現(xiàn)代企業(yè)物流管理教材(共71p)課件

1、 第六章 現(xiàn)代企業(yè)物流管理 如果汽車的油路設(shè)計科學(xué)合理，那么其耗油量會大大降低。物流是現(xiàn)代企業(yè)中很大的成本支出。企業(yè)物流就像汽車的油路一樣，如果管理不善，企業(yè)成本很高，利潤空間縮小，甚至導(dǎo)致企業(yè)虧損。如何對其物流進行科學(xué)、有效的管理，使企業(yè)獲得更好的發(fā)展，就是這一章所討論的問題。引導(dǎo)語戴爾的“零庫存”管理模式引導(dǎo)案例本章介紹 物流已經(jīng)成為繼資源領(lǐng)域和人力資源領(lǐng)域后的第三方利潤源。我國的社會物流總費用與GDP的比率一直居高不下，一方面凸顯了物流在我國的地位，另一方面也說明我國的物流管理水平急需提高?，F(xiàn)代物流管理吸收了包括營銷學(xué)派和軍事學(xué)派兩大物流學(xué)派的優(yōu)點,形成了涵蓋全社會和企業(yè)的物流學(xué)科。關(guān)鍵

2、物流術(shù)語：物流、商流、社會物流、國際物流、回收物流、廢棄物流本章簡介隨著全球經(jīng)濟和社會的發(fā)展，物流和商流的分離成為了必然，為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象？我國的物流發(fā)展情況如何？物流的分類和涵蓋的內(nèi)容有哪些？通過本章的閱讀和學(xué)習(xí)，相信您會對現(xiàn)代物流的整體框架有比較感性和理性的認識。商流與物流的互相分離，一般地說有以下幾種情況。（一）商流在前，物流在后；物流是在商流之后完成的。商品的預(yù)購就是如此，實行商品預(yù)購，首先是買賣雙方的一系列交易活動，如商務(wù)談判、簽訂合同，交付訂金或預(yù)付貨款等。這時商品可能還沒有生產(chǎn)出來，當(dāng)然也不會有物流，經(jīng)過一定的時間，等商品生產(chǎn)出來以后，才從產(chǎn)地運送到銷地的購買者手里，從而這時

3、也有商品的包裝、裝卸、運輸、保管等物流活動。（二）物流在前，商流在后。商品的賒銷就屬于這種情況。在商品賒銷的條件下，買者不是先付貸款，而是先取得商品。商品實體首先發(fā)生包裝、裝卸、運輸、儲運等物流活動。過一個時期，才實行付款和結(jié)算，商流是在物流之后完成的。（三）商流迂回，物流直達。例如在商流中，產(chǎn)品的所有權(quán)多次易手，但產(chǎn)品實體可能從最初的售賣者直接送達最終的購買者。在這種場合，商流是曲線迂回地進行，但物流則不需要迂回進行，而是直達供貨。（四）只有商流，沒有物流。只有商流沒有物流。至少有以下兩種情況。一種是建筑物、房產(chǎn)的買賣。一所大樓，可以經(jīng)過許多賣主與買主的交易，反復(fù)地發(fā)生由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿?/p>

4、變?yōu)樯唐返膬r值形態(tài)的變化，所在權(quán)出現(xiàn)多次的轉(zhuǎn)移，但這所大樓依舊巍然不動，根本沒有物的流通。第二種情況是商品的投機活動。在投機活動中，由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)樯唐房梢赃M行過多次，由一個投機者手里轉(zhuǎn)移到另一個投機者手里，商流不斷地進行，但商品卻可以沉睡在倉庫里。這就是只有商流而沒有物流。除此以外，也還有只有物流而沒有商流的現(xiàn)象(我國農(nóng)村農(nóng)民家庭副業(yè)中的自給產(chǎn)品 )。材料&思考題 現(xiàn)代物流業(yè)作為新興的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，已成為推動我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。隨著2005年底中國物流業(yè)全面開放，越來越多的跨國物流企業(yè)、戰(zhàn)略投資者開始關(guān)注和進入中國物流市場。我國物流業(yè)目前正進入一個新的發(fā)展階段，在“十五”期間持

5、續(xù)快速增長的基礎(chǔ)上，2007年，我國社會物流總額達到74.8萬億元，同比增長25.5 %；國內(nèi)物流業(yè)增加值達1.68萬億元，同比增長18.8%；物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重，由06年的17.1%提高到17.5 %左右；社會物流總費用4.5萬億元，與GDP的比率為18.4%。據(jù)了解，中國物流市場有近2萬億元的規(guī)模，而且隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，這一市場還會不斷擴大。中國從事物流行業(yè)的企業(yè)有2萬多家，其中不乏各種國際知名企業(yè)。材料&思考題 從中國物流與采購聯(lián)合會獲悉，2014年全年社會物流總額預(yù)計超過210萬億元，同比增長8%左右；物流業(yè)增加值超過3.4萬億元，同比增長9%左右。兩項指標(biāo)增速與上

6、年相比均小幅放緩，但仍高于同期GDP增速，處于中高速增長區(qū)間。社會物流總費用將超過9.7萬億元，同比增長8%左右，增速延續(xù)小幅回落態(tài)勢。社會物流總費用與GDP的比率約為17%左右，物流業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效率有所提升。 材料&思考題 中國物流業(yè)開放與發(fā)展的顯著特點是在政府加大推動力度之下的物流業(yè)全面發(fā)展，物流企業(yè)、物流咨詢、物流教育、物流科技、物流標(biāo)準(zhǔn)、物流展覽、物流金融、物流裝備、物流信息、物流統(tǒng)計、物流仲裁同時推進，形成全面推進的總格局；區(qū)域物流逐步整合，泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)都在推動區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成；第三方物流企業(yè)快速成長。但就中

7、國物流業(yè)目前整體情況而言，其發(fā)展仍存在一些亟待解決的問題。除東部沿海外資與中外合資企業(yè)以及部分產(chǎn)業(yè)物流需求釋放較好外，大部分制造企業(yè)與流通企業(yè)仍處于“大而全”、“小而全”的運作模式；物流集中度低，第三方物流企業(yè)的營業(yè)額在整個物流市場中的比例只有5%左右；整體物流信息化水平不高，全國性和區(qū)域性現(xiàn)代物流信息平臺缺乏；沒有形成綜合運輸體系，多式聯(lián)運差，運輸技術(shù)與組織方式落后。中國物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析一、： 1、多、亂、散、小的狀況依然沒有太大改變： 1.1、多：我國的物流企業(yè)具中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計具有相關(guān)物流功能的企業(yè)約70余萬家，當(dāng)然關(guān)于這個數(shù)字的準(zhǔn)確性不在我們的考證范圍之內(nèi)，然而這充分說明了中

8、國的物流企業(yè)（或者叫運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等等）如過江之卿一樣數(shù)不勝數(shù)，在這些企業(yè)里面服務(wù)水平的高低更是魚目混珠，令人難以分辨優(yōu)劣； 1.2、亂：中國物流企業(yè)的混亂來自于各個方面，其中來源混亂導(dǎo)致服務(wù)水平、管理水平的混亂。對于中國的物流企業(yè)來源可以說是外國隊（外資企業(yè)）、混成旅（中外合資企業(yè)）、國家隊（國有企業(yè)）、地方隊（地方國有企業(yè)）、民間團體（民營物流企業(yè)）齊上場，由于大家的來源不同、資金不同、服務(wù)客戶不同，因此導(dǎo)致價格體系極其混亂，最后給人的印象是這個行業(yè)整體混亂；中國物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析1.3、散：中國的物流市場散亂的主要表現(xiàn)在于物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、管理部門以及管理能力散亂，在這里體現(xiàn)最為明顯的

9、就是針對物流產(chǎn)業(yè)沒有任何一家國家部門能夠?qū)φ虑樨撠?zé)，每次召開會議，少則五、六個，多則十多個國家，最后總是政出多頭，讓物流企業(yè)有如無頭蒼蠅一樣亂撞而不得其門，而且各個政策之間經(jīng)常產(chǎn)生沖突；而作為地方政府更是本著各自的利益問題不能為物流企業(yè)提供綜合的全方位的服務(wù)，導(dǎo)致各地物流水平發(fā)展不一致，從而為客戶很難提供一致的服務(wù)； 1.4、弱：中國物流企業(yè)頭的弱小是勿庸置疑的，像2004年中國物流百強的第一名中遠物流一年的流水額不過24億元人民幣，而末尾企業(yè)的流水額不過達到1700而已；即使是從中國整體物流的發(fā)展來看，即使包括海運，我國海運巨頭中國遠洋也才是2013年才開始剛剛夠世界500強的門檻，而像

10、UPS、FEDEX、馬士基等企業(yè)早已經(jīng)進入了世界500強俱樂部。 第一節(jié) 物流管理概論 一、物流管理的內(nèi)涵1. 物流的含義 是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。2.物流管理含義 是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。 現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提

11、高經(jīng)濟效益和效率的問題?，F(xiàn)代信息技術(shù)支撐 現(xiàn)代化觀念信息化自動化網(wǎng)絡(luò)化智能化現(xiàn)代信息技術(shù)信息采集技術(shù)條碼技術(shù)磁介質(zhì)技術(shù)視覺識別技術(shù)音頻識別技術(shù)射頻識別技術(shù)RFID標(biāo)簽物RFID讀寫器物品信息數(shù)據(jù)庫應(yīng)用方式1-內(nèi)部1、讀電子標(biāo)簽2、信息傳入計算機3、查詢物品信息應(yīng)用方式2-全球1、讀電子標(biāo)簽2、信息傳入本地計算機3、網(wǎng)站地址轉(zhuǎn)換4、查詢供應(yīng)商物品信息庫5、本地計算機顯示物品信息1、GPS2、通信技術(shù)3、GIS4、其它跟蹤監(jiān)控技術(shù)物流一體化所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟階段。 精益物流觀念精益物

12、流是起源于日本豐田汽車公司的一種物流管理思想，其核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切浪費，并圍繞此目標(biāo)發(fā)展的一系列具體方法。從精益生產(chǎn)的理念中蛻變而來的，是精益思想在物流管理中的應(yīng)用。作為一種新型的生產(chǎn)組織方式，精益制造的概念給物流及供應(yīng)鏈管理提供了一種新的思維方式。它包括以下幾個方面： 1）以客戶需求為中心 2）對價值鏈中的產(chǎn)品設(shè)計、制造和訂貨等的每一個環(huán)節(jié)進行分析，找出不能提供增值的浪費所在。 3）根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價值流的行動方案。 4）及時創(chuàng)造僅由顧客驅(qū)動的價值。 5）一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費的環(huán)節(jié)就及時消除，努力追求完美。 作為Just-In-Time（

13、即時制管理）的發(fā)展，精益物流的內(nèi)涵已經(jīng)遠遠超出了Just-In-Time的概念。精益物流指的是：通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。 3. 物流體系 物流體系的四個核心是：采購、倉儲、配送、運輸。 （1）采購 是指企業(yè)在一定的條件下從供應(yīng)市場獲取產(chǎn)品或服務(wù)作為企業(yè)資源， 以保證企業(yè)生產(chǎn)及經(jīng)營活動正常開展的一項企業(yè)經(jīng)營活動。采購的對象 圖6-1 企業(yè)采購的物料圖 直接物料 間接物料 采購的對象將用于構(gòu)成采購企業(yè)向其客戶提供的產(chǎn)品或服務(wù)的全部或部分將在企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)和經(jīng)營活動中被使用和消耗（2）倉儲 就是在特定的場所儲存物品的行為。（3）配送 配送中心是從供應(yīng)者

14、手中接受多種大量的貨物，根據(jù)用戶訂貨要求進行揀選、加工、組配等作業(yè)，并進行送貨的設(shè)施和機構(gòu)。(4)運輸 是指物品借助于運力在空間上所發(fā)生的位置移動。二、物流的分類1. 宏觀物流與微觀物流 -宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動， 是從社會再生產(chǎn)總體的角度來認識和研究物流活動。 -微觀物流是指消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動。 2. 國際物流和區(qū)域物流-國際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費在兩個或兩個以上的國家（或地區(qū)）獨立進行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間距離和時間距離，而對物資（貨物）所進行的物理性移動的一項國際經(jīng)濟貿(mào)易活動。-區(qū)域物流是指一個國家范圍之內(nèi)的物流。3.社會物流和企

15、業(yè)物流-社會物流一般指流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流，超越一家一戶的以整個社會為范疇，面向社會為目的的物流。-企業(yè)物流是在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)或服務(wù)活動所形成的物流系統(tǒng)。 企業(yè)物流屬于微觀物流宏觀物流:是指社會再生產(chǎn)的總體物流活動. 參與者是構(gòu)成社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團。如農(nóng)業(yè)物流，產(chǎn)業(yè)集群，港口經(jīng)濟（貿(mào)易航運、技術(shù)信息、綜合服務(wù)、旅游中心，環(huán)保，政治穩(wěn)定）等。微觀物流： 是消費者、生產(chǎn)企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動。在整個物流活動之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)，或在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動。下面的問題你能準(zhǔn)確回答出來嗎？1.2009年國務(wù)院審議通過的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中第十個產(chǎn)業(yè)是哪個行業(yè)？屬于

16、第幾產(chǎn)業(yè)？ 物流，第三產(chǎn)業(yè)即服務(wù)業(yè)2.一般商品加工制造過程和物流環(huán)節(jié)占用時間分別是占百分之多少？ 10%，90%3.“物流”這個概念最早出自哪個國家？ 日本下面的問題你能準(zhǔn)確回答出來嗎？4.衡量一個國家物流效率的標(biāo)志是什么？該指標(biāo)越高越好還是越低越好？我國和發(fā)達國家該指標(biāo)數(shù)值大約是多少？ 社會物流成本與GDP的比率；比率越低，效率越高；18%，10%左右（美國8%）5.公路運輸成本與鐵路運輸成本哪個高？高多少？ 公路：鐵路=8：1這些熱點問題你了解嗎？1.將山西的煤運到南方，你認為用公路、鐵路、河運還是海運比較好？ 公路+鐵路+海運（秦皇島），重點是海鐵聯(lián)運2.我國第一座跨海大橋是哪座橋？這座

17、橋設(shè)計的最大缺陷是什么？ 上海的東海大橋；沒有設(shè)計鐵路，不能海鐵聯(lián)運，導(dǎo)致集裝箱運輸成本大大增加，也不環(huán)保。3.北京市區(qū)的貨車限行政策初衷是什么？是否達到預(yù)期目的？ 初衷是緩解城市公路油耗壓力；但適得其反，物流油耗成本、環(huán)保、公路車輛承載反而增加了。4.物流行業(yè)哪個稅種發(fā)生了嚴(yán)重的重復(fù)納稅現(xiàn)象？ 營業(yè)稅、所得稅三、物流管理的意義 宏觀價值 微觀價值物流的價值1.物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營的外部環(huán)境 2.物流是企業(yè)生產(chǎn)運行的保證 3.物流是發(fā)展企業(yè)的重要支撐力量 1.物流的時間價值-縮短時間創(chuàng)造價值 -彌補時間差創(chuàng)造價值 2物流的場所價值 3物流的加工價值 4物流的利潤價值 5物流的服務(wù)價值金象大藥房在

18、物流外包方面，改革后原有的運輸車隊解散，將運輸部分外包出去，由中鐵物流公司負責(zé)藥品運輸服務(wù)。他們和中鐵物流簽好協(xié)議，在協(xié)議中規(guī)范好雙方的權(quán)利義務(wù)，讓他們在規(guī)定的時間期限內(nèi)將貨物準(zhǔn)確送達到各連鎖店，可以支付相應(yīng)的運費。據(jù)孫健先生介紹，自從該公司將運輸這塊業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化物流公司去做之后，就省卻了原來很多車隊管理方面的問題，降低了人員成本，運輸送貨準(zhǔn)確率和準(zhǔn)點率大大提高，很少出現(xiàn)門店沒有收到所需貨品的情況，從而大大提高了生產(chǎn)效率。 第二節(jié) 企業(yè)供應(yīng)物流的管理一、采購管理（一）采購管理內(nèi)涵 是指為了達成生產(chǎn)或銷售計劃，從適當(dāng)?shù)墓?yīng)商那里，在確保質(zhì)量的前提下，在適當(dāng)?shù)臅r間，以適當(dāng)?shù)膬r格，購入適當(dāng)數(shù)量的

19、商品所采取的一系列管理活動。（二）采購管理的要件 1.采購計劃管理 2. 采購訂單管理 3. 發(fā)票校驗1.供應(yīng)管理的含義 是為了保質(zhì)、保量、經(jīng)濟、及時地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營所需要的各種物品，對采購、儲存、供料等一系列供應(yīng)過程進行計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以保證企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的實現(xiàn)。2.采購與供應(yīng)管理的關(guān)系 獵人模式-供應(yīng)商初步介入企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)-供應(yīng)商確保供貨-采購商與供應(yīng)商關(guān)系良好戰(zhàn)略采購 -以采購訂單為中心 -低價中標(biāo) -采購商不介入供應(yīng)商業(yè)務(wù) 采 購供應(yīng)管理-供應(yīng)商介入企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)-供應(yīng)商績效提高-采購商與供應(yīng)商長期商業(yè)合作 牧人模式三、庫存管理 是對制造業(yè)或服務(wù)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營全過程的各種物品，產(chǎn)成

20、品以及其他資源進行管理和控制，使其儲備保持在經(jīng)濟合理的水平上。（一）確定物料儲備定額 1. 物料儲備定額的基本概念是為了保證生產(chǎn)過程的正常進行所必需的、合理的物料儲備數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)。 -經(jīng)常儲備定額 -保險儲備定額 -季節(jié)性儲備定額2. 物料儲備定額的作用（1)是企業(yè)編制物料供應(yīng)計劃和組織采購訂貨的重要依據(jù)。（2)是企業(yè)掌握和監(jiān)督物料庫存動態(tài)，使庫存物料經(jīng)常保持在合理水平的標(biāo)準(zhǔn)。（3)是企業(yè)核定流動資金定額的重要依據(jù)之一。（4)是企業(yè)確定物料倉庫儲存面積和倉庫所需設(shè)備的數(shù)量以及倉庫定員的主要依據(jù)。（二）編制物料供應(yīng)計劃企業(yè)物料的需用量是指計劃期內(nèi)保證生產(chǎn)正常進行所必須消耗的經(jīng)濟合理的物料數(shù)量。是按

21、照每類物料的品種、規(guī)格、用途分別計算的，主要有直接計算法和間接計算法兩種。 1.直接計算法 2.間接計算法（三）確定庫存量 -期初庫存量一般是根據(jù)庫存的實際盤點數(shù)，并考慮編制計劃時到計劃期初的到貨量和耗用量來計算。 -期末庫存量通常是指物料儲備定額，即平均經(jīng)常儲備量加上保險儲備量。（四）確定物料的采購量或申請量 企業(yè)確定了各種物料的需要量和期初、期末庫存量后，經(jīng)過綜合平衡，就可算出各種物料的采購量或申請量。其計算公式為 某種物料的采購量或申請量 = 物料的需要量 + 期末庫存量 期初庫存量 企業(yè)內(nèi)部可利用的資源。 （五）物料的庫存控制 1.物料庫存的控制的目標(biāo) 減少流動資金的占用 原材料成本下

22、降 保證供應(yīng)，防止缺貨物料庫存的控制的目標(biāo)2. 物料庫存的控制方法（1）定期庫存控制法 是以固定時間盤點和訂購周期為基礎(chǔ)的一種庫存量控制方法。（2）定量庫存控制法 是以固定訂貨點和訂購批量為基礎(chǔ)的一種庫存控制方法。（3）經(jīng)濟批量控制法 是從企業(yè)本身節(jié)約費用開支來確定物資經(jīng)常儲備的一種方法。 -訂購日期確定 -每次訂購的數(shù)量不定-訂購時間不固定-每次訂購的數(shù)量固定 不變 -增加訂購次數(shù)，減少每次訂購數(shù)量來節(jié)約保管費-減少訂購次數(shù)，增加每次訂購量來節(jié)約訂購費 3庫存物料的管理P164 A、B、C三類物料的控制表 級別 項目 A類庫存 B類庫存 C類庫存 控制程度 嚴(yán)格適當(dāng)一般管理形式 重點一般簡單

23、庫存量確定品種逐一核定按最低量計算 綜合核定按最高量計算綜合核定按最高量加保險計算進出記錄詳細一般簡單庫存檢查要求密集 一般 較低 庫存量低較大大量四、倉庫管理 1.倉庫管理的含義 倉庫管理也叫倉儲管理是對倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進行的管理，是倉儲機構(gòu)為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務(wù)所進行的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。2.倉庫管理的作用 倉庫管理的作用物品存儲 流通調(diào)控數(shù)量管理質(zhì)量管理交易中介流通加工配送配載課堂案例討論 是多存貨還是少存貨? 第三節(jié) 企業(yè)生產(chǎn)物流的管理 物料消耗定額是指在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，生產(chǎn)單位產(chǎn)品或完成單位工作量所必需消耗的物料數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)。 合理的物料消

24、耗定額對企業(yè)生產(chǎn)的重要作用： 1.是編制物料供應(yīng)計劃的基礎(chǔ)。 2.是物料供應(yīng)部門核算生產(chǎn)用料、組織限額 發(fā)料的依據(jù)。 3.是合理和節(jié)約使用物料，核算產(chǎn)品成本的 重要手段。 4.是促進企業(yè)技術(shù)水平、生產(chǎn)管理水平、工 人生產(chǎn)技能提高的重要條件。 5.是考核員工工作質(zhì)量的主要依據(jù)。二、物料消耗定額的構(gòu)成及制定（一）物料消耗定額的構(gòu)成產(chǎn)品凈重的物料消耗非工藝性損耗 工藝性損耗 物料消耗定額的構(gòu)成產(chǎn)品在加工或準(zhǔn)備加工的過程中，由于工藝技術(shù)上的原因而不可避免地產(chǎn)生的原材料損耗 圖紙所要求的加工后零件凈重 由于運輸、保管、管理等工作的不善而造成的損耗 （二）物料消耗定額的制定 1.產(chǎn)品小試后，有綜合部技術(shù)中

25、心提 供數(shù)據(jù)，協(xié)助生產(chǎn)部制定物料的消 耗定額。 2.產(chǎn)品試生產(chǎn)后，計算同種物料各批 單耗的均值，作為該物料的消耗定額 （初定）。 3.產(chǎn)品正式投產(chǎn)后，半年內(nèi)，再制定實際 平均先進水平的物料消耗定額。1常用的物料消耗定額制定方法P169常用的物料消耗定額制定方法統(tǒng)計分析法技術(shù)分析法經(jīng)驗判定法科學(xué)、準(zhǔn)確但技術(shù)性較強，操作較難操作較簡單，但統(tǒng)計資料需有詳細、可靠操作簡便，但物管員實踐經(jīng)驗要豐富，記錄資料要齊備2. 輔助材料消耗定額的制定 （1）與主要原材料消耗呈正比例變化的輔助材料，可按主要原材料消耗量的一定比例計算確定其消耗定額。 （2）與產(chǎn)品產(chǎn)量成正比例變化的輔助材料，可按單位產(chǎn)品用量計算。 （

26、3）與設(shè)備開動時間有關(guān)的輔助材料，可按設(shè)備開動時間或工作日計算確定。 （4）與輔助材料本身使用期限有關(guān)的，可按規(guī)定的使用期限來確定。課堂案例討論 百年老店碰撞供應(yīng)鏈 第四節(jié) 企業(yè)銷售物流的管理一、企業(yè)銷售物流的內(nèi)涵 企業(yè)的產(chǎn)品只有經(jīng)過銷售才能實現(xiàn)其價值，從而創(chuàng)造利潤，實現(xiàn)企業(yè)價值。企業(yè)銷售物流是指企業(yè)為保證自身的經(jīng)營利益，伴隨銷售活動將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。 二、企業(yè)銷售物流的組織銷售物流是企業(yè)物流與社會物流的銜接點，與企業(yè)銷售系統(tǒng)相配合。 銷售物流與企業(yè)物流和社會物流關(guān)系圖 企 業(yè) 物 流 社 會 物 流 銷售物流 -包裝 -配送 - - (一)包裝 是指為在流通過程中保護產(chǎn)品，方便

27、儲運，促進銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。 (二)成品儲存 是指商品從生產(chǎn)領(lǐng)域進入消費領(lǐng)域之前在流通領(lǐng)域內(nèi)的暫時停留。 (三)銷售渠道銷售渠道的結(jié)構(gòu)有： (1)生產(chǎn)者一一消費者 (2)生產(chǎn)者一一批發(fā)商零售商消費者 (3)生產(chǎn)者一一零售商或批發(fā)商消費者 生產(chǎn)者消費者零售商批發(fā)商（1）（2）（3）（2）（2）(四)產(chǎn)成品的發(fā)送 產(chǎn)品發(fā)送以供給方和需求方之間的運輸活動為主，是企業(yè)銷售物流的主要管理環(huán)節(jié)。 根據(jù)產(chǎn)成品的批量、運送距離、地理條件決定運輸方式。 (五)信息處理 企業(yè)銷售物流中的信息處理主要是指產(chǎn)品銷售過程中對客戶訂貨單的處理。 訂單處理過程是從客戶發(fā)出訂貨請求開始

28、到客戶收到所訂貨物為止的一個完整過程，它包括訂單準(zhǔn)備、訂單傳輸、訂單錄入、訂單履行、訂單跟蹤等。由于客戶采用的訂貨方式不同，訂單處理的環(huán)節(jié)也應(yīng)隨訂貨方式的不同而變化。課堂案例討論 索尼全球物流的增減之法 索尼集團總公司要求索尼集團公司系統(tǒng)內(nèi)的各家索尼集團公司必須切實做到：竭盡全力縮短從產(chǎn)品出廠到客戶手中的過程和所用的時間，特別是要縮短跨國轉(zhuǎn)運，多式聯(lián)運和不同類型運輸方式之間貨物逗留的時間，保證“零逗留時間，零距離，零附加費用，零風(fēng)險”物流服務(wù)全面到位，大力加強索尼集團公司和物流鏈服務(wù)供應(yīng)方之間的合作關(guān)系和始終保持電子數(shù)字信息交換聯(lián)系的暢通，最終確保索尼物流增收節(jié)支.由于實施多國拼箱的方法，索尼

29、公司把半箱貨物的集裝箱從某一個產(chǎn)地發(fā)往新加坡或者高雄，在那里把另外一種什么產(chǎn)品補充裝入箱子，變成滿箱貨物的集裝箱，然后繼續(xù)運輸，直至北美或者歐洲某目的港 .迄今索尼公司在美國經(jīng)營的物流配送所發(fā)生的成本是世界上最低廉的。 經(jīng)典案例 沃爾瑪?shù)呐渌头绞侥壳拔锪鞯呐渌湍Ｊ街饕猩塘鳌⑽锪饕惑w化的配送模式，商流和物流相分離的配送模式。而沃爾瑪則是采用第二個模式。沃爾瑪是遍布全球的連鎖零售企業(yè). 沃爾瑪?shù)呐渌椭行牡幕玖鞒淌枪?yīng)商將商品送到配送中心后經(jīng)過核對采購計劃、進行商品檢驗等程序分別送到貨架的不同位置存放。商店提出要貨計劃后電腦系統(tǒng)立即將所需商品的存放位置查出并打出印有商店代號的標(biāo)簽。整包裝的商品直接由貨架上送往傳送帶零散的商品由工作人員取出后也送到傳送帶上。各種各樣的商品從四面八方匯集到一起，經(jīng)傳感器對標(biāo)簽進行識別后自動分送到不同商店的汽車裝卸口。一般情況下商店要貨的當(dāng)天就可以將商品送出沃爾瑪擁有全美名列前茅的車隊，旗下包括7570輛汽車牽引車和36000多輛集裝箱拖車，司機多達8300多人。車隊每周每一次運輸可以達七千到八千公里，而且是三百萬公里無