四節(jié)航次租船合同課件

1、第四節(jié) 航次租船合同一、航次租船合同的定義航次租船合同又稱為程租（voyage charter），是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。 二、航次租船合同的格式 為了簡化租船合同的談判過程,國際上的航運民間組織制定了一糸列的租船合同標準格式。目前,國際上較常用的航次租船合同格式有:1,統(tǒng)一雜貨租船合同(Uniform General Charter ) 簡稱“金康合同”(GENCON),是由波羅的海國際航運公會制定的。2,北美谷物租船合同(North American Grain Charter Party)簡稱NORGR

2、AIN,是由美國船舶經(jīng)紀人與代理人聯(lián)合會、波羅的海國際航運公會、北美谷物出口協(xié)會制定的。3,澳大利亞航運公會谷物租船合同(Chamber of Shipping Australian Grain Charter1928)簡稱AUSTRAL。三、航次租船合同的主要內容(一)船舶說明( Description of vessel ) 船舶說明是出租人對船舶的情況在合同中所作的陳述。陳述使船舶特定化。出租人必須保證其陳述的正確性。 (二)預備航次 (Preliminary voyage )定義：船舶在上一個卸貨港時達成一項租船合同,則船舶駛往下一個租船合同的裝貨港的空放航次被稱為預備航次。 預備航次

3、是租船合同的一部分,船方在預備航次中應盡責速遣,否則,船方須對因延遲而造成的承租人的損失負賠償責任。此外,預備航次還涉及下列兩項內容:1.受載日：受載日是租船人可以接受船舶并進行裝貨的最早日期。2.解約日 (Canceling date )：解約日指合同中規(guī)定的船舶應到達裝貨港的最遲日期。解約日船還沒有到時，租方有選擇權（option)選擇解約或不解約在船舶到時才選擇質詢條款(Interpellation clause ),即規(guī)定在承租人接到出租人或船長詢問船舶于解約日后抵達是否會取消租船合同時,租船人應在一期限內答復的條款。錯過解約日的后果：因不可抗力錯過解約日，只能解約 V 不能要求賠償

4、X因疏忽錯過解約日，即可以解約 V 也可以要求賠償 V (三)有關貨物的條款1. 貨物的類別。 合同中應規(guī)定貨物的貨類、貨名、包裝等內容。如承租人提供的貨物與合同不符,出租人有權拒裝貨物。因提供的貨物與合同約定的貨物不同引起的損失應由承租人承擔。 2. 貨物的數(shù)量。在租船合同中,對于貨物的數(shù)量通常只規(guī)定一個約量,例如,規(guī)定“10,000噸,5,船方選擇” 3.積載因數(shù)。積載因數(shù)是每公噸貨物所占的立方英尺的空間。由于承租人了解其貨物的性質，因而積載因數(shù)通常是由承租人提供的。一個謹慎的船東會要求保證貨物具有一定的積載因數(shù)，以保證最低限度的運費收入。 上述提到的虧艙費或短裝損失索賠常常是由于積載因數(shù)

5、不正確造成的。 (四)裝卸港口1,裝卸港口規(guī)定方法裝卸港口的規(guī)定方法有兩類：一種是明確訂明裝卸港的數(shù)目和名稱。另一種是籠統(tǒng)地規(guī)定一個裝卸區(qū),例如,規(guī)定卸貨港為“中國或上海/大連區(qū)”,由承租人選擇其中的港口。 2,安全港口 （1）實質上的安全。指該港口可供船舶在空載和滿載的情況下均能駛進和駛出。（2）政治上的安全。指船舶可以安全駛進和駛出港口,不會遭受扣留、沒收、拿捕等危險。 (五)裝卸期間(Laytime) 裝卸期間是合同當事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無須在運費之外支付附加費的期間。航次租船-時間損失在船東。 如租船人未能在裝卸期間內裝貨或卸貨完畢,則須按超過的時間向船方支付滯期費。 滯期費

6、如租船人在裝卸期間屆滿前提前完成裝貨或卸貨,則由船方向租船人支付速遣費。 速遣費 1.裝卸時間的確定方法(1)在合同中規(guī)定裝卸時間的具體日數(shù)或若干時。(2)規(guī)定裝卸率,從而求得裝卸時間。例如,交運的貨物共40,000公噸,裝率為每天2,000公噸,則裝貨時間為20天。(3)按習慣盡快裝卸 (Customary quick despatch )。（CQD） 2.裝卸時間的表達方法每工作日1,000公噸 條件 數(shù)量條件的表示方法主要有:日或連續(xù)日(day or running days)，工作日或連續(xù)工作日(working days or running working days)晴天工作日(we

7、ather working days)等3.裝卸期間的起算裝卸期間的起算應自接受準備就緒通知書若干小時后起至裝/卸完畢止,但排除合同中訂明不計算裝卸時間的事件所用的時間。準備就緒通知(Notice of Readiness ）簡稱:NOR是船方通知租船人船舶已準備就緒,可以開始裝貨或卸貨的通知。該通知書的遞交須滿足兩個條件：(1)抵達港口合同：到達港口的商業(yè)區(qū)泊位合同：到達指定的泊位(2)準備就緒。第一,船舶在物理上準備就緒,指貨艙適合裝載合同中指定的貨物。 第二,船舶在法律上準備就緒,指已辦完了各項法律上的手續(xù)。4.裝卸時間的扣除裝卸時間一般扣除星期日、假日非晴天工作日噪音污染管制的時間等。

8、 (六)裝卸費用條款如果租船合同沒有規(guī)定，在裝卸費用的劃分上，一般租船人應將貨物交到船舷，由船方將貨物接過來裝進船艙內，而在卸港則由船方在船舷將貨物交給貨方，讓后者將貨物提走。1. Gross Terms，船方負擔貨物的裝卸費用，2. Free In 簡稱FI，船方不負擔裝貨費用3. Free Out 簡稱FO，船方不負擔卸貨費用 4. Free In and Out 簡稱FIO，船方不負擔裝卸費用5. Free in and out and stow 簡稱FIOS，船方不負責裝卸和積載費用6. Free in and out and trim 簡稱FIOT，船方不負責裝卸和平艙費用 (七)運

9、費條款運費是對出租人提供的服務所支付的報酬。運費的表現(xiàn)形式主要有兩種:1.運費率(pro-rate freight)。例如,每公噸35美元或每40立方英尺35美元。2.整船包價(lumpsum freight)。指按提供的船舶規(guī)定的一筆整船運費。例如,包價 100萬美元。無虧艙費。 (八)責任終止和留置權條款該條款規(guī)定，在貨物裝船完畢后，租方對租船合同的責任即告終止。但在合同所規(guī)定的運費、空艙費和滯期費等費用未付清之前，船方對貨物有留置權。承運人可以行使留置權的債項主要有：1.未支付的運費, 2.未支付的滯期費, 3.共同海損的分攤, (九)出租人的責任條款租船合同不受海牙規(guī)則的管轄，因此，航

10、次租船合同中有關貨物損害責任的條款，得由出租人和租船人雙方協(xié)商確定，法律上無強制的規(guī)定。例如，“金康”合同所規(guī)定的出租人的義務就低于海牙規(guī)則的有關規(guī)定。 (十)繞航條款第3條規(guī)定:船舶有權為任何目的以任何順序掛靠任何港口。案例有一定限制的：航線上：如只允許沿著航線的港口掛靠，而不能嚴重偏離，次序也不應過于顛倒。目的上：繞航也不是為了“任何事情”，應只限于為修理、加油、裝卸其他貨物等原因而繞航，即這些事情須與航次有關。 (十一)罷工條款 如果沒有此條款的規(guī)定,當在裝卸港碰上罷工時,罷工引起的時間損失就要由船方承擔,為此,船方希望規(guī)定此條款來避免有關的時間損失。 如果在裝港發(fā)生罷工,船長或船東可以

11、要承租人確認：1.將罷工時間算作裝貨時間,或2.取消合同,當承租人在接到船方通知后24小時內不答復時,船方即可行使取消合同的選擇權。3如果部分貨物已裝船，則船舶所有人應運送該貨物，但有權為自己的利益在中途攬運其他貨物。如在卸貨港發(fā)生罷工，且在48小時內未能解決時,收貨人可選擇:1.等待：支付半數(shù)滯期費,或2.開往附近安全港：當替代港的距離超過100海里時,運費應比例增加。該指令應在船長或船舶所有人將罷工的情況通知承租人后48小時內作出。(十二)戰(zhàn)爭條款依第17條的規(guī)定，如在開始裝貨前船東發(fā)現(xiàn)船舶將在航次中遭遇戰(zhàn)爭風險,則有權以信件或電報方式告知承租人解除合同。允許船長在有戰(zhàn)爭風險的情況下有充分

12、的裁量權拒絕裝貨或繼續(xù)裝貨,或拒簽有關航次的提單等。如卸港發(fā)生戰(zhàn)爭，而全部或部分貨物已裝船，船長可以將貨物卸下，或載貨開航并按承租人的指示將貨物卸于卸貨港附近的安全港口。如船舶所有人在用電報向承租人發(fā)出指定港口的請求后48小時內未收到此種指示,船舶所有人有權將貨物卸在任何安全港口,并視為合同已經(jīng)履行。(十三)冰凍條款金康合同第18條規(guī)定:1,如在裝貨港發(fā)現(xiàn)冰凍,船舶可以不裝貨而離港,租船合同因此失效;2.如卸貨港發(fā)現(xiàn)冰封,收貨人可選擇使船舶等候至恢復通航,并支付滯期費,或船長通知后48小時內指令船舶駛往一安全港卸貨,替代港口的距離如超過100海里,則開往替代港交付貨物的運費應按比例增加。三、租

13、船合同項下的提單(一)簡式提單租船合同項下的提單與班輪運輸中的提單相比要簡單得多,只有提單正面的內容,沒有背面的內容，又稱為簡式提單或短式提單。有關內容可以看租船合同。 (二)提單與租船合同的關系由于提單是船方印制的，而租船合同是出租人與承租人商定的，有時就會發(fā)生提單的內容與租船合同的規(guī)定不同的情況。 當租船人為貨物的托運人時，運輸關糸中只有承租人（托運人）與出租人兩方當事人。承租人托運人出租人（船東）提單此時不是海上運輸合同證明的性質，提單只具有貨物的物權憑證和貨物的收據(jù)的作用。出租人和承租人之間的運輸合同是租船合同，提單條款與租船合同沖突應歸于無效。 當承租人將提單轉讓給第三方時，提單對第

14、三方就不僅是貨物的物權憑證和貨物的收據(jù)，而且還是運輸合同的證明。承租人第三方出租人依租船合同轉讓是否并入租船合同對提單的效力，視提單中是否將租船合同并入提單而定。如提單中注有“一切條款、條件、免責和豁免以租船合同為準”的字樣，則提單應受租船合同的約束，否則，不能認為提單中并入了租船合同條款。第五節(jié) 國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運是聯(lián)運經(jīng)營人以一張聯(lián)運單據(jù)，通過兩種以上的運輸方式將貨物從一個國家運至另一個國家的運輸。 海商法第四章第八節(jié)對多式聯(lián)運進行了特別規(guī)定。但我國海商法調整的多式聯(lián)運必須包含海運的方式，即海陸、海陸空或陸海聯(lián)運方式。 一、多式聯(lián)運合同依我國海商法第102條的規(guī)定，多式聯(lián)運合同是指多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。 當事人：一方是多式聯(lián)運經(jīng)營人，包括：海運承運人無船承運人另一方是托運人二、多式聯(lián)運經(jīng)營人的條的規(guī)定，責任期間依我國海