物流師統(tǒng)一考試試卷（共兩卷）

1、本文由【中文word文檔庫(kù)】收集【中文word文檔庫(kù)】-專業(yè)海量word文檔免費(fèi)下載：物流師統(tǒng)一考試試卷（共兩卷） 第一卷一判斷題（本題供40小題，每小題一分，滿分40分。正確的打?qū)μ?hào)錯(cuò)誤的打錯(cuò)號(hào)。）1：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已不在失單純的企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。（ ）2：供應(yīng)鏈中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都是相互獨(dú)立的。不能形成一個(gè)整體。（ ）3：供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)就是獲得最大利潤(rùn)。（）4：物流系統(tǒng)中，儲(chǔ)存是一種必要的活動(dòng)。但有其特點(diǎn)決定，也經(jīng)常存在沖減物流系統(tǒng)效益，惡化物流系統(tǒng)運(yùn)行的趨勢(shì)。（ ）5：庫(kù)存管理就是對(duì)庫(kù)存商品的管理，包括數(shù)量管理和質(zhì)量管理，其主要目的是在保持商品數(shù)量和質(zhì)量的前提下，保證

2、其存儲(chǔ)質(zhì)量維持其使用價(jià)值。（ ）6：存儲(chǔ)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)和存儲(chǔ)時(shí)間過(guò)短都是不合理的表現(xiàn)，為了應(yīng)付超出預(yù)期的顧客需求與供應(yīng)能力變化而保存的額外庫(kù)存稱為批量庫(kù)存。（ ）7：運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化起著重要作用。（ ）8：運(yùn)輸管理就是對(duì)人財(cái)物進(jìn)行組織和平衡，以降低成本。（ ）9：物流業(yè)務(wù)具有巨大風(fēng)險(xiǎn)，但是通過(guò)物流企業(yè)的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)等，可以幫助客戶回避或減少這些風(fēng)險(xiǎn)。（ ）10：運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新是以客戶需求為出發(fā)點(diǎn)，因此必須顧客先有需求，企業(yè)才去研制和開發(fā)新的服務(wù)產(chǎn)品。（ ）11：配送消除了交叉運(yùn)輸，完善了運(yùn)輸系統(tǒng)。（ ）12：由于配送業(yè)務(wù)可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的“零庫(kù)存”，因此今后的發(fā)展可以做到消滅庫(kù)存。（ ）1

3、3：配送通過(guò)集中庫(kù)存，在同樣的滿足水平上，可使系統(tǒng)總庫(kù)存水平降低，即降低了存儲(chǔ)成本，也節(jié)約了運(yùn)力和其他物流浪費(fèi)。（ ）14：配送路線選擇中的節(jié)約法的基本思路是當(dāng)一個(gè)配送中心想幾個(gè)不同方向收獲點(diǎn)發(fā)貨時(shí)，選擇最短的里程。（ ）15：貨物叢裝卸搬運(yùn)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殪o止?fàn)顟B(tài)的難易程度稱之為搬運(yùn)活性。（ ）16：制造企業(yè)物流成本是指在組織商品的購(gòu)進(jìn)，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，銷售等一系列活動(dòng)中所消耗得人力，物力，財(cái)力的貨幣表現(xiàn)。（ ）17：流通企業(yè)的物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)，生產(chǎn)，銷售，回收等過(guò)程中所發(fā)生的運(yùn)輸，包裝，倉(cāng)儲(chǔ)，配送，回收方面的費(fèi)用。（ ）18：“物流成本冰山說(shuō)”的觀點(diǎn)體現(xiàn)得是企業(yè)所掌握的物流成本只占物流企業(yè)

4、成本的一小部分，大部分物流成本并為被管理者所認(rèn)識(shí)。（ ）19：降低物流成本可以以犧牲物六服務(wù)質(zhì)量為條件。（ ）20：ABC成本計(jì)算法不能計(jì)算出每一位顧客每一次定貨的成本以及一定期間內(nèi)定貨總成本。（ ）21：傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算與物流ABC的區(qū)別之一在于傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算并沒(méi)有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來(lái)。（ ）22：物流的各個(gè)運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)是相互獨(dú)立的過(guò)程，所以物流活動(dòng)應(yīng)當(dāng)追求局部效益得罪大化。（ ）23：將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，使運(yùn)費(fèi)增加，對(duì)物流只有不利影響。（ ）24：空車無(wú)貨載行使，是最嚴(yán)重的不合理運(yùn)輸，所以在實(shí)際運(yùn)輸組織中，只要調(diào)運(yùn)空車，就會(huì)被看成是不合理運(yùn)輸。（ ）25：減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對(duì)運(yùn)輸不利。

5、尤其是減少同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有相當(dāng)?shù)拇龠M(jìn)作用。（ ）26：與搬運(yùn)相比，運(yùn)輸是較大范圍的活動(dòng)，而搬運(yùn)是在區(qū)域較小的范圍的活動(dòng)。（ ）27：一般價(jià)值高，運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件，高檔產(chǎn)品等只能用航空運(yùn)輸方式來(lái)運(yùn)輸。（ ）28：流通加工程度上大多是簡(jiǎn)單加工，而不是復(fù)雜加工，是對(duì)生產(chǎn)加工的一種輔助或補(bǔ)充，決不是生產(chǎn)加工的替代形式。（ ）29：運(yùn)輸就是使用運(yùn)輸工具對(duì)物品進(jìn)行運(yùn)送的活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流的時(shí)間效應(yīng)。（ ）30：物流過(guò)程的其他各項(xiàng)活動(dòng)，諸如包裝，裝卸，搬運(yùn)，物流信息等，都是圍繞著運(yùn)輸而展開的。運(yùn)輸是物流過(guò)程各項(xiàng)業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)。（ ）31：運(yùn)輸在直接使用環(huán)境資源方面，是因

6、為運(yùn)輸造成擁擠，空氣污染和躁聲污染而產(chǎn)生了物流費(fèi)用。（ ）32：集裝箱是現(xiàn)代運(yùn)輸也的一項(xiàng)重要技術(shù)改革，具有裝卸效率高，加速車船周轉(zhuǎn)，貨損貨差小，包裝費(fèi)用省，簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，降低貨運(yùn)成本，勞動(dòng)強(qiáng)度低等優(yōu)點(diǎn)。（ ）33：企業(yè)物流中，任何一項(xiàng)流通倉(cāng)儲(chǔ)都是為了保證社會(huì)再生產(chǎn)正常進(jìn)行所必要的暫時(shí)停滯。（ ）34：集中倉(cāng)儲(chǔ)是一種大規(guī)模儲(chǔ)存的方式，具備“規(guī)模效益”。所以其單位倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用較低，經(jīng)濟(jì)效果好。（ ）35：零庫(kù)存是指某一領(lǐng)域不在保有庫(kù)存，以無(wú)庫(kù)存作為生產(chǎn)或供應(yīng)保障的一種系統(tǒng)方式，在零庫(kù)存形式下，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)功能喪失。（ ）36：出貨檢查作業(yè)是將揀取商品依客戶，車次，等作產(chǎn)品號(hào)碼的核對(duì)，以及根據(jù)有關(guān)信息對(duì)商品

7、數(shù)量和質(zhì)量進(jìn)行核對(duì)，并對(duì)產(chǎn)品狀態(tài)及質(zhì)量進(jìn)行檢查。（ ）37：裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)越高，說(shuō)明該存放狀態(tài)下的物品越不容易進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)。（ ）38：物流是企業(yè)利潤(rùn)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，是因?yàn)槲锪髻M(fèi)用在生產(chǎn)成本中占有很大比重，通過(guò)物流系統(tǒng)的改善能帶來(lái)難以預(yù)料的效益，生產(chǎn)系統(tǒng)必須向物流要效益才能改善自身的發(fā)展條件。（ ）39：現(xiàn)代物流的一個(gè)重要特點(diǎn)是根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性加工活動(dòng)，這種加工活動(dòng)帶有完善，補(bǔ)充，增加性質(zhì)，會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值。（ ）40：合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍卑ǎ\(yùn)輸距離，運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸工具。（ ）二：?jiǎn)芜x題（共20小題，每小題1分，共20分）1：供應(yīng)鏈中一切業(yè)務(wù)的

8、原動(dòng)力來(lái)源于客戶需求，這樣的供應(yīng)鏈?zhǔn)牵海?）A：推動(dòng)式供應(yīng)鏈 B：拉動(dòng)式供應(yīng)鏈C：傾斜的供應(yīng)鏈 D：反映性供應(yīng)鏈2：以下哪種方式可以提高倉(cāng)容利用率：（ ）A：先進(jìn)先出 B：縮小庫(kù)內(nèi)通道寬度C：采用計(jì)算機(jī)管理庫(kù)存 D：采用“五五化”堆碼3：貨物運(yùn)輸?shù)摹伴T到門”運(yùn)輸通常采用公路運(yùn)輸方式，是因?yàn)椋海?）A：公路運(yùn)輸?shù)撵`活性大，適應(yīng)性強(qiáng)B：公路運(yùn)輸?shù)乃俣瓤霤：公路運(yùn)輸?shù)难b卸速度快D：公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)貨種類不受限制4：不能實(shí)現(xiàn)物流的時(shí)間價(jià)值的方式是：（ ）A：縮短時(shí)間 B：彌補(bǔ)時(shí)間差C：延長(zhǎng)時(shí)間差 D：延長(zhǎng)時(shí)間5：各種運(yùn)輸方式之所以均有生存和發(fā)展空間，是因?yàn)椋海?）A：各種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)對(duì)象完全不一樣B：各

9、種運(yùn)輸方式的成本不一樣C：各種運(yùn)輸方式的速度不一樣D：各種運(yùn)輸方式均擁有自己固有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和優(yōu)勢(shì)，以及運(yùn)輸市場(chǎng)的多樣性需求6：下列哪個(gè)不是運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)：（ ）A：商場(chǎng) B：貨場(chǎng)C：飛機(jī)場(chǎng) D：管理站7：物流學(xué)產(chǎn)生的基礎(chǔ)是發(fā)現(xiàn)了各種物流環(huán)節(jié)之間相互關(guān)聯(lián)，相互制約的關(guān)系，證明它們是作為統(tǒng)一的整體的一部分而存在的，因此物流學(xué)的最基礎(chǔ)特征是：（ ）A：系統(tǒng)性 B：綜合性C：復(fù)雜性 D：應(yīng)用性8在現(xiàn)在物流技術(shù)中，主要以聯(lián)結(jié)貨物的保管與運(yùn)輸活動(dòng)這兩個(gè)重要環(huán)節(jié)的技術(shù)是指：（ ）A：倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù) B：包裝技術(shù) C：物流信息技術(shù) D：搬運(yùn)技術(shù)9：下列說(shuō)法不正確的是：（ ）A：配送本質(zhì)上是運(yùn)輸，但又不同與運(yùn)輸，它是運(yùn)

10、輸在功能上的延伸B：配送除創(chuàng)造空間效應(yīng)外，還具有其他功能C：配送就是物流的末端運(yùn)輸活動(dòng)D：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選，加工，包裝，分割，組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)10：“第三利潤(rùn)源泉”是指：（ ） A：降低資源消耗 B：提高勞動(dòng)生產(chǎn)率 C：降低物流成本 D：開發(fā)新產(chǎn)品，新技術(shù)11：物體上下方向的移動(dòng)，稱作：（ ） A：搬運(yùn) B：裝卸 C：裝卸搬運(yùn) D：運(yùn)輸12：置于一般容器的物品，其活性指數(shù)是：（ ） A：0 B：1 C：2 D：313：（ ）的全部運(yùn)營(yíng)成本費(fèi)用都可以看作廣義上的物流成本。 A：制造企業(yè) B：流通企業(yè)C：物流企業(yè) D：企業(yè)14：降低物流成本

11、目的的是追求（ ）的最小化。A：物流分成本 B：各個(gè)部門的物流成本C：物流總成本 D：設(shè)備費(fèi)，運(yùn)輸費(fèi)，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)15：在裝卸量較大，裝卸對(duì)象不易形成大包裝的情況下適用于（ ）A：間歇裝卸 B：垂直裝卸C：水平裝卸 D：連續(xù)裝卸16：能隨時(shí)變化，對(duì)用戶要求有很強(qiáng)的適應(yīng)性，從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的服務(wù)型配送中心是（ ） A：專業(yè)配送中心 B：柔性配送中心C：銷售配送中心 D：流通型配送中心17：在物流過(guò)程中支付的直接費(fèi)用只要有運(yùn)輸費(fèi)，保費(fèi)，包裝費(fèi)，裝卸搬運(yùn)費(fèi)和物流過(guò)程中的損耗等，其中（ ）所占的百分比最大，是影響物流費(fèi)用的一項(xiàng)重要因素。 A：運(yùn)輸費(fèi) B包裝費(fèi)C裝卸搬運(yùn)費(fèi) D物流過(guò)程中的損耗18：運(yùn)輸業(yè)中的利用運(yùn)

12、輸是指（ ） A：實(shí)際利用運(yùn)輸手段進(jìn)行運(yùn)輸，完成商品在空間的移動(dòng)B：自己不直接從事商品運(yùn)輸，而是把運(yùn)輸服務(wù)再委托給運(yùn)輸商進(jìn)行C：自己擁有運(yùn)輸工具，并且自己承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，從事貨物的運(yùn)輸D：以運(yùn)輸服務(wù)作為經(jīng)營(yíng)的對(duì)象，為他人提供運(yùn)輸服務(wù)19鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)是（ ）A：適于長(zhǎng)距離的大宗貨物的集中運(yùn)輸B適于長(zhǎng)距離的雜貨小件運(yùn)輸C適于短途的大宗貨物的集中運(yùn)輸D適于短途的雜貨小件運(yùn)輸20：“供應(yīng)鏈中的結(jié)點(diǎn)企業(yè)應(yīng)保持一定量的庫(kù)存”這體現(xiàn)了庫(kù)存的（ ）A：規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用 B平衡供求的作用C地域?qū)I(yè)化的作用 D時(shí)間效應(yīng)的供應(yīng)緩沖作用三：多項(xiàng)選擇題（共20小題，每小題2分，共40分）請(qǐng)將正確答案前的相應(yīng)字母填入括

13、號(hào)內(nèi)，少選，多選均不得分）1：供應(yīng)鏈管理的實(shí)施包括（ ）A：識(shí)別所需連接的關(guān)鍵供應(yīng)鏈成員B：對(duì)供應(yīng)鏈的質(zhì)量進(jìn)行分析C：確定哪些流程必須和每一個(gè)成員相連接D：確定對(duì)每一個(gè)過(guò)程連接采用什么類型或程度的集成E：對(duì)供應(yīng)鏈的目標(biāo)進(jìn)行分析2：供應(yīng)鏈的管理目標(biāo)在于（ ）A：提高用戶服務(wù)水平B：提高設(shè)施設(shè)備的利用程度C：降低總的交易成本D：尋求提高用戶服務(wù)水平和降低總交易成本的平衡E：提高工作效率3：供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題是（ ）A：如何進(jìn)行企業(yè)間的利潤(rùn)分配B：如何進(jìn)行企業(yè)間的流程控制C：如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息共享D：如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的協(xié)同工作E：如何實(shí)現(xiàn)不同企業(yè)文化的融合4：以下哪類物資能同時(shí)存入同一庫(kù)房（

14、）A：儲(chǔ)存條件要求較大的物資B：消防滅火要求不同的物資C：不同種類的物資D：堆碼方法不同的物資E：使用方向相同的物資5；倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的作業(yè)有效率與以下哪些因素有關(guān)（ ）A：庫(kù)區(qū)的合理規(guī)劃B：作業(yè)活動(dòng)的組織情況 C：作業(yè)時(shí)間D：作業(yè)量 E：吞吐量6以下物資哪些屬于庫(kù)存：（ ）A：儲(chǔ)存狀態(tài)的物資 B：運(yùn)途中的物資C：零售貨架上的物資 D：倉(cāng)儲(chǔ)裝卸搬運(yùn)設(shè)備E：在制品7：影響運(yùn)輸合理化的因素有以下哪些：（ ）A：運(yùn)輸距離 B：運(yùn)輸環(huán)節(jié)C：運(yùn)輸工具 D：運(yùn)輸時(shí)間E：運(yùn)輸費(fèi)用8：運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的主要功能有：（ ）A：集散功能 B：銜接功能C：信息功能 D：管理功能E：運(yùn)輸功能9：裝卸搬運(yùn)作業(yè)的特點(diǎn)包括（ ）A：裝卸

15、搬運(yùn)作業(yè)量大 B：裝卸搬運(yùn)對(duì)象復(fù)雜C：裝卸搬運(yùn)作業(yè)不均衡 D：裝卸搬運(yùn)對(duì)安全性要求高E：裝卸搬運(yùn)費(fèi)用高10：裝卸搬運(yùn)合理化的目標(biāo)（ ）A：距離要短 B：時(shí)間要少C：質(zhì)量要高 D：費(fèi)用要省E：環(huán)節(jié)要多11：防止和消除無(wú)效作業(yè)的途徑是（ ）A：盡量減少裝卸次數(shù) B：提高被裝卸物品的純度C：包裝要適宜 D：減少裝卸作業(yè)的距離E：提高裝卸效率12：下面由于簡(jiǎn)化包裝所造成的“效益背反”現(xiàn)象描述正確的是（ ）A：保管效率上升 B：包裝強(qiáng)度下降C：搬運(yùn)效率下降 D：破損率增多E：搬運(yùn)效率上升13：以下對(duì)于航空運(yùn)輸方式的特點(diǎn)描述正確的是（ ）A：速度快 B：運(yùn)載量大C：運(yùn)輸成本高 D：不受地形限制E：不受氣候

16、因素影響14：下列成本中，不隨業(yè)務(wù)量的變化而變化的成本包括（ ）A：總成本 B：?jiǎn)挝还潭ǔ杀綜：固定成本總額 D：?jiǎn)挝蛔儎?dòng)成本E：變動(dòng)成本總額15：從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸一種商品的全過(guò)程，運(yùn)輸服務(wù)商有幾種選擇（ ） A：使用自己運(yùn)輸設(shè)備，直接將商品運(yùn)送到收貨人手中B：通過(guò)公共承運(yùn)人運(yùn)輸，將商品只運(yùn)送到收貨人手中C：通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)商運(yùn)輸，將商品運(yùn)送到收貨人手中D：收貨人自己組織運(yùn)輸E：收貨人通過(guò)公共承運(yùn)人組織運(yùn)輸16：物流合理化，在很大程度上取決于運(yùn)輸?shù)暮侠砘瘑?wèn)題，在物流過(guò)程的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)中，運(yùn)輸是關(guān)鍵，這一舉足輕重的作用主要表現(xiàn)在（ ）A：運(yùn)輸成為物流的動(dòng)脈系統(tǒng)B：運(yùn)輸是創(chuàng)造物流空間效用的環(huán)節(jié)C：運(yùn)輸是

17、降低物流費(fèi)用，提高物流速度，發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的中心環(huán)節(jié)D：運(yùn)輸加快資金周轉(zhuǎn)速度，降低資金占用時(shí)間，是提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益重點(diǎn)所在E：在任何地點(diǎn)和任何情況下都可以實(shí)現(xiàn)17：聯(lián)合物流是一種綜合性的運(yùn)輸形式，它是將兩種后兩種以上的運(yùn)輸工具連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)多環(huán)節(jié)，奪區(qū)段相互銜接的接力是運(yùn)輸。其優(yōu)點(diǎn)（ ）A：縮短了貨物運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間B：加快車船的周期，提高了運(yùn)輸工具的利用率C：簡(jiǎn)化了托運(yùn)手續(xù)，方便了用戶D：有利于開展集裝單元化運(yùn)輸，使集裝單元化技術(shù)得到充分的發(fā)揮E：在任何地點(diǎn)和任何情況下都可以實(shí)現(xiàn)18：無(wú)論在生產(chǎn)領(lǐng)域還是在流通領(lǐng)域，裝卸搬運(yùn)都是影響物流速度和物流費(fèi)用的重要因素。裝卸搬運(yùn)在物流系統(tǒng)

18、中的重要作用表現(xiàn)在（ ）A：裝卸搬運(yùn)是不依附于物流過(guò)程其他各環(huán)節(jié)而可以獨(dú)立存在的一項(xiàng)物流活動(dòng)B：裝卸搬運(yùn)既是伴隨生產(chǎn)過(guò)程和 流通過(guò)程各環(huán)節(jié)所發(fā)生的活動(dòng)，又是銜接生產(chǎn)各階段和流通各環(huán)節(jié)之間轉(zhuǎn)換的橋梁C：裝卸搬運(yùn)是保障生產(chǎn)和流通其他各環(huán)節(jié)得以順利進(jìn)行的條件D：裝卸搬運(yùn)是物流過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，他制約著物流過(guò)程其他各項(xiàng)活動(dòng)，是提高物流速度的關(guān)鍵E：裝卸搬運(yùn)活動(dòng)本身也要消耗原材料，生產(chǎn)廢棄物，占用流動(dòng)資金。19集裝箱適合于（ ）等多種運(yùn)輸方式的現(xiàn)代化裝卸和運(yùn)輸。A：水上運(yùn)輸方式 B：鐵路運(yùn)輸方式C：公路運(yùn)輸方式 D：航空運(yùn)輸方式 E：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)20；庫(kù)存合理化的內(nèi)容包括（ ）A合理的庫(kù)存能力 B合理庫(kù)存量 C合理庫(kù)存結(jié)構(gòu) D合理庫(kù)存時(shí)間 E合理庫(kù)存空間第二卷一：簡(jiǎn)答題（本題共3小題，每小題10分，滿分30分）1：物流一體化管理與供應(yīng)鏈管理有何區(qū)別？ 2：如何理解儲(chǔ)存的逆作用？ 3根據(jù)現(xiàn)實(shí)談?wù)勅绾翁岣哐b卸搬運(yùn)活性？ 二：論述題（本題共一小題，滿分20分）1：論述降低物流成本與提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益之間有什么關(guān)系？三：計(jì)算題（本題共3小題，每小題10分，共30分） 1：假設(shè)配送中心負(fù)責(zé)六個(gè)連鎖店送商品，以補(bǔ)充連鎖商店的庫(kù)存。由于連鎖店的銷售量不同，配送中心需要運(yùn)送的商品量也就不同。各連鎖商店的銷售量和坐標(biāo)列表如下：連鎖店商品銷售量坐標(biāo)X1Y1A12004060A260000A31000