鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展

1、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn) 了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。 而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)己不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包 裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。通過探討鐵路 物貨運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進(jìn)而分析鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物 流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流 企業(yè)拓展的思路及對策。關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；探索一、鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀最近兒年公路、民航、管道運(yùn)輸飛速發(fā)展，特別是公路和鐵路的競爭很激烈。 由于各種運(yùn)

2、輸方式的優(yōu)點(diǎn)不同，鐵路、公路、水運(yùn)、民航等各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn) 量所占的比重發(fā)生了很大的變化。從發(fā)展速度來看，鐵路雖然也在發(fā)展，但是不 如其它貨物運(yùn)輸方式增加的快。鐵路在貨物運(yùn)輸中所占的比重逐年減少，而且前 兒年主要是靠煤運(yùn)量的增加來支撐的。隨著晉煤外運(yùn)量的逐年下降，及坑口電站 的建立，大宗貨物的運(yùn)輸量會(huì)逐年下降。鐵路短途運(yùn)輸市場明顯丟失，中長距離 貨運(yùn)競爭激烈。加上國家近兒年大力扶持公路的發(fā)展，全國己經(jīng)形成一個(gè)公路運(yùn) 輸網(wǎng)，公路運(yùn)輸己經(jīng)走了鐵路一大塊貨源。鐵路市場份額下降的原因有以下凡點(diǎn):鐵路缺乏競爭意識(shí)。鐵路運(yùn)輸部門絕大部分還沿襲著蘇聯(lián)50年代的管理體制，堅(jiān)持“以生產(chǎn)為 中心”的指導(dǎo)思想，以

3、“裝、卸、排”為主要的考核指標(biāo)。各運(yùn)輸部門的主要工 作仍然是抓計(jì)劃、保任務(wù)。上級(jí)指定計(jì)劃，下級(jí)按計(jì)劃完成，完全不顧市場的需 求。這嚴(yán)重束縛了下級(jí)的根據(jù)市場需要進(jìn)行調(diào)整的自由性。鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁瑣。托運(yùn)人想要發(fā)走一批貨物，必須先報(bào)計(jì)劃，從報(bào)計(jì)劃、受理運(yùn)單、組織進(jìn)貨 配貨到裝車手續(xù)繁瑣，周期長，這越來越不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需求。而公路隨到隨 運(yùn)，當(dāng)場辦手續(xù)，方便簡單。鐵路的價(jià)格體系制度不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求。鐵路是凡個(gè)為數(shù)不多的由政府定價(jià)的國有企業(yè)之一。鐵路的貨運(yùn)價(jià)格受國家 的限制，不能根據(jù)市場的行情來定，在市場需求大時(shí)不能提價(jià)，在市場需求小時(shí), 不能降低價(jià)格。公路是由雙方根據(jù)市場行情來定，這就加大了

4、靈活性。同時(shí)對于 一些公益性的運(yùn)輸應(yīng)該有個(gè)政府補(bǔ)貼的政策，因?yàn)殍F路是一個(gè)法人，不是政府， 它有自己的獨(dú)立的核算，要自負(fù)盈虧。鐵路的人員素質(zhì)低、服務(wù)態(tài)度差。長期以來由于鐵路實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和壟斷性經(jīng)營，使廣大貨運(yùn)員對鐵路市 場營銷的重要性認(rèn)識(shí)不足，“鐵老大”的思想依然存在。特別是零擔(dān)運(yùn)輸，貨運(yùn) 員動(dòng)作蠻橫，經(jīng)常把貨物弄壞。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低。 客戶沒有安全感?？傊?，鐵路存在著許多弊端，它嚴(yán)重地影響著鐵路的發(fā)展，我們只有逐漸改進(jìn)這 些缺點(diǎn)，才有可能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。二、傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)別和聯(lián)系現(xiàn)代物流業(yè)的概念現(xiàn)代物流是指原料、備件的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過

5、生產(chǎn)制造過程中的半成品、 成品的存放、裝運(yùn)，一直到流通部門或直達(dá)用戶入庫驗(yàn)收、分類、倉儲(chǔ)、保管、 配送，最后送到消費(fèi)者手中的過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、 信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性 服務(wù)。簡而言之，完整的物流應(yīng)是從供方到需方的完整服務(wù)。傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)母拍顐鹘y(tǒng)貨物運(yùn)輸是指貨物的位移，即將貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方。鐵 路貨物運(yùn)輸過程實(shí)際是內(nèi)部物流，基本是由“貨主一受理一上站一裝車一運(yùn)送一 卸車一貨主”這些過程組成的。傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)系現(xiàn)代物流業(yè)與鐵路貨物運(yùn)輸之間是包含與被包含的關(guān)系，即物流包括運(yùn)輸， 運(yùn)輸是物流的一個(gè)環(huán)

6、節(jié)。物流就是貨物的移動(dòng)，是運(yùn)輸過程兩邊的延伸，運(yùn)輸過 程的前面先外延為倉儲(chǔ)和短途，再延伸為制造，之后延伸為供給原料，運(yùn)輸過程 的后面外延為倉儲(chǔ)、配送、用戶（或消費(fèi)者、消費(fèi)企業(yè)）。三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思路及對策要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系要以安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式 管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。例如：在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建 立合理快速的賠償機(jī)制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路 良好的信譽(yù)等。要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按物流原理和貨主需求擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸品、豐富 完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)

7、務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。（1）建立物流中心。（2）各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企 業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。（3）對各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企 業(yè)集團(tuán)，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)模化物流網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集 中化的要求。（4）要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn) 輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車站在貨運(yùn)合同 上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運(yùn)輸至

8、到站交付。鐵路與客戶簽訂 的貨運(yùn)合同一般有三種：形式：即整車大宗貨物貨運(yùn)合同；其他整車貨物貨運(yùn)合 同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。鐵路開展物流服務(wù)第一步就應(yīng) 以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn)、拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn) 受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開展為客戶辦理包 裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可延伸到市 場調(diào)查與預(yù)測，向下延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)與 背景企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面可以使貨主企業(yè)減少

9、物流經(jīng)營成本， 有穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面可以使鐵路運(yùn)輸企業(yè)有穩(wěn)定可靠的貨源保 證，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。因此，鐵路與貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系十分必要。為保證 鐵路與貨主戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)“雙贏”，可以通過互聯(lián)網(wǎng)或者是局域網(wǎng)對接實(shí)現(xiàn)信息 共享。同時(shí)，要保持長期的“雙贏”關(guān)系，對合作雙方進(jìn)行激勵(lì)是非常重要的。 鐵路在EI常運(yùn)輸組織中，在運(yùn)輸計(jì)劃，運(yùn)力配置等方面應(yīng)給予合作伙伴優(yōu)先保證。 對合作伙伴集港裝船、搶市場、趕季節(jié)等有特殊要求的貨物，應(yīng)給予特殊的運(yùn)輸 優(yōu)惠政策。整合現(xiàn)有資源，開展綜合性服務(wù)，向第三方物流企業(yè)發(fā)展（1）發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向改

10、革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站 和貨場的管理，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲(chǔ)、流通加工、配送等 業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的各環(huán)節(jié)之 間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)系統(tǒng)貨場、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。（2）重視信息化建設(shè)。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理 化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前，鐵路首要的 是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化經(jīng)營管理信息系統(tǒng)，提 供一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的工具和平臺(tái)，形成一個(gè)具網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、 倉儲(chǔ)管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流 電子商務(wù)平臺(tái)，使鐵路貨運(yùn)資源得到最大程度的共享,有效地提高資源的利用率。（3）人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。針對目前鐵路物流人才匱乏，管理水平較低的突出問題，鐵路企業(yè)在這方面 要有自己的計(jì)劃和目標(biāo)，要營造吸引物流人才的氛圍和機(jī)制，在實(shí)踐中有意識(shí)地 通過長期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)，學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)等多種方式，加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)及外 運(yùn)、外語、海關(guān)、商檢等相關(guān)業(yè)