建筑學(xué)基礎(chǔ)-城市設(shè)計(jì)ppt整理

1、城市設(shè)計(jì)及其理論課程概述1、論題領(lǐng)域：城市運(yùn)行的問題；城市尺度的問題；場(chǎng)所質(zhì)量的問題；人造環(huán)境的問題；公共領(lǐng)域的問題；文化特征的問題。城市設(shè)計(jì)的背景：城市已經(jīng)成了經(jīng)營(yíng)性場(chǎng)所，經(jīng)濟(jì)運(yùn)作決定城市的存亡，政治體制決定運(yùn)作方式，以此為基礎(chǔ)的城市生長(zhǎng)模式顯然不會(huì)考慮城市空間的質(zhì)量。城市：經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的一個(gè)載體，第一要素是發(fā)展；交通的問題：城市可無限大，人卻不變；廣場(chǎng)屬性：天安門廣場(chǎng)（政治）與意大利廣場(chǎng)的對(duì)比；熱島效應(yīng)：城市微環(huán)境上的影響；公權(quán)私權(quán)：地塊景觀的所有；傳統(tǒng)繼承：夫子廟例子，看起來現(xiàn)代，但有傳統(tǒng)的影子，與之協(xié)調(diào)。地塊容量：用地性質(zhì)、建筑容積率、建筑密度、建筑高度、交通條件；感知認(rèn)同：空間尺度、活動(dòng)

2、內(nèi)容；空間認(rèn)知：場(chǎng)所的幾何屬性、場(chǎng)所周邊的環(huán)境、時(shí)間和空間的互動(dòng)；物理環(huán)境：場(chǎng)所的光線、場(chǎng)所的溫度、場(chǎng)所的氣流、場(chǎng)所的聲環(huán)境；場(chǎng)所全數(shù)：可否接近、可否進(jìn)入、可否使用；文化認(rèn)同：歷史因素、符號(hào)因素。學(xué)科：建筑設(shè)計(jì)城市設(shè)計(jì)城市規(guī)劃構(gòu)成：靜力學(xué)和人文科學(xué)空間和形式的動(dòng)態(tài)形態(tài)學(xué)政府和編制人員狀況：三維（封閉體系）四維（開放體系）國(guó)家的政體與經(jīng)濟(jì)關(guān)注點(diǎn)：材料+能源+設(shè)計(jì)理論建筑+環(huán)境空間+社會(huì)學(xué)理論各項(xiàng)法規(guī)體系目標(biāo)：對(duì)外界封閉+物體保護(hù)與社會(huì)交流與互動(dòng)為了落實(shí)主流意識(shí)形態(tài)的權(quán)力行為特征：設(shè)計(jì)參數(shù)：人工控制的環(huán)境城市土地市場(chǎng)動(dòng)態(tài)超前的社會(huì)資本動(dòng)態(tài)2、課程內(nèi)容城市設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)：城市設(shè)計(jì)進(jìn)展歷程（城市設(shè)計(jì)的歷

3、史脈絡(luò)）城市形態(tài)與生成要素（基于城市運(yùn)行的需求）城市形態(tài)與物理環(huán)境（基于環(huán)境健康的需求）城市形態(tài)與空間認(rèn)知（基于認(rèn)知習(xí)慣的需求）考城市形態(tài)與公共空間（基于社會(huì)活動(dòng)的需求）城市形態(tài)的表述方法（城市形態(tài)與形態(tài)學(xué)）考城市設(shè)計(jì)基本技能：城市設(shè)計(jì)分析一一文本（城市設(shè)計(jì)文本分析方法）考城市設(shè)計(jì)分析一一數(shù)據(jù)（城市設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)分析方法）考城市路網(wǎng)組織（街區(qū)與街廓的劃分原理）考城市肌理組織（城市建筑類型及場(chǎng)地設(shè)計(jì)）考技術(shù)術(shù)語(yǔ)（名詞與數(shù)據(jù)）考階段設(shè)置（城市設(shè)計(jì)的類型）考成果表達(dá)（成果表達(dá)的技巧）實(shí)踐操作3、課程構(gòu)架（略）4、參考書目（略）課程二歷史背景1、城市設(shè)計(jì)的歷史意義中國(guó)傳統(tǒng)城市的空間分配觀念“匠人營(yíng)國(guó)，方九里

4、，旁三門，國(guó)中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌，左祖右社，前朝后市。一一周禮考工記“因天材，就地利，故城郭不必中規(guī)矩，道路不必中準(zhǔn)繩?！肮茏映鞘锌臻g分配模式由政體的觀念決定，該模式必須體現(xiàn)等級(jí)清楚、體系清晰、易于控制，政體管控的城市必須按規(guī)制進(jìn)行規(guī)劃。歐洲傳統(tǒng)城市理想城市的模式提姆加德作為特拉讓皇帝的軍事殖民地，是于公元100年沿歐雷斯的北坡而建立的。城區(qū)擁有正方形圍墻和垂直方向的設(shè)計(jì)，以及兩條穿越城市的交叉道路，是美妙絕倫的羅馬式城市建筑設(shè)計(jì)。提姆加德城是典型的羅馬建筑，城外有圍墻，但沒有加強(qiáng)防御設(shè)施。巨大的城市廣場(chǎng)占據(jù)了較低的中心地帶，附近有一處擁有3500個(gè)作為的露天劇場(chǎng)、4處主要浴室、一處圖書館和朱

5、庇特神殿。城市里其他建筑包括一些堅(jiān)固的房屋和商店，廣大而隨意分布著的郊區(qū)建筑。這些建筑物的大部分只留下基礎(chǔ)和廊柱。也有一部分保存得相當(dāng)完整。它是當(dāng)時(shí)羅馬設(shè)計(jì)最完美的城堡，城內(nèi)商鋪、客棧云集，技工們?cè)谧约业赇伾铣鍪凼止て?，城堡中心建有廣場(chǎng)，歌劇院則位于城南。城市的主導(dǎo)空間是城市公共活動(dòng)空間，中世紀(jì)時(shí)期以教堂為核心，文藝復(fù)興時(shí)期以教堂、市民廣場(chǎng)共同組成。中世紀(jì)的城市形態(tài)以自然生長(zhǎng)為主要特征，因地制宜。文藝復(fù)興時(shí)期的城市以規(guī)劃為主，有星狀和方格網(wǎng)狀共同形成。城市公共空間布局充分考慮視覺焦點(diǎn)的作用?，F(xiàn)代城市設(shè)計(jì)的緣起拿破侖“巴黎規(guī)劃”（1851-1869）城市改造、更新、美化巴塞羅那城市擴(kuò)張、城市公共

6、衛(wèi)生、設(shè)施、可持續(xù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作1902花園城解決大城市的問題分流式1922現(xiàn)代城解決大城市的問題集中式1933光明城解決大城市的問題分功能區(qū)劃（雅典憲章）1977以人為本，流動(dòng)、生長(zhǎng)、系統(tǒng)論，公眾參與探索方法（馬丘比丘憲章）2、城市設(shè)計(jì)理論脈絡(luò)美化城市：城市景觀、城市標(biāo)志城市網(wǎng)絡(luò)與城市運(yùn)作：人口、健康、發(fā)展花園城：城鄉(xiāng)結(jié)合模式解決大城市問題廣畝城：以消解城市解決大城市問題光明城：具有功能分區(qū)的集中式大城市城市不是一棵樹、城市空間認(rèn)知問題3、城市設(shè)計(jì)理論類別基于視覺感知（量化傾向）基于功能主義（空間句法，土地使用強(qiáng)度與交通路網(wǎng)）經(jīng)濟(jì)與交通：場(chǎng)所功能交換文化與產(chǎn)業(yè)：場(chǎng)所事件功能景觀與歷史：場(chǎng)所意向功能

7、空間生產(chǎn)：場(chǎng)所空間經(jīng)濟(jì)基于社會(huì)學(xué)基于社會(huì)學(xué)的城市設(shè)計(jì)理論通過大量的調(diào)查研究論證了城市人們對(duì)城市的使用更在意的不是建筑，而是建筑之間的空間，強(qiáng)調(diào)了以建筑之間的空間作為設(shè)計(jì)對(duì)象。以建筑之間的空間作為設(shè)計(jì)對(duì)象實(shí)際上包括兩個(gè)方面：以空間的形狀作為主題，或以空間的內(nèi)容作為主題?；谏鐣?huì)學(xué)的城市設(shè)計(jì)關(guān)注的是內(nèi)容，即空間中的活動(dòng)。就活動(dòng)而言：強(qiáng)調(diào)活動(dòng)內(nèi)容的混合特色，不限定功能分區(qū)（活動(dòng)的種類）；為區(qū)別純粹私密空間（家庭）和公共空間（聚會(huì)）該理論滋生出一個(gè)新的概念一一ThirdPlace,即可促進(jìn)人們隨意交流的社會(huì)空間?；谡J(rèn)知科學(xué)有空地并不一定有空間，有空間并不一定是場(chǎng)所。是否構(gòu)成場(chǎng)所取決于空間的城市位置、

8、界面提供的內(nèi)容以及個(gè)體對(duì)環(huán)境的反映，即：對(duì)環(huán)境的認(rèn)知。隨著認(rèn)知科學(xué)的進(jìn)步，發(fā)現(xiàn)同樣形式的場(chǎng)所具有不同的可識(shí)別性；對(duì)場(chǎng)所共性的認(rèn)知和群體記憶有著很大的關(guān)系，其次也與群體的文化土壤和受教育的背景有著緊密的聯(lián)系。人造場(chǎng)景并非無意義（政治、經(jīng)濟(jì)），既有事件和生產(chǎn)事件都會(huì)對(duì)構(gòu)建場(chǎng)所起作用?；诔鞘行螒B(tài)學(xué)城市形態(tài)學(xué)范疇的研究主要探索城市肌理形態(tài)（Pattern）的形成的原因與變化的規(guī)律。對(duì)于城市設(shè)計(jì)而言，分析和探討城市激勵(lì)形態(tài)的構(gòu)成機(jī)制是進(jìn)行下一步城市設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。該理論關(guān)鍵的圖示表述是：圖與底的關(guān)系圖4、城市設(shè)計(jì)理論簡(jiǎn)述城市空間分配（Cerda）從開始到現(xiàn)在城市設(shè)計(jì)一直在討論它的基本目的，其中城市美學(xué)被作

9、為它的主要任務(wù)之一。城市空間藝術(shù)（Sitte）城市空間認(rèn)知（林奇）城市意象城市公共空間（雅克布）課程三城市形態(tài)與空間認(rèn)知1、結(jié)構(gòu)與空間尺度人們并不能完全直觀地認(rèn)知世界，因此“比例尺”作為工具起到了幫助人們“準(zhǔn)直觀”的觀察客觀世界。如果將城市作為一個(gè)整體，人們已經(jīng)習(xí)慣用將其縮小比例的方法來討論，然而，作為整體來討論的城市被人們使用時(shí)，它和人類的關(guān)系又回到了1：1。視角實(shí)際上人們對(duì)城市的認(rèn)知從來沒法真正的以宏觀、微觀分離的方式進(jìn)行，兩種視角并置一直是人們真正用來理解城市的方法。尤其是當(dāng)人們?cè)噲D作用于城市時(shí)，兩種視角并置理解城市成了唯一有效的手段。認(rèn)知在KevinLynch之前，很少有人質(zhì)疑用比例地

10、圖研究城市的成果，因此城市設(shè)計(jì)或城市規(guī)劃的工作界面主要是城市的平面圖。具體地說，用一種比例尺的界面，決定另一種比例尺的界面，無人懷疑其中可能的問題。2、線性空間線性空間的構(gòu)成要素盡管線性空間定義源自其平面形態(tài)，但是線性空間的關(guān)鍵要素在于構(gòu)成空間的垂直界面。因此：道路并不意味著構(gòu)成線性空間；道路的有形邊界對(duì)構(gòu)成線性空間起到了重要作用；街墻是構(gòu)成街道空間的重要因素，街墻的形態(tài)主導(dǎo)了街道空間的形態(tài)；街道的斷面是線性空間的要素之二；街道斷面的連續(xù)與否決定了線性空間的特質(zhì)。街墻是街道空間的重要元素，作為街墻的建筑沒有材料與風(fēng)格的限定，街墻建筑須收到位置和整體質(zhì)感的限定。線性空間的質(zhì)量元素線性空間界面要能

11、夠支持空間中的活動(dòng)；線性空間應(yīng)該有對(duì)景；線性空間的光影質(zhì)量；線性空間的層次感；線性空間的界面尺度（寬度不同的巷道可視高度是不同的）空間內(nèi)容與空間活動(dòng)（不同的人對(duì)界面的不同需求）3、場(chǎng)所空間場(chǎng)所空間的基本形態(tài)現(xiàn)代建筑、形態(tài)、體態(tài)，區(qū)別于老城老建筑帶來的外部空間感受和不同的尺度經(jīng)驗(yàn)場(chǎng)所空間的尺度要素廣場(chǎng)的尺度直接和人的尺度相關(guān)；廣場(chǎng)的長(zhǎng)寬比和活動(dòng)的種類及活動(dòng)內(nèi)容相關(guān)廣場(chǎng)周邊建筑高度與廣場(chǎng)寬度的比例與廣場(chǎng)的光影區(qū)的多寡及活動(dòng)相關(guān)場(chǎng)所空間的活動(dòng)環(huán)境線性空間不止是流動(dòng)的空間，駐足停留產(chǎn)生的效益類似于成功的廣場(chǎng)效果4、敘事空間城市空間的敘事性城市空間的記注方法公共空間的串聯(lián)及盲點(diǎn)的消除法國(guó)皇家苑囿的敘事性

12、中國(guó)江南私家園林?jǐn)⑹滦匀宋闹髁x，步移景異道路與空間，取決于圍合道路的垂直面，限定建筑，與馬路平行的有效界面課程四城市形態(tài)與生成要素1、地塊與區(qū)位要素城市的區(qū)位環(huán)境區(qū)塊的地理要素居住、休閑、工作事件的動(dòng)力因素交通集散地、集中居住區(qū)、政府所在地、旅游服務(wù)區(qū)2、地塊與交通因素地塊容量與交通環(huán)境路網(wǎng)體系和交通組織策略決定了地塊的交通環(huán)境，而地塊的交通環(huán)境決定了地塊的容量。立體交通策略改善交通環(huán)境可以增加土地的使用效率，城市里的立體交通策略不僅僅是解決城市通行能力的問題，而且往往也是提高土地使用強(qiáng)度的重要方法。空間句法理論空間句法理論可以討論：道路的可達(dá)性和路網(wǎng)的密度，前者和地塊的使用強(qiáng)度相關(guān)，后者不僅

13、與使用強(qiáng)度相關(guān)而且和商業(yè)向好的程度相關(guān)。3、地塊與人文因素城市傳統(tǒng)街區(qū)城市肌理空間體驗(yàn)豐富的視角封閉式住宅區(qū)單位大院空間4、地塊與建筑容量單一功能地塊復(fù)合功能地塊多地塊綜合使用由于復(fù)合功能需要一定建設(shè)量的支撐，因此所占的城市地塊都比較大，這樣又產(chǎn)生了地塊內(nèi)部需要二次交通組織的問題。地塊內(nèi)部二次交通組織形成的交通流給城市預(yù)設(shè)的交通流帶來意外的阻礙。因此，城市的高容量多功能綜合區(qū)多發(fā)展立體交通來組織地塊之間的聯(lián)系，將地塊內(nèi)部的交通流通過多個(gè)層級(jí)疏解到城市的交通網(wǎng)絡(luò)之中。課程五城市形態(tài)與物理環(huán)境問題的源起個(gè)體、結(jié)構(gòu)、表皮、形式一一源自抵御外部不適環(huán)境，創(chuàng)造人工環(huán)境。在自然環(huán)境作為建筑外部環(huán)境時(shí)，“抵

14、御”成為一個(gè)專項(xiàng)技術(shù)和建筑設(shè)計(jì)分離。當(dāng)城市環(huán)境作為建筑外部環(huán)境時(shí)，建筑師不得不在另一個(gè)尺度范圍內(nèi)思考人工外部環(huán)境問題，承擔(dān)起建筑環(huán)境的責(zé)任。1、形態(tài)與物理環(huán)境問題與意義城市設(shè)計(jì)形態(tài)學(xué)與熱工性能層考慮到城市微氣候城市設(shè)計(jì)與城市氣候研究領(lǐng)域聲環(huán)境交通噪音、環(huán)境噪音光環(huán)境一一日照范圍、光的熱效能、光污染熱環(huán)境氣溫、材料吸熱、材料反射、熱島效應(yīng)氣流環(huán)境氣流導(dǎo)向、風(fēng)環(huán)境操作范圍2、形態(tài)與環(huán)境研究日照研究城市建筑的位置和距離利用已知的陰影區(qū)位置，求得陰影區(qū)疊加率最大化，使得城市公共空間陽(yáng)光面最大化。兩種研究思路：優(yōu)化程序，合理簡(jiǎn)化模型。氣溫與熱效熱島效應(yīng)針對(duì)于濕熱地區(qū)而非干熱地區(qū)，參考量：下墊面、天空裸露

15、度聯(lián)系氣候區(qū)進(jìn)行研究氣流與污染高層對(duì)于其周邊的氣流產(chǎn)生的影響3、形態(tài)與環(huán)境測(cè)評(píng)thermalcomfort溫舒適（冷熱）windcomfort風(fēng)舒適（風(fēng)速）visualcomfort視舒適（內(nèi)容）acousticcomfort聲舒適（聲屬性）4、形態(tài)與環(huán)境操作居住區(qū)總平面生成設(shè)計(jì)城市形態(tài)優(yōu)化街道空間設(shè)計(jì)城市空間問題由單純視覺問題轉(zhuǎn)向整體舒適度的問題，關(guān)于它的科學(xué)研究在其他學(xué)科中已經(jīng)開始。源自傳統(tǒng)城市美學(xué)的設(shè)計(jì)理念雖然仍然有效，但是已經(jīng)不再能夠拯救城市空間。政治與經(jīng)濟(jì)（量）空間美學(xué)經(jīng)驗(yàn)（質(zhì)）物質(zhì)環(huán)境心態(tài)（質(zhì)）就城市空間美學(xué)而言，只有科學(xué)地論證和總結(jié)，才能真正轉(zhuǎn)化為知識(shí)反哺設(shè)計(jì)實(shí)踐，為此稱為當(dāng)今研

16、究課題之一。課程七城市空間與形態(tài)1、有機(jī)形態(tài)特征具有清晰的形態(tài)特征以時(shí)間為軸自然生長(zhǎng)而成以時(shí)間為軸形態(tài)結(jié)構(gòu)不斷地變化多形態(tài)特征共存并可以轉(zhuǎn)譯成因地形限定總體結(jié)構(gòu)形態(tài)平面形狀和高度變化土地利用功能和權(quán)屬限定了城市結(jié)構(gòu)的中觀形態(tài)肌理形態(tài)社會(huì)活動(dòng)影響了土地的分配和利用公共政策和個(gè)體經(jīng)濟(jì)行為影響了城市肌理的內(nèi)部組成（重提南京大單位注射城市交通問題）形式語(yǔ)言研究基于形態(tài)類型學(xué)的研究基于地理學(xué)的研究基于建筑類型學(xué)的研究基于具體功能類型的研究2、格網(wǎng)形態(tài)內(nèi)涵控制手段規(guī)劃的目的在于控制，即有序認(rèn)知技術(shù)劃分聚居模式土地出讓方格網(wǎng)：最常見、功效最高的城市路網(wǎng)，路網(wǎng)的基本尺寸與其所對(duì)應(yīng)的地塊功能有直接關(guān)系，與交通組

17、織方式緊密相關(guān)。單元生活模式：居住建筑的組合方式建筑體量：各類建筑的基本尺寸組合方式：建筑間距與交通組合3、理想范式政治的范式功能的范式一一典型：巴塞羅那社會(huì)組織范式霍華德花園城市、柯布西耶現(xiàn)代城4、敘事形態(tài)紀(jì)念意義特殊歷史事件可以導(dǎo)致特殊的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，它直接影響了城市的結(jié)構(gòu)形態(tài)的形成機(jī)制，從城市設(shè)計(jì)的角度而言，引介城市事件、記錄時(shí)代發(fā)展脈絡(luò)是決策城市形態(tài)結(jié)構(gòu)的重要依據(jù)，而不是絕對(duì)照搬一般理論。象征意義巴黎代表城市的地標(biāo)往往是城市形態(tài)結(jié)構(gòu)的重要節(jié)點(diǎn)，因此，城市設(shè)計(jì)的重要任務(wù)之一是外覺城市既有的、公眾認(rèn)可的特征作為形態(tài)結(jié)構(gòu)決策的依據(jù)。歷史印記彼得艾森曼、柏林城市歷史地圖和城市地理考古的成果往往可以

18、作為城市結(jié)構(gòu)形態(tài)生成的參考線索，這樣做的優(yōu)勢(shì)是，以現(xiàn)代物質(zhì)空間形態(tài)呈現(xiàn)歷史空間的信息。使得在其中的人們?cè)谑褂矛F(xiàn)代物質(zhì)空間的同時(shí)，對(duì)歷史空間有所認(rèn)知，提高城市空間的豐富程度，這個(gè)程度體現(xiàn)了城市的質(zhì)量。課程八城市設(shè)計(jì)方法階段設(shè)置1、城市設(shè)計(jì)的問題城市設(shè)計(jì)的問題，概括地講，就是要解決中觀尺度上（或中分辨率下）的城市建設(shè)問題；城市運(yùn)行問題場(chǎng)所質(zhì)量問題空間幾何物質(zhì)人造環(huán)境問題風(fēng)、光、熱城市尺度問題建筑尺度、類型文化特征問題片區(qū)文化特征的保留、街巷尺寸、比例等公共領(lǐng)域問題與場(chǎng)所質(zhì)量接近，強(qiáng)調(diào)社會(huì)屬性，人的活動(dòng)組織，發(fā)生；2、城市設(shè)計(jì)的階段總體規(guī)劃階段（片區(qū)規(guī)劃）總體規(guī)劃階段的城市設(shè)計(jì)，也常稱為總體性城市設(shè)

19、計(jì)，是對(duì)整個(gè)城市區(qū)域、或城市片區(qū)進(jìn)行全覆蓋的城市設(shè)計(jì)。其特征是突出策略性、概念性、與總規(guī)往往成平行關(guān)系，城市設(shè)計(jì)的成果為總規(guī)提供參考和啟發(fā)?？刂菩栽敿?xì)規(guī)劃階段控制性詳細(xì)規(guī)劃階段的城市設(shè)計(jì)，是最常見的城市設(shè)計(jì)階段，是針對(duì)城市某個(gè)區(qū)段，在控詳?shù)目蚣軆?nèi)，進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對(duì)控詳提出反饋；其特征是強(qiáng)調(diào)可操作性和具體化，在設(shè)計(jì)深度上，類似于建筑設(shè)計(jì)中的場(chǎng)地規(guī)劃設(shè)計(jì)，與控規(guī)存在兩種關(guān)系。一為平行；二為控規(guī)在先，城設(shè)在后；修建性詳細(xì)規(guī)劃階段（漸漸被城市設(shè)計(jì)所取代）3、城市設(shè)計(jì)的類型舊城保護(hù)與更新一一歷史類型學(xué)研究，抽象的結(jié)構(gòu)關(guān)系，組合+變形歷史：繼承空間格構(gòu)關(guān)系，諸如院落、尺寸等等；設(shè)計(jì)：從類型出發(fā)，與傳統(tǒng)變形不

20、同，尋求組合變形，例如扭轉(zhuǎn)、錯(cuò)位等新老建筑通過類型的控制，從而彼此和諧。城市自然風(fēng)景保護(hù)與利用一一自然尋求建設(shè)與自然的關(guān)系利用GIS等新工具輔助設(shè)計(jì)城市中心區(qū)更新與發(fā)展一一經(jīng)濟(jì)、功能城市新區(qū)空間發(fā)展尋求亮點(diǎn)、功能與空間4、城市設(shè)計(jì)的成果城市設(shè)計(jì)研究文本分析上位規(guī)劃、史料、檔案場(chǎng)地調(diào)研物質(zhì)空間、經(jīng)濟(jì)空間、人居環(huán)境資料統(tǒng)計(jì)表格制作、數(shù)據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析通勤能力定容積率、視線分析定控高標(biāo)準(zhǔn)綜合分析決策設(shè)計(jì)研究城市肌理、建筑類型研究與設(shè)計(jì)城市設(shè)計(jì)圖則調(diào)研資料附件實(shí)施方案設(shè)計(jì)課程九技術(shù)術(shù)語(yǔ)1、相關(guān)規(guī)范與術(shù)語(yǔ)1.1城市規(guī)劃相關(guān)規(guī)范與術(shù)語(yǔ)用地分類（8大類、35種類、44小類）R居住用地A公共管理與公共服務(wù)用地B

21、商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地M工業(yè)用地W物流倉(cāng)儲(chǔ)用地S交通設(shè)施用地U公用設(shè)施用地G綠地七線規(guī)劃紅線規(guī)劃紅線一般稱道路紅線，指城市道路用地規(guī)劃控制線，包括用地紅線、道路紅線和建筑紅線。對(duì)“紅線”的管理，體現(xiàn)在對(duì)容積率、建設(shè)密度和建設(shè)高度等的規(guī)劃管理。規(guī)劃綠線規(guī)劃綠線是指城市各類綠地范圍的控制線。對(duì)“綠地”的管理，體現(xiàn)在對(duì)城市綠地系統(tǒng)的規(guī)劃管理。規(guī)劃藍(lán)線規(guī)劃藍(lán)線一般稱河道藍(lán)線，是指水域保護(hù)區(qū)，即城市各級(jí)河、渠道用地規(guī)劃控制線，包括河道水體的寬度、兩側(cè)綠化帶以及清淤路。根據(jù)河道性質(zhì)的不同，城市河道的藍(lán)線控制也不一樣。規(guī)劃黑線規(guī)劃黑線一般稱“電力走廊”，指城市電力的用地規(guī)劃控制線，建筑控制線原則上在電力規(guī)劃黑線

22、以外，建筑物任何部分不得突入電力規(guī)劃黑線范圍內(nèi)。規(guī)劃橙線城市橙線是指為了降低城市中重大危險(xiǎn)設(shè)施的風(fēng)險(xiǎn)水平，對(duì)其周邊區(qū)域的土地利用和建設(shè)活動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)或限制的安全防護(hù)范圍的界限，劃定對(duì)象包括核電站、油氣及其他化學(xué)危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、超高壓管道、化工園區(qū)及其他安委會(huì)認(rèn)定須進(jìn)行重點(diǎn)安全防護(hù)的重大危險(xiǎn)設(shè)施。規(guī)劃黃線規(guī)劃黃線是指對(duì)城市發(fā)展全局有影響的、城市規(guī)劃中確定的、必須控制的城市基礎(chǔ)設(shè)施用地的控制界限。規(guī)劃紫線規(guī)劃紫線是指國(guó)家歷史文化名城內(nèi)的歷史文化街區(qū)和省、自治區(qū)、直轄市人民政府公布的歷史文化街區(qū)的保護(hù)范圍界限，以及歷史文化街區(qū)外經(jīng)縣級(jí)以上人民政府公布保護(hù)的歷史建筑的保護(hù)范圍界限。對(duì)“紫線”的管理，體現(xiàn)在

23、劃定城市紫線和對(duì)城市紫線范圍內(nèi)的建設(shè)活動(dòng)實(shí)施監(jiān)督、管理。道路紅線：規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線反映了道路紅線寬度，它的組成包括：通行機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車和行人交通所需的道路寬度；敷設(shè)地下、地上工程管線和城市公用設(shè)施所需增加的寬度；種植行道樹所需的寬度。任何建筑物、構(gòu)筑物不得越過道路紅線，根據(jù)城市景觀的要求，沿街建筑物可以從道路紅線外側(cè)退后建設(shè)。建筑紅線（建筑控制線）是指建筑物的外立面所不能超出的界限，建筑紅線可與道路紅線從何，一般在新城市中常使建筑紅線退于道路紅線之后，以便騰出用地，改善或美化環(huán)境，取得良好的效果。建筑物主題不得超過建筑控制線，局部構(gòu)件（雨棚、窗臺(tái)、遮陽(yáng)）可酌情突出，想見民用建筑通則

24、。用地紅線：是圍起某個(gè)地塊的一些坐標(biāo)點(diǎn)連成的線，紅線內(nèi)土地面積就是取得使用權(quán)的用地范圍，用地紅線沿城市道路側(cè)時(shí)，多與道路紅線重合，建筑紅線則在用地紅線范圍之內(nèi)。紫線：各級(jí)文物保護(hù)單位的保護(hù)范圍及建設(shè)控制地帶的邊界線，歷史街區(qū)和確定保護(hù)的其他歷史文化遺存的范圍和邊界線。地塊要點(diǎn)與指標(biāo)地塊規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)與地塊指標(biāo)體系城市規(guī)劃部門針對(duì)具體地塊項(xiàng)目提出的各項(xiàng)控制指標(biāo)和指引信息。規(guī)劃要點(diǎn)以文字形式控制建筑工程心態(tài)、容量、交通等方面，以使得建筑工程符合上位規(guī)劃的控制與引導(dǎo)，并提供適當(dāng)?shù)淖杂啥取Ｒc(diǎn)內(nèi)容分為指令性的可量化地塊指標(biāo)體系，與引導(dǎo)性的設(shè)計(jì)指引。某些情況下，城市設(shè)計(jì)成果通過轉(zhuǎn)化為文字性的規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)，

25、以實(shí)現(xiàn)城市設(shè)計(jì)的意圖。指令性的可量化地塊指標(biāo)體系（必須遵守）：地塊邊界、用地性質(zhì)、容積率、建筑密度、建筑高度、建筑退讓線/帶、地塊出入口、建筑物入口、停車配建；引導(dǎo)性的設(shè)計(jì)指引（有條件遵守）：建設(shè)兼容性、建筑布局、建筑界面/街墻、建筑形態(tài)、建筑風(fēng)格在一定的容積率、密度、高度指標(biāo)約束下，同一地塊可能呈現(xiàn)多樣化的建筑布局形式。城市設(shè)計(jì)的任務(wù)之一正是研究適當(dāng)?shù)牟季中问?，以滿足經(jīng)濟(jì)要求的同時(shí)，塑造高品質(zhì)的城市形體與空間。地塊界面/街墻規(guī)劃要點(diǎn)中的建筑控制線與退讓，從城市設(shè)計(jì)的角度，則涉及到城市設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的考量?jī)?nèi)容城市界面、或街墻。一般而言，連續(xù)而完整的城市界面是城市設(shè)計(jì)所倡導(dǎo)的，這就要求恰當(dāng)?shù)脑O(shè)置

26、建筑控制線與退讓距離。公建配套住區(qū)公建配套住宅區(qū)配套公共建筑（簡(jiǎn)稱“配套公建”），指開發(fā)商按照國(guó)家及地方有關(guān)規(guī)定在住宅區(qū)土地范圍內(nèi)與商品住宅配套修建的各種公用建筑，一般包括教育、醫(yī)療衛(wèi)生、文化體育、商業(yè)服務(wù)、金融郵電、社區(qū)服務(wù)、市政公用、行政管理及其他八類公用建筑。停車配建各個(gè)城市有相應(yīng)的地方標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目情況查詢相關(guān)規(guī)定，需要注意的是公共建筑配建的社會(huì)停車場(chǎng)。機(jī)動(dòng)車庫(kù)服務(wù)半徑：機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)的服務(wù)半徑，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于200m,般地區(qū)不應(yīng)大于300m；自行車公共停車場(chǎng)的服務(wù)半徑宜為50-100m，并不得大于200m。中小學(xué)中學(xué)服務(wù)半徑不宜大于1000m,小學(xué)服務(wù)半徑不宜大于500m，

27、且就學(xué)路徑不應(yīng)穿越城市干道。公共廁所公共廁所的相間距離或服務(wù)范圍：主要繁華街道公共廁所之間的距離宜為300-500m，流動(dòng)人口高度密集的接到宜小于300m，一般街道公廁之間的距離約750-1000m為宜。1.2城市交通相關(guān)規(guī)范與術(shù)語(yǔ)道路分類快速路城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)，快速路對(duì)向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制，快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口，兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。主干路主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主，自行車交通量大時(shí)，宜采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式，如三幅路或四幅路，主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人

28、流的公共建筑物的進(jìn)出口。次干路次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。支路支路應(yīng)為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。南京市幾個(gè)等級(jí)寬度：主干路，33米以上，4-6車道次干路，24米以上，4車道支路，12米以上，2車道快速路快速路上的機(jī)動(dòng)車兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶。與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制，快速路與快速路、主干路相交時(shí)，采用立交形式；與次干路相交時(shí)，采用立交或展寬式信號(hào)燈管理平面交叉；不得與支路交叉?？焖俾穬蓚?cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑出入口，快速路穿過人流集中的地區(qū)，應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道。主干路主干路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車應(yīng)分

29、道行駛，交叉口之間分隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的分隔帶宜連續(xù)。主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑物出入口。次干路次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物，并可設(shè)置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)、公共交通站點(diǎn)或出租汽車服務(wù)站。支路在市區(qū)建筑容積率大于4的地區(qū)，支路網(wǎng)的密度應(yīng)為6-8km/km2市中心區(qū)的建筑容積率達(dá)到8時(shí)，支路網(wǎng)密度宜為12-16km/km2,般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為10-12km/km2。道路斷面道路斷面基本數(shù)據(jù)機(jī)動(dòng)車車道寬度：3.5m/3.75m非機(jī)動(dòng)車道寬度：自行車1.0m，三輪車2.0m,一般2.5m，特殊1.5m人行道寬度：一般情況，大城市3m，大型公共設(shè)施，交通站場(chǎng)附近5m，客運(yùn)站附近4m，經(jīng)驗(yàn)數(shù)

30、據(jù)為2.0-3.0m路緣石：高出路面邊緣10-20mm，特殊可以和路面齊平行道樹：株距4-10m，凈寬大于或等于1.5m交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎半徑：右轉(zhuǎn)彎車速30km/h，半徑33-38m（快速路）車速25km/h，半徑20-25m（主干路）車速20km/h，半徑10-15m（次干路）車速15km/g，半徑5-10m（支路）路邊泊車：2.0m公交?？總?cè)分帶：4.5-5.0m交叉口交叉口形式：平面、立體、環(huán)形交叉口的視距概念：交叉口轉(zhuǎn)角處由兩相交道路的停車視距所組成的三角形成為視距三角形。作用：為保證安全，應(yīng)清楚視距三角形范圍內(nèi)的一切障礙物。視距三角形的繪制方法和步驟：根據(jù)交叉口計(jì)算行車速度計(jì)算相交道

31、路的行車視距；根據(jù)交叉口車道數(shù)和交通組織劃分進(jìn)出口各車道；繪制直行車與左轉(zhuǎn)車的行駛軌跡線，找出最不利點(diǎn)；從最不利點(diǎn)沿行車軌跡線向后分別量取停車視距，并連成三角形。視距三角形兩個(gè)直角邊長(zhǎng)度隨著道路設(shè)計(jì)速度、路面質(zhì)量、坡度情況變化而變化.經(jīng)驗(yàn)數(shù)值為30-35m。停車場(chǎng)/庫(kù)城市公共設(shè)施集中地段，公共汽車庫(kù)庫(kù)址距主要服務(wù)對(duì)象不宜超過500m。大中型汽車庫(kù)的庫(kù)址，車輛出入口不應(yīng)少于2個(gè)；特大型汽車庫(kù)庫(kù)址，車輛出入口不應(yīng)少于3個(gè)，并應(yīng)設(shè)置人流專用出入口，各汽車出入口之間的凈距應(yīng)大于15m.出入口的寬度.雙向行駛時(shí)不應(yīng)小于7m.單向行駛時(shí)不應(yīng)小于5m。特大、大、中型汽車庫(kù)的庫(kù)址出入口應(yīng)設(shè)于城市次干道，不應(yīng)直

32、接與主干道連接。庫(kù)址車輛出入口與城市人行過街天橋、地道、橋梁或隧道等引道口的距離應(yīng)大于50m,距離道路交叉口應(yīng)大于80m。（應(yīng)以起止線起坡線、道路交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎起點(diǎn)作為終點(diǎn)計(jì)算）汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范汽車庫(kù)、修車庫(kù)的汽車疏散出口不應(yīng)少于兩個(gè)，但符合下列條件之一的可設(shè)一個(gè)：IV類汽車庫(kù)（50輛）汽車疏散坡道為雙車道的類地上汽車庫(kù)和停車數(shù)少干100輛的地下汽車庫(kù)；II、III、IV類修車庫(kù)。機(jī)動(dòng)車車位：30-35m2/輛（車庫(kù)）；25-30m2/輛（地面）自行車車位：1.5-1.8m2/輛汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范汽車庫(kù)庫(kù)址的車輛出入口，距離城市道路的規(guī)劃紅線不應(yīng)小于7.5m,并在距出入口邊

33、線內(nèi)2m處作視點(diǎn)的120范圍內(nèi)至邊線外7.5m以上不應(yīng)有遮擋視線障礙物。民用建筑通則地下車庫(kù)出入口與道路平行時(shí)，應(yīng)經(jīng)不小于7.50m長(zhǎng)的緩沖車道匯入基地道路。1.3建筑設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范與術(shù)語(yǔ)地塊交通地塊出入口與內(nèi)部交通基地應(yīng)與道路紅線相鄰接，否則應(yīng)設(shè)基地道路與道路紅線所劃定的城市道路相連接，基地內(nèi)建筑面積小于或等于3000m2時(shí)，基地道路的寬度不應(yīng)小于4m,基地內(nèi)建筑面積大于3000m2且只有一條基地道路與城市道路相連接時(shí)，基地道路的寬度不應(yīng)小于7m,若有兩條以上基地道路與城市道路相連接時(shí)，基地道路的寬度不應(yīng)小于4m。基地機(jī)動(dòng)車出入口位置應(yīng)符合下列規(guī)定1、與大中城市主干道交叉口的距離，自道路紅線交

34、叉點(diǎn)量起不應(yīng)小于70m；2、與人行橫道線、人行過街天橋、人行地道（包括引道、引橋）的最邊緣線不應(yīng)小于5m；3、距地鐵出入口、公共交通站臺(tái)邊緣不應(yīng)小于15m；4、距公園、學(xué)校、兒童及殘疾人使用建筑的出入口不應(yīng)小于200m；大型、特大型的文化娛樂、商業(yè)服務(wù)、體育、交通等人員密集建筑的基地應(yīng)符合下列規(guī)定：2、基地沿城市道路的長(zhǎng)度應(yīng)按建筑規(guī)?；蚴枭⑷藬?shù)確定，并至少不少于基地周長(zhǎng)的1/6；3、基地應(yīng)至少有兩個(gè)或兩個(gè)以上不同凡響通向城市道路的（包括以基地道路連接的）出口；商業(yè)建筑地塊出入口商店建筑設(shè)計(jì)規(guī)范大中型商店建筑應(yīng)有不少于兩個(gè)面的出入口與城市道路相鄰接；或基地應(yīng)有不小于1/4的周邊總長(zhǎng)度和建筑物不少

35、于兩個(gè)出入口與一邊城市道路相鄰接。大中型商店基地內(nèi)，在建筑物背面或側(cè)面，應(yīng)設(shè)置凈寬度不小于4m的運(yùn)輸?shù)缆罚貎?nèi)消防車到也可與運(yùn)輸?shù)缆方Y(jié)合設(shè)置。步行商業(yè)街長(zhǎng)度不宜大于500m并在每間距不大于160m處，宜設(shè)橫穿該街區(qū)的消防車道。建筑防火防火間距高層-高層：13；高層-裙房：9；裙房-裙房：6高層建筑的底邊至少有一個(gè)場(chǎng)邊或周邊長(zhǎng)度的1/4且不小于一個(gè)長(zhǎng)邊長(zhǎng)度，不應(yīng)布置高度大于5.00m、進(jìn)深大于4.00m的裙房，且在此范圍內(nèi)必須設(shè)有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。消防車道多層建筑街區(qū)內(nèi)的道路應(yīng)考慮消防車的通行，其道路中心線間距不宜超過160m,當(dāng)建筑物的沿街部分長(zhǎng)度超過150m或總長(zhǎng)度超過22

36、0m時(shí)，均應(yīng)設(shè)置穿過建筑物的消防車道。沿街建筑應(yīng)設(shè)連通街道和內(nèi)院的人行通道（可利用樓梯間），其間距不宜超過80m。建筑物的封閉內(nèi)院，如其短變長(zhǎng)度超過24m時(shí)，宜設(shè)有進(jìn)入內(nèi)院的消防車道。日照間距南京市城市規(guī)劃條例實(shí)施細(xì)則間距系數(shù)控制低層住宅、多層建筑、小高層住宅與被遮擋住宅平行布置時(shí)，住宅正面間距按建筑間距系數(shù)控制，其最小值在舊區(qū)不得小于1.25，在新區(qū)不得小于1.30，且應(yīng)當(dāng)符合最小間距的規(guī)定。當(dāng)平行布置時(shí)住宅遮擋非住宅建筑時(shí)，非住宅建筑與底層、多層住宅之間不得小于15米，與小高層住宅之間不得小于18米，與高層住宅之間不得小于25米。南京市高層建筑日照分析控制管理規(guī)定高層日照分析計(jì)算控制被遮擋

37、建筑的計(jì)算范圍：北面為擬建高層建筑主體高度的1.35倍，最大不超過135米；東面、西面為擬建高層建筑向外各50米。但擬建高層建筑超過一幢時(shí)，其計(jì)算范圍應(yīng)疊加。遮擋建、構(gòu)筑物的計(jì)算范圍：以被遮擋建筑的北墻或被遮擋場(chǎng)地的北邊界為基準(zhǔn)，南面為最高遮擋建筑高度的1.35倍，最大不超過135米；東面、西面為被遮擋建筑向外各50米。當(dāng)被遮擋建筑超過一幢時(shí)，其計(jì)算范圍應(yīng)疊加。建筑退讓地下建筑的退讓距離不得小于3米。建筑懸挑部分的垂直投影和踏步不得進(jìn)入本款規(guī)定的城市道路建筑退讓線。2、城市設(shè)計(jì)形態(tài)術(shù)語(yǔ)城市肌理開放空間廣場(chǎng)廣場(chǎng)包括市政廣場(chǎng)、紀(jì)念廣場(chǎng)、商業(yè)廣場(chǎng)、休閑游憩廣場(chǎng)、交通廣場(chǎng)等。城市設(shè)計(jì)任務(wù)：明確廣場(chǎng)位置

38、、規(guī)模和功能，根據(jù)使用者活動(dòng)特點(diǎn)提出廣場(chǎng)的外部交通組織、設(shè)施配套、綠地率、硬地率等控制要求，并對(duì)廣場(chǎng)風(fēng)格、綠化景觀等提出引導(dǎo)要求。公園綠地包括公園、街頭綠地等類型。城市設(shè)計(jì)任務(wù)：明確各級(jí)綠地位置、規(guī)模和用途，根據(jù)使用者活動(dòng)特點(diǎn)，提出綠地率的控制要求，并兼顧經(jīng)濟(jì)性，對(duì)植物配置、綠化景觀提出引導(dǎo)要求。開放空間與地塊街道圍合的開放空間建筑和開放空間的關(guān)系是相互獨(dú)立，是看和被看的關(guān)系。地塊圍合的開放空間建筑和開放空間的關(guān)系是半獨(dú)立，建筑稱為界面，尤其建筑底層的活動(dòng)陰險(xiǎn)開放空間的質(zhì)量，并參與到其中。開放空間中的建筑建筑成為景觀的一部分，開放空間與建筑是互融合和支配的關(guān)系。建筑圍合的開放空間開放空間稱為從

39、屬地位，稱為建筑的庭院或廣場(chǎng)空間。濱水空間與景觀岸線水廣場(chǎng)、城市水景，是一個(gè)行為活動(dòng)的中心，城市聚集的場(chǎng)所。硬質(zhì)岸線湖體、池塘，是一個(gè)休閑、游憩和漫步的場(chǎng)所，和城市構(gòu)成背景的對(duì)比，軟質(zhì)岸線災(zāi)害性河流運(yùn)河、長(zhǎng)江等，是一個(gè)自然景觀，景觀安全性是首要的。綠化和工程防洪堤岸線城市內(nèi)河、內(nèi)湖城市水道，是一個(gè)城市重要的日常濱水場(chǎng)所，能創(chuàng)造連續(xù)性活動(dòng)。軟硬至結(jié)合岸線課程十城市路網(wǎng)組織1、城市道路網(wǎng)絡(luò)概述城市路網(wǎng)是城市空間物質(zhì)要素中，持久性、穩(wěn)定性最強(qiáng)的一種。城市路網(wǎng)的格局，奠定了城市的基本布局urbanlayout，深刻的影響著城市物質(zhì)空間的形態(tài)。三個(gè)與城市路網(wǎng)相關(guān)的概念：路徑、街道、交通路徑一一表示地點(diǎn)之

40、間的連接通路，側(cè)重于城市路網(wǎng)的通達(dá)性、便捷性。路徑比街道抽象，比交通要具體，它描述的地點(diǎn)間的連接道路，以及通路進(jìn)行中的序列屬性（先如何、接著如何、在如何）。涉及通路的一定程度的空間屬性、交通屬性，但其最核心的內(nèi)涵是聯(lián)通屬性。街道一一城市路網(wǎng)最為主要的一種類型，也是歷史上城市道路的唯一類型。隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，城市道路類型逐漸多樣化，街道類型成為其中之一。城市街道，具有雙重屬性，作為交通的空間與作為城市的空間（streetpartterns）。在城市設(shè)計(jì)語(yǔ)境中，更側(cè)重于城市道路上所容納的社會(huì)活動(dòng)與社會(huì)交往公共空間（如商業(yè)街、電子街、歷史老街等）。街道空間，更強(qiáng)調(diào)路網(wǎng)的可步行、可參與方面的、與人相

41、關(guān)的空間屬性。它并不關(guān)注地點(diǎn)之間的可達(dá)性、或通行能力，而強(qiáng)調(diào)道路的物質(zhì)與社會(huì)空間屬性。交通一一城市路網(wǎng)所承載的城市職能。現(xiàn)代城市交通，從通行量、通行速度、通行距離等方面考察城市路網(wǎng)的交通屬性。它不涉及道路的空間屬性，而側(cè)重于道路的抽象的通行承載屬性。2、路網(wǎng)的類型與層級(jí)基于交通承載力對(duì)單條道路，依據(jù)其交通連接、承載能力，及其在道路網(wǎng)絡(luò)中的地位，進(jìn)行分類。我國(guó)城市道路依據(jù)交通承載能力，以及在道路網(wǎng)絡(luò)中的地位，分為：城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市支路4個(gè)類別，在實(shí)踐中，有時(shí)在支路之下，還存在街區(qū)內(nèi)部的微交通，由城市巷道承擔(dān)。城市路網(wǎng)，通過對(duì)外交通（大城市：城市繞城高速；中小城市：交通廊道

42、）與城際、區(qū)域的大交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接與轉(zhuǎn)換。由于承載力的不同，路網(wǎng)具有了層級(jí)關(guān)系快速路：城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)，快速路對(duì)向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。主干路：主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能呢為主，自行車交通量大時(shí)，宜采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車輛、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。次干路：次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。支路：支路應(yīng)為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服

43、務(wù)功能為主?；诮Y(jié)構(gòu)形態(tài)一個(gè)區(qū)域內(nèi)，道路相互交織，組成網(wǎng)絡(luò)，依據(jù)其結(jié)構(gòu)形態(tài)的差異，進(jìn)行分類網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的構(gòu)成與構(gòu)型幾何形態(tài)VS.結(jié)構(gòu)形態(tài)老城不規(guī)則路網(wǎng)：不規(guī)則、路網(wǎng)密度高；歷史城市自發(fā)產(chǎn)生路網(wǎng)；連解度中等；T交叉居多，X交叉較少，路段類型較多；環(huán)路中等，盡端路中等；建筑界面。格網(wǎng)模式：規(guī)則、正交、雙向、路網(wǎng)密度較高；城市快速化區(qū)域；連接度最高；T交叉較少，X交叉居多，路段類型少；全是環(huán)路，無盡端路；建筑界面。聯(lián)合模式：較規(guī)則、路網(wǎng)密度較低；城市延伸區(qū)域、村鎮(zhèn)；連接度中等；T交叉很多，X交叉很少，路段類型較多，且環(huán)繞一條主干路發(fā)散；環(huán)路略多，盡端路略少；建筑界面或建筑后退。分配式模式：曲線型、有一定

44、規(guī)則性、路網(wǎng)密度低；郊區(qū)蔓延區(qū)、園區(qū)；連接度最低；T交叉很多，X交叉無，路段類型中等；環(huán)路很少，盡端路很多；建筑后退，建筑僅有次級(jí)道路可走。城市路網(wǎng)范例范例巴塞羅那：均質(zhì)方格網(wǎng)的完美代表，113*13米見方的方格網(wǎng)街區(qū)；加上兩條放射狀的主干路；路網(wǎng)密度高；層級(jí)少。范例紐約，曼哈頓：14街以北，60*240米長(zhǎng)方形格網(wǎng)gridion街區(qū)；由南北向的12條大道avenue（100英尺）與155條東西向的street（60英尺）正交而成；路網(wǎng)密度高；層級(jí)少。范例巴黎，巴洛克路網(wǎng)的代表：在中世紀(jì)的不規(guī)則路網(wǎng)上，疊加上一套巴洛克路網(wǎng)體系，將重要的公共節(jié)點(diǎn)聯(lián)系起來；極大的提高了城市路網(wǎng)的整體可達(dá)性；分化了

45、路網(wǎng)的層級(jí)；形成了巴黎著名的林蔭大道。范例蘇黎世歷史中心區(qū)不規(guī)則網(wǎng)：不規(guī)則的路網(wǎng)；隱約可辨由一條主要的貫穿性的主干路生長(zhǎng)而成；街區(qū)尺度零碎；30-100米不等。范例城市邊緣區(qū)域路網(wǎng)Finchley,London：路網(wǎng)密度相對(duì)低，道路具有較明顯層級(jí)；尺度變化；70*40左右的長(zhǎng)條形街區(qū)。范例城市蔓延區(qū)路網(wǎng)洛杉磯蔓延區(qū)：路網(wǎng)密度相對(duì)低，道路具有較明顯層級(jí)；道路線性彎曲；樹枝狀道路、盡端路形式。范例中國(guó)式大街區(qū)路網(wǎng)：路網(wǎng)密度低，道路層級(jí)差異明顯；街區(qū)尺度大。3、路徑的結(jié)構(gòu)與空間公共空間體系與重要空間節(jié)點(diǎn)路徑表示地點(diǎn)之間的連接通路，側(cè)重于城市路網(wǎng)的通達(dá)性、便捷性。路徑比街道抽象，比交通要具體，它描述的地點(diǎn)間的連接道路，以及通路進(jìn)行中的序列屬性（先如何、接著如何、在如何）。涉及通路的一定程度的空間屬性、交通屬性，但其最核