烏魯木齊市BRT綜合運(yùn)營情況調(diào)查與分析概要

1、目錄TOC o 1-5 h z摘要1 HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 前言21.BRT快速公共交通系統(tǒng)的概念22公共交通運(yùn)營系統(tǒng)的設(shè)計方法與考慮因.素3 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 2.1具體而言，與軌道交通和常規(guī)公交相比RT擁有以下特點(diǎn)：3BRT系統(tǒng)的技術(shù)特征4 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 自治區(qū)BRT快速公交現(xiàn)狀及快速公交系統(tǒng)的重要性5 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 31專用站臺5

2、HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 32低票價、免費(fèi)換乘5 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 33建設(shè)速度快，運(yùn)營高效率5 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 3.4與常規(guī)公交線網(wǎng)及市區(qū)道路的連接6 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document BRT快速交通運(yùn)營效果的評價方式與調(diào)查方式7 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document BRT快速交通運(yùn)營效果的評價方式7 HY

3、PERLINK l bookmark20 o Current Document 快速公交運(yùn)營效果的調(diào)查方式7 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 問卷調(diào)查與分析8問卷8調(diào)查結(jié)論與分析9調(diào)查對象9 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 基本乘車情況10 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 乘客意向調(diào)查125.3綜合問卷與實(shí)際情況對BRT快速公交運(yùn)營的意見15高峰時段部分站點(diǎn)乘客太多上不了車的擁堵現(xiàn)象15有些普通公交車與BRT線路重復(fù)，沒有對交通起到分擔(dān)壓力

4、的 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 作用16 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 站內(nèi)設(shè)施不夠人性化，沒有引導(dǎo)換乘牌，線路圖等16專用車道的劃分16 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 6結(jié)束語17 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 參考文獻(xiàn)18 烏魯木齊市BRT運(yùn)營情況調(diào)查與分析作者吳劍鋒指導(dǎo)老師李鑫摘要：城市快速公交系統(tǒng)作為一種新型的城市公共交通系統(tǒng)以其獨(dú)有特征在世界范圍內(nèi)得到廣泛推廣。自治區(qū)烏

5、魯木齊市從2010年引進(jìn)BRT快速公交，到現(xiàn)在取得了巨大的成果。本文分析了現(xiàn)今烏魯木齊BRT快速公交系統(tǒng)的運(yùn)營現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。通過資料收集整理出了公共交通運(yùn)營系統(tǒng)的設(shè)計方法與考慮因素。針對現(xiàn)今BRT運(yùn)營情況，進(jìn)行調(diào)查取樣并提出了公共交通運(yùn)營效果的分析方法，以調(diào)查問卷的形式對烏魯木齊BRT運(yùn)行情況有了直觀的結(jié)論，并對結(jié)果進(jìn)行了分析，從而肯定了城市公共交通中快速交通的重要性。關(guān)鍵詞：快速公交、BRT、運(yùn)營效果、問卷調(diào)查前言BRT快速公交系統(tǒng)發(fā)源于巴西城市庫里蒂巴，是利用改良的公交車輛，運(yùn)營在公共交通專用道路上，保持軌道交通的特性且具備常規(guī)公交靈活性的便利快速的一種公共交通系統(tǒng)。它結(jié)合了常規(guī)公交和軌

6、道交通的優(yōu)點(diǎn)，從而在部分特性上具有二者所不能比擬的優(yōu)勢。相比普通公交具有運(yùn)能大、效率高、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的優(yōu)點(diǎn),與地鐵、輕軌等軌道交通相比具有建設(shè)成本低、周期短、機(jī)動靈活等優(yōu)勢?？焖俟幌到y(tǒng)這種低成本高效益的特性，使得它在世界各地得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。自2005年以來，我國先后有北京、杭州、常州、廈門、濟(jì)南、大連、重慶、廣州等城市相繼開通運(yùn)營BRT，深圳、合肥、武漢、鄭州、新疆等國內(nèi)十多個大城市都在積極推進(jìn)BRT的規(guī)劃或建設(shè)工作。隨著BRT在我國的快速發(fā)展，我們迫切需要在學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗(yàn)，把握BRT核心理念的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情以及各個城市的自身情況，建設(shè)適合我國城市發(fā)展的快速公交系統(tǒng)。交通日益擁堵，出

7、行越來越難，是當(dāng)下每一個中國大城市所面臨的共同的難題，烏魯木齊BRT快速公共交通系統(tǒng)的建設(shè)就是對烏魯木齊交通擁堵的一個很好的解決方案之一，為公交優(yōu)先及發(fā)展公共交通奠定了很好的基礎(chǔ)。1.BRT快速公共交通系統(tǒng)的概念快速公交系統(tǒng)(BusRapidTransitSystem)簡稱BRT，一般是指利用改良型的公交車輛，運(yùn)營在公共交通專用道路空間上，保持軌道交通特性且具備普通公交靈活性的一種便利、快速的公共交通方式，是介于軌道交通和常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)。BRT系統(tǒng)是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城

8、市客運(yùn)系統(tǒng)。20世紀(jì)五六十年代，世界各國的工業(yè)化進(jìn)程逐步加快，城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展造成城市交通量的大增，城市交通問題日趨嚴(yán)重，成為制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。城市公共交通系統(tǒng)以其人均動態(tài)占用路面面積少、人均造成的污染低等特點(diǎn)成為解決城市交通供需矛盾、調(diào)整交通結(jié)構(gòu)的主要手段。城市公共交通主要包括軌道交通和公共交通系統(tǒng)。軌道交通具有運(yùn)量大、運(yùn)行速度快、環(huán)保等優(yōu)勢，但其投資高、建設(shè)周期長、活性差，在一定程度上其應(yīng)用受影響。常規(guī)公交在小汽車交通的沖擊下，服務(wù)水平呈不斷下降趨勢，無法滿足多層次的交通需求，在發(fā)展中受到了阻礙?？焖俟幌到y(tǒng)運(yùn)營特征接近軌道交通，具有造價低、占地少、建設(shè)周期短、運(yùn)營速度快、運(yùn)量大、

9、機(jī)動靈活、環(huán)保和易形成網(wǎng)絡(luò)等特點(diǎn)，能有效地緩解交通擁擠，降低居民出行成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效率。2公共交通運(yùn)營系統(tǒng)的設(shè)計方法與考慮因素2.1具體而言，與軌道交通和常規(guī)公交相比RT擁有以下特點(diǎn)：（1）運(yùn)量大BRT系統(tǒng)采用獨(dú)特的大容量公交車輛，提高了單車載客率。公交專用道的采用和交叉路口優(yōu)先權(quán)的賦予提高了車速，BRT系統(tǒng)單方向小時斷面流量有較大提高，達(dá)到與輕軌系統(tǒng)大致相當(dāng)?shù)倪\(yùn)力。（2）投資低BRT系統(tǒng)采用路面行駛的方式，不需引入軌道專用車輛，只要對現(xiàn)有的道路進(jìn)行改進(jìn)即可運(yùn)用，工程量較小，系統(tǒng)的初期建設(shè)成本較低，相同長度的BRT線路的投資僅為軌道交通的1/201/5，而且BRT系統(tǒng)的建設(shè)周期較短。（3

10、）靈活性好由于BRT系統(tǒng)不使用軌道，無需形成完備的專用道網(wǎng)絡(luò)，而且公交專用道與普通車道采用同樣的路面，銜接性較好，其線網(wǎng)可分階段投入運(yùn)營，交叉口信號優(yōu)先、乘客信息系統(tǒng)等技術(shù)也可以逐步引入。BRT的路面行駛方式使得運(yùn)行線路可以被較方便地修正或更改，而且在其所吸引的交通流量達(dá)到系統(tǒng)上限時，轉(zhuǎn)而建設(shè)容量更高的軌道交通。（4）優(yōu)質(zhì)服務(wù)BRT使用的新型公交車輛車內(nèi)寬敞，噪音振動減少，乘坐更為舒適；水平登車系統(tǒng)方便了公交乘客的登乘，為攜帶包裹的乘客和行動不便者帶來更大的方便；BRT的智能交通系統(tǒng)中的乘客信息系統(tǒng)使用，能使乘客及時了解公交系統(tǒng)乃至整個交通系統(tǒng)的運(yùn)行情況，減少不確定性，增加乘客對公交方式的信任

11、度。5）速度快，準(zhǔn)時性高BRT系統(tǒng)采用公交專用道行駛，并擁有交叉口信號優(yōu)先權(quán)，受道路條件的影響較小，保證車輛以較快速度運(yùn)行，易于和計劃時間表保持一致。另外，水平登車系統(tǒng)和車外售票系統(tǒng)的使用減少了公交車輛的站內(nèi)等待時間，從而縮短總行程時間，提高車輛的平均速度。（6）安全性高專用道和交叉口優(yōu)先使BRT系統(tǒng)與其他交通方式完全分離，減少了擁堵時可能發(fā)生的追尾、碰撞等事故的可能；而車隊(duì)管理系統(tǒng)中車內(nèi)及站內(nèi)安全系統(tǒng)的設(shè)置，更進(jìn)一步減少了搶劫等暴力行為的發(fā)生；同時，車輛追蹤系統(tǒng)和交通事故管理系統(tǒng)的采用，使得在事故發(fā)生時能得到及時迅速地救援，增加了對乘客人身安全的保護(hù)。（7）污染小，耗能少新型公交車輛的設(shè)計，

12、使得低耗能、低排放成為可能。同時，專用道和路口優(yōu)先提高了車速，避免了擁堵時反復(fù)地加減速和停車，也能有效地減少車輛的廢氣排放。2.2BRT系統(tǒng)的技術(shù)特征快速公交系統(tǒng)整合了線路、車輛、車站、公交智能系統(tǒng)等多個元素，形成具有強(qiáng)烈形象感和獨(dú)特性的城市公共交通系統(tǒng)，包括五大構(gòu)成要素：（1）專用路權(quán)公交專用道的開辟是BRT的關(guān)鍵技術(shù)之一（另一關(guān)鍵技術(shù)是路口優(yōu)先通行技術(shù)），是確保BRT快速通行的最基本要素，全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道設(shè)置，體現(xiàn)了道路使用權(quán)的優(yōu)先分配，提高了快速公交的運(yùn)營速度、準(zhǔn)點(diǎn)率和安全性。（2）改良型車輛BRT的車輛往往采用不同于普通公交的改良型公交車輛，這些車輛的運(yùn)量大，擁有低

13、底板的特殊設(shè)計。這些高性能、低排放、舒適的公交車輛確保了快速公交可以提供大運(yùn)量、舒適、快捷和智能化的服務(wù)，同時解決了當(dāng)前很多城市公共汽車系統(tǒng)普遍面臨的低容量、舒適性差、污染嚴(yán)重等問題。3）設(shè)施齊備的車站與換乘樞紐BRT系統(tǒng)需要建設(shè)適用于快速公交登乘的平面上下車公交站點(diǎn)和換乘樞紐，將交通功能與城市土地使用功能相結(jié)合，為快速公交乘客提供上下客、集中換乘等服務(wù)，以減少乘客換乘距離與時間，同時，根據(jù)BRT車站所處地段環(huán)境，將其設(shè)計成為各種不同的建筑形式，以期能與城市整體景觀融為一體。（4）售票系統(tǒng)快速公交系統(tǒng)采用站臺收費(fèi)方式，將售票系統(tǒng)置于公交候車站臺內(nèi)，在公交車輛進(jìn)站前完成收費(fèi)活動，從而提高上下車速

14、度，節(jié)省公交等候時間，以提高整個系統(tǒng)的運(yùn)營能力與效率。（5）智能信息系統(tǒng)智能信息技術(shù)在BRT系統(tǒng)中的運(yùn)用突出體現(xiàn)在路口優(yōu)先通行技術(shù)的使用，這也是BRT應(yīng)用中的第二項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，對提高BRT的運(yùn)營速度、可靠性和競爭力起到關(guān)鍵作用，可通過調(diào)整信號燈周期、增設(shè)公交車輛的專用廂位、讓公交車輛優(yōu)先排隊(duì)通行等“公交優(yōu)先”措施達(dá)到快速公交車輛的優(yōu)先通行。自治區(qū)BRT快速公交現(xiàn)狀及快速公交系統(tǒng)的重要性31專用站臺車站站臺全部采用鋼結(jié)構(gòu)和玻璃材料，滿足了車站夏季可遮陽通風(fēng)、冬季可日照擋風(fēng)并局部采暖的功能要求，站臺建筑形式是面向社會公開征集方案中確定的。車站內(nèi)設(shè)施齊全，每一個站臺內(nèi)均設(shè)置了智能電子站牌、智能售檢票系

15、統(tǒng)、全方位的攝像系統(tǒng)等先進(jìn)的高科技設(shè)備及衛(wèi)生間、候車座椅，還在全國首次建設(shè)可調(diào)溫電采暖暖房，以供乘客冬季候車。32低票價、免費(fèi)換乘BRT車票采用與普通公交同樣票制，即每人次票價1元，老年人及學(xué)生乘車按普通公交現(xiàn)行優(yōu)惠標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。每人次1元的票價遠(yuǎn)低于BRT每人次運(yùn)營成本214元，這還不包括道路、場站建設(shè)和稅金。為此，政府財政將直接補(bǔ)貼7204萬元。同時BRT1、2、3號線形成一個相互銜接的網(wǎng)絡(luò)，乘客可在站內(nèi)免費(fèi)換乘，這些充分體現(xiàn)了民生工程的理念。33建設(shè)速度快，運(yùn)營高效率BRT1號線-3號線分別于2010年4月30日和6月10日進(jìn)場施工，包括：道路改造，管線遷改，站臺內(nèi)給排水、強(qiáng)弱電管線埋設(shè)，車

16、輛與智能系統(tǒng)采購，信控系統(tǒng)預(yù)埋等工作同步進(jìn)行中。7月l0日，工程全面進(jìn)入BRT站臺建設(shè)階段，包括基礎(chǔ)建設(shè)、鋼結(jié)構(gòu)拼裝、玻璃幕墻安裝、內(nèi)飾裝修、智能系統(tǒng)安裝調(diào)試等工作。在修建BRT主體工程的同時還終遵循盡量保留樹木、保持原有社會車道通行能力的原則對沿線道路進(jìn)行改造，優(yōu)化交叉路口，完善行人過街設(shè)施。8月25日，BRT試運(yùn)營通車，創(chuàng)造了烏魯木齊建設(shè)速度。現(xiàn)在新建的BRT5號線已經(jīng)開始運(yùn)營，其他線路正在逐漸計劃及實(shí)施中。BRT1號線和3號線開通僅一周，運(yùn)力已經(jīng)超過設(shè)計之初預(yù)測的數(shù)據(jù)，日均載客量超過20萬人次。根據(jù)交通部門的統(tǒng)計，目前烏魯木齊共有公交車3906輛，每天有230萬人次乘坐公交車出行。其中B

17、RT三條線路共配置車輛272輛，約占公交車總數(shù)的7，每日平均客運(yùn)量33萬人次，占乘坐公交車出行總?cè)藬?shù)的14，證明了其運(yùn)營的高效率。截至2010年12月19日，三條BRT線路共運(yùn)送乘客約2900萬人次，超過了新疆的總?cè)丝凇?.4與常規(guī)公交線網(wǎng)及市區(qū)道路的連接烏魯木齊市有公交企業(yè)17家，公交線路129條，公交車輛3900,輛。其中，國有控（參）股企業(yè)3家，經(jīng)營線路90條，車輛2500輛；民營企業(yè)14家，經(jīng)營線路39條，車輛近1500輛。公交特征是車輛多、線路多，且多為一線直達(dá)、只有線沒有網(wǎng)的格局，線路過長、線路重復(fù)等問題十分嚴(yán)重，在造成道路擁堵的同時，也給市民出行帶來一定不便。根據(jù)交通部門的前期調(diào)

18、查，BRT1號線和3號線上線運(yùn)營后，常規(guī)公交線網(wǎng)與BRT1號線重合5個區(qū)間以上的有41條，與BRT3號線重合5個區(qū)間以上的線路有42條。目前烏魯木齊BRT共有大容量公交車272輛，平均每輛車可以載客150人，是普通公交車的兩倍，而運(yùn)行時間則要比原來節(jié)省了三分之一。BRT運(yùn)行后，烏魯木齊市已著手優(yōu)化城市公交線網(wǎng)，對25條常規(guī)公交線路進(jìn)行了調(diào)整，近400輛普通公交車退出運(yùn)營，騰出了道路資源。隨著BRT快速公交系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，應(yīng)該繼續(xù)著眼于優(yōu)化整個城市的公交線網(wǎng)，盡量避免常規(guī)線路與BRT快速公交線路重合而帶來的資源浪費(fèi)，同時隨著公交線網(wǎng)的優(yōu)化，也要坐到BRT與常規(guī)公交能夠無縫連接，方便市民進(jìn)行換乘

19、與乘坐，吸引越來越多的市民乘坐。BRT快速交通運(yùn)營效果的評價方式與調(diào)查方式4.1BRT快速交通運(yùn)營效果的評價方式通過查閱資料及總結(jié)前人進(jìn)行快速公交運(yùn)營效果的理論與方法，我將快速公交運(yùn)營效果的評價方式分為以下幾類：（1）運(yùn)營效率旅客周轉(zhuǎn)量與高峰小時滿載率可以充分體現(xiàn)出快速公交的運(yùn)營效率。旅客周轉(zhuǎn)量指旅客人數(shù)與運(yùn)送距離的乘積，高峰小時滿載率指在每天的旅客量高峰時段快速公交的滿載乘客率。（2）運(yùn)營時間運(yùn)營時間分為旅客行程時間，旅客候車時間與快速公交?？空军c(diǎn)時間。它們之間的數(shù)值大小與比值關(guān)系反映了快速公交運(yùn)營時間的實(shí)際情況。（3）滿意率乘客對快速公交的服務(wù)，環(huán)境、運(yùn)行效率等方面的滿意程度可以直接反映快

20、速公交的運(yùn)行效果?？焖俟贿\(yùn)營效果的調(diào)查方式經(jīng)過較為系統(tǒng)的學(xué)習(xí)與查閱相關(guān)資料，我決定使用站點(diǎn)及跟車問卷調(diào)查與往返跟車統(tǒng)計記錄進(jìn)行公共交通運(yùn)營效果的分析。在此次調(diào)查中，相對于其他調(diào)查方式問卷調(diào)查更加的具有優(yōu)勢。首先問卷調(diào)查節(jié)可以實(shí)時去進(jìn)行，只需要考慮被調(diào)查人的配合情況與天氣情況而不需要考慮太多其他外部因素。其次問卷調(diào)查的結(jié)果便于統(tǒng)計處理與分析，得出的結(jié)果更明顯的反映出實(shí)際情況。同時問卷調(diào)查節(jié)省了大量的時間、經(jīng)費(fèi)和人力。所以本次調(diào)查采用現(xiàn)場問卷調(diào)查。往返跟車統(tǒng)計記錄主要目的是對快速公交總運(yùn)行時間及高峰小時車輛滿載率進(jìn)行統(tǒng)計。站點(diǎn)及跟車問卷調(diào)查指通過填寫問卷的方式在BRT公交站點(diǎn)（50%）及BRT運(yùn)

21、行中的車輛中（50%）進(jìn)行調(diào)查，主要內(nèi)容為：乘客的職業(yè)、乘客年齡、乘坐BRT快速公交的頻率、起點(diǎn)與目的地站名、從起點(diǎn)到目的地站點(diǎn)耗時、候車時間、對于現(xiàn)階段交通的滿意程度、相比于BRT運(yùn)行之前的交通滿意度對比、建立快速公交系統(tǒng)對私家車出行有無影響、BRT換乘是否方便、市民對快速公交系統(tǒng)的支持及不支持原因、快速公交系統(tǒng)需要改進(jìn)的地方、BRT快速公交系統(tǒng)前景如何。我會從這些問題中挑選一些問題，再配合一些其他問題進(jìn)行問卷調(diào)查。通過對調(diào)查結(jié)果的統(tǒng)計分析得出對烏市BRT快速公交系統(tǒng)的一些結(jié)論。從而提出BRT快速公交系統(tǒng)的改進(jìn)方向及發(fā)展趨勢。問卷調(diào)查與分析5.1問卷綜合我們學(xué)到的知識和交通調(diào)查實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)及前

22、人的規(guī)范，我們制作了調(diào)查問卷:BRT快速公交運(yùn)營情況調(diào)查問卷尊敬的BRT快速公交乘客，請耐心完成本份問卷，對BRT快速公交進(jìn)行公正的評價，感謝您的配合，謝謝?。?）您的職業(yè)：（2）您的年齡（15-2525-3535-4545-5555-65）（3）調(diào)查起點(diǎn)站名：（4）目的地站名：（5）您乘坐BRT快速公交從起點(diǎn)到目的地耗時約：（6）您乘坐BRT快速公交平均候車時間約：（5分鐘以下；5-10分鐘；10-15分鐘；15-20分鐘）（7）您乘坐BRT快速公交的頻率：（一天一次；兩天一次；三天一次；一周一次；偶爾乘坐）（8）您乘坐BRT快速公交的目的是：（上班；上學(xué)；公務(wù)外出；探訪親友；逛街購物；其他

23、）9）BRT快速公交換乘是否方便（方便；不方便；一般）（10）您選擇BRT出行的原因11）您對現(xiàn)階段交通滿意程度（不滿意；一般；較滿意；）（12）相對于BRT運(yùn)行之前對交通滿意度對比：變好；變壞；無變化）（13）建立BRT快速公交系統(tǒng)對私家車出行有無影響：有；沒有；中立）是否有私家車（是；否）14）您對BRT快速公交是否支持：（支持；不支持；觀望）15）您認(rèn)為BRT快速公交有什么需要改進(jìn)的地方：BRT線路年月日謝謝！5.2調(diào)查結(jié)論與分析5.2.1調(diào)查對象本次調(diào)查分為站點(diǎn)調(diào)查與跟車調(diào)查兩種，調(diào)查對象隨機(jī)。經(jīng)總結(jié)，調(diào)查對象職業(yè)有電氣工程師、銷售、業(yè)務(wù)經(jīng)理、設(shè)計師、學(xué)生、交通協(xié)管、會計師、石油工人、

24、個體、業(yè)務(wù)員、教師、自由職業(yè)等等，基本上涉及各種職業(yè)，確保調(diào)查的全面性。表1-1根據(jù)表1-1可以看出，本次調(diào)查以15-25歲，25-35歲人群為主，其他為輔。5.2.2基本乘車情況表2-1根據(jù)表2-1可以看出，乘客在進(jìn)入BRT車站后，94%的乘客都能在5分鐘之內(nèi)上車，這可以正面反應(yīng)出BRT快速公交發(fā)車頻率很快速。這也是市民出門會選擇BRT出行的原因之一。表2-2從上圖表2-2，表2-3中可以看出，絕大多數(shù)乘客集中在每天乘坐與偶爾乘坐上。同時從調(diào)查表中來看，高峰期大多數(shù)乘客是上學(xué)學(xué)生與上班的人群。而平峰期大多是業(yè)務(wù)員與個體職業(yè)。5.2.3乘客意向調(diào)查關(guān)于乘客意向調(diào)查主要集中在幾個方面，關(guān)鍵問題是

25、（9）BRT快速公交換乘是否方便；（11）您對現(xiàn)階段交通滿意程度；（12）相對于BRT運(yùn)行之前對交通滿意度對比；（13）您是否有私家車，建立BRT快速公交對私家車出行有無影響；（14）您對BRT快速公交是否支持。表3-1由表3-1可以看出乘客普遍認(rèn)為BRT快速公交換乘還是比較方便的，主要問題是在BRT站內(nèi)沒有換乘圖，對不熟悉線路的乘客帶來了一些不方便。表3-2表3-3從表3-2與3-3可以看出，市民對現(xiàn)在的交通狀況不是很滿意，原因在于私家車的不斷增多與道路狀況，但是對比于BRT快速公交建立之前，96%的人都認(rèn)為交通狀況有所好轉(zhuǎn)。市民之所以乘坐BRT快速公交出行，是因?yàn)锽RT快速公交具有快速，便

26、捷的特點(diǎn)。表3-4表3-5表3-6有私家車有影響無影響中立46%61%35%4%無私家車有影響無影響中立54%12%63%25%表3-7綜合表3-4、表3-5、表3-6、表3-7可以看出，接受調(diào)查的人有私家車與沒有私家車人數(shù)基本均衡，區(qū)別在于有私家車的人大多數(shù)認(rèn)為建立BRT快速公交對私家車出行有影響，而無私家車的人大多數(shù)認(rèn)為建立BRT快速公交對私家車出行無影響。表3-8從上圖表3-8可以得出結(jié)論，絕大多數(shù)市民對建立BRT快速公交是持支持態(tài)度的，只有極少數(shù)人因?yàn)槟承┨厥庠虺址磳σ庖?。可見BRT快速公交的建立的確為市民帶來了很大的交通便利。綜合問卷與實(shí)際情況對BRT快速公交運(yùn)營的意見5.3.1高

27、峰時段部分站點(diǎn)乘客太多上不了車的擁堵現(xiàn)象在高峰時段增加班次：很多乘客的調(diào)查問卷上都反應(yīng)了這個問題，尤其是BRT一號線小西溝，大寨溝，兒童公園等幾站，在高峰時段存在嚴(yán)重的擁堵問題，人太多從而進(jìn)站了也無法上車，也帶來了一些安全隱患，所以我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)在高峰時段縮短發(fā)車之間的時間間隔，多安排BRT班次。增加BRT線路，現(xiàn)在烏魯木齊BRT快速公交線路較少，所覆蓋的范圍也極為有限，這就讓住在覆蓋范圍之外的市民不能直接乘坐BRT快速公交，要到途徑站點(diǎn)倒車換乘BRT快速公交，這也是導(dǎo)致有些站點(diǎn)擁堵的原因之一。5.3.2有些普通公交車與BRT線路重復(fù)，沒有對交通起到分擔(dān)壓力的作用有些普通公交車線路與BRT快速公交

28、線路有很大的重復(fù)，市民選擇了乘坐BRT快速公交，從而普通公交車并沒有起到分擔(dān)交通壓力的作用，造成道路擁堵，交通狀況變差。所以我建議應(yīng)當(dāng)整合BRT線路與一些普通公交車線路，將太多重復(fù)的線路進(jìn)行整合，緩解交通壓力。站內(nèi)設(shè)施不夠人性化，沒有引導(dǎo)換乘牌，線路圖等有些乘客反映，由于對烏魯木齊市不太熟悉，坐BRT快速公交下車后不知道在哪里換乘，換乘什么車，有些乘客在車站內(nèi)想看看BRT快速公交路線圖卻沒有，我建議應(yīng)該在每個BRT車站內(nèi)設(shè)立一個BRT路線圖牌，這樣可以提供給對路線不熟的乘客做一參考。同時在車站內(nèi)應(yīng)設(shè)立換乘引導(dǎo)牌，將附近可換乘的車輛與車站標(biāo)示出來，為路線不熟的乘客提供方便。另外希望隨著科技的不斷

29、進(jìn)步，可以有智能化儀器的出現(xiàn)。放在BRT站內(nèi)提供乘客查詢站點(diǎn)路線等，為廣大市民服務(wù)。專用車道的劃分有些乘客認(rèn)為，應(yīng)該設(shè)立公交專線，讓所有公交車走一天車道，這樣不會出現(xiàn)別的車道擁堵而BRT快速公交專用道空閑的情況發(fā)生。對于這個觀點(diǎn)，大家意見分歧很大，有人認(rèn)為這樣做會使BRT快速公交發(fā)揮不了自己的優(yōu)勢，還有車站混亂的問題，也有人持支持意見，我認(rèn)為BRT快速公交專用車道才能讓BRT快速公交發(fā)揮出它的長處，快速而便捷。我支持保持BRT快速公交專用車道。6結(jié)束語當(dāng)前，我國BRT建設(shè)還處在起步階段?？焖俟幌到y(tǒng)是一個涉及面廣、影響因素多、相對靈活的體系。各城市政府應(yīng)盡快轉(zhuǎn)變觀念，樹立“以人為本”思想，把公共交通的建設(shè)、管理放在優(yōu)先位置上，對BRT