管路知識總結(jié)

1、綱要基本內(nèi)容I、燃油管路3、冷卻管路5、排氣管路7、壓載水系統(tǒng)9、供水系統(tǒng)II、船舶空調(diào)系統(tǒng)2、滑油管路4、壓縮空氣管路6、艙底水系統(tǒng)8、消防系統(tǒng)10、機(jī)艙通風(fēng)管路12、管路附件、管路布置 1、燃油管路一、質(zhì)量指標(biāo)，影響其燃燒性能：十六烷值、柴油指數(shù)、餾程、發(fā)熱值和粘度；影響燃燒產(chǎn)物構(gòu)成的有硫 分、灰分、瀝青分、殘?zhí)贾?、帆和鈉的含置；影響燃油管理工作：閃點、密度、旋點、濁點、傾點、水分和機(jī)械雜質(zhì)。二、組成注入。加油。儲存。燃油一般儲存在雙層底艙或左右舷深艙（也稱邊艙）中，其儲量根據(jù)耗油量 和續(xù)航力而定。駁運(yùn)。一般設(shè)置齒輪泵（小型船舶多用手搖泵）完成燃油駁運(yùn)任務(wù)，凈化。通常采用沉淀、過濾和機(jī)械分

2、離的辦法除去燃油中的機(jī)械雜質(zhì)和水分供應(yīng)。測量。三、要求各艙柜間管路連通，管路上應(yīng)裝設(shè)截止閥，以便關(guān)斷，保證船舶傾斜時正常供油。大、中型船舶設(shè)獨(dú)立驅(qū)動的燃油輸送駁運(yùn)泵，小型船舶設(shè)手搖泵，保證連續(xù)供油。各油艙、油柜供油管路上的截止閥或旋塞應(yīng)直接裝設(shè)在艙柜壁上。深油艙、日用油 柜出口管路應(yīng)設(shè)置速閉閥，以便在發(fā)生火災(zāi)或危急情況下，能在該處外迅速將其關(guān) 閉。燃油管路必須與其它管路隔絕，不得布置在高溫處、電氣設(shè)備處，不得通過水艙和 起居處，若必須通過這些地方，要采取防火和防水、油泄漏的有效措施。沉淀艙柜以及專設(shè)沉淀艙的燃油艙或日用油柜，應(yīng)裝設(shè)自閉式放水閥或旋塞，且應(yīng) 設(shè)置收集油艙和聚油盤排出的含油污水的艙

3、柜大型船舶燃用兩種燃油，應(yīng)設(shè)有兩套供油管路，設(shè)置燃油回油集合筒以收集回油， 并用于兩種燃油的混合和撤換。小型船舶柴油機(jī)往往將回油管路接至噴油泵進(jìn)口 處。2、滑油管路一、滑油品質(zhì)粘度?；土鲃有阅苤笜?biāo)，影響摩擦副油膜的形成和潤滑的質(zhì)量。穩(wěn)定性?；驮诟邷叵鹿ぷ鞯臄_氧化能力。酸值（中和值）。酸值增加將使滑油變質(zhì)，失去潤滑作用?？谷榛取．?dāng)水滲人會乳化生成泡沫，使摩損加劇。加入相應(yīng)的添加劑可增強(qiáng)其抗 乳化能力。殘?zhí)肌執(zhí)际腔驮谘趸蚋邷叵律傻奶己驮?。這些碳和渣會加快運(yùn)動部件摩損， 堵塞氣口或卡緊氣閥，嚴(yán)重破壞柴油機(jī)的正常工作。二、滑油的選用選用滑油時應(yīng)考慮的因素高速，摩擦產(chǎn)生的熱量多，滑油粘度要

4、低些?；偷牧鲃有耘c環(huán)境溫度有關(guān)，在南方水域航行的船舶所用滑油的粘度要高些，北 方則應(yīng)低些。粘度高的滑油凝聚力大，不易被擠出，摩擦偶件單位摩擦面積上所承受的壓力大， 所用滑油的粘度要大些。承受變載荷而常出現(xiàn)半干摩擦的場所應(yīng)選用粘度較大的滑油，以保證在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中 形成連續(xù)的油膜。摩擦偶件的配合間隙大者或摩擦表面粗糙者，應(yīng)選用粘度大的滑油。三、滑油管路功用滑油管路給柴油機(jī)、增壓器等船舶動力裝置設(shè)備供應(yīng)足移的、合乎質(zhì)量要求的 滑油，確保有關(guān)摩擦副處于良好的潤滑狀態(tài)，避免發(fā)生干摩擦，并在潤滑過程中帶走部分 熱量，起一定的冷卻作用。四、組成滑油管路一般由滑油貯存艙（柜）、滑油循環(huán)柜、滑油泵、凈化設(shè)備（濾

5、器、分 油機(jī)）及滑油冷卻器等組成。五、種類滑油管路通常根據(jù)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)型式可分為濕底殼式和干底殼式兩種六、對滑油管路的要求滑油循環(huán)泵的布置應(yīng)使吸入管長度盡可能短，因此油泵應(yīng)盡量靠近柴油機(jī)或循環(huán)油 柜。為了減少管路阻力和管路振動現(xiàn)象，在滑油循環(huán)泵到過濾器的管路上要使彎頭盡可 能少，并縮短此管路長度。過濾器是滑油管路的一種重要設(shè)備之一?；蛢Υ婀褚拷装遄⒂涂冢⒂幸欢ǜ叨?，以借重力給循環(huán)油柜補(bǔ)充滑油或進(jìn) 入駁油泵。循環(huán)油柜的布置應(yīng)使滑油能自主機(jī)自由流入，且應(yīng)保證油泵吸入高度在 允許范圍以內(nèi)?；团摗⑷加团撆c水艙相鄰近時，必須設(shè)隔離空艙，以保證滑油的質(zhì)量。如果增壓器采用強(qiáng)制循環(huán)式壓力潤滑，則設(shè)置

6、增壓器滑油重力柜作為應(yīng)急用，重力 柜的高度必須在增壓器軸線上方約12m處。七、滑油循環(huán)泵排量壓頭泵的壓頭應(yīng)保證滑油進(jìn)入最后一道軸承前壓力有00780.094MP。一般不包括 活塞冷卻時取0. 2940.392MPa，包括時取0. 3920.49MPa。八、主機(jī)滑油循環(huán)柜九、滑油沉淀柜滑油沉淀柜用于儲存和沉淀滑油，其容積是滑油循環(huán)柜的1.5倍小型船舶不設(shè)沉淀柜 而只設(shè)儲存柜。十、污油柜污油柜用來儲存更換下的滑油一般只設(shè)一個，其容積為滑油循環(huán)柜的1.2倍十一、油渣柜分油機(jī)分離出來的油渣和水存放于油渣柜，小型船舶常常不設(shè).油渣拒容積可按分 油機(jī)排量的0.030.04倍確定，亦可按表選取。十二、滑油輸

7、送泵大、中型船舶設(shè)滑油輸送泵，調(diào)駁各滑油柜滑油和將滑油駁至舷外。其排量與壓 頭無特別要求，一般排且在5m3/h,視船舶及主機(jī)功率決定。若電站負(fù)荷允許，排量大一些 可縮短駁運(yùn)時間。3、冷卻管路一、功用柴油機(jī)熱量約有25%35%要從氣缸、活塞等部件散出。為保證受熱部件溫度不致過 高而影響正常工作，或者不致因熱負(fù)荷過大而損壞，必須及時而有效地散發(fā)這些熱量。船舶柴油機(jī)動力裝置中需要散熱冷卻的機(jī)械設(shè)備有：主、輔柴油機(jī)，包括氣缸、活塞、噴油器、增壓器等；主、輔機(jī)的滑油冷卻器、淡水冷卻器等熱交換器；軸系中的齒輪箱、袖承、尾軸管等；空壓機(jī)、冷凝器等設(shè)備。二、冷卻管路的形式根據(jù)冷卻管路的工作特點，可分為開式冷卻

8、管路和閉式冷卻管路兩種形式。開式冷卻管路開式冷卻是用專用泵吸取舷外水直接對主、輔機(jī)進(jìn)行冷卻，又稱直接冷卻。圖4-3-1為 開式冷卻管路原理圖。優(yōu)缺點：開式冷卻管路設(shè)備少、管路簡單、維護(hù)方便。水源豐富。但有兩個突出問題： 一是冷卻水質(zhì)差；二是舷外水溫度變化大，直接受季節(jié)。區(qū)域的影響，變化幅度大，不利 于進(jìn)入柴油機(jī)冷卻。閉式冷卻管路閉式冷卻是淡水泵吸人淡水對主、輔機(jī)進(jìn)行冷卻，舷外水則通過淡水冷卻器 帶走淡水的熱量，又稱間接冷卻。圖4-3-2為閉式冷卻管路原理圖。優(yōu)點：淡水水質(zhì)好，不會產(chǎn)生堵塞流道和析鹽現(xiàn)象，積垢少，利于控制柴油機(jī)進(jìn)、出 水溫度。缺點：設(shè)備多，管路復(fù)雜，維護(hù)管理不便。另外集中式冷卻管

9、路和舷外自然冷卻管路都 是閉式冷卻管路。三、對冷卻管路的要求船舶機(jī)艙至少設(shè)兩個海底門，布置在船舶的左右兩舷，低位海底門在機(jī)艙底部，高 位海底門則設(shè)于舭部。對于大型船舶尾機(jī)艙，海底門要盡量布置在機(jī)艙前部，以避 免吸入空氣和污水。海底門應(yīng)設(shè)格柵或孔板，以阻擋大的污泥雜質(zhì)進(jìn)人海水管路。海水箱上應(yīng)設(shè)透氣管 壓縮空氣管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。排水口排出用過的污水，通常布置在海底門或吸水口之后，并盡可能使兩者遠(yuǎn)離。 排水口一般設(shè)在滿載水線與輕載水線之間，以便于操縱和檢修閥門。應(yīng)絕對避免將 排水口設(shè)于救生艇及舷梯卸放范圍，以保證這些設(shè)備能安全而迅速地卸放使用。海 水管路的排水閥應(yīng)安裝在高于冷卻空間的

10、位置，以便排除管內(nèi)的空氣與水汽。有的 船舶在排出管上安裝視流器，以觀察排水情況。除主機(jī)自帶水泵外，還必須設(shè)有獨(dú)立驅(qū)動的備用泵，小型船舶可用其它足夠排量的 泵代替.海水泵的布置要考慮船舶的最低吃水線，應(yīng)使水泵的葉輪常處于吃水線下， 應(yīng)在船舶正常航行情況下可自任一海底門吸取海水。海水管路的布置應(yīng)滿足對各種設(shè)備的壓力和溫度參數(shù)的要求，力求設(shè)備能量小、管 路短，方便操縱和檢修等。各種冷卻器和制淡水裝置在管路中的位置，空氣冷卻器、 制淡裝置應(yīng)設(shè)置在海水泵出口管路的最前端；淡水冷卻器、主要是缸套冷卻器，應(yīng) 布置在管路末端；其它冷卻器，如滑油冷卻器及活塞淡水冷卻器可采用并聯(lián)或并聯(lián) 形式布置在管路中。采用閉式

11、冷卻時，每臺主機(jī)應(yīng)有獨(dú)立的閉式冷卻管路，并且有海水管路和淡水管路 間設(shè)連通管，中間設(shè)阻隔閥，以便閉式冷卻管路發(fā)生故障時，則可采用直接冷卻方 式，用海水進(jìn)行冷卻。航行于海洋的船舶，當(dāng)采用海水直接冷卻時，必須采取在冷卻水套內(nèi)插鋅棒等防腐 措施。鋼質(zhì)舷旁閥、附件以及海水箱等，均應(yīng)有防蝕保護(hù)措施。4、壓載水系統(tǒng)功用與工作原理壓載水系統(tǒng)的功用是將壓載水注入壓載水艙或自壓載水艙排出壓載水，從而達(dá)到 下述目的：船舶在航行、進(jìn)出港、裝卸和停泊等不同狀態(tài)應(yīng)保持恰當(dāng)?shù)呐潘?、吃水、船體縱 向和橫向平衡，以及維持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)心高度，減小船體過大的彎曲力矩和剪切力，減輕船體 振動。壓載水系統(tǒng)的任務(wù)是通過壓載水泵、閥箱和壓

12、載管路將壓載水注入各壓載艙、將壓 載水從各壓載艙排出和進(jìn)行各壓載水艙之間的調(diào)駁。:管系布置一、壓載水管系的布置應(yīng)符合下述要求：壓載水在管內(nèi)的流動是“有進(jìn)有出”，即要通過同一管道將壓載水注入某壓載水艙 和自該艙排出壓載水。因此在管系中不可設(shè)置止回閥，而要通過截止閥箱調(diào)駁。在大型船舶上，為防止海水自壓載水管泄漏至貨艙，壓載水管都敷設(shè)在雙層底艙中 央的管弄內(nèi)。其吸入口在各艙的布置、應(yīng)有利于壓載水的排出。首尖艙和尾尖艙的壓載水管穿過首、尾隔艙時，最好設(shè)有可在上甲板啟閉的閘閥 以便在船體首尾部撞破時立即關(guān)閉閘閥，防止舷外水進(jìn)入壓載水系統(tǒng)。為便于日常操作管理，各壓載水艙的控制閥應(yīng)相對集中。干貨艙或油艙用作

13、壓載水艙時，壓載水管系應(yīng)裝設(shè)盲板或隔離裝置。含油壓載水的排放應(yīng)符合有關(guān)防污規(guī)定。壓載水系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置兩臺以上的壓載水泵二、壓載水管系的布置形式支管式 壓載水集合管設(shè)于機(jī)艙前壁或后壁，集合管和壓載水泵間用總管相連，集 合管和各壓載水艙間用支管相連?？偣苁?對于作壓載用的雙層底艙、深艙，可在船長方向敷設(shè)總管，由總管向各艙 引出支管，在支管上安裝吸口和遙控閥。管隧式 為避免隔艙開孔和便于維修，在雙層底內(nèi)設(shè)管隧，在管隧內(nèi)嗽設(shè)壓載水總 管或支管。:三個系統(tǒng)水泵互為備用設(shè)計原理船舶艙底水系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)和消防水系統(tǒng)的艙底水泵、壓載水泵和消防水泵一般都 不是在船舶營運(yùn)期間連續(xù)使用，而是間歇性工作，并且其排量也都

14、比較接近，所以往往在 船上設(shè)12臺排量較大的通用泵作為總用泵，將它們的任務(wù)統(tǒng)一起來，從管路設(shè)計和布置 上使這些泵可以互為備用，而在同時使用時又不互相干擾。5、艙底水系統(tǒng):功用與工作原理艙底水系統(tǒng)的功用是抽除艙底積水。此外，當(dāng)發(fā)生海損事故，船體破損而大盤進(jìn) 水時，艙底水系統(tǒng)也擔(dān)負(fù)著排出的任務(wù)。艙底水的排出借助艙底水吸口、艙底水管、閥箱 和艙底水泵等來完成。:管系布置船艙底水管系應(yīng)根據(jù)船舶的特點和安全要求來布置，以保證有效地抽除艙底 水。艙底水管系的布置要考慮以下幾個方面：艙底水吸口管隧艙底水泵布置形式:艙底油水分離器艙底水中含有大量污油，直接排放至舷外將造成航行水域和港口的污染，所以 必須裝設(shè)艙

15、底油水分離器。船用艙底油水分離器滿足下列要求：艙底水經(jīng)處理后應(yīng)達(dá)到所規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。在15傾斜下仍能正常工作。能自動排油。同時希望其構(gòu)造簡單、體積小、重量輕、易于檢修。6、壓縮空氣管路功用壓縮空氣是一個重要的動力源。由于它具有許多良好的性能和特點，如可縮性、便于儲存和輸送、沒有起火危險以及空氣來源不竭等，所以在船舶上被廣泛應(yīng)用。柴油機(jī)啟動、換向。用于離合器操縱。用于壓力柜充氣。用于吹洗海底門、油渣柜用于汽笛、霧笛吹鳴。用于遙控和自動控制系統(tǒng)的能源。用于滅火劑的驅(qū)動噴射。雜用。要求安置在船體結(jié)構(gòu)較強(qiáng)的部位，或予以專門加強(qiáng)。空氣壓縮機(jī)不能布置在易吸入高溫 多潮的空氣或油氣的地方?？諝馄康牟贾?，可以直立或臥放，一般放在船體結(jié)構(gòu)較強(qiáng)的部位，如舷側(cè)或隔艙壁 附近。直立布置振動大，可在瓶上設(shè)置牽條防振。臥放時，其底座最好能與船體橫 梁或甲板縱骨相重合，井應(yīng)有一定斜度，以利泄放存水。在空壓機(jī)向空氣瓶充氣的管路上，應(yīng)裝氣水分離器。在空壓機(jī)、空氣瓶、冷卻器和 減壓閥的出口管路上，須裝設(shè)壓力表和安全閥。壓縮空氣管路采用集中供氣方式，對壓力要求較低的設(shè)備則通過減壓辦法逐級滿 足。一、空氣瓶有啟動空氣瓶