3-1 T／URTA XXXX-2022 導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)行車組織管理規(guī)范（征求意見稿）20220801

1、Q/LB.XXXXX-XXXXICS 03.220.20CCS R 11T/ FORMTEXT URTA FORMTEXTXXXXFORMTEXT2022 FORMTEXT FORMTEXT導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)行車組織管理規(guī)范FORMTEXTSpecifications for train operation organization management of beam-guiding rubber-tyred tram systemFORMTEXT2022 - FORMTEXTXX - FORMTEXTXX發(fā)布FORMTEXT2022 - FORMTEXTXX - FORMTEXTXX實施 FO

2、RMTEXT 深圳市城市軌道交通協(xié)會發(fā)布 FORMTEXT 團 體 標(biāo) 準(zhǔn)T/URTA XXXX-2022目次 TOC o 1-1 h t 標(biāo)準(zhǔn)文件_一級條標(biāo)題,2,標(biāo)準(zhǔn)文件_附錄一級條標(biāo)題,2, HYPERLINK l _Toc21822 前言 PAGEREF _Toc21822 h II HYPERLINK l _Toc20539 引言 PAGEREF _Toc20539 h III HYPERLINK l _Toc6982 1 范圍 PAGEREF _Toc6982 h 1 HYPERLINK l _Toc15634 2 規(guī)范性引用文件 PAGEREF _Toc15634 h 1 HYP

3、ERLINK l _Toc27158 3 術(shù)語和定義 PAGEREF _Toc27158 h 1 HYPERLINK l _Toc6720 4 基本要求 PAGEREF _Toc6720 h 3 HYPERLINK l _Toc22736 4.1 一般要求 PAGEREF _Toc22736 h 3 HYPERLINK l _Toc4578 4.2 列車運行計劃 PAGEREF _Toc4578 h 3 HYPERLINK l _Toc8859 4.3 調(diào)度指揮機構(gòu) PAGEREF _Toc8859 h 4 HYPERLINK l _Toc11799 4.4 調(diào)度命令 PAGEREF _Toc

4、11799 h 4 HYPERLINK l _Toc15965 4.5 行車組織方法 PAGEREF _Toc15965 h 4 HYPERLINK l _Toc29259 4.6 列車運行 PAGEREF _Toc29259 h 4 HYPERLINK l _Toc29040 4.7 行車記錄 PAGEREF _Toc29040 h 5 HYPERLINK l _Toc1958 5 設(shè)備設(shè)施 PAGEREF _Toc1958 h 5 HYPERLINK l _Toc7365 5.1 一般要求 PAGEREF _Toc7365 h 5 HYPERLINK l _Toc24085 5.2 限界

5、PAGEREF _Toc24085 h 5 HYPERLINK l _Toc16464 5.3 管理要求 PAGEREF _Toc16464 h 5 HYPERLINK l _Toc28301 6 正常情況下的行車組織 PAGEREF _Toc28301 h 5 HYPERLINK l _Toc20154 6.1 一般要求 PAGEREF _Toc20154 h 5 HYPERLINK l _Toc28791 6.2 運營前準(zhǔn)備 PAGEREF _Toc28791 h 6 HYPERLINK l _Toc31650 6.3 運營期間 PAGEREF _Toc31650 h 6 HYPERLIN

6、K l _Toc9062 6.4 運營結(jié)束 PAGEREF _Toc9062 h 6 HYPERLINK l _Toc16637 6.5 列車巡視 PAGEREF _Toc16637 h 7 HYPERLINK l _Toc6017 6.6 車站巡視 PAGEREF _Toc6017 h 7 HYPERLINK l _Toc31822 6.7 綜合車場行車組織 PAGEREF _Toc31822 h 7 HYPERLINK l _Toc19153 7 非正常情況下的行車組織 PAGEREF _Toc19153 h 7 HYPERLINK l _Toc23223 7.1 一般要求 PAGEREF

7、 _Toc23223 h 7 HYPERLINK l _Toc17360 7.2 行車調(diào)整 PAGEREF _Toc17360 h 7 HYPERLINK l _Toc20121 7.3 設(shè)備故障時的行車組織 PAGEREF _Toc20121 h 8 HYPERLINK l _Toc27313 7.4 運營突發(fā)事件時的行車組織 PAGEREF _Toc27313 h 9 HYPERLINK l _Toc29951 8 運營施工組織 PAGEREF _Toc29951 h 10 HYPERLINK l _Toc16011 8.1 一般要求 PAGEREF _Toc16011 h 10 HYPE

8、RLINK l _Toc23540 8.2 運營期間的設(shè)備設(shè)施搶修 PAGEREF _Toc23540 h 10 HYPERLINK l _Toc15166 8.3 非運營期間的設(shè)備設(shè)施檢修施工 PAGEREF _Toc15166 h 10 HYPERLINK l _Toc17853 8.4 工程車開行規(guī)定 PAGEREF _Toc17853 h 10 HYPERLINK l _Toc95 8.5 設(shè)備設(shè)施調(diào)試規(guī)定 PAGEREF _Toc95 h 10 HYPERLINK l _Toc2188 9 信號顯示 PAGEREF _Toc2188 h 11 HYPERLINK l _Toc4474

9、 10 運行及服務(wù)關(guān)鍵指標(biāo) PAGEREF _Toc4474 h 11 HYPERLINK l _Toc25405 附錄A（規(guī)范性） 運行指標(biāo)定義及計算方法 PAGEREF _Toc25405 h 13 HYPERLINK l _Toc27242 參考文獻 PAGEREF _Toc27242 h 20前言本文件按照GB/T 1.12020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別這些專利的責(zé)任。本文件由深圳市城市軌道交通協(xié)會提出。本文件由深圳市城市軌道交通協(xié)會歸口。本文件起草單位：比亞迪汽車工業(yè)有限公司、深圳比

10、亞迪軌道交通運營有限公司、比亞迪建設(shè)工程有限公司、比亞迪勘察設(shè)計有限公司、比亞迪機電設(shè)備有限公司、比亞迪通信信號有限公司、重慶云巴軌道交通運營管理有限公司。本文件主要起草人：劉國政、劉世雄、劉楊、何飛、林躍明、劉瑞聯(lián)、康華玲、李科、黃裕鋒、滕秀霜、林鴻全、韓君怡、林偉森、張乃文、黃偉潮、王小春、馬忠義、郭淑萍、郭甜、李君連、徐夢瑩、李慧、晏艷珍、宿李、李斯新、梁倫富、楊東周、溫強、王道武、史秀榮、蔣坤、周子賢、肖輝、唐文偉、王玉、單清云、孟強、饒江波、劉振華、劉偉華、黃偉、趙理想、王景云、李紅艷、徐海霞、李志輝、王勇、蔣海川、李長松、蔡忠海、孫靜。本文件主要審查人員：引言導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)是低運量

11、城市軌道交通系統(tǒng)，行車組織有別于地鐵、輕軌和有軌電車等其他制式，行車組織管理不能完全套用現(xiàn)有的規(guī)范，因此制定本文件。本文件遵循交通運輸部頒布的城市軌道交通行車組織管理辦法（交運規(guī)201914號）對行車組織管理的相關(guān)要求，針對導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的特點編制。本文件彌補了導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)在行車組織管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方面的空白，可作為導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)行車組織管理的規(guī)范依據(jù)，為運營單位日常的運營行車組織工作提供科學(xué)的指導(dǎo)與技術(shù)支持，對于提高行車組織管理水平具有指導(dǎo)性的意義。導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)行車組織管理規(guī)范范圍本文件規(guī)定了導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)行車組織的基本要求、設(shè)備設(shè)施、正常情況下的行車組織、非正常情況下的行車組織、運營施工組

12、織、信號顯示、運行及服務(wù)關(guān)鍵指標(biāo)等要求。本文件適用于導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)運營線路的行車組織工作。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T 30012 城市軌道交通運營管理規(guī)范GB 50157 地鐵設(shè)計規(guī)范GB 50490 城市軌道交通技術(shù)規(guī)范T/URTA 0005 導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)全自動運行線路初期運營安全評估基本條件術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng) beam-guiding rubber-tyred tram sys

13、tem低運量城市公共交通的一種制式，車輛采用橡膠車輪走行于軌道梁上。車輛除走行輪外，在轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)尚有導(dǎo)向輪，內(nèi)嵌在軌道梁的U型槽內(nèi)側(cè)運行。行車調(diào)度員 traffic controller負(fù)責(zé)正線及綜合車場的行車組織、施工管理及應(yīng)急指揮等工作的人員，集成了傳統(tǒng)行車調(diào)度員與車場調(diào)度員的崗位職責(zé)以及乘務(wù)與站務(wù)的部分職責(zé)。設(shè)備調(diào)度員 equipment controller負(fù)責(zé)全線設(shè)備設(shè)施統(tǒng)一調(diào)度管理，組織實施設(shè)備設(shè)施保養(yǎng)、檢修及故障搶修等工作的人員，集成了傳統(tǒng)維修調(diào)度、車輛調(diào)度、環(huán)控調(diào)度及電力調(diào)度的崗位職責(zé)。乘客調(diào)度員 passenger controller負(fù)責(zé)熱線接聽，受理投訴、咨詢，實現(xiàn)遠(yuǎn)程

14、客服指導(dǎo)，運營信息收發(fā)及客服廣播管理等工作的人員，集成了傳統(tǒng)信息調(diào)度員與客服專員的崗位職責(zé)。司乘人員 driver and conductor負(fù)責(zé)車站及列車客服組織、現(xiàn)場運行監(jiān)控、應(yīng)急處置等工作的人員，集成了傳統(tǒng)乘務(wù)與站務(wù)的崗位職責(zé)。軌道梁 track beam承載導(dǎo)軌式膠輪車輛動載和靜載，并實現(xiàn)走行和導(dǎo)向功能的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)。綜合車場 integrated depot設(shè)有停車線、檢修線、洗車線等設(shè)施，承擔(dān)車輛的日常停放、充電、維護、檢修和清潔作業(yè)，承擔(dān)設(shè)備、機具及工程車的維修作業(yè)，并兼具行政、技術(shù)和物資管理的綜合場所。全自動運行區(qū)域 fully automatic operation

15、 area具備列車自動進站停車、自動開關(guān)門、自動發(fā)車、自動折返、自動出入場、休眠、喚醒、自動調(diào)車和自動洗車作業(yè)等全自動運行功能的區(qū)域。一般包括正線、折返線、渡線、停車線、出入場線、洗車線。非全自動運行區(qū)域 not fully automatic operation area不具備全自動運行功能的區(qū)域，一般包括檢修線。休眠 sleep對停放于綜合車場停車線、正線停車線或終端折返線指定區(qū)域的列車，對除休眠喚醒單元及車地通信設(shè)備外的整列車設(shè)備進行斷電的一種作業(yè)。喚醒 awake對休眠列車上電并完成上電自檢、靜態(tài)測試、動態(tài)測試等的一種作業(yè)。列車運行計劃 train operations plan城市軌

16、道交通行車組織的綜合計劃，包括列車的運行計劃、設(shè)備設(shè)施的運用計劃，及其與行車組織有關(guān)的工作任務(wù)。閉塞區(qū)域 block region以信號機、區(qū)域分界標(biāo)劃分的固定區(qū)域，或信號系統(tǒng)設(shè)定的移動閉塞劃分的區(qū)域。ATO目標(biāo)速度 ATO target speed列車自動駕駛（AM）模式下，期望列車持續(xù)運行的速度。信號ATO子系統(tǒng)控制列車的運行速度可在ATO目標(biāo)速度上下小幅波動。線路等級速度 speed reflecting line class為滿足線路規(guī)劃功能，以達到線路沿線主要組團間出行時間目標(biāo)為目的，綜合運營需求、線路工程條件、車站設(shè)置、投資效益等因素，同時充分發(fā)揮系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備能力，經(jīng)分析確定體現(xiàn)線

17、路功能定位及運營需求的速度。ATP頂棚速度 ATP ceiling speedATP子系統(tǒng)保證在最不利條件下列車不得超過的速度。限界 gauge限定車輛運行及軌道區(qū)周圍構(gòu)建物超越的輪廓尺寸線，分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。調(diào)車作業(yè) shunting operation除列車在車站和綜合車場到發(fā)以外的一切車輛或列車有目的的移動作業(yè)。越站 overtaking列車不停站通過計劃停靠車站的過程。列車救援 train rescue通過車輛連掛將正線或配線上的故障車輛牽引或推進運行撤離的措施。運營控制中心 operation control center（OCC）對導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)運營實施集中監(jiān)控和管

18、理的場所。列車自動防護 automatic train protection（ATP）自動實現(xiàn)列車運行間隔、超速防護、進路和車門等監(jiān)控技術(shù)的總稱。扣車 train detaining根據(jù)運營需要，采用人為手段把列車扣停的作業(yè)。站臺門 platform screen door安裝在車站站臺，將站臺軌行區(qū)與站臺候車區(qū)隔離開，設(shè)有與列車門相對應(yīng)、可多級控制開啟與關(guān)閉的連續(xù)屏障。軌行區(qū) track area軌道附近一定范圍內(nèi)的立體空間，包括軌道梁U型槽及梁面空間，軌道上方一定范圍內(nèi)空間。信號標(biāo)志 signal sign設(shè)在軌旁的標(biāo)志牌，包括預(yù)告標(biāo)、分界標(biāo)、警沖標(biāo)、限速標(biāo)及停車標(biāo)、警示標(biāo)等?；疽笠话?/p>

19、要求行車組織工作應(yīng)堅持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。行車組織時間應(yīng)以北京時間為準(zhǔn)，從零時起計算，實行24 h制。運營單位應(yīng)編制列車運行計劃，按計劃組織行車。與行車由關(guān)的各部門應(yīng)根據(jù)列車運行計劃的要求，開展本部門的工作，確保運行計劃的實施。正常情況下應(yīng)按雙線單方向組織列車運行，實行右側(cè)行車制。正線、配線及綜合車場行車由行車調(diào)度員指揮，列車應(yīng)遵照列車運行計劃，按調(diào)度命令和信號顯示行車。運營單位應(yīng)建立行車指標(biāo)統(tǒng)計分析制度，對行車計劃持續(xù)改進和優(yōu)化。系統(tǒng)應(yīng)采用現(xiàn)代先進技術(shù)手段實現(xiàn)列車運行的安全防護。運營單位應(yīng)結(jié)合運營管理實際需要，細(xì)化行車組織規(guī)定，持續(xù)提升行車組織效率，提高運

20、營服務(wù)水平。運營單位應(yīng)制定正常、非正常情況下行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，行車人員應(yīng)執(zhí)行崗位工作標(biāo)準(zhǔn)。行車崗位人員的技能素質(zhì)應(yīng)滿足T/URTA 0005的要求，并持證上崗，按規(guī)定著裝，正確佩戴崗位標(biāo)志。運營單位應(yīng)組織司乘人員開展實操培訓(xùn)練習(xí)，提升業(yè)務(wù)技能。運營單位應(yīng)做好行車組織與客運組織的有效銜接。列車運行計劃運營單位應(yīng)根據(jù)線路設(shè)計運能、實際客流情況及設(shè)備技術(shù)條件等因素編制列車運行計劃。正常運營時，最小行車間隔不宜大于5 min。運營單位應(yīng)根據(jù)線路沿線乘客出行規(guī)律及變化，結(jié)合設(shè)備技術(shù)條件設(shè)置運營交路，優(yōu)化調(diào)整列車運行計劃，運能安排宜適當(dāng)預(yù)留冗余。運營單位應(yīng)根據(jù)客流需求及規(guī)律、設(shè)備技術(shù)條件等因素編

21、制列車運行圖，確定運營時間及行車間隔、停站時間、行車交路等。運營單位應(yīng)將列車運行圖作為行車組織工作的基礎(chǔ)，組織各部門嚴(yán)格根據(jù)列車運行圖的要求開展運營生產(chǎn)工作，保證按圖行車。列車運行圖應(yīng)保持相對穩(wěn)定，需要調(diào)整列車運行圖時應(yīng)充分考慮運用車數(shù)量、線路條件及設(shè)備設(shè)施維修時間、人員配備需要等情況。列車運行圖應(yīng)至少保存2年。運營單位應(yīng)結(jié)合列車運行計劃，合理安排輪充時間，確保高峰用車需求，減少配屬車輛數(shù)量。運營單位應(yīng)綜合考慮線路的功能定位、客流需求、換乘方式等因素，結(jié)合居民的出行規(guī)律，合理設(shè)置線路全天服務(wù)時間和首末班車時間，并符合下列規(guī)定：正式運營線路每天的運營服務(wù)時間應(yīng)符合GB/T 30012的有關(guān)規(guī)定，

22、且不應(yīng)少于15 h；首末班車應(yīng)考慮線路間的換乘銜接。調(diào)度指揮機構(gòu)運營單位根據(jù)運營線路規(guī)模，可設(shè)置一個或多個運營控制中心（OCC），并結(jié)合運營業(yè)務(wù)需要，合理設(shè)置OCC崗位，明確各崗位的工作職責(zé)和技能要求。運營控制中心宜設(shè)置值班主任、行車調(diào)度員、設(shè)備調(diào)度員、乘客調(diào)度員等調(diào)度崗位。運營控制中心應(yīng)按列車運行圖組織行車，監(jiān)控列車進站、發(fā)車、區(qū)間運行、電量等情況。調(diào)度命令行車調(diào)度命令分為書面命令和口頭命令，由OCC調(diào)度員發(fā)布。命令發(fā)布應(yīng)符合下列規(guī)定：口頭命令采用應(yīng)答復(fù)誦制，有錄音設(shè)備記錄命令內(nèi)容。同時向多個受令人發(fā)布口頭命令時，發(fā)令人指定某一受令人復(fù)誦，其他受令人核對命令內(nèi)容；書面命令采用書面記錄制。特殊

23、情況下可先發(fā)口頭命令，事后補交書面命令。調(diào)度命令應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)用語，按照“一事一令”的要求執(zhí)行。調(diào)度命令內(nèi)容應(yīng)簡明扼要，包括命令時間、命令號碼、受令處所、命令內(nèi)容、以及受令人、復(fù)誦人和發(fā)令人等信息。調(diào)度命令應(yīng)在執(zhí)行前直接發(fā)布給命令執(zhí)行人。對于不能直接發(fā)布給執(zhí)行人的調(diào)度命令，發(fā)令人應(yīng)指定專人傳達。行車組織方法行車組織方法包含移動閉塞法和進路閉塞法。進路閉塞法是移動閉塞設(shè)備法不能使用時的代用閉塞法。組織行車時，應(yīng)符合下列規(guī)定：當(dāng)車載信號設(shè)備運行正常時，采用移動閉塞法行車，列車憑車載信號運行；當(dāng)車載信號設(shè)備運行故障時，采用進路閉塞法行車，列車憑地面信號顯示或行車調(diào)度員命令運行。進路閉塞法行車時，列車運行

24、應(yīng)以閉塞區(qū)域作為間隔，除開行救援列車外，一個閉塞區(qū)域內(nèi)只允許一列車運行。列車運行列車運行方向的設(shè)置應(yīng)符合GB 50157的有關(guān)規(guī)定，列車運行方向應(yīng)與定義的線路方向保持一致。運營單位應(yīng)按照列車性質(zhì)建立車次命名規(guī)則，車次命名宜由線路號、列車性質(zhì)編號、方向號、順序號等組成。列車運行可采用非限制人工駕駛模式、限制人工駕駛模式、列車自動防護（ATP）下的人工駕駛模式、列車全自動運行模式。正常情況下，列車在正線運營和折返時宜采用列車全自動運行模式。正常運行狀態(tài)下，列車在站臺對標(biāo)及車門的開關(guān)應(yīng)通過設(shè)備技術(shù)手段確認(rèn)；應(yīng)按列車運行圖的要求確定停站時間。運營單位應(yīng)考慮車輛及信號自動控制超調(diào)、車輛及信號系統(tǒng)測速誤差

25、、控制延時、線路坡度等因素引起的實際速度相對于超速防護觸發(fā)速度的向上偏移，以及正常情況下ATO速度控制時，不應(yīng)實施車輛超速防護（緊急制動），列車運行速度應(yīng)符合下列規(guī)定：ATO目標(biāo)速度應(yīng)等于線路等級速度，ATP頂棚速度應(yīng)等于線路等級速度+7 km/h，車輛超速防護（緊急制動）觸發(fā)速度為線路等級速度+8 km/h；除調(diào)試作業(yè)規(guī)定外，列車運行速度不應(yīng)超過最高運行速度，當(dāng)線路的最高允許速度、車輛構(gòu)造速度、信號允許速度不一致時，按其中最低速度要求運行；越站列車通過站臺時運行速度不宜大于60 km/h。在折返站退出運營的列車，應(yīng)組織清客后進入折返線。當(dāng)列車在運行中發(fā)生不能保障安全運行的故障時，應(yīng)優(yōu)先選擇在

26、車站清客，故障列車退出運營。行車記錄OCC的行車記錄包括運營前檢查情況、行車日志、調(diào)度命令記錄、施工作業(yè)記錄和行車設(shè)備故障及影響情況等。其他崗位應(yīng)按照各自的生產(chǎn)要求如實做好各種工作記錄，以備查驗。設(shè)備設(shè)施一般要求設(shè)備設(shè)施包括車站、線路、車輛、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、站臺門、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、消防與給排水系統(tǒng)等。運營單位應(yīng)建立完備的設(shè)備設(shè)施臺賬，并制定相應(yīng)的設(shè)備設(shè)施操作細(xì)則。運營單位應(yīng)掌握與行車相關(guān)的各項設(shè)備設(shè)施的基本屬性,開展行車組織和運營管理。運營單位應(yīng)按GB/T 30012和GB 50490等規(guī)定的養(yǎng)護維修要求，組織設(shè)備供應(yīng)商對各項設(shè)備設(shè)施進行日常巡檢、測

27、試和維修，滿足行車組織、調(diào)度指揮、信息傳送和安全保證等功能要求。運營線路開通延長段、增購車輛或進行設(shè)備改造時，設(shè)備設(shè)施的功能應(yīng)與既有設(shè)備保持一致。限界任何情況下，建、構(gòu)筑物不應(yīng)侵入建筑限界。任何情況下，設(shè)備不應(yīng)侵入設(shè)備限界。車輛無論空重狀態(tài)，均不應(yīng)超過車輛限界。管理要求運營單位應(yīng)明確行車管轄范圍、車站與區(qū)間的分界點、綜合車場線路與正線分界點、綜合車場全自動運行區(qū)域與非全自動運行區(qū)域分界點，明確行車組織手續(xù)辦理的要求。運營單位應(yīng)明確正線、配線和綜合車場線路的信號布置、小曲線半徑、線路坡度、線路允許速度、道岔、軌道梁等與行車相關(guān)的配置及參數(shù)，并設(shè)置相應(yīng)行車標(biāo)識。運營車輛保有量應(yīng)按線路運量規(guī)模配置。

28、預(yù)測客運量規(guī)模超過設(shè)計預(yù)期時，運營單位應(yīng)提前購置所需車輛投入運營，并補充完善相應(yīng)配套設(shè)施。運營單位應(yīng)做好動力電池全壽命周期管理，確保列車電池容量、能耗水平滿足運營需求。運營單位應(yīng)做好土建工程、車輛、通信、信號、供電、機電等設(shè)施設(shè)備的運行維護工作，確保各設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)兼容協(xié)調(diào)，能夠按照最大設(shè)計能力穩(wěn)定運行，滿足行車組織需要。正常情況下的行車組織一般要求行車相關(guān)崗位應(yīng)按列車運行計劃開展正常情況下的行車組織工作，最大限度確保列車運行計劃的兌現(xiàn)。行車相關(guān)崗位應(yīng)按規(guī)章制度、崗位流程等要求操作，保障行車安全、準(zhǔn)點。行車崗位人員操作行車設(shè)備時應(yīng)執(zhí)行眼看、手指、口呼確認(rèn)制度，必要時執(zhí)行雙人確認(rèn)制度。行車崗位人員

29、行車作業(yè)時應(yīng)使用行車標(biāo)準(zhǔn)用語。行車標(biāo)準(zhǔn)用語應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)普通話，內(nèi)容簡明、語速適中、術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)，不得隨意簡化，行車用語數(shù)字發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)宜按表1要求執(zhí)行。數(shù)字發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字1234567890發(fā)音yolingsnswliqbjilng漢字幺兩三四五六七八九零運營前準(zhǔn)備OCC運營前檢查應(yīng)符合下列規(guī)定：加載或核對當(dāng)日列車運行圖，檢查內(nèi)容無誤；與車輛檢修人員核對確認(rèn)當(dāng)日運用列車的準(zhǔn)備情況；供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、站臺門、綜合監(jiān)控系統(tǒng)及線路情況等與運營有關(guān)的設(shè)備狀況良好；調(diào)度員工作站顯示及操作正常，所有集中控制權(quán)處于正常狀態(tài)，線路無異常占用；組織確認(rèn)正線及綜合車場軌行區(qū)的施工已全部銷點。運營前列車軋道應(yīng)符合下

30、列規(guī)定：每日運營前組織空駛列車軋道確認(rèn)線路安全；軋道車應(yīng)采用人工駕駛模式按規(guī)定限速運行。運營人員到崗應(yīng)符合下列規(guī)定：每日運營前各崗位人員應(yīng)按規(guī)定著裝，按時到崗開展工作；上崗前應(yīng)確認(rèn)各崗位人員精神狀態(tài)。運營期間行車調(diào)度員應(yīng)按列車運行圖組織行車，并根據(jù)運營需要適時采取有效措施調(diào)整列車運行秩序。調(diào)度人員應(yīng)密切注意列車運行情況、告警信息、駕駛模式、設(shè)備狀態(tài)、乘客乘降等信息，并通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)輔助進行確認(rèn)，如發(fā)生緊急情況立即處理，防止發(fā)生列車運行事故。行車調(diào)度員應(yīng)以確保乘客及行車的安全為原則，高效、有序組織行車，確保各項行車指標(biāo)的達成。遇列車無故停車、列車故障或其他原因需臨時停車，調(diào)度員應(yīng)通過廣播等做好

31、乘客解釋工作，司乘人員做好現(xiàn)場乘客安撫工作；車站臨時停車時間較長的，應(yīng)保持車門和站臺門打開并做好解釋。司乘人員應(yīng)按相關(guān)規(guī)定對線路及車站進行巡視，遇列車行車調(diào)整，根據(jù)調(diào)度指令迅速趕往現(xiàn)場進行處理。司乘人員在巡視過程中發(fā)現(xiàn)危及行車安全的突發(fā)情況，立即按壓緊急停車按鈕并報告行車調(diào)度員。運營列車上線替換列車回庫充電，以“先上后下”的原則組織行車，確保正線行車秩序正常。根據(jù)線路客流潮汐情況，密切監(jiān)控車站的客流情況，調(diào)度人員適時做好行車調(diào)整及設(shè)備監(jiān)控，司乘人員做好大客流車站現(xiàn)場引導(dǎo)及列車巡視，其他運營崗位人員根據(jù)調(diào)度指令配合支援，確保運營秩序正常。運營期間，運營各崗位應(yīng)密切溝通，緊密聯(lián)動，及時反饋現(xiàn)場信息

32、。運營結(jié)束運營結(jié)束前，應(yīng)提前廣播告知乘客，列車在終點站清客后方可組織回場。行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)列車運行圖組織列車退出服務(wù)，運營結(jié)束后應(yīng)做好當(dāng)日行車記錄和相關(guān)統(tǒng)計分析工作。運營結(jié)束后，應(yīng)及時關(guān)閉客運服務(wù)設(shè)備；封閉式車站應(yīng)確認(rèn)車站無乘客滯留后及時關(guān)閉出入口。調(diào)度人員根據(jù)施工計劃組織開展施工作業(yè)，按施工計劃要求組織工程車或調(diào)試列車運行。列車返回綜合車場后，對列車進行休眠、清潔、充電等工作。列車巡視正線采用全自動運行模式，司乘人員按規(guī)定進行列車巡視。司乘人員巡視期間，應(yīng)符合下列規(guī)定：注意觀察列車運行情況、報警信息、乘客秩序，突發(fā)情況及時人工介入處理；列車在站停車開關(guān)門時，監(jiān)控乘客乘降作業(yè)；需要轉(zhuǎn)換為人工駕

33、駛時，按地面信號顯示或行車調(diào)度命令行車，遇相關(guān)故障及突發(fā)事件等情況按相關(guān)預(yù)案處理。車站巡視站線范圍內(nèi)發(fā)生危及列車行車安全事件時，司乘人員立即按壓車站緊急停車按鈕。發(fā)現(xiàn)列車停站時分超過規(guī)定時間，司乘人員應(yīng)向行車調(diào)度員報告。信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障需人工準(zhǔn)備進路時，司乘人員根據(jù)行車調(diào)度員指令組織人工準(zhǔn)備進路。綜合車場行車組織綜合車場應(yīng)按列車運行計劃優(yōu)先組織收發(fā)車作業(yè)，提前停止影響收發(fā)車進路的調(diào)車和檢修施工作業(yè)；綜合車場收發(fā)車應(yīng)靈活運用股道，做到正點發(fā)車，不間斷接車，減少調(diào)車作業(yè)。綜合車場全自動運行區(qū)域調(diào)車作業(yè)采用全自動運行模式組織列車調(diào)車作業(yè)。綜合車場收發(fā)車作業(yè)應(yīng)采用全自動運行模式，列車根據(jù)列車運行計劃進

34、行喚醒、自檢、收發(fā)車等。行車調(diào)度員應(yīng)按發(fā)車計劃提前安排運用車，確認(rèn)列車符合上線標(biāo)準(zhǔn)，并停放在全自動運行區(qū)域，做好隨時發(fā)車準(zhǔn)備。綜合車場涉及非全自動運行區(qū)域的調(diào)車作業(yè)采用人工駕駛模式調(diào)車。非全自動運行區(qū)域向全自動運行區(qū)域調(diào)車，列車應(yīng)在轉(zhuǎn)換區(qū)升級為全自動運行模式后，運行至全自動運行區(qū)域。采用人工方式進行調(diào)車作業(yè)時，不得在車場道岔、咽喉區(qū)擅自停車。非正常情況下的行車組織一般要求運營單位應(yīng)按照統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)、快速反應(yīng)、協(xié)調(diào)聯(lián)動的原則，明確非正常情況下的行車組織原則及要求。運營單位應(yīng)制定非正常情況下行車相關(guān)崗位的操作流程和行車安全注意事項。運營單位應(yīng)根據(jù)設(shè)備設(shè)施的故障現(xiàn)象和影響程度及可能發(fā)生的突發(fā)事

35、件編制行車應(yīng)急預(yù)案。發(fā)生設(shè)備設(shè)施故障及突發(fā)事件后，運營單位應(yīng)立即啟動相應(yīng)的行車應(yīng)急預(yù)案，按應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定組織行車，采取應(yīng)急搶險措施，防止事態(tài)擴大，按規(guī)定及時上報，確認(rèn)行車條件允許的情況下，最大限度地維持列車運行。非正常情況下行車組織時，列車應(yīng)由司乘人員負(fù)責(zé)列車值守及應(yīng)急情況下列車駕駛。突發(fā)事件處理完畢，確認(rèn)具備運營條件后，運營單位應(yīng)盡快恢復(fù)正常運營。行車調(diào)整區(qū)間限速調(diào)整列車時，應(yīng)符合下列規(guī)定：遇區(qū)間發(fā)生設(shè)備故障或其他影響列車運行的情況，由行車調(diào)度員設(shè)置臨時限速運行或遠(yuǎn)程操作列車停車；信號系統(tǒng)具備限速功能時，由行車調(diào)度員組織在信號系統(tǒng)中進行設(shè)置或取消限速；信號系統(tǒng)故障不具備限速功能時，由司乘人員

36、按行車調(diào)度員的命令限速人工駕駛?？圮嚂r，應(yīng)符合下列規(guī)定：由行車調(diào)度員在ATS工作站上設(shè)置扣車或由司乘人員按壓站臺緊急停車按鈕扣車；取消扣車應(yīng)遵循“誰扣誰放”的原則，特殊情況按行車調(diào)度員命令執(zhí)行。列車越站時，應(yīng)符合下列規(guī)定：因運營調(diào)整需要或車站不具備乘客安全乘降條件時，由行車調(diào)度員在ATS工作站上設(shè)置越站；乘客調(diào)度員接到列車越站調(diào)度命令后，立即廣播告知乘客列車不停站信息。非正常情況清客時，應(yīng)符合下列規(guī)定：行車調(diào)度員發(fā)布清客命令后，乘客調(diào)度員、司乘人員應(yīng)立即執(zhí)行，并做好乘客服務(wù)；同一車站不宜組織連續(xù)兩列及以上列車清客。反向運行時，應(yīng)符合下列規(guī)定：因運營調(diào)整需要反向運行時，行車調(diào)度員確認(rèn)線路空閑、進

37、路準(zhǔn)備妥當(dāng)后發(fā)布調(diào)度命令并做好列車間隔控制；結(jié)合信號系統(tǒng)功能條件由高至低選擇列車運行模式；由司乘人員人工駕駛時，列車運行中認(rèn)真確認(rèn)運行進路情況，根據(jù)調(diào)度命令及所經(jīng)區(qū)段的限速要求運行；乘客調(diào)度員接到反向運行命令后，立即廣播告知乘客列車反向運行信息。列車退行時，應(yīng)符合下列規(guī)定：信號系統(tǒng)具備反向ATP功能時，由行車調(diào)度員確認(rèn)滿足列車退行條件后，組織列車退行；信號系統(tǒng)不具備反向ATP功能時，由司乘人員按調(diào)度命令駕駛列車退行，未得到行車調(diào)度員同意時，嚴(yán)禁擅自退行；乘客調(diào)度員接到列車退行命令后，立即廣播告知乘客列車退行信息。加開備用列車時，應(yīng)符合下列規(guī)定：發(fā)生大面積晚點、大客流、列車故障下線等情況時，由行

38、車調(diào)度員結(jié)合現(xiàn)場情況組織加開備用列車；采用輪充列車代替?zhèn)溆昧熊囃度敕?wù)時，應(yīng)及時調(diào)整列車輪充計劃。小交路運行時，應(yīng)符合下列規(guī)定：發(fā)生線路堵塞、設(shè)備設(shè)施故障等情況需組織小交路運行時，應(yīng)確認(rèn)列車?yán)m(xù)航及調(diào)整列車輪充計劃；組織小交路運行期間，無小交路覆蓋區(qū)域宜提供公交接駁服務(wù)；乘客調(diào)度員接到小交路命令后，立即廣播告知乘客。設(shè)備故障時的行車組織軌道區(qū)段或計軸區(qū)段非正常占用時，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：確認(rèn)軌道區(qū)段或計軸區(qū)段非正常占用為設(shè)備故障引起時，行車調(diào)度員應(yīng)及時組織搶修；行車調(diào)度員應(yīng)確認(rèn)計軸非正常占用區(qū)段空閑，符合行車條件后，方可組織列車通過；軌道區(qū)段或計軸區(qū)段非正常占用影響全自動運行時，行車調(diào)度員應(yīng)

39、采取降級運行模式組織行車。道岔故障時，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：道岔狀態(tài)顯示異?；虿荒苻D(zhuǎn)動影響行車時，先扣停列車，立即組織設(shè)備部門搶修；行車調(diào)度員根據(jù)正線堵塞情況，優(yōu)先組織人員將故障道岔固定在正確位置，確認(rèn)道岔具備行車條件后，組織列車限速通過，正線疏通后再適時組織搶修；列車發(fā)生撞岔時，原則上不能繼續(xù)動車，在設(shè)備專業(yè)人員確認(rèn)安全后方可動車。信號設(shè)備故障時，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：單列車車載信號設(shè)備故障時，行車調(diào)度員應(yīng)視列車位置及預(yù)計影響情況，組織列車到終點站或前方就近車站清客后退出服務(wù)；中央或軌旁信號設(shè)備故障時，行車調(diào)度員根據(jù)故障情況及信號系統(tǒng)功能選擇行車組織方法；信號設(shè)備功能恢復(fù)、具備全自動運行

40、條件后，行車調(diào)度員確認(rèn)線路限速設(shè)置正確，恢復(fù)全線運行。正線、綜合車場列車充電設(shè)備故障時，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：行車調(diào)度員及時與設(shè)備調(diào)度員確認(rèn)故障原因、影響范圍、故障處理預(yù)計時間等；行車調(diào)度員及時調(diào)整列車輪充計劃，保證運營計劃不受影響；行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)列車?yán)m(xù)航電量及故障預(yù)計修復(fù)時間，調(diào)整運營計劃，確保最大程度維持運營服務(wù)；充電設(shè)備恢復(fù)正常供電時，行車調(diào)度員及時組織列車輪換充電，恢復(fù)全線正常運營。站臺門故障時，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：站臺門與車門不能聯(lián)動開關(guān)時，行車調(diào)度員組織人員將故障的站臺門隔離，并組織搶修；站臺門發(fā)生破裂時，行車調(diào)度員應(yīng)組織列車限速進、出站；司乘人員在破裂門附近做好防護隔離措

41、施。車輛故障時，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：行車調(diào)度員應(yīng)及時通知車輛供應(yīng)商排除故障；列車發(fā)生故障無法動車或故障處理超過規(guī)定時間，按下列規(guī)定操作：行車調(diào)度員及時發(fā)布列車救援命令，若在連掛前排除故障，行車調(diào)度員可取消列車救援；使用列車救援時，救援前必須在故障列車前方或后方站清客，空車前往救援；被救援列車在車站時應(yīng)先清客再連掛；在區(qū)間時，連掛完畢后到就近車站清客；救援列車與被救援列車連掛后，按規(guī)定速度運行。運營突發(fā)事件時的行車組織人員非法進入行車區(qū)域時，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：發(fā)現(xiàn)有人員非法進入行車區(qū)域時，行車調(diào)度員應(yīng)立即采取緊急措施扣停相關(guān)列車，封鎖相關(guān)區(qū)域，并組織人員將非法進入人員帶離行車區(qū)域；發(fā)生

42、人員與列車沖撞時，宜由司乘人員組織現(xiàn)場事故處置，行車調(diào)度員調(diào)整列車運行。列車發(fā)生分離、沖突、撞岔等情況時，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：運營單位應(yīng)立即啟動相關(guān)搶險救援應(yīng)急預(yù)案；行車調(diào)度員應(yīng)視情況變更行車交路和按規(guī)定啟動應(yīng)急公交接駁；搶險完畢后，行車調(diào)度員應(yīng)及時調(diào)整列車運行秩序，指揮列車恢復(fù)正常運行。區(qū)間疏散乘客時，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：緊急情況下，行車調(diào)度員應(yīng)組織區(qū)間疏散乘客；行車調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場疏散的條件，明確區(qū)間疏散乘客的方向，及時調(diào)整影響區(qū)域的行車組織安排，并組織司乘人員引導(dǎo)乘客疏散；組織區(qū)間疏散前應(yīng)做好安全防護措施。突發(fā)大客流時，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：發(fā)生客流持續(xù)增多，超出車站承受能力的情

43、況時，行車調(diào)度員應(yīng)組織司乘人員及時采取大客流疏導(dǎo)、限流、封站等臨時措施控制現(xiàn)場客流秩序；行車調(diào)度員根據(jù)實際情況變更行車組織方式，可采取加開列車、調(diào)整停站時間、越站等行車調(diào)整措施。發(fā)生地震時，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：發(fā)生明顯震感時行車相關(guān)人員可視情況采取限速、停運、封站等應(yīng)急處置措施；行車調(diào)度員組織司乘人員引導(dǎo)乘客至安全地點或組織乘客疏散，并停止對外服務(wù)；行車調(diào)度員與設(shè)備調(diào)度員組織人員排查全線隱患，確認(rèn)符合運營條件后，方可發(fā)布恢復(fù)正常運營調(diào)度命令。發(fā)生火災(zāi)、爆炸事件時，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：在列車上發(fā)生時，行車調(diào)度員應(yīng)盡量維持列車運行至前方車站，如列車迫停區(qū)間無法動車，立即執(zhí)行區(qū)間疏散程序；在

44、車站發(fā)生時，乘客調(diào)度員、司乘人員及時疏散乘客；根據(jù)現(xiàn)場情況通知消防、公安、醫(yī)療等外部部門趕至現(xiàn)場處置；行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況采取越站、變更行車交路或停運等調(diào)整措施。發(fā)生毒氣襲擊事件時，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：列車上發(fā)生不明原因的群體性暈倒事件時，行車調(diào)度員應(yīng)盡量維持列車運行至前方車站，如列車迫停區(qū)間無法動車，立即執(zhí)行區(qū)間疏散程序；車站發(fā)生不明原因的群體性暈倒事件時，行車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布關(guān)站調(diào)度命令，司乘人員組織疏散乘客，執(zhí)行關(guān)站程序；行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況采取越站、變更行車交路或停運等調(diào)整措施；根據(jù)現(xiàn)場情況通知消防、公安、醫(yī)療等外部部門趕至現(xiàn)場處置。運營施工組織一般要求運營單位應(yīng)按設(shè)備設(shè)施檢修

45、的要求，組織開展維修保養(yǎng)，保障行車設(shè)備設(shè)施安全可靠運行。運營期間不應(yīng)對影響行車的有關(guān)設(shè)備設(shè)施進行檢修作業(yè)。正在檢修的行車設(shè)備設(shè)施需要使用時，應(yīng)經(jīng)檢修人員同意；正在使用的行車設(shè)備設(shè)施需要檢修時，應(yīng)經(jīng)使用部門同意。進入行車區(qū)域及影響正線、綜合車場行車的施工應(yīng)得到行車調(diào)度員同意。運營線路每天非運營時間內(nèi)的設(shè)備設(shè)施檢修施工預(yù)留時間不宜少于4 h。運營期間的設(shè)備設(shè)施搶修設(shè)備設(shè)施故障搶修應(yīng)貫徹“先通后復(fù)”的原則，盡量減少對運營的影響。運營期間發(fā)生行車設(shè)備設(shè)施故障需進入軌行區(qū)搶修時，行車調(diào)度員應(yīng)做好安全防護措施并進行行車調(diào)整。搶修人員應(yīng)在獲得行車調(diào)度員批準(zhǔn)并落實安全防護措施后，方可進入軌行區(qū)搶修。非運營期間

46、的設(shè)備設(shè)施檢修施工非運營期間，運營單位按施工計劃組織對各設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)進行檢修作業(yè)，并執(zhí)行請銷點程序。檢修人員在施工結(jié)束前對檢修的設(shè)備設(shè)施功能進行測試。各類施工作業(yè)應(yīng)按規(guī)定時間結(jié)束施工，不應(yīng)影響正常的運營行車組織。工程車開行規(guī)定工程車編組及作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：車輛整備作業(yè)由工程車駕駛員負(fù)責(zé)；施工或裝卸貨物時做好安全防護及防溜措施。工程車運行應(yīng)符合下列規(guī)定：工程車在正線運行時，按行車調(diào)度員命令行車，運行過程中不得打開升降平臺；工程車駕駛員與行車調(diào)度員聯(lián)系，掌握運行計劃，確認(rèn)運行進路；工程車到達指定的施工作業(yè)區(qū)域，由行車調(diào)度員發(fā)布作業(yè)區(qū)域封鎖調(diào)度命令；工程車駕駛員在運行中按規(guī)定速度運行，不間斷瞭望。

47、設(shè)備設(shè)施調(diào)試規(guī)定設(shè)備設(shè)施的調(diào)試作業(yè)宜安排在非運營期間進行，應(yīng)制定專項調(diào)試方案，明確安全防控措施，按規(guī)定開展調(diào)試作業(yè)。運營單位已接管的設(shè)備設(shè)施，不影響列車運行和乘客服務(wù)的調(diào)試作業(yè)可考慮在運營期間進行；運營單位未接管的車輛、信號等行車設(shè)備設(shè)施，調(diào)試作業(yè)宜先安排在試車線上進行，在達到對應(yīng)功能要求后，方可申請到正線進行調(diào)試。設(shè)備設(shè)施調(diào)試作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)對調(diào)試使用過的設(shè)備設(shè)施進行復(fù)原、功能和安全檢查，確定達到原有功能要求。信號顯示行車調(diào)度人員應(yīng)按信號的顯示要求或顯示條件組織行車。運營單位應(yīng)結(jié)合信號系統(tǒng)功能特點明確信號顯示的方式和含義。車載信號顯示在列車操作顯示屏幕上，顯示列車的速度信號和目標(biāo)距離信號。地面

48、信號機的不同顏色顯示或組合顯示，應(yīng)明確所代表的運行條件。列車司乘人員應(yīng)按照信號標(biāo)志的指示駕駛列車運行。多個信號同時顯示時，按識別等級由低到高依次應(yīng)為車載信號、地面信號或信號標(biāo)志、手信號。運行及服務(wù)關(guān)鍵指標(biāo)運行及服務(wù)關(guān)鍵指標(biāo)包括車輛利用、行駛里程、運力與運能、運行速度、客運服務(wù)、計劃兌現(xiàn)、延誤事件、清客和未完成單程等指標(biāo)，具體關(guān)鍵指標(biāo)見表2，定義及計算方法應(yīng)符合附錄A的規(guī)定。運行及服務(wù)關(guān)鍵指標(biāo)分類指標(biāo)定義及計算方法車輛利用配屬列車數(shù)A.1配屬車輛數(shù)A.2上線列車數(shù)A.3列車上線率A.4每公里配車數(shù)A.5行駛里程運營車公里A.6走行車公里A.7車公里利用率A.8運力與運能列車平均編組數(shù)A.9列車定

49、員A.10運力A.11客位里程A.12平均滿載率A.13運行速度技術(shù)速度A.14.1最高運行速度A.14.2旅行速度A.14.3乘客服務(wù)最大/最小發(fā)車間隔A.15.1線路運營時間A.15.2列車服務(wù)可靠度A.15.3計劃兌現(xiàn)計劃開行列次A.16計劃兌現(xiàn)列次A.17加開列次A.18停運列次A.19晚點列次A.20實際開行列次A.21列車正點率A.22列車運行圖/時刻表兌現(xiàn)率A.23表2（續(xù)）分類指標(biāo)定義及計算方法延誤事件5 min及以上延誤事件數(shù)A.245 min及以上延誤率A.25清客清客列次A.26清客頻次A.27救援列次A.28未完成單程（又稱下線或掉線）未完成單程列次A.29（規(guī)范性）運

50、行指標(biāo)定義及計算方法配屬列車數(shù)線路配屬列車數(shù)定義：統(tǒng)計期末，運營線路所擁有的用于運營服務(wù)的全部列車數(shù)。單位：列。線路日均配屬列車數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營線路所擁有的用于運營服務(wù)的全部列車數(shù)的日平均值。單位：列每日。計算方法：見式A.1。Q1l=QplTd（A.1）式中：Q1l 線路日均配屬列車數(shù)；Qpl 線路配屬列車數(shù)，單位為列；Td 統(tǒng)計天數(shù)，單位為日。注1：擁有是指在固定資產(chǎn)臺賬中所列出的企業(yè)資產(chǎn)，包括經(jīng)營租賃和融資租賃。注2：新購、新制和調(diào)入的運營車輛，自交付投入之日起計算。注3：調(diào)出、報廢和調(diào)作他用的運營車輛，自上級主管機關(guān)批準(zhǔn)之日起不再計入。注4：不計不投入載客運營，僅供測試、維護、工

51、程使用的車輛。注5：按不同編組數(shù)分別統(tǒng)計，再統(tǒng)計總數(shù)。配屬車輛數(shù)定義：統(tǒng)計期末，運營線路所擁有的用于運營服務(wù)的全部車輛數(shù)。單位：輛。上線列車數(shù)線路日均上線列車數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路正常工作日運營中實際用于上線列車的平均值。單位：列每日。計算方法：見式A.2。Q2l=QslTd（A.2）式中：Q2l 線路日均上線列車數(shù)；Qsl 線路工作日上線列車數(shù)，單位為列。線路最大上線列車數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路平日運營中實際用于上線列車的最大值。單位：列。計算方法：見式A.3。Qml=MaxQsl（A.3）式中：Qml 線路最大上線列車數(shù)。注1：上線列車數(shù)不包括未進入正線及輔助線的備用車數(shù)。注2：正常工作日不

52、包括公共節(jié)假日、大型集會活動日等特殊日。列車上線率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路配屬列車數(shù)中上線列車數(shù)所占的比例。單位：%。計算方法：見式A.4。R1l=Q2lQ1l100%（A.4）式中：R1l 線路列車上線率。每公里配車數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營線路中單位運營里程所擁有的配屬列車數(shù)。單位：列每公里。計算方法：見式A.5。Q3l=QplSl（A.5）式中：Q3l 線路每公里配車數(shù)。運營車公里定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車為運營業(yè)務(wù)在運營線路上載客行駛和空車行駛的全部里程。單位：車公里。計算方法：見式A.6。S1l=Sz+Sk（A.6）式中：S1l 線路運營車公里；SZ 線路載客車公里，單位為車公里；Sk 線路空駛車

53、公里，單位為車公里。注1：載客車公里為載客列車始發(fā)站至終到站之間的行駛里程。注2：空駛車公里包括備用列車的行駛里程，通勤車行駛里程，從車場至運營線路出、回場里程，折返里程，中途故障和其他原因空駛到起點、終點或車場的里程及其他不可載客的空駛里程。注3：運營車公里也可以列統(tǒng)計，單位為列公里。走行車公里定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路運營車輛所行駛的全部里程。單位：車公里。注1：線路走行車公里包括線路運營車公里和車場內(nèi)運行、正線調(diào)試、救援、清客后運行等里程。注2：救援里程包含救援與被救援列車?yán)锍?。?：若列車在區(qū)間清客，清客后運行公里以列車開行方向下一站開始計算里程。車公里利用率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路運營車公里與

54、線路走行車公里的比值。單位：%。計算方法：見式A.7。R2l=S1lS2l100%（A.7）式中：R2l 線路車公里利用率；S2l 線路走行車公里。列車平均編組數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路配屬列車中平均每列車的車輛編組數(shù)。單位：輛。計算方法：見式A.8。Q4l=QplQpl100%（A.8）式中：Q4l 線路列車平均編組數(shù)；Qpl 線路配屬車輛數(shù)。列車定員定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路客運列車額定載客的能力。單位：人。計算方法：按車輛技術(shù)規(guī)格書規(guī)定的運營列車額定載客能力。運力斷面運力定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路某斷面單向的運輸能力。單位：人。計算方法：見式A.9。Cd=NlD（A.9）式中：Cd 斷面運力；Nl 斷面

55、單向開行列數(shù)；D 列車定員。線路運力定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路實際所提供的全部載客運營列車的運輸能力。單位：人。計算方法：見式A.10。Cl=Q5lD（A.10）式中：Cl 線路運力；Q5l 線路上線列次。客位里程定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路運營車公里與列車定員的乘積，表示線路為乘客及其位移提供載客服務(wù)的能力。單位：人公里。計算方法：見式A.11。S3l=S1lD（A.11）式中：S3l 線路客位里程。注：客位里程又稱運能公里。平均滿載率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營線路所有上線列車的平均滿載情況。單位：%。計算方法：見式A.12。R3l=P1lS3l100%（A.12）式中：R3l 線路平均滿載率；P1l 線路日均

56、客運周轉(zhuǎn)量。運行速度技術(shù)速度定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車在運營線路上自起點站至終點站，不計停站時間的運行速度。單位：km/h。計算方法：見式A.13。Vj=S4lTb（A.13）式中：Vj 線路平均滿載率；S4l 線路運營里程，單位為km；Tb 單程區(qū)間運行時間，單位為h。最高運行速度定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車在正常運營狀態(tài)下所達到的最高速度。單位：km/h。旅行速度定義：列車在運營線路長度范圍內(nèi)從始發(fā)站到終點站到達(計停站時間）的運行速度。單位：km/h。計算方法：見式A.14。Vl=S4lT0+Tb（A.14）式中：Vl 旅行速度；T0 單程中間站停站時間，單位為h。乘客服務(wù)最大/最小發(fā)車間隔定義：統(tǒng)計

57、期內(nèi)，正常運營情況下同一線路的相鄰兩列同向列車駛離起點站的時間間隔的最大/最小值。單位：s。線路運營時間定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路日均向乘客開放運營的時間。注：線路運營時間為當(dāng)日第一班載客列車到達發(fā)車站的時間至最后一班列車到達終點站的時間。列車服務(wù)可靠度定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路列車發(fā)生5min及以上延誤事件之間平均行駛的運營車公里。單位：萬車公里每件。計算方法：見式A.15。Ck=S1lQ6l104（A.15）式中：Ck 列車服務(wù)可靠度；Q6l 5min及以上延誤事件，單位為件。計劃開行列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路中按照運營計劃開行的載客、空駛列車數(shù)之和。單位：列次。計算方法：見式A.16。Q7l=Qz+Qk（A.16）式中：Q7l 線路計劃開行列次；Qz 線路計劃載客列次，單位為列次；Qk線路計劃空駛列次，單位為列次 。注1：不包括調(diào)試車和計劃外的加開列次。注2：計劃開行列次包括計劃載客列次和計劃空駛列次兩部分，根據(jù)每日執(zhí)行運行圖中所對應(yīng)的列車計劃統(tǒng)計。計劃兌現(xiàn)列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路中按照列車運行圖（運行時刻表）實際開行