鐵路與公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)比較 蘆克強(qiáng)

1、Comparison of Railway and Highway Transporr+ar+ion賴(lài)彗amH謝霜誠(chéng)界而m前驅(qū)HFHn1。2岸201010413065關(guān)鍵詞:鐵路運(yùn)輸；公路運(yùn)輸；公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn);鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式，它是使用機(jī)動(dòng)車(chē)牽引車(chē)輛，從而實(shí)現(xiàn)貨物位 移的一種運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸具有適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)輸能力大、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)、受氣候影響等優(yōu)點(diǎn)。但是，鐵路運(yùn) 輸由于受路線、貨站的限制、機(jī)動(dòng)靈活性較差，不能直達(dá)運(yùn)送貨物，而且待運(yùn)時(shí)間比較長(zhǎng)， 不適合短途運(yùn)輸。公路運(yùn)輸一般是指汽車(chē)運(yùn)輸，是主要使用汽車(chē)在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。是生 產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑瑸?/p>

2、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸起到集中疏散的作用。公路 運(yùn)輸這種獨(dú)特的作用是其他各種運(yùn)輸方式所不能替代的，他在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的重要地位 是不容置疑的。公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式，所用運(yùn)輸工具主要是汽車(chē).因此，公路 運(yùn)輸一般即指汽車(chē)運(yùn)輸.公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分 布面也廣，因此公路運(yùn)輸車(chē)輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性 也比較大，車(chē)輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨 運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車(chē)的載重噸位有?。?.25t1t左右）有大（200t300t左

3、右）， 既可以單個(gè)車(chē)輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車(chē)輛組成車(chē)隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作 和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。2、可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸：由于汽車(chē)體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可 沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地， 即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門(mén)口直接運(yùn)送到目的地門(mén)口，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸。這是 其它運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。3、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快：在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門(mén) 到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸 方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)

4、送速度較快。4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn) 單，車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明， 在正常經(jīng)營(yíng)情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)13次，而鐵路運(yùn)輸則需要34年才能周 轉(zhuǎn)一次。5、掌握車(chē)輛駕駛技術(shù)較易：與火車(chē)司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來(lái)說(shuō)，汽車(chē)駕駛技術(shù) 比較容易掌握，對(duì)駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對(duì)也比較低。6、與鐵路車(chē)輛、船舶等相比，公路運(yùn)輸也具有裝載量小、單位運(yùn)輸量的能量消耗大、 運(yùn)輸成本高、容易發(fā)生交通事故、排放污染物和產(chǎn)生噪聲污染等不足。這些都有賴(lài)于科學(xué)技 術(shù)的進(jìn)步和組織管理工具的改善而不段予以解決。公路運(yùn)

5、輸?shù)娜秉c(diǎn)1、運(yùn)行持續(xù)性較差：據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距 是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國(guó)1998年公路平均運(yùn)距客運(yùn)為55km，貨運(yùn)為57km，鐵 路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)為764km。2、安全性較低，污染環(huán)境較大：據(jù)歷史記載，自汽車(chē)誕生以來(lái)，已經(jīng)吞吃掉3000多萬(wàn) 人的生命，特別是20世紀(jì)90年代開(kāi)始，死于汽車(chē)交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá) 50多萬(wàn)。這個(gè)數(shù)字超過(guò)了艾滋病、戰(zhàn)爭(zhēng)和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車(chē)所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類(lèi)的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)l.車(chē)路一體：鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車(chē)、車(chē)輛、軌道、站場(chǎng)，及其他一切營(yíng)

6、運(yùn)設(shè)施，均由同一機(jī)構(gòu)置備，專(zhuān)供自己 使用，故雖投資龐大，但其有較高的管理效率。.2 .路權(quán)專(zhuān)用：鐵路運(yùn)輸?shù)能壍?，由所有者?dú)享專(zhuān)用，鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車(chē)車(chē)輛，運(yùn)用導(dǎo)向原理在軌道上行駛，自動(dòng)控制行車(chē)，故雖缺乏機(jī)動(dòng)性，但具有極高的安全性能。組成車(chē)群：鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車(chē)，有強(qiáng)大的牽引力，各種車(chē)輛的連接器，叉百?gòu)?qiáng)大的挽力，適合於組成車(chē)群運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)車(chē)流理論，若有N輛車(chē)組成車(chē)群，則路線容量可以提高山二倍， 故雖編組費(fèi)時(shí)，但其有較大的運(yùn)輸能量。動(dòng)力電化：鐵路運(yùn)輸?shù)能壍?，路成以后固定不移，沿線架設(shè)電車(chē)線路，并無(wú)技術(shù)困難，適宜以外來(lái)的電 力供應(yīng)機(jī)車(chē)的動(dòng)力，故雖建設(shè)成本甚高，但有利節(jié)約能源供應(yīng)，減輕環(huán)境污染。能源經(jīng)濟(jì)：鐵路運(yùn)

7、輸?shù)能?chē)輛，在軌道上行駛，接觸的面積既小，輪軌的硬度又強(qiáng)，所遭遇的行駛阻力甚 小，故同樣的牽引動(dòng)力，所消耗的能源最省。汗染輕微：鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力，蒸汽機(jī)車(chē)已不復(fù)可見(jiàn)，柴電機(jī)車(chē)又逐漸被淘汰，代之而起約為電力機(jī)車(chē)， 因無(wú)動(dòng)力發(fā)生裝置，空氣污染已絕無(wú)僅有，噪音干擾亦極為有限。7 .行車(chē)平穩(wěn)：鐵路運(yùn)輸使用的車(chē)輛，其有良好的避震功能。軌道的坡度與曲度，受制於軌道的導(dǎo)向功能， 有一定的標(biāo)準(zhǔn)。列車(chē)的加速與制動(dòng)，受制於車(chē)輛與軌道的摩擦力，距離較長(zhǎng)，沖激較小，故 行車(chē)平穩(wěn)，乘坐舒適。收益遞增：鐵路運(yùn)輸?shù)臐撛谀芰κ中酆瘢潭ǔ杀居终贾С龅拇蟛糠?，在一定的運(yùn)能范圍內(nèi)，其運(yùn)量增加愈多，其單位成本愈減，換言之，鐵路的收

8、益遞增。資本密集：鐵路運(yùn)輸因車(chē)路一體，所需機(jī)車(chē)車(chē)輛的購(gòu)置，通信系統(tǒng)的建立，軌道站場(chǎng)的建筑，以及建筑用地的取得，均需要鉅額的資金，故固定成本的比率甚高。沈沒(méi)/套牢成本：鐵路運(yùn)輸?shù)闹T多設(shè)備，各有專(zhuān)門(mén)的用途，尤其軌道站場(chǎng)等設(shè)施，投資以后極難 變更，但如停止?fàn)I業(yè)，所有投資更難回收，故深具沈沒(méi)成本的特性。自我觀點(diǎn):十一五期間，國(guó)家將強(qiáng)調(diào)“全社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)牟季趾侠砗透鞣N運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展”， 在一些交通短腿領(lǐng)域?qū)⒃黾油顿Y。盡管十五期間我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快，但目前仍存在 一些短腿領(lǐng)域，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，省際干線公路尚未成網(wǎng)，現(xiàn)有主要鐵路干線運(yùn)輸 負(fù)荷過(guò)重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場(chǎng)需求，在密度方面，現(xiàn)有的

9、運(yùn)網(wǎng)密度低，公路密度僅為18.87 公里/百平方公里，鐵路密度0.75公里/百平方公里。這與我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人們生存環(huán)境 改善的要求很不適應(yīng)。在結(jié)構(gòu)方面，各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)配合、運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建 設(shè)尚未形成有機(jī)整體，具有綜合功能的綜合運(yùn)輸樞紐尚未形成。在運(yùn)輸方式內(nèi)部，鐵路網(wǎng)絡(luò) 結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行嚴(yán)重影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。民航支線機(jī)場(chǎng)相對(duì) 于干線機(jī)場(chǎng)數(shù)量明顯不足。公路雖然加快了國(guó)道主干線建設(shè)，但廣大農(nóng)村公路交通條件仍比 較落后。港口集裝箱及大型散貨泊位能力不足，主要港口及重要出?？诤降浪顕?yán)重不足。 大中城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)仍不合理，快速交通路網(wǎng)體系尚未形成，交通結(jié)構(gòu)單一，

10、特大城市缺乏快 速大容量的地鐵、輕軌等軌道交通方式。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)高速鐵路還處于起步階 段，高等級(jí)公路比重較低，大型集裝箱和成品油等專(zhuān)業(yè)化碼頭還很少，整個(gè)運(yùn)輸裝備的總體 技術(shù)水平比較低。我認(rèn)為高速公路仍將受益于穩(wěn)定的公路運(yùn)輸首先，從運(yùn)輸形勢(shì)來(lái)看，目前我國(guó)陸上運(yùn)輸公路鐵路中，鐵路的瓶頸效應(yīng)明顯，一定程 度上給了公路運(yùn)輸更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。盡管今年鐵路開(kāi)工項(xiàng)目多，但由于鐵路投資大、建設(shè)周 期長(zhǎng)，我們預(yù)計(jì)在未來(lái)來(lái)兩年內(nèi)鐵路的運(yùn)能還很難充分體現(xiàn)出來(lái)。其次，高速公路網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)刺激公路運(yùn)輸。我國(guó)目前已經(jīng)初步形成了框架性的公路網(wǎng)絡(luò)。 隨著未來(lái)高速公路投資的迅速增長(zhǎng)和國(guó)家“7918”計(jì)劃的實(shí)施，公路的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)將進(jìn)一步體 現(xiàn)，有助于鞏固公路運(yùn)輸在陸路運(yùn)輸中的地位。同時(shí)，由于路網(wǎng)的貫通，公路運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn) 距有望持續(xù)增長(zhǎng)，長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)流將穩(wěn)步增加。再次，公路市場(chǎng)的規(guī)范化管理有利于公路行業(yè)的健康發(fā)展。公路運(yùn)輸治理超載有助于提 升高速公路的收費(fèi)水平，提高高速公路管理企業(yè)的盈利能力。另外，隨著國(guó)家對(duì)車(chē)流結(jié)構(gòu)的 引導(dǎo)，集裝箱車(chē)輛、廂式貨車(chē)和重型多軸貨車(chē)等大型車(chē)輛車(chē)流比重