汽車熱管理零部件公司風險管理方案

1、泓域/汽車熱管理零部件公司風險管理方案汽車熱管理零部件公司風險管理方案xx有限公司目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc110719427 一、 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 PAGEREF _Toc110719427 h 3 HYPERLINK l _Toc110719428 二、 行業(yè)發(fā)展趨勢 PAGEREF _Toc110719428 h 4 HYPERLINK l _Toc110719429 三、 必要性分析 PAGEREF _Toc110719429 h 12 HYPERLINK l _Toc110719430 四、 項目簡介 PAGEREF _Toc11071943

2、0 h 12 HYPERLINK l _Toc110719431 五、 衍生工具的性質(zhì) PAGEREF _Toc110719431 h 16 HYPERLINK l _Toc110719432 六、 基本的衍生工具 PAGEREF _Toc110719432 h 17 HYPERLINK l _Toc110719433 七、 期權(quán)風險的特征 PAGEREF _Toc110719433 h 19 HYPERLINK l _Toc110719434 八、 通過買入期權(quán)進行套期保值 PAGEREF _Toc110719434 h 21 HYPERLINK l _Toc110719435 九、 危害性

3、風險及其損失 PAGEREF _Toc110719435 h 22 HYPERLINK l _Toc110719436 十、 金融風險 PAGEREF _Toc110719436 h 24 HYPERLINK l _Toc110719437 十一、 風險管理的程序 PAGEREF _Toc110719437 h 25 HYPERLINK l _Toc110719438 十二、 風險管理的組織 PAGEREF _Toc110719438 h 30 HYPERLINK l _Toc110719439 十三、 重置全價的估算 PAGEREF _Toc110719439 h 31 HYPERLINK

4、l _Toc110719440 十四、 有形損耗的估算 PAGEREF _Toc110719440 h 33 HYPERLINK l _Toc110719441 十五、 火災(zāi) PAGEREF _Toc110719441 h 34 HYPERLINK l _Toc110719442 十六、 洪水 PAGEREF _Toc110719442 h 35 HYPERLINK l _Toc110719443 十七、 公司概況 PAGEREF _Toc110719443 h 38 HYPERLINK l _Toc110719444 公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc110719444 h

5、 39 HYPERLINK l _Toc110719445 公司合并利潤表主要數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc110719445 h 39 HYPERLINK l _Toc110719446 十八、 經(jīng)濟效益評價 PAGEREF _Toc110719446 h 39 HYPERLINK l _Toc110719447 營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 PAGEREF _Toc110719447 h 40 HYPERLINK l _Toc110719448 綜合總成本費用估算表 PAGEREF _Toc110719448 h 41 HYPERLINK l _Toc110719449 利潤及利潤分

6、配表 PAGEREF _Toc110719449 h 43 HYPERLINK l _Toc110719450 項目投資現(xiàn)金流量表 PAGEREF _Toc110719450 h 45 HYPERLINK l _Toc110719451 借款還本付息計劃表 PAGEREF _Toc110719451 h 48 HYPERLINK l _Toc110719452 十九、 項目規(guī)劃進度 PAGEREF _Toc110719452 h 49 HYPERLINK l _Toc110719453 項目實施進度計劃一覽表 PAGEREF _Toc110719453 h 49產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析以“中國制造2025

7、”和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃為引領(lǐng)，實施產(chǎn)業(yè)強縣戰(zhàn)略，推進新型工業(yè)化進程，實現(xiàn)工業(yè)率先發(fā)展。著力建設(shè)一流的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，打造現(xiàn)代制造業(yè)先進配套基地。以開發(fā)區(qū)和特色產(chǎn)業(yè)基地為發(fā)展平臺，以項目建設(shè)為發(fā)展支撐，深入推進傳統(tǒng)特色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和新興產(chǎn)業(yè)率先發(fā)展，形成先進制造業(yè)主導(dǎo)的工業(yè)發(fā)展格局。到“十三五”末，力爭全部工業(yè)總產(chǎn)值突破500億元；規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量每年新增15家以上，達到220家以上，規(guī)上工業(yè)增加值增速達到9%以上。（一）著力推進園區(qū)率先發(fā)展以規(guī)劃為引領(lǐng)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快招商引資進度，以“工業(yè)新城生態(tài)園區(qū)”為目標，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、率先發(fā)展。（二）加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級“十三五”期間，配合產(chǎn)業(yè)

8、轉(zhuǎn)型升級，逐步淘汰低端鋼鐵壓延、低端零配件加工制造等技術(shù)含量低、高耗能低產(chǎn)出行業(yè)，實現(xiàn)傳統(tǒng)特色制造業(yè)高端化發(fā)展。（三）推動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大堅持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)雙輪驅(qū)動，大力培育壯大新能源車輛制造、汽車零部件生產(chǎn)、數(shù)控設(shè)備生產(chǎn)等新興產(chǎn)業(yè)，為經(jīng)濟發(fā)展提供新的支撐。力爭到“十三五”末，新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的比重達到30%以上。行業(yè)發(fā)展趨勢1、汽車輕量化是實現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要途徑中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要提出制定2030年前碳排放達峰行動方案，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和，推動能源清潔低碳安全高效利用，深入推進工業(yè)、建筑、交通等領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型。根據(jù)

9、節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0，我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量將力爭于2028年左右提前達到峰值，到2035年排放總量較峰值下降20%以上。汽車輕量化就是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的重要途徑之一。汽車行駛過程中必須克服的除空氣阻力外的多種阻力均與整車質(zhì)量成正比，因此，降低汽車質(zhì)量可以有效降低油耗和排放。根據(jù)測算，汽車質(zhì)量每降低100kg，傳統(tǒng)燃油車每公里可以節(jié)約0.5L燃油，在車身減重10%和20%的情況下，能效分別提升3.3%和5.0%。新能源汽車減重對于能耗提升更加顯著，純電動汽車車身減重10%和20%的情況下，能效分別提升6.3%和9.5%。汽車輕量化是材料技術(shù)、制造技術(shù)與結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)集成的綜合工程

10、，包括輕質(zhì)材料的應(yīng)用、新的制造技術(shù)和工藝，以及先進的結(jié)構(gòu)優(yōu)化或設(shè)計方法，體現(xiàn)在材料、制造和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)三個方面。從材料方面而言，需要大力推進高強度鋼、鋁合金、鎂合金、工程塑料、復(fù)合材料等在汽車上的應(yīng)用。鋁合金的密度小，僅為鋼的三分之一，具有良好的工藝性、防腐性、減振性、可焊性以及易回收等特點，是一種優(yōu)良的輕量化材料。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)件鋁替鋼后減重效果可以達到30%-40%，車身重量減輕后，由于負載降低，制動系統(tǒng)與懸架等零部件可以設(shè)計得更輕從而帶來二次減重，減重效果可以達到50%。因此，將鋁合金作為結(jié)構(gòu)材料替換鋼鐵能夠帶來顯著的減重效果。同時，鋁具有易于回收的特點。根據(jù)歐洲鋁業(yè)協(xié)會的分析，汽車報廢后95%的

11、鋁材料都可以被回收利用，且與生產(chǎn)原鋁相比可以節(jié)約95%的能源消耗。因此，鋁合金部件是汽車輕量化的核心，且對傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車均具有重要意義。根據(jù)歐洲鋁業(yè)協(xié)會和DuckerFrontier的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，過去30多年歐洲每輛汽車上的用鋁量大幅上升，從1990年的50千克增加到2020年的180千克，預(yù)計2025年將達到200千克，部分車型的用鋁量甚至已超過500千克；北美汽車上的平均用鋁量高于歐洲，從1990年的75千克增加到2020年的208千克，預(yù)計2025年將達到230千克。未來我國亦將大力推進鋁合金在汽車上的應(yīng)用，根據(jù)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，我國汽車輕量化技術(shù)的發(fā)展目標包括2020年

12、單車用鋁量達到190千克、2025年達到250千克、2030年達到350千克。國家對節(jié)能和燃油消耗量的嚴格標準是擴大鋁合金全車應(yīng)用的重要驅(qū)動力，同時明確的階段性目標也為汽車輕量化奠定了堅實的基礎(chǔ)。2、新能源汽車是未來汽車的重要發(fā)展趨勢，熱管理系統(tǒng)市場前景廣闊石油作為不可再生能源，從長期來看難以持續(xù)支撐車用燃料龐大的需求，且難以避免地存在碳排放等污染問題。因此，新能源汽車作為汽車工業(yè)發(fā)展的時代產(chǎn)物應(yīng)運而生。作為我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車的發(fā)展承載著緩解石油資源壓力、解決環(huán)境污染問題、實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級、將汽車產(chǎn)業(yè)做大做強的歷史使命。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報2021顯示，全球

13、新能源汽車市場已進入高速增長期。2020年，在全球汽車市場大幅下滑的背景下，新能源汽車市場發(fā)展勢頭強勁，銷量同比增長45.68%，達到294.07萬輛，滲透率（新能源汽車銷量占比，下同）為3.77%；2021年，全球汽車市場逐漸復(fù)蘇，新能源汽車市場認可度不斷提高，產(chǎn)銷量迅速擴大，銷量同比增長122.06%，達到653.00萬輛，滲透率為7.90%，新能源汽車為世界經(jīng)濟發(fā)展注入新動能。我國通過多年對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品不斷滿足市場需求，使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進。在這些措施之下，我國新能源汽車市場得以飛速增長，新能源汽車越來越受到國內(nèi)消費者的

14、歡迎，產(chǎn)銷量持續(xù)創(chuàng)新高。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車2021年銷量為352.05萬輛，同比增長157.48%，占全球新能源汽車銷量的53.91%，連續(xù)7年位居全球第一位，新能源汽車滲透率達到13.40%。根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年），到2025年，我國新能源汽車滲透率將達到20%左右，到2035年，純電動汽車將成為新銷售車輛的主流。目前，消費者對于新能源汽車接受度越來越高，新能源汽車市場已由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動。新能源汽車市場的快速增長為汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。一方面，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來重要的發(fā)展方向之一，能夠為汽車行業(yè)帶來更廣闊的

15、增量市場空間，也推動了汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)與產(chǎn)品的創(chuàng)新；另一方面，新能源汽車在結(jié)構(gòu)設(shè)計與動力系統(tǒng)等方面與傳統(tǒng)燃油車也存在一定的差異，這就要求汽車熱管理系統(tǒng)廠商快速響應(yīng)下游整車廠商的需求，研發(fā)和生產(chǎn)出適合新能源汽車發(fā)展趨勢的產(chǎn)品。在新能源汽車熱管理系統(tǒng)單車價值量提升疊加滲透率快速增長的雙重影響下，汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)未來發(fā)展前景廣闊，預(yù)計2025年中國汽車熱管理系統(tǒng)市場空間或超1,000億元，全球汽車熱管理系統(tǒng)市場空間可達近3,000億元。3、熱泵技術(shù)將是未來主流，泵閥上量明確熱泵系統(tǒng)是一種可以將低位熱源的熱能強制轉(zhuǎn)移到高位熱源的空調(diào)系統(tǒng)，使用四通換向閥或八通換向閥可以使熱泵系統(tǒng)的蒸發(fā)器和冷凝器

16、功能互相對換，改變熱量轉(zhuǎn)移方向，從而達到夏天制冷冬天制熱的效果。這樣，相對寶貴的電池電能在制熱的過程中可以僅作為熱量的“搬運工”，而不是自身轉(zhuǎn)換成低品位的熱能。傳統(tǒng)PTC制熱的COP值（制熱系數(shù)）僅為1，而熱泵系統(tǒng)制熱時的最低理論COP值也高于1，在實際中一般可以達到2-4，即相同能耗下產(chǎn)生的熱量是PTC制熱的2-4倍，可以有效延長20%以上的續(xù)航里程，且在低溫制熱時優(yōu)勢更為明顯。由于汽車熱管理系統(tǒng)對續(xù)航里程提升的貢獻主要依靠熱泵系統(tǒng)實現(xiàn)，因此，在動力電池沒有突破性進展的情況下要保證低能耗制熱，熱泵技術(shù)發(fā)展會成為必然趨勢。新能源汽車熱管理系統(tǒng)在布局和功能上均比傳統(tǒng)燃油車熱管理系統(tǒng)復(fù)雜，為減少能

17、耗，內(nèi)部冷、熱量的供需匹配通過閥體集成、回路集成等方式盡可能減少從電池處獲得能量，且需要更多的電控零部件來實現(xiàn)信息交互、選擇最合適的工作模式、實時調(diào)整系統(tǒng)流通方式等，因此，控制類零部件（電子膨脹閥、四通換向閥或八通換向閥、水閥等）和驅(qū)動類零部件（電子水泵、油泵等）的需求會進一步增加，其中，電子膨脹閥作為新能源汽車熱管理系統(tǒng)關(guān)鍵核心零部件之一，每輛車上至少使用2個，一些車型甚至會使用6-7個。4、智能化與信息化技術(shù)助力汽車零部件產(chǎn)業(yè)向智能制造升級目前，以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算為代表的新一代信息技術(shù)正推動著傳統(tǒng)制造業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型升級。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，將成為我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要

18、產(chǎn)業(yè)。國務(wù)院在中國制造2025中提出，加快汽車等行業(yè)生產(chǎn)設(shè)備的智能化改造，提高精準制造、敏捷制造能力。根據(jù)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，未來智能制造技術(shù)將逐漸成為汽車制造技術(shù)體系的關(guān)鍵組成部分。在夯實汽車制造工業(yè)自動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化基礎(chǔ)，構(gòu)建智能單元、智能生產(chǎn)線，突破智能車間、智能工廠關(guān)鍵技術(shù)后，全面深化應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與智能化技術(shù)，構(gòu)建智能車間，最終實現(xiàn)汽車制造從設(shè)計、生產(chǎn)、物流到服務(wù)的全過程智能化，構(gòu)建智能制造企業(yè)，實現(xiàn)精準管控和環(huán)境友好制造等目標。5、智能制造推動汽車零部件產(chǎn)業(yè)向模塊化制造、集成化供貨方向發(fā)展汽車零部件的模塊化、集成化是指通過全新的設(shè)計和工藝，將以往由多個零部件

19、分別實現(xiàn)的功能，集成在一個模塊組件當中，實現(xiàn)單個模塊組件替代多個零部件的技術(shù)手段。汽車零部件集成化主要優(yōu)點包括可以縮減零部件數(shù)量，達到輕量化、節(jié)約成本、優(yōu)化整車空間布局、改善整車性能的目的；能夠簡化主機廠的裝配，提高整車裝配效率，提高生產(chǎn)合格率等?？紤]到續(xù)航里程，新能源汽車對輕量化的訴求會比傳統(tǒng)燃油車更高，零部件集成化設(shè)計、模塊化制造方案正成為行業(yè)革新的新賽道。以特斯拉為代表，其已發(fā)布底盤一體鑄造專利、集成電機、電機控制器和傳動箱，憑借技術(shù)集成思路簡化供應(yīng)鏈管理，縮短造車周期，從而將精力聚焦在智能駕駛技術(shù)的開發(fā)上。對于傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商，提供集成化的零部件不僅可以滿足智能電動時代整車廠商的需求，

20、同時也有利于產(chǎn)品價值量和生產(chǎn)效率的提升。與此同時，自動化生產(chǎn)與智能工廠技術(shù)的迅速發(fā)展正推動汽車制造業(yè)信息化、數(shù)字化、智能化的升級改造，促進汽車零部件企業(yè)向模塊化制造、集成化供貨方向發(fā)展。6、國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的全球競爭力提升隨著我國汽車零部件產(chǎn)品制造工藝和科技水平的提升，加上我國在勞動力成本等方面與歐美等地區(qū)相比存在一定的優(yōu)勢，我國汽車零部件企業(yè)在全球化產(chǎn)業(yè)分工布局中占據(jù)著重要地位。過去的二十多年內(nèi)，我國汽車零部件出口金額快速增長，從2000年的11.23億美元，到2010年的186.52億美元，再到2020年的565.16億美元，2000-2020年的年均復(fù)合增長率高達21.64%。根據(jù)海關(guān)

21、總署的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2011年我國汽車零部件的進口金額與出口金額基本相等，分別為220.91億美元和229.75億美元。2014年開始，我國汽車零部件出口金額大幅上升，且一直高于進口金額。2021年，我國汽車零部件進口金額為376.44億美元，出口金額為755.68億美元，差額上升至379.25億美元，出口金額已經(jīng)達到了進口金額的2倍。在我國龐大汽車市場需求的驅(qū)動下，全球范圍內(nèi)的整車廠商和汽車零部件廠商紛紛在中國布局，加上我國自主汽車品牌的不斷成長壯大，我國本土汽車零部件企業(yè)得到了越來越多的發(fā)展機會，在持續(xù)致力于二級汽車零部件供應(yīng)和自主品牌車型零部件供應(yīng)的過程中不斷積累所在細分領(lǐng)域的核心技術(shù)，努力

22、提升自身產(chǎn)品的市場競爭力。近年來，國際貿(mào)易摩擦引發(fā)對關(guān)鍵汽車零部件國產(chǎn)化的關(guān)注，部分國內(nèi)外汽車零部件供應(yīng)商也普遍受到新冠肺炎疫情影響，有利于優(yōu)秀的國內(nèi)汽車零部件企業(yè)獲得更多業(yè)務(wù)機會，進一步提升在全球范圍內(nèi)的地位和市場份額。必要性分析1、提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)，補充流動資金將提高公司應(yīng)對短期流動性壓力的能力，降低公司財務(wù)費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發(fā)展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)服務(wù)商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。項目簡介（一）項目單位項目單位：xx有限公司（二）項目建設(shè)地點本期項目選址位于xxx（

23、待定），占地面積約45.00畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（三）建設(shè)規(guī)模該項目總占地面積30000.00（折合約45.00畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積62339.80。其中：主體工程42369.60，倉儲工程9213.75，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施6049.15，公共工程4707.30。（四）項目建設(shè)進度結(jié)合該項目建設(shè)的實際工作情況，xx有限公司將項目工程的建設(shè)周期確定為24個月，其工作內(nèi)容包括：項目前期準備、工程勘察與設(shè)計、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。（五）項目提出的理由1、長期的技術(shù)積累為項目

24、的實施奠定了堅實基礎(chǔ)目前，公司已具備產(chǎn)品大批量生產(chǎn)的技術(shù)條件，并已獲得了下游客戶的普遍認可，為項目的實施奠定了堅實的基礎(chǔ)。2、國家政策支持國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展近年來，我國政府出臺了一系列政策鼓勵、規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在國家政策的助推下，本產(chǎn)業(yè)已成為我國具有國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，伴隨著提質(zhì)增效等長效機制政策的引導(dǎo)，本產(chǎn)業(yè)將進入持續(xù)健康發(fā)展的快車道，項目產(chǎn)品亦隨之快速升級發(fā)展。汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的前提條件。汽車由發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等總成組成，而各個總成又由成千上萬的零部件組成。汽車零部件的質(zhì)量在很大程度上決定了總成的質(zhì)量，從而影響到最終汽車

25、產(chǎn)品的質(zhì)量，因此，汽車零部件行業(yè)在汽車工業(yè)體系中的市場地位不斷提升。（六）建設(shè)投資估算1、項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資19774.83萬元，其中：建設(shè)投資16373.99萬元，占項目總投資的82.80%；建設(shè)期利息357.96萬元，占項目總投資的1.81%；流動資金3042.88萬元，占項目總投資的15.39%。2、建設(shè)投資構(gòu)成本期項目建設(shè)投資16373.99萬元，包括工程費用、工程建設(shè)其他費用和預(yù)備費，其中：工程費用14271.08萬元，工程建設(shè)其他費用1748.03萬元，預(yù)備費354.88萬元。（七）項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標1

26、、財務(wù)效益分析根據(jù)謹慎財務(wù)測算，項目達產(chǎn)后每年營業(yè)收入33800.00萬元，綜合總成本費用27297.29萬元，納稅總額3126.56萬元，凈利潤4753.10萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率17.49%，財務(wù)凈現(xiàn)值4295.44萬元，全部投資回收期6.27年。2、主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積30000.00約45.00畝1.1總建筑面積62339.80容積率2.081.2基底面積19500.00建筑系數(shù)65.00%1.3投資強度萬元/畝355.712總投資萬元19774.832.1建設(shè)投資萬元16373.992.1.1工程費用萬元14271.082.1.2工程建設(shè)

27、其他費用萬元1748.032.1.3預(yù)備費萬元354.882.2建設(shè)期利息萬元357.962.3流動資金萬元3042.883資金籌措萬元19774.833.1自籌資金萬元12469.443.2銀行貸款萬元7305.394營業(yè)收入萬元33800.00正常運營年份5總成本費用萬元27297.296利潤總額萬元6337.477凈利潤萬元4753.108所得稅萬元1584.379增值稅萬元1376.9510稅金及附加萬元165.2411納稅總額萬元3126.5612工業(yè)增加值萬元10781.4713盈虧平衡點萬元13500.84產(chǎn)值14回收期年6.27含建設(shè)期24個月15財務(wù)內(nèi)部收益率17.49%所得

28、稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元4295.44所得稅后衍生工具的性質(zhì)衍生工具是指從基礎(chǔ)的交易標的物衍生出來的交易工具?；A(chǔ)的交易標的物包括其他資產(chǎn)、基準利率或者指數(shù)，如消費價格指數(shù)。衍生工具所基于的資產(chǎn)也稱為基礎(chǔ)資產(chǎn)，它可以是商品、股票、貨幣或者債券等。衍生工具的價值就源于其基礎(chǔ)資產(chǎn)的價值、基準利率或者指數(shù)。與股票和債券等用于融資的證券不同，衍生產(chǎn)品是一種合約，或者說是雙方的私人協(xié)議。因此，衍生產(chǎn)品合約的損益之和必定為零。在交易雙方中，一方的任何收益就意味著另一方相同大小的損失，盡管在場內(nèi)交易中，我們可能并不知道交易對方是誰。衍生工具的一個最基本的用途就是幫助公司將風險轉(zhuǎn)移到資本市場上。為了幫助客戶對付

29、形形色色的風險，投資銀行不斷設(shè)計出各種各樣新的衍生工具，這些衍生工具就像一株枝繁葉茂的大樹一樣，充滿了奇妙與誘人之處。基本的衍生工具衍生工具有很多分類方法，既可以根據(jù)交易標的物來分類，也可以根據(jù)交易形態(tài)來分類。寬泛地說，衍生工具可以分為線性工具和非線性工具兩類。線性工具包括遠期、期貨和互換，它們都是根據(jù)預(yù)定的時間表交換支付的契約。遠期合約和在交易所內(nèi)進行交易的期貨的定價相對簡單，互換更為復(fù)雜一些。非線性工具包括期權(quán)，它在場內(nèi)、場外均可交易。(1)遠期合約遠期合約是交易雙方之間達成的、在將來某個時點以當前約定的價格買進或者賣出合約標的物的一種協(xié)定。遠期合約市場沒有實際的交易場所和設(shè)施，不存在任何

30、建筑物或者作為市場的有序的公司體制，其交易范圍僅限于場外交易市場，也就是由主要金融機構(gòu)之間的直接交流而形成的市場。早期的遠期合約源于一些農(nóng)民意識到，預(yù)先將未來的交割價格定下來是有益的，這使得他們可以避開預(yù)期產(chǎn)品銷售的價格波動。遠期合約的基本作用和期貨合約非常相似，不同的是，遠期合約不是標準化的，也不是在特定的交易所內(nèi)買賣的，它通常是買賣雙方私下的協(xié)議，約定在未來以固定的價格交易給定資產(chǎn)和現(xiàn)金。在一些技術(shù)細節(jié)上，遠期合約和期貨合約也有所區(qū)別。遠期合約作聽起來很像期權(quán)合約，但是期權(quán)合約只代表履行交易的權(quán)利，并不附帶有義務(wù)。如果標的物價格發(fā)生變化，期權(quán)買方有權(quán)決定放棄以該固定價格買賣標的物，但遠期合

31、約的交易雙方必須承擔最終買賣標的物的義務(wù)。（2）期貨合約期貨合約是交易雙方達成的、在未來某一時點買賣合約標的物的協(xié)定。該合約必須在交易所交易，并按照當日結(jié)算的程序進行。期貨合約的發(fā)展源于遠期合約，它保持了許多和遠期合約相同的特點，與遠期合約不同的是，期貨合約在有組織的交易所，即期貨市場中進行交易。期貨合約的買方有責任在未來某一時點買進標的物，但他們也可以在期貨市場上把期貨合約直接賣掉，這就豁免了他們購買標的物的責任。同理，期貨的賣方有義務(wù)于將來某一時點賣出合約標的物，他們也可選擇從期貨市場上把合約買回來，這也豁免了他們出售標的物的責任。期貨合約與遠期合約還有一點不同之處，即它受制于當日結(jié)算程序

32、。根據(jù)當日結(jié)算的要求，產(chǎn)生虧損的投資方需要每天向獲得盈利的投資方支付款項。期貨價格每天都在不停地波動，作為套期保值者的合約買方和賣方都試圖從價格波動中獲利，以此降低合約標的物的交易風險。(3)互換合約互換是一種交易雙方同意彼此交換現(xiàn)金流量的合約形式。（4）期權(quán)期權(quán)是交易雙方，即買方和賣方簽訂的一種合約，它賦予購買者一種權(quán)利，但不附加義務(wù)，使得購買者有權(quán)在某個日期按照現(xiàn)在商定的價格購買或者出售物品。為此，期權(quán)購買者需要支付給售方一筆資金，稱為期權(quán)價格或權(quán)利金。如果期權(quán)買方愿意的話，期權(quán)賣方必須隨時準備根據(jù)合約條款賣出或者買進合約標的物。盡管期權(quán)交易是在管理有序的市場中進行的，但相當一部分期權(quán)交易

33、仍然以交易雙方私下成交的方式完成，他們認為這種雙方訂立的合約要比交易所的公開交易好。這種市場稱為場外期權(quán)市場。自1973年有組織的期權(quán)交易所創(chuàng)辦以來，場外期權(quán)交易市場的利益受到?jīng)_擊，但近年來，場外市場又開始興起，現(xiàn)在已有相當大的規(guī)模，參與者大多為公司和金融機構(gòu)。但無論是場內(nèi)交易還是場外交易，期權(quán)定價和期權(quán)使用的原則并沒有太多區(qū)別。期權(quán)風險的特征期權(quán)雖然可以用來進行套期保值，轉(zhuǎn)移價格不利變動的風險，但它也會給使用者帶來新的風險。首先，期權(quán)的買入者和賣出者所面臨的情況有所不同。對于買入者來說，期權(quán)使得他只面臨有限的風險，但對賣出者來說，他只能得到有限的報酬。買入者不可能失去比所支付的期權(quán)價格更大的

34、價值，因此，他只需要支付期權(quán)費，而不需要承擔任何未來的損失或償付資金的責任。因此，不管合約中相關(guān)商品價格的變動有多大，期權(quán)的所有者都不用擔心。另一方面，賣出者則處于極為不利的位置上，他從買入者那里所得到的期權(quán)費是他所能得到的最大補償，如果損失進一步擴大，他的潛在損失將是無限的。其次，利用衍生工具進行套期保值會面臨基差風險，期權(quán)也不例外。所謂基差風險，是指被套期商品所導(dǎo)致的損失不能完全被來自套期保值工具的收益所抵消的風險。在實踐中，這個問題很普遍。導(dǎo)致基差風險的原因很多，被套期商品和衍生工具所基于的商品種類不同、發(fā)生交易的時間不同等，都會導(dǎo)致基差風險。最后，利用買入期權(quán)進行套期保值可能會面臨價格

35、風險。由于買入者需要支付期權(quán)費，假設(shè)期權(quán)費為10000元，當基礎(chǔ)資產(chǎn)價格發(fā)生小幅的不利變動時，如果損失只有1000元，雖然可以從期權(quán)的執(zhí)行中得到損失補償，但相比期權(quán)費來說，這個收益太小了。而如果沒有事先的套期保值，損失僅限于1000元，而套期保值后損失卻擴大到9000元（10000元1000元）。通過買入期權(quán)進行套期保值1.買入看漲期權(quán)假設(shè)A公司認為，100萬美元的利潤已經(jīng)非常低了，他希望在利潤低于100萬美元，即油價超過45美元/桶時，能夠有一個交易對手，補償給他當時油價和45美元/桶這個限度之間的差價，使他能夠維持100萬美元的利潤。這時，我們就稱A公司買入了一個看漲期權(quán)。在A公司買入的看

36、漲期權(quán)中，基礎(chǔ)資產(chǎn)是未來6個月內(nèi)某一等級的燃油。作為買入看漲期權(quán)的一方，當燃油價格超過某個價格時，A公司就有權(quán)利從其交易對手，即看漲期權(quán)的賣出者那里得到相應(yīng)的補償，這個特定的價格是事先確定的，稱為執(zhí)行價格或敲定價格。相應(yīng)地，A公司付給對手的10萬美元就是他為了擁有這個權(quán)利而支付的費用，稱為期權(quán)價格或期權(quán)費、權(quán)利金。2.買入看跌期權(quán)像A公司那樣買入看漲期權(quán)主要是為了轉(zhuǎn)移買入商品或金融資產(chǎn)時價格上漲的風險，而B公司的情況和A公司恰好相反。假設(shè)B公司也認為100萬美元的利潤已經(jīng)很低，他希望在利潤低于100萬美元，即油價低于45美元/桶時，能夠有一個交易對手，補償給他當時油價和45美元/桶這個限度之間

37、的差價。從上面這個例子可以看出，期權(quán)具有一定的保險功能。這個結(jié)論可能具有一定的迷惑性，因為人們普遍認為，保險主要應(yīng)用于純粹風險管理。當然，期權(quán)雖然通過融資幫助買入者抵消了未來價格不利變動的影響，但仍然允許買入者從有利的價格中獲利。危害性風險及其損失1、危害性風險危害性風險指的是對安全和健康有危害的風險，它們都是純粹風險。對于企業(yè)而言，傳統(tǒng)上的“風險管理”指的就是對這類風險進行管理。影響企業(yè)的主要危害性風險包括：（1）財產(chǎn)損毀風險由于物理損壞、被盜或政府征收（被外國政府沒收財產(chǎn)）而引起的公司資產(chǎn)價值減少的風險。（2）法律責任風險由于給客戶、供應(yīng)商、股東以及其他團體帶來人身傷害或者財產(chǎn)損失，從而必

38、須承擔相應(yīng)的法律責任的風險。（3）員工傷害風險員工受到了工傷范圍內(nèi)所指的人身傷害，按照員工賠償法必須進行賠償，以及承擔其他法律責任的風險。（4）員工福利風險一般公司都會制訂員工福利計劃，當員工死亡、生病或傷殘時同意給予一定的費用支付，而這些費用的支付是不確定的，我們稱之為員工福利風險。2、危害性風險的損失危害性風險的損失可以分為直接損失和間接損失。任何一次危害性風險所致風險事故造成的損失形態(tài)均離不開這些類型。如一個制造類企業(yè)遭受火災(zāi)，被燒毀的廠房和機器設(shè)備為直接損失，如果有員工受到傷害，或者燒毀了寄托人存放在此的財物，所發(fā)生的費用也都是直接損失。如果機器設(shè)備被燒毀，則會使得這些設(shè)備未受損失時可

39、以產(chǎn)生的正常利潤減少甚至完全喪失；企業(yè)的生產(chǎn)中斷很可能永久失去一些客戶，或者企業(yè)按合同必須在一定時期內(nèi)交付產(chǎn)品，那么企業(yè)就可能需要以很高的成本租賃替代設(shè)備來繼續(xù)維持生產(chǎn)；當直接損失很大時，企業(yè)的實力下降，這可能會使得其獲取貸款或發(fā)行新股的成本增加，當融資成本很高時，企業(yè)還可能會放棄一些盈利很好的投資項目；如果損失巨大，企業(yè)還有可能要進入破產(chǎn)程序，進行費用昂貴的破產(chǎn)清算，以上這些都屬于純粹風險的間接損失。金融風險大部分金融風險源自市場中商品價格、利率或匯率波動，如果是涉及股票和金融衍生品業(yè)務(wù)的金融機構(gòu)，還會受到這些交易的影響。由這些因素造成的風險也常稱為價格風險，它是企業(yè)普遍面臨的一種風險。例如

40、，一個石油生產(chǎn)商面臨石油價格降低的風險，同時又面臨勞動力價格上升的風險；他在籌融資的過程中，將面臨利率波動的風險，利率上漲會影響授信的條件；如果其產(chǎn)品出口到國外，則匯率波動也會對他產(chǎn)生影響。由此可見，這三種價格風險對企業(yè)的影響是廣泛的，企業(yè)在進行經(jīng)營管理和策略管理的過程中，不可避免地都會涉及對現(xiàn)有以及未來的產(chǎn)品和服務(wù)在銷售和生產(chǎn)過程中的價格風險進行分析與管理。信用風險是企業(yè)所面臨的另一類風險，它是指企業(yè)客戶和當事人不能履行承諾的支付時所面臨的一種風險。信用風險具有純粹風險的性質(zhì)，因為信用風險事故一旦發(fā)生，帶給企業(yè)的只能是損失，不存在收益的可能性。絕大多數(shù)企業(yè)在應(yīng)收賬目上都面臨一定程度的信用風險

41、，尤其是對于商業(yè)銀行這樣的金融機構(gòu)，由于它們有相當數(shù)量的貸款業(yè)務(wù)，這些貸款面臨的主要風險就是借款人拖欠不還的信用風險。流動性風險源于流動性的不確定變化。這里的流動性有兩層含義，一種指的是某項金融產(chǎn)品以合理的價格在市場上流通、交易以及變現(xiàn)等的能力，另一種含義是指一個人或一個機構(gòu)的金融產(chǎn)品運轉(zhuǎn)流暢、銜接完善的程度。也就是說，前者的流動性是針對某項產(chǎn)品而言的，后者的流動性是針對某個機構(gòu)而言的，如第一章所提及的“百富勤”的案例中，“百富勤”就因自身流動性不足而陷于不利境地。經(jīng)營風險是指在經(jīng)營管理過程中，因某些金融因素的不確定性，導(dǎo)致經(jīng)營管理出現(xiàn)失誤而使經(jīng)濟主體遭受損失的不確定性。因外國政府的行為而導(dǎo)致

42、經(jīng)濟主體發(fā)生損失的不確定性即國家風險。例如，一家銀行對某外國政府或由外國政府擔保的經(jīng)濟實體發(fā)放跨國界貸款，如果該外國政府發(fā)生政權(quán)更迭，新的政府拒付前政府所欠的外債，則這家銀行就將收不回貸款。又如，一家銀行對某外國公司發(fā)放跨國界貸款，但由于該外國政府實行嚴格的外匯管制，導(dǎo)致外匯無法匯出，也將使這家銀行遭受損失。風險管理的程序無論是個人、企業(yè)還是政府機構(gòu)，風險管理的程序都是大致相同的，這一過程可以分為如下五個步驟。1.制訂風險管理計劃制訂合理的風險管理計劃是風險管理的第一步。它主要包括：（1）明確風險管理的目標風險管理的成功與否很大程度上取決于是否預(yù)先有一個明確的目標。因此，組織在一開始就要權(quán)衡風

43、險與收益，表明對風險的態(tài)度。（2）確定風險管理人員的責任以及與其他部門的合作關(guān)系在實踐中，風險管理計劃常通過風險管理策略書來表達。從上面這兩張表可以看出，企業(yè)和政府在某些風險管理策略方面有共同之處，但目標就有非常顯著的差異了。通用壓榨機公司是一家公眾持股的公司，其經(jīng)營目標是股東財富最大化，而明尼蘇達州州政府的目標就比較難概括，包括提供社會安全和基礎(chǔ)設(shè)施、管理商業(yè)活動、保護個人合法權(quán)利、執(zhí)行法律等。2.風險識別風險識別就是識別出公司所面臨風險的類別、形成原因及其影響。這一過程的重點，包括：（1）將公司人員和資產(chǎn)的構(gòu)成與分布進行全面總結(jié)和歸類風險識別的方法有很多，但首先都要了解公司的人員和資產(chǎn)的情

44、況，這有助于全面地掌握風險。（2）對人和物所面臨的風險進行識別與判斷這一步是風險識別的核心，實踐中可以按照業(yè)務(wù)流程的順序進行分析，也可以按照風險承受對象逐一排查，我們將在第五章介紹一些不同的風險識別方法。（3）分析損失原因（4）對后果與損失形態(tài)進行歸類與分析得出“可能面臨風險”這樣的結(jié)論并不意味著風險識別工作就完成了，接下來還要分析風險的影響，是人員損失、財務(wù)損失、營業(yè)費用損失還是責任損失。當然，在實踐中，這一步經(jīng)常是和上面一步結(jié)合在一起的。風險識別是風險管理的基礎(chǔ)。有未來就有風險，而且未來的風險不僅有過去曾經(jīng)面臨的這些類型，還可能會面臨新的風險，因此，風險識別是一項制度性、系統(tǒng)性的持續(xù)工作，

45、它是風險管理成功的關(guān)鍵。3.風險分析與評價風險評估是指在風險識別的基礎(chǔ)上，估算損失發(fā)生的概率和損失幅度，并依據(jù)個人的風險態(tài)度和風險承受能力，對風險的相對重要性以及緩急程度進行分析。風險評估既有定性分析的內(nèi)容，也有定量的分析，它需要一定的專業(yè)技術(shù)知識，如風險估算中概率統(tǒng)計的應(yīng)用。風險估算是一項極其復(fù)雜和困難的工作，尤其是對于那些發(fā)生概率低且損失巨大的風險，如核風險，由于缺乏足夠的歷史數(shù)據(jù)，很難應(yīng)用傳統(tǒng)的統(tǒng)計方法進行評估，必須探索新的途徑。得到風險估算的結(jié)果以后，公司還要根據(jù)自身的風險承受能力對風險給出一個主觀的認識。對同樣一個風險，不同的承擔者對它的感知可能是不同的。4.風險管理措施的選擇根據(jù)風

46、險評估的結(jié)果，本著增加股東企業(yè)價值的目的，公司要設(shè)計并選擇恰當?shù)娘L險管理措施。（1）控制型風險管理措施控制型措施通過避免、消除和減少意外事故發(fā)生的機會以及控制損失幅度來減少期望損失成本。主要的控制型風險管理措施包括風險規(guī)避、損失控制和控制型風險轉(zhuǎn)移。（2）融資型風險管理措施融資型措施的著眼點在于獲得損失一旦發(fā)生后用于彌補損失的資金，其核心在于將消除和減少風險的成本分攤在一定時期內(nèi)，以避免因隨機的巨大損失發(fā)生而引起財務(wù)上的波動。其中，風險自留是將風險的影響在公司內(nèi)部的財務(wù)上分攤，而保險、套期保值和其他合約化風險轉(zhuǎn)移手段更多的是將風險轉(zhuǎn)移給他方。（3）內(nèi)部風險抑制控制型措施和融資型措施都是從降低期

47、望損失的角度來改變風險的，而內(nèi)部風險抑制的作用在于降低未來結(jié)果的變動，即降低方差，這使得風險管理者對未來的判斷更有把握。在實踐中，通常將各種風險管理措施進行一定的優(yōu)化組合，使得在成本最小的情況下達到最佳的風險管理效果。我們將在后面的章節(jié)中詳細討論這些措施的選擇標準。5.措施的實施與效果評價在執(zhí)行風險管理決策的過程中，風險管理人員一般對風險管理措施有執(zhí)行權(quán)限，而對管理方面只有參謀權(quán)限。例如，當需要投保時，風險管理人員可以選擇保險人，設(shè)定適當?shù)谋ｋU責任限額和免賠額，并就投保事項與保險人商談。又如，如果決定對所面臨的火災(zāi)風險選擇損失控制的措施，則風險管理人員就要確定是安裝自動噴淋裝置，還是安裝煙霧報

48、警器，但對于這些裝置，風險管理人員就不能直接命令工人在什么時候安裝和怎樣安裝，這是其他部門經(jīng)理的執(zhí)行權(quán)限。措施實施后并不等于風險管理就告一段落，還必須對其實施的效果進行評價。評價的目的主要有兩個：一是考察是否達到預(yù)先設(shè)定的標準，二是適應(yīng)新的變化。首先，預(yù)先設(shè)定的標準包括行動標準和結(jié)果標準。行動標準是指圍繞風險管理所開展的一些活動的標準，如每個月召開一次匯報會，每年檢查一次消防系統(tǒng)等；結(jié)果標準是指所要達到的風險程度，如員工受傷的機會由5%降到2%。對預(yù)定標準進行考察的原因包括：有時先前所做的風險管理決策是錯誤的，一些措施在執(zhí)行中可能存在很大的困難等。其次，當前最佳的風險管理決策，并不見得以后也是

49、最佳，原因主要有：首先，風險是不斷變化的，人們對風險的認識水平具有一定的階段性；其次，風險管理技術(shù)處于不斷完善的過程中；最后，服務(wù)于企業(yè)經(jīng)營目標的風險管理目標可能會隨著整體目標階段性的變化和調(diào)整而發(fā)生變化。因此，要對風險識別、風險評估以及風險管理措施的適用性和收益性進行定期檢查，及時了解過去一段時間的工作績效，發(fā)現(xiàn)執(zhí)行中的困難及新的風險，進而調(diào)整既定的決策以適應(yīng)新環(huán)境，是相當重要而且必要的。也就是說，整個風險管理工作并不是直線型的，而是上述步驟周而復(fù)始的循環(huán)。風險管理的組織不同的公司中，由什么部門負責風險管理以及風險管理人員的責任，可能是不同的，這取決于高層管理者對風險管理的認識及需求。風險管

50、理部通常設(shè)有戰(zhàn)略組和監(jiān)控組。戰(zhàn)略組的職責是制定公司的風險管理政策、風險管理制度、風險度量模型和標準等，及時修訂有關(guān)辦法或調(diào)整風險管理策略，并且指導(dǎo)業(yè)務(wù)人員的日常風險管理工作。監(jiān)控組的職能是貫徹風險管理戰(zhàn)略，具體包括三個方面：第一，根據(jù)戰(zhàn)略組制定的風險度量模型進行風險的衡量、評估，持續(xù)檢測風險的動態(tài)變化，并及時、全面地向戰(zhàn)略組匯報風險狀況；第二，監(jiān)督業(yè)務(wù)部門的操作流程，促使各部門嚴格遵循風險管理程序；第三，審核和評價各業(yè)務(wù)部門實施的風險管理措施，評估各業(yè)務(wù)部門的風險管理業(yè)績。雖然風險管理主要是由風險管理部來完成的，但由于產(chǎn)生損失的原因多種多樣，因此理論上來說，風險管理的整個過程不可能由風險管理部

51、獨立完成，而是和公司的其他主要部門一起完成的，包括人力資源部、生產(chǎn)操作部門、市場營銷部門以及財務(wù)部門等。風險經(jīng)理也很可能介入一個公司很多方面的活動，例如為雇員建立養(yǎng)老基金和醫(yī)療保險，調(diào)查影響收購兼并和公司收益的風險因素，購買保險以轉(zhuǎn)移一些類型的風險。重置全價的估算1.加和法這種方法按照資產(chǎn)成本的構(gòu)成，以現(xiàn)行市價為標準，計算被評估資產(chǎn)的重置全價。首先，將資產(chǎn)按成本分為若干組成部分，再確定各組成部分的現(xiàn)時價格，然后加總得出待評估資產(chǎn)的重置全價。其中，直接成本指的是購置全新資產(chǎn)的全部支出中可直接計入購置成本的支出。如果是自制資產(chǎn)，直接成本包括生產(chǎn)過程的費用、安裝費用和按成本利潤率計算的利潤；如果是外

52、購資產(chǎn)，直接成本則包括該資產(chǎn)按現(xiàn)行市價的購置費用、設(shè)備安裝所需的材料費和人工成本等。間接成本是指購置全新資產(chǎn)的全部支出中不能直接計入成本的支出，如管理費用、設(shè)計制圖費用等。在實際工作中為了簡化間接成本的估算，通常對間接成本按直接成本的一定比例進行估算，或者將人工成本乘以一定的分配率，這里的分配率是指一元人工成本應(yīng)分攤多少間接成本，它可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析得到。2.功能價值法資產(chǎn)功能與資產(chǎn)成本之間一般都存在著線性關(guān)系或指數(shù)關(guān)系，功能價值法即基于這種關(guān)系，選擇與被評估資產(chǎn)具有相同或相似用途、性質(zhì)的參照資產(chǎn)，按照被評估資產(chǎn)與參照資產(chǎn)的生產(chǎn)能力的比例來估算被評估資產(chǎn)的重置全價。3.物價指數(shù)法物價

53、指數(shù)法又稱為價格趨勢法，它利用統(tǒng)計預(yù)測，通過價格變化趨勢等指標，對被評估資產(chǎn)的賬面價值進行調(diào)整，使之變?yōu)楣浪阗Y產(chǎn)的重置全價。有形損耗的估算有形損耗是指由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。對一些固定資產(chǎn)，通常按照該資產(chǎn)的使用壽命及其使用和保養(yǎng)的具體情況來估算其有形損耗。某些特殊的固定資產(chǎn)，如大型稀有機器設(shè)備、飛機、船舶等可以根據(jù)工作量、工作時間、行駛里程等進行估算。對于原材料、產(chǎn)成品等資產(chǎn)，則應(yīng)視其理化狀態(tài)估算有形損耗。具體估算資產(chǎn)有形損耗的方法主要有以下幾種：1.成新率法成新率法是指由具有專業(yè)知識和豐富經(jīng)驗的工程技術(shù)人員對被評估資產(chǎn)的主要實體部位進行技術(shù)鑒定，確定資產(chǎn)的實際損耗程度，再與同類或相似全

54、新資產(chǎn)進行對比，得出被評估資產(chǎn)的成新率，從而估算其有形損耗的一種方法。2.使用年限法資產(chǎn)有形損耗產(chǎn)生的直接原因是資產(chǎn)的使用和自然力的作用，而這兩者又與時間密不可分。資產(chǎn)的使用時間越長，受自然力作用的時間越長，其有形損耗就越嚴重，反之亦然。使用年限法就是利用了資產(chǎn)的有形損耗程度與其使用時間之間的這種關(guān)系?？偸褂媚晗奁渲?，殘值是指被評估資產(chǎn)在報廢時凈收回的金額?；馂?zāi)火災(zāi)指的是一種異常的燃燒，并且其火勢有蔓延擴大能力的危險狀態(tài)。1.燃燒的類型（1）閃燃閃燃是指易燃與可燃液體揮發(fā)的蒸氣與空氣混合達到一定濃度，遇明火發(fā)生一閃即滅的燃燒現(xiàn)象。易燃與可燃液體發(fā)生閃燃時的最低溫度稱為閃點?？扇家后w閃點的高低，

55、是評定液體火災(zāi)危險性的主要依據(jù)。閃點越低，火災(zāi)危險性就越大。如汽油的閃點為4810，煤油閃點為2845，所以汽油比煤油的危險性大。（2）著火可燃物受到外界火源的直接作用而開始的持續(xù)燃燒現(xiàn)象稱為著火。一種物質(zhì)開始著火所需要的最低溫度，稱作該物質(zhì)的燃點。（3）自燃可燃物在沒有外部火花、火焰等火源的作用下，由于受熱或自身發(fā)熱并蓄熱所產(chǎn)生的自然燃燒現(xiàn)象稱為自燃。在規(guī)定條件下，可燃物質(zhì)產(chǎn)生自燃的最低溫度稱為自燃點。（4）爆炸爆炸是指由于物質(zhì)急劇氧化或分解反應(yīng)產(chǎn)生的溫度、壓力增加或者兩者同時增加的現(xiàn)象。可燃氣體、蒸氣或粉塵與空氣混合后，遇火產(chǎn)生爆炸的最低和最高濃度，稱為爆炸濃度極限。2.火災(zāi)的風險因素只有

56、對火災(zāi)的風險因素有足夠的認識和了解，企業(yè)的風險管理者才能對本企業(yè)面臨的火災(zāi)風險有正確的判斷，才能有效地對火災(zāi)風險進行防范和控制?；馂?zāi)風險因素分為有形風險因素和無形風險因素。有形風險因素包括可燃物、助燃物和點火源。道德風險因素和心理風險因素這些無形風險因素對火災(zāi)風險的影響也不容忽視，特別是心理風險因素，如對火災(zāi)的不關(guān)心、僥幸心理、疏忽大意等是火災(zāi)發(fā)生的主要風險因素。洪水洪水災(zāi)害是指超出水道的天然或人工限制水流危及人們生命財產(chǎn)安全的現(xiàn)象。中國是世界上洪水災(zāi)害發(fā)生最頻繁的國家。洪水主要集中在東部，目前約1/10的國土面積、5億人口、5億畝耕地、100多座大中城市、全國70%的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值受到洪水風險

57、的威脅。時間上，除黃河凌汛外，中國的洪水大都發(fā)生在79月；地區(qū)上，洪水主要發(fā)生在中國七大江河及其支流的中下游地區(qū)。（1）長江長江水災(zāi)的主要特點是：發(fā)生頻率高一般性水災(zāi)年年發(fā)生，大水災(zāi)大約35年發(fā)生一次，特大水災(zāi)大約1020年發(fā)生一次。水災(zāi)范圍廣。汛期長，洪水峰高量大一一長江干流實測最大洪水流量92600米/秒（大通，1954年），調(diào)查最大洪水流量110000米/秒（枝城，1870年）。一次特大洪水過程歷時常常超過50天，1998年特大洪水自6月中旬到8月底，歷時兩個多月。洪水年際變化較小。伴隨暴雨洪水，中上游地區(qū)常發(fā)生數(shù)以萬計的崩塌、滑坡、泥石流，因此進一步加劇了災(zāi)害的破壞損失程度。泥沙淤積比

58、較嚴重，江湖行洪、蓄洪能力逐漸下降，洪水水位不斷升高，洪水災(zāi)害趨于嚴重，防洪抗災(zāi)難度越來越大。主要洪災(zāi)區(qū)人口、城鎮(zhèn)、財產(chǎn)密集，經(jīng)濟比較發(fā)達，洪災(zāi)破壞損失嚴重。（2）淮河1991年淮河流域發(fā)生較大洪水，淮河正陽關(guān)、蚌埠水位分別為26.51米和21.98米，居新中國成立后的第二位。由于當時淮河干流洪水位長期居高不下，加上沿淮兩岸地勢低洼和嚴重的雨情水情，形成“關(guān)門淹”。這次洪水使全流域受災(zāi)面積達8000多萬畝，直接經(jīng)濟損失340億元，京滬、淮南等鐵路交通幾度中斷，損失十分嚴重。（3）黃河黃河下游洪水分為暴雨洪水和冰凌洪水兩種類型。暴雨洪水由暴雨形成，一般發(fā)生在6月下旬至10月中旬，7、8月份最大。

59、洪水主要來源于中游地區(qū)。黃河下游東壩頭以，下，黃河流向轉(zhuǎn)為東北方向，由于緯度的變化，溫度的差異，容易形成冰凌洪水。黃河下游屬于不穩(wěn)定封河和開河，凌洪災(zāi)害在12月至來年3月上旬之間時有發(fā)生。治黃以來的兩次堤防決口就發(fā)生在凌汛季節(jié)。（4）海河海河流域主要分布在我國華北地區(qū)，沿渤海灣向西扇形打開。海河流域洪水由暴雨形成，故洪水發(fā)生的時間和分布與暴雨基本一致。洪水發(fā)生時間一般都在69月。特大洪水多出現(xiàn)在7、8月。（5）珠江珠江流域洪水災(zāi)害頻繁，尤以中下游和三角洲為甚。近年來，洪水出現(xiàn)的幾率日漸增大，洪災(zāi)造成的損失也隨著人口的增加和經(jīng)濟的發(fā)展而日益加重。據(jù)廣東、廣西兩?。ㄗ灾螀^(qū)）19881998年十年來

60、的統(tǒng)計，直接經(jīng)濟損失達1873億元，平均每年損失184億元。（6）遼河遼河流域暴雨多集中在78月，暴雨歷時一般在3天以內(nèi)，主要雨量集中在24小時內(nèi)。由于暴雨歷時短，雨量集中，主要產(chǎn)流區(qū)為山區(qū)、丘陵，產(chǎn)流速度快，故洪水峰高量小，陡漲陡落。（7）松花江松花江洪水主要發(fā)生在79月，尤以8月為多，洪水主要來自嫩江和第二松花江的上游山區(qū)及廣大區(qū)間。由于河槽的調(diào)蓄影響，洪水傳播時間較長，漲落較慢。公司概況（一）公司基本信息1、公司名稱：xx有限公司2、法定代表人：陶xx3、注冊資本：1420萬元4、統(tǒng)一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關(guān)：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2011-6-5