高中地理必修24.1 區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響 課件（1）-人教版高中地理必修第二冊(共38張PPT)

1、 區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響第四章 交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展 第一節(jié)學習目標核心素養(yǎng)目標課程標準結合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關系。綜合思維結合國家某項重大發(fā)展戰(zhàn)略，理解交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響，明確交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展的相互關系。核心目標1.掌握影響交通運輸布局的區(qū)位因素和布局的原則。2.結合所學知識，理解交通運輸需求、資金、技術等區(qū)位因素對交通運輸布局的影響。區(qū)域認知結合區(qū)域圖文材料和地理特征，明確交通運輸布局的影響因素，明確區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響。地理實踐力結合所學知識，分析本地實際情況，掌握交通運輸需求與交通運輸布局的關系。指出其布局的合理性和不足，并設計改進的措

2、施。人地協(xié)調(diào)觀結合實例分析交通運輸布局與人地和諧相處的關系。義烏是個縣級市,隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機場通航,成為我國第二個縣級航空港(圖4.1)。1993年、2006年和2012年三次擴建。2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時航線。2014年8月,成為對外開放口岸,是我國第一個縣級對外開放航空口岸。義烏北距杭州蕭山機場只有約120千米,為什么還要在義烏建設民航機場?為什么金華沒有民航機場,而其管轄的義烏卻有民航機場?是什么原因促使義烏機場不斷擴建,并成為對外開放航空口岸?通過本節(jié)內(nèi)容的學習，大家就可以理解這個問題。交通運輸布局的一般原則交通運輸需求與交通運輸布局資金與交通運

3、輸布局01交通運輸布局的一般原則交通運輸布局的一般原則交通運輸布局的任務對一個區(qū)域的交通線網(wǎng)、場站進行組織，客流、貨流進行分配、引導等交通運輸布局的一般原則交通運輸布局的目的實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘垣@得最大的的經(jīng)濟效益和社會效益交通運輸布局的一般原則交通運輸布局的要求：適應經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟水平和技術、裝備等條件注意地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響考慮當前的交通運輸實際要預測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢怎樣布局依據(jù)運輸需求運輸方式和交通線、站選擇、標準，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應依據(jù)交通運輸?shù)男枨蠖ㄟm度超前設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費因地制

4、宜運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站應盡量少占土地，尤其是耕地發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式優(yōu)勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)其它平衡地區(qū)發(fā)展，適應國防需要交通運輸布局的一般原則依據(jù)運輸需求運輸方式和交通線、站選擇、標準，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應依據(jù)交通運輸?shù)男枨蠖ㄟm度超前設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費科技部公布的高速列車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃指出，到2020年，將建成16000公里的高速鐵路，屆時我國高速鐵路的總里程將位居世界第一。一個規(guī)模龐大的“四縱四橫”的中國高鐵網(wǎng)正悄然成型的同時，珠三

5、角北移，京津冀擴容，長三角膨脹，三大經(jīng)濟圈將進入服務經(jīng)濟時代，服務業(yè)中心與其腹地的空間關系由此發(fā)生質(zhì)變，高速鐵路將帶來中國經(jīng)濟版圖的加速融合，“超前規(guī)劃”的中國高速鐵路已經(jīng)在改變著中國。交通運輸布局的一般原則交通運輸布局的一般原則因地制宜運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路，建設中的青藏鐵路格拉段全長1142km，新建1110km，穿越連續(xù)多年凍土地區(qū)約550km，島狀凍土區(qū)82km，全部在海拔4000m以上。受多年凍土的工程特性決定，青藏鐵路建設面臨的核心技術難題之一在于如何在高溫、高含冰量多年凍土地基上修筑穩(wěn)定的線

6、路。交通線、站應盡量少占土地，尤其是耕地盡量少占土地交通運輸布局的一般原則京滬高鐵全線規(guī)劃占用耕地6萬多畝，與最初規(guī)劃占用8萬多畝耕地相比，少占耕地2萬多畝。“以橋代路”是京滬高鐵的一大特色。全線長約1318公里，共有橋梁244座，橋梁總長度為1059.7公里，占全線的80%，為全線少占耕地奠定了基礎。發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式優(yōu)勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)交通運輸布局的一般原則其它平衡地區(qū)發(fā)展，適應國防需要南昆線，是一條連接廣西壯族自治區(qū)南寧市和云南省昆明市的鐵路，也是南方鐵路網(wǎng)的一條東西向運輸大干線，是西南地區(qū)通往防城、北海、湛江港最便捷的通道，是西南出海通道的組成

7、部分。南昆鐵路穿越在西南邊疆，在戰(zhàn)時對于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆的作用不可忽視。交通運輸布局的一般原則交通運輸布局的一般原則永興島位于我國南海西沙群島東部，是西沙群島面積最大的島嶼，島上有我國面積最大，人口最少的地級市三沙市。島上基礎設施完善，建有港口、機場等交通設施，對維護國家主權和領土完整, 具有重要意義。交通運輸布局的一般原則交通運輸需求與交通運輸布局資金與交通運輸布局02交通運輸需求與交通運輸布局區(qū)域發(fā)展交通運輸需求交通運輸布局的相應變化交通運輸需求小交通運輸需求大交通線標準較低、站點規(guī)模較小交通線標準較高、站點規(guī)模較大交通運輸需求與交通運輸布局交通運輸需求與交通運輸布局京滬高鐵連接了沿線主

8、要城市，站點分布比較均勻。城市是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中心，交通運輸量大。因此，城市成為區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點，應盡量連接沿線主要城市。交通運輸需求與交通運輸布局交通運輸布局需重點關注交通運輸需求大的點和線1.如果高鐵站布局過密或過疏，會產(chǎn)生哪些問題？2.高鐵站基本上都設立在城區(qū)的邊緣，為什么？交通運輸需求與交通運輸布局區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點,鐵路運輸?shù)匚唬寒敶钪匾倪\輸方式優(yōu)點：運量大、速度快、運費較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好缺點：造價高，消費金屬材料多，占地面積大，短途運輸成本高對象：大宗、笨重、長途運輸，如礦石、金屬等區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點,交通運輸

9、需求與交通運輸布局公路運輸?shù)匚唬喊l(fā)展最快，應用最廣，地位日趨重要優(yōu)點：機動靈活，周轉速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強缺點：運量小，耗能多，成本高，運費較貴對象：短程，量小的貨物,水路運輸?shù)匚唬簹v史悠久的運輸方式優(yōu)點：運量大、投資少，成本低缺點：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大對象：大宗、遠程、時間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等地位：歷史悠久的運輸方式優(yōu)點：運量大、投資少，成本低缺點：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大對象：大宗、遠程、時間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點,交通運輸需求

10、與交通運輸布局水路運輸?shù)匚唬簹v史悠久的運輸方式優(yōu)點：運量大、投資少，成本低缺點：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大對象：大宗、遠程、時間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點,交通運輸需求與交通運輸布局航空運輸?shù)匚唬鹤羁旖莸默F(xiàn)代化運輸方式優(yōu)點：速度快、運輸效率高、缺點：運量小、能耗大、運費高、設備投資大、技術要求嚴格對象：急需，量小，貴重的貨物,如急救藥品等區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點,交通運輸需求與交通運輸布局管道運輸?shù)匚唬哼\具和線路合二為一的運優(yōu)點：運量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強，管理方便，占地少，不占

11、農(nóng)田。缺點：需鋪設專門管道，設備投資大，靈活性差對象：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等交通運輸需求與交通運輸布局交通運輸布局要注意不同運輸方式之間的銜接和轉運效率上海虹橋綜合交通樞紐可以實現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復雜的綜合交通樞紐”。交通運輸需求與交通運輸布局區(qū)域交通運輸需求增長的特點，決定區(qū)域交通運輸布局變化的特點義烏已經(jīng)發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對航空需求快速增長，促使義烏航空港的開通和逐步擴建。交通運輸布局的一般原則交通運輸需求與交通運輸布局資金與交通運輸布局03資金與交通運輸布局資金

12、與交通運輸布局-交通運輸區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”資金與交通運輸布局區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平影響交通線、站的密度和質(zhì)量經(jīng)濟落后地區(qū)：交通線和站點稀疏，質(zhì)量較低經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)：交通線和站點密集，質(zhì)量高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平影響運輸網(wǎng)的完善程度資金與交通運輸布局隨著區(qū)域的發(fā)展，經(jīng)濟水平的提升，從而有足夠的資金推動交通運輸建設相關技術水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱資金與交通運輸布局我國青藏鐵路的建設，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過渡時期，土壤層反復凍融。當?shù)乇硗寥纼鼋Y而下層土壤未凍結時，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運行安全。在這樣的時候，插入地

13、基下面的熱棒可以排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持結凍狀態(tài)資金與交通運輸布局橋隧技術的成熟，使得公路、鐵路穿越山區(qū)，跨越河、海天塹，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，有效的縮短了通行里程和時間。滬昆高速鐵路貴州段水桶木寨特大橋及橋隧道我國西部山區(qū)山高谷深，在這里修建高速公路和高速鐵路，常常是高架橋梁與隧道相連，工程量大，技術要求高，施工難度大，單位歷程建設資金是平原地區(qū)的數(shù)倍。例如，滬昆鐵路橋隧長度占線路總長的比例，貴州段高達81%，云南段也達70%。活動:改革開放以來，我國交通線、站布局交化很大，有些交通線、站經(jīng)歷多次改造和擴建，其中，北京首都機場就是一個典型案例。北京首都機場于1958年3

14、月投入使用，1980年月，一號航站樓及配套工程建成并投入使用。二號航站樓于1995年10月開始建設，并于1999年11月投入使用。二號航站樓每年可接待2650萬人次的旅客。2004年3月，三號航站樓開始建設，2008年北京奧運會前投入使用。至此，首都機場旅客年吞吐的設計總量達到8200萬人次。背景圖為首都機場三號航站樓景觀，下表顯示首都機場旅客年吞吐量突破整千萬人次的年份：分析交通線、站布局與運輸需求的關系1.北京首都機場二號航站樓、三號航站樓投入使用后，至實際旅客年吞吐量超過設計旅客年吞吐量分別用了多少年？2.交通運輸線、站布局一般強調(diào)“適度超前”。通過首都機場擴建的案例，說明你對“適度超前”的理解。3.首都機場設計在2015年旅客年吞吐量達到8200萬人次，可是至2012年，首都機場旅客年合吐量已達8371萬人次。首都機場旅客年吞吐量增加的速度遠超專家的預測，就此談談你的理解和感想。知識歸納：一、交通運輸布局的一般原則1