)對引氣系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)：A. 機(jī)組告警系統(tǒng)（ CAS）信息： 下列 CAS 信息與引氣系統(tǒng)相關(guān)：4. 限制： 本節(jié)中對引氣系統(tǒng)的工作沒有限制。區(qū)域：CAS 信息：信息顏色：引氣控制器與MAU 的接口BAS Fail, L-R（BAS 失效，左-右）琥珀色引氣開關(guān)繼電器BAS Off, L-R（BAS 關(guān)，左-右）琥

20、珀色預(yù)冷器溫度Bleed Air Hot, L-R（引氣熱，左-右）琥珀色活門，左/右發(fā) 引氣活門，APU LCV， 主冷轉(zhuǎn)和主起動電門Bleed Configuration（引氣配置）琥珀色引氣總管壓力傳感器Bleed Prere High, L-R（引氣壓力高,左-右）琥珀色引氣總管壓力傳感器Bleed Prere Low, L-R（引氣壓力低,左-右）琥珀色引氣控制器未收到MAU 的輸入信息BAS Default Mode, L-R（BAS 默認(rèn)模式，左-右）藍(lán)色引氣控制器或MAU 接口BAS Ma enance Reqd, L-R（ BAS 需要，左-右）藍(lán)色活門Isolation Valve Open（活門開）藍(lán)色跳開關(guān)名稱跳開關(guān)板： 位置： 電源：L BLEED AIR CONTLEERE-10左重要