大學(xué)考試資料-《交通運(yùn)輸組織學(xué)》

1、交通運(yùn)輸組織學(xué)課程總復(fù)習(xí)填空題：1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式構(gòu)成的立體化綜合系統(tǒng)。2、五種基本交通運(yùn)輸方式根據(jù)其服務(wù)的性質(zhì)及所服務(wù)的對(duì)象不同，大致又可分為城際運(yùn)輸和城市運(yùn)輸兩大系統(tǒng)，而城際運(yùn)輸又可分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸與國(guó)際運(yùn)輸兩個(gè)子系統(tǒng)。3、對(duì)于每個(gè)具體的運(yùn)輸需求來(lái)說(shuō)，一般包含以下六項(xiàng)要素：運(yùn)輸需求量、流向、運(yùn)輸距離、運(yùn)價(jià)、流時(shí)和流速、運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)。4、按預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍，可分為宏觀(guān)預(yù)測(cè)和微觀(guān)預(yù)測(cè)。5、按預(yù)測(cè)的空間層次，可分為國(guó)際市場(chǎng)預(yù)測(cè)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè) 。6、按預(yù)測(cè)時(shí)間長(zhǎng)短，可分為短期預(yù)測(cè)、中期預(yù)測(cè)和長(zhǎng)期預(yù)測(cè)。7、按預(yù)測(cè)方法的歸類(lèi)，可分為定性預(yù)測(cè)和定量預(yù)測(cè)。8、按

2、預(yù)測(cè)對(duì)象的多少，可分為單一預(yù)測(cè)和復(fù)合預(yù)測(cè)。9、德?tīng)柗品ǖ木唧w操作過(guò)程為：選擇專(zhuān)家 、擬定、設(shè)計(jì)各種調(diào)查表 、預(yù)測(cè)過(guò)程 、預(yù)測(cè)結(jié)果處理 。10、定量預(yù)測(cè)方法可以歸結(jié)為三大類(lèi)比較常用的數(shù)學(xué)模型：因果關(guān)系模型、時(shí)間關(guān)系模型、結(jié)構(gòu)關(guān)系模型。11、運(yùn)輸需求管理所采用的主要手段可以概括為四大類(lèi)：改善運(yùn)輸系統(tǒng)外部環(huán)境、價(jià)格手段、非價(jià)格調(diào)節(jié)管理手段及技術(shù)手段等。12、交通運(yùn)輸?shù)慕M織管理任務(wù)，就是迅速、快捷、準(zhǔn)確地處理運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的各種問(wèn)題。13、運(yùn)輸產(chǎn)品具有三維特性，即空間性、時(shí)間性和數(shù)量性。14、運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量主要體現(xiàn)在安全、經(jīng)濟(jì)、快捷、方便、舒適五個(gè)方面，。15、道路運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)指標(biāo)基本類(lèi)型主要包括有

3、關(guān)運(yùn)輸產(chǎn)量，運(yùn)輸質(zhì)量，運(yùn)輸消耗，運(yùn)輸效率及運(yùn)輸（經(jīng)濟(jì)）效益等五個(gè)方面。16、車(chē)輛利用單項(xiàng)（評(píng)價(jià)）指標(biāo)，又包括車(chē)輛時(shí)間利用指標(biāo)、車(chē)輛速度利用指標(biāo)、車(chē)輛行程利用指標(biāo)、車(chē)輛載重（客）量利用指標(biāo)、車(chē)輛拖掛能力利用指標(biāo)等五種。17、根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和基本要求，應(yīng)當(dāng)努力遵循負(fù)責(zé)運(yùn)輸、計(jì)劃運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸和合理運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t。18、按照特殊貨物的不同運(yùn)送要求，又可再分為危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物、超限貨物、超長(zhǎng)貨物、笨重貨物。超限貨物、超長(zhǎng)貨物、笨重貨物又統(tǒng)稱(chēng)為闊大貨物。19、道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可程序是 申請(qǐng) 、 審查 、 許可 或 不許可 。20、國(guó)外貨物運(yùn)輸普遍向集中化、重載化、集裝運(yùn)輸、直達(dá)化和快速

4、化方向發(fā)展。21、零擔(dān)貨物具有運(yùn)量零星、批數(shù)較多、流向分散、品類(lèi)繁雜等特點(diǎn)。22、貨流是一個(gè)經(jīng)濟(jì)范疇的概念，有五個(gè)要素組成：運(yùn)輸貨物的類(lèi)別、數(shù)量、方向、距離和時(shí)間。23、重型、中型載貨車(chē)輛、半掛車(chē)載貨高度從地面起不得超過(guò)_4_米。24、致病微生物屬于 限運(yùn) 、 憑證運(yùn)輸?shù)呢浳铩?5、根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行特點(diǎn)和對(duì)裝卸組織工作的不同要求，拖掛運(yùn)輸可分為 甩掛 運(yùn)輸和 定掛 運(yùn)輸，其中 定掛 運(yùn)輸是我國(guó)目前拖掛運(yùn)輸?shù)闹饕问健?6、運(yùn)輸貨物的過(guò)程主要包括組織貨源貨流、辦理貨物承運(yùn)、貨物保管、裝卸、運(yùn)送、途中作業(yè)、到達(dá)貨票檢查、卸車(chē)（船、機(jī)）、保管、交付等過(guò)程。27、客運(yùn)運(yùn)班主要包括運(yùn)行（行駛、航行、飛行）線(xiàn)

5、路、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、起迄站點(diǎn)和途中經(jīng)停站及經(jīng)停時(shí)間等要素。28、汽車(chē)客運(yùn)班車(chē)分為直達(dá)班車(chē)、普快班車(chē)、普客班車(chē)和城鄉(xiāng)公共汽車(chē)四類(lèi)。29、汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃由 運(yùn)輸量計(jì)劃 、 車(chē)輛計(jì)劃 、車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃 和車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃四部分組成的。名詞解釋1、交通運(yùn)輸 是指運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)和運(yùn)輸工具上載運(yùn)的人員與物資在兩地之間位移的經(jīng)濟(jì)流動(dòng)的總稱(chēng)。2、聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng) 是指由兩種或兩種以上運(yùn)輸工具組成，在兩地之間對(duì)托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物，采用單一費(fèi)率或聯(lián)合計(jì)費(fèi)，并且共同承擔(dān)運(yùn)送責(zé)任的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)。3、運(yùn)輸組織 是在運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中發(fā)展起來(lái)的關(guān)于運(yùn)輸資源進(jìn)行科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理配置和利用的理論和技術(shù)。4

6、、交通運(yùn)輸組織學(xué) 是研究交通工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)人和物的迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、方便和準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸，創(chuàng)造空間效用和時(shí)間效用的科學(xué)。屬于技術(shù)科學(xué)的范疇。5、運(yùn)輸需求是在一定時(shí)期內(nèi)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活對(duì)人與貨物的空間位移所提出的有支付能力的需要。6、德?tīng)柗祁A(yù)測(cè)法 又稱(chēng)專(zhuān)家預(yù)測(cè)法，以專(zhuān)家為索取信息對(duì)象，采用匿名的方式，通過(guò)幾輪征詢(xún)，征求專(zhuān)家的意見(jiàn)和看法，然后將他們的意見(jiàn)和看法進(jìn)行綜合整理和歸納，在反饋給各個(gè)專(zhuān)家，供他們分析判斷、提出新的意見(jiàn)和看法。這樣通過(guò)多次反復(fù)，意見(jiàn)逐步趨于一致。7、運(yùn)輸需求管理 通過(guò)交通政策等的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的管理手段及技術(shù)，通過(guò)速度、服務(wù)、費(fèi)用等因素影響交通參與者對(duì)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸

7、時(shí)間、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、運(yùn)輸路線(xiàn)等的選擇行為，使運(yùn)輸需求減少或在時(shí)間、空間上實(shí)現(xiàn)均衡化，從而在運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求間保持一種有效的平衡，使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)日趨合理。8、轎車(chē)合乘是指為了促進(jìn)小汽車(chē)的有效利用，而要求多人共乘的措施。9、運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合部 就是在運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，為了共同的目的，由幾個(gè)系統(tǒng)和系統(tǒng)的幾個(gè)要素，共同負(fù)責(zé)、共同管理形成相互交叉、相互依存的區(qū)域和環(huán)節(jié)。10、綜合運(yùn)輸規(guī)劃 指在一定地域范圍內(nèi)（一個(gè)國(guó)家或地區(qū)）對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行總體戰(zhàn)略部署，即根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，從當(dāng)?shù)鼐唧w的自然條件和經(jīng)濟(jì)條件出發(fā)，通過(guò)綜合平衡和多方案的比較，確定交通運(yùn)輸發(fā)展方向和地域空間分布。11、產(chǎn)品生命周期是指產(chǎn)品從進(jìn)

8、入市場(chǎng)開(kāi)始，直到被市場(chǎng)淘汰為止所經(jīng)歷的全部時(shí)間。生產(chǎn)率是對(duì)生產(chǎn)效率的度量，是指所產(chǎn)出的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量與生產(chǎn)過(guò)程中所耗費(fèi)的資源的數(shù)量之比。12、技術(shù)速度 等于汽車(chē)形成的里程與純運(yùn)行時(shí)間之比，用以表示車(chē)輛行駛的快慢。13、營(yíng)運(yùn)速度 是指車(chē)輛在路線(xiàn)上工作時(shí)間內(nèi)，平均沒(méi)小時(shí)所行駛的里程，用以表示車(chē)輛在出車(chē)時(shí)間內(nèi)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的快慢。14、運(yùn)輸合理化 是指在實(shí)現(xiàn)社會(huì)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、供應(yīng)和銷(xiāo)售的運(yùn)輸過(guò)程中，以社會(huì)勞動(dòng)耗費(fèi)和物流總成本的最小化為依據(jù)，力求使貨物的運(yùn)量、運(yùn)程、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理，保證充分有效地和節(jié)約地使用運(yùn)輸能力，以最少的運(yùn)輸資源耗費(fèi)，及時(shí)、準(zhǔn)確、迅速、均衡、質(zhì)量良好地滿(mǎn)足運(yùn)輸需求。15、特殊貨物 由

9、于貨物本身的性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中，需要采取特殊的運(yùn)送措施才能保證貨物完整和行車(chē)安全的，稱(chēng)為特殊貨物。16、零擔(dān)貨運(yùn) 是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物不足3噸的為零擔(dān)運(yùn)輸。17、配載 是指為具體運(yùn)班（車(chē)次、航次、航班)選配貨載，即承運(yùn)人根據(jù)貨物托運(yùn)人提出的托運(yùn)計(jì)劃，對(duì)所屬運(yùn)輸工具的具體運(yùn)班確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積。18、積載 是指對(duì)貨物在運(yùn)輸工具上的配置與堆裝方式作出合理安排，即在配載的基礎(chǔ)上根據(jù)裝貨清單確定貨物在各貨艙、各層艙或車(chē)輛配裝的品種、數(shù)量與堆碼位置及正確的堆裝工藝。19、多式聯(lián)運(yùn) 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的運(yùn)輸。20、國(guó)

10、際多式聯(lián)運(yùn) 是指通過(guò)兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)，由一個(gè)承運(yùn)人（運(yùn)輸企業(yè)或運(yùn)輸代理企業(yè)）負(fù)責(zé)承運(yùn)，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具，實(shí)行“一次托運(yùn)，包干費(fèi)率，一票到底，全程負(fù)責(zé)”的跨國(guó)銜接運(yùn)輸或直通運(yùn)輸。21、集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將集裝箱從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的運(yùn)輸。22、客運(yùn)運(yùn)班 客運(yùn)工具在特定時(shí)間由始發(fā)站按照客運(yùn)線(xiàn)路經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站作運(yùn)輸運(yùn)行，稱(chēng)為運(yùn)班。23、班車(chē)客運(yùn) 是指有固定線(xiàn)路、固定站點(diǎn)、固定班次和固定班時(shí)的營(yíng)運(yùn)方式，在線(xiàn)路起訖地及沿途各站點(diǎn)均可上下旅客。24旅游客運(yùn) 是以運(yùn)送旅游者游覽觀(guān)光為目的，其線(xiàn)路必須有一端位于名勝古跡、風(fēng)

11、景區(qū)等旅游點(diǎn)的一種營(yíng)運(yùn)方式。包車(chē)客運(yùn)是將客車(chē)包租給用戶(hù)安排使用，按行駛里程或包用時(shí)間計(jì)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。25、客運(yùn)時(shí)刻表是運(yùn)班計(jì)劃的具體化，表現(xiàn)為一個(gè)周期內(nèi)運(yùn)班在時(shí)間上、空間位置上的具體安排。簡(jiǎn)答：1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能答：現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能可以概括為：實(shí)現(xiàn)人流、物流的經(jīng)濟(jì)有序的流動(dòng)，滿(mǎn)足社會(huì)生產(chǎn)和生活中多樣化的運(yùn)輸需求，促進(jìn)人類(lèi)的活動(dòng)空間和經(jīng)濟(jì)空間的形成和拓展。2、通常，聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)可有哪幾種運(yùn)輸組織方式？答：（1）公路與鐵路的聯(lián)合（2）公路與水路的聯(lián)合運(yùn)輸（3）公路與航空的聯(lián)合運(yùn)輸（4）鐵路與水路的聯(lián)合運(yùn)輸（5）貨船與駁船的聯(lián)合運(yùn)輸3、交通運(yùn)輸?shù)囊饬x？ 答：（1）交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義

12、在生產(chǎn)方面，交通運(yùn)輸有助于生產(chǎn)成本降低。在交換方面，交通運(yùn)輸有助于降低產(chǎn)品價(jià)格。在消費(fèi)方面，交通運(yùn)輸有助于減輕消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。在分配方面，可促進(jìn)人口分布變化。（2）交通運(yùn)輸?shù)膰?guó)家意義交通運(yùn)輸使人們得以便利地往來(lái)接觸，促進(jìn)相互間的溝通與了解，并促進(jìn)派科學(xué)文化的發(fā)展。國(guó)防是維護(hù)國(guó)家生存所不能缺少的重要一環(huán)。（3）交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)意義交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展將為社會(huì)提供就業(yè)機(jī)會(huì)，并進(jìn)需用促進(jìn)旅游的發(fā)展。（4）交通運(yùn)輸?shù)恼我饬x保證政府領(lǐng)導(dǎo)能便捷地和他們所管轄的人民接近和交流。4、運(yùn)輸需求的基本特征？答：在商品社會(huì)，運(yùn)輸需求與商品需求相比，有以下的特殊性：（1） 需求的普遍性和廣泛性。（2） 需求的復(fù)雜多樣性。（

13、3） 需求的派生性。 （4） 需求的空間特定性。（5） 需求的時(shí)間特定性。 （6） 需求的部分可替代性。5、貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來(lái)源？答：貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來(lái)源有以下幾點(diǎn)：（1）自然資源地區(qū)分布不均衡，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史原因造成的生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離。（2）自然地理環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)差異、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異造成的生產(chǎn)力與消費(fèi)群體的分離。（3）地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異。6、影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素？答：影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素有：（1） 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。（2） 居民消費(fèi)水平。 （3） 人口數(shù)量、結(jié)構(gòu)及城市化程度。（4） 運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和價(jià)格。（5） 經(jīng)濟(jì)體制。（

14、6） 相關(guān)運(yùn)輸線(xiàn)路的開(kāi)通。7、影響貨物運(yùn)輸需求的主要因素？答：影響貨物運(yùn)輸需求的主要因素有：（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。（2）國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。（3）運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量。（4）運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)。（5）國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制。（6）人口增長(zhǎng)與分布。8、運(yùn)量預(yù)測(cè)的內(nèi)容？答：（1）社會(huì)總運(yùn)輸量預(yù)測(cè)（2）各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量預(yù)測(cè)（3）地區(qū)之間的運(yùn)量預(yù)測(cè)（4）運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)上的占有率預(yù)測(cè)9、德?tīng)柗品ㄗ畲蟮膬?yōu)點(diǎn)答：德?tīng)柗品ㄗ畲蟮膬?yōu)點(diǎn)在于：預(yù)測(cè)的匿名性，避免權(quán)威影響而隨大流，能真正表達(dá)每一個(gè)專(zhuān)家的意見(jiàn)；預(yù)測(cè)的反復(fù)性，能夠有控制地反復(fù)多次征詢(xún)意見(jiàn)；預(yù)測(cè)的收斂性，使意見(jiàn)逐漸趨于一致；能做出統(tǒng)計(jì)評(píng)估，使定性分析

15、同定量分析結(jié)合起來(lái)。10、運(yùn)輸需求管理需的目標(biāo)？答 ：運(yùn)輸需求管理需要實(shí)現(xiàn)以下三個(gè)具體目標(biāo)：（1）減少交通源的發(fā)生；（2）較少出行過(guò)程中出行時(shí)空消耗；（3）力求使路網(wǎng)在時(shí)間上、空間上載荷平衡。11、運(yùn)輸需求管理的基本原則？答：進(jìn)行運(yùn)輸需求管理因遵循以下基本原則：（1）對(duì)運(yùn)輸需求實(shí)行有效的調(diào)節(jié)。（2）使現(xiàn)有需求被控制在現(xiàn)有供給能力所能承受的限度內(nèi)，求得現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸供需平衡。（3）抑制需求與增加供給不是相互矛盾的，而應(yīng)互為補(bǔ)充、相互促進(jìn)。（4）需求管理應(yīng)與先進(jìn)的交通運(yùn)輸綜合管理有機(jī)融合，相輔相成，實(shí)行既側(cè)重需求，又側(cè)重供給的雙向管理模式。12、運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容？答：（1）在出行產(chǎn)生階段，盡量減少出

16、行的產(chǎn)生。（2）在出行分布階段，將出行由交通擁擠的終點(diǎn)向非擁擠的終點(diǎn)轉(zhuǎn)移。（3）在出行方式選擇階段，將出行方式由擁擠的方式向非擁擠的方式轉(zhuǎn)移，從而在一定程度上減少出行中的時(shí)空消耗。（4）在空間路線(xiàn)選擇階段，將出行由交通擁擠的路線(xiàn)向非擁擠的路線(xiàn)轉(zhuǎn)移，從而在空間上均衡路網(wǎng)載荷，并在一定程度上減少了出行的時(shí)空損耗。（5）在時(shí)間選擇階段，將出行由交通擁擠的時(shí)段向非擁擠的時(shí)段轉(zhuǎn)移，從而在時(shí)間上均衡路網(wǎng)載荷，并在某種程度上減少了出行中的時(shí)空損耗。13、各種機(jī)動(dòng)車(chē)交通削減政策答：（1）交通安寧政策（2）地區(qū)禁行（3）單雙號(hào)行駛法（4）限制線(xiàn)路或指定線(xiàn)路（5）貨車(chē)交通控制14、交通運(yùn)輸?shù)慕M織管理任務(wù)答：交通運(yùn)

17、輸?shù)慕M織管理任務(wù)，就是迅速、快捷、準(zhǔn)確地處理運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的各種問(wèn)題。通過(guò)各種手段和措施去組織交通運(yùn)輸系統(tǒng)的生產(chǎn)活動(dòng)，協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，調(diào)動(dòng)各方面的積極性和主動(dòng)性，以實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)，執(zhí)行管理決策，完成運(yùn)輸計(jì)劃和任務(wù)，促進(jìn)交通運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。15、變更運(yùn)輸產(chǎn)品種類(lèi)策略主要有那些？答：變更運(yùn)輸產(chǎn)品種類(lèi)策略有：（1）擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略（2）縮減產(chǎn)品組合策略（3）產(chǎn)品線(xiàn)延伸策略16、車(chē)輛運(yùn)用條件包括哪主要內(nèi)容？答：車(chē)輛運(yùn)用條件包括如下一些主要內(nèi)容：（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件（2）運(yùn)輸條件(3)組織與技術(shù)條件(4)氣候條件(5)道路條件17、降低道路運(yùn)輸成本的途徑？答（1）提高道路等級(jí)是降低道路運(yùn)輸成本

18、的有效途徑（2）提高車(chē)輛的技術(shù)性能，大力發(fā)展大噸位汽車(chē)，是降低道路運(yùn)輸成本的有力措施。（3）改善經(jīng)營(yíng)管理是降低道路運(yùn)輸成本的重要措施。18、貨流圖的功用？答：（1）能清楚地表明各種貨物所需運(yùn)輸?shù)那闆r，便于分別輕重緩急，合理安排；（2）便于檢查物資的合理流向，確保物資調(diào)撥的合理性；（3）便于根據(jù)貨流的不同特點(diǎn)來(lái)組織車(chē)流，促使車(chē)輛的合理配置和調(diào)度；（4）便于編制和檢查車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，積極組織合理運(yùn)輸，不斷提高運(yùn)輸效率；（5）便于確定線(xiàn)路的能過(guò)能力和站點(diǎn)的作業(yè)能力，為線(xiàn)路和站點(diǎn)的新建、擴(kuò)建提供必要的資料。19、合理運(yùn)輸?shù)哪康?？答：合理運(yùn)輸?shù)哪康氖牵谝欢ǖ漠a(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)系條件下，采取有效的運(yùn)輸組織措施，力

19、求貨物的運(yùn)輸量、運(yùn)程、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理，保證充分、有效和節(jié)約地使用運(yùn)輸能力，以最小的運(yùn)力消耗，最少的費(fèi)用支出，最快的速度，均衡、及時(shí)、質(zhì)量良好地完成各種物資的運(yùn)輸任務(wù)。20、積配載的基本要求？答（1）充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力（2）確保運(yùn)輸工具的強(qiáng)度不受破壞（3）保證運(yùn)輸工具的適度穩(wěn)性和操縱性（4）保持運(yùn)輸工具的合理重心位置（5）保證貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。21、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件？答 （1）建立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路與集裝箱貨運(yùn)站 （2）建立國(guó)內(nèi)外聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn) （3）制定多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率（4）制定國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) （5）建立科學(xué)的組織管理制度 22、旅客運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)？答:（1）在旅客運(yùn)輸過(guò)程中，旅客

20、有著較強(qiáng)的自主性，旅客可根據(jù)自己的旅行需要自主選擇乘車(chē)日期、車(chē)（班）次、到站和座別，自行購(gòu)買(mǎi)車(chē)票、托運(yùn)行李，到車(chē)站指定地點(diǎn)候車(chē)，按時(shí)檢票上車(chē)；當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地后，旅客自動(dòng)下車(chē)，驗(yàn)票出站，領(lǐng)取行李。（2）客流流量和流向既是基于個(gè)人旅行活動(dòng)的需要而自然形成的，又受一系列社會(huì)因素的影響，其變化的隨機(jī)性比較大。（3）旅客運(yùn)輸需求的時(shí)空不均衡性。（4）旅客運(yùn)輸在準(zhǔn)確性、安全性、可靠性和方便性上的要求遠(yuǎn)比貨物運(yùn)輸嚴(yán)格。（5）客運(yùn)站的位置要方便旅客乘降，特別是鐵路車(chē)站、公路客運(yùn)站要緊靠城市，并且與市內(nèi)運(yùn)輸及其他各種交通工具有緊密的銜接。（6）由于旅客的需求層次不同，旅行目的和支付能力不同，各種運(yùn)輸方式應(yīng)該根據(jù)客

21、流結(jié)構(gòu)提供多種層次的旅客運(yùn)輸服務(wù)。23、在安排客運(yùn)班次時(shí)應(yīng)考慮的因素？答：（1）根據(jù)旅客流向及其變化規(guī)律，確定班次的起訖點(diǎn)和中途?？空军c(diǎn)，兼顧始發(fā)站及各中途站旅客乘車(chē)的需要。（2）安排班次的多少，取決于客流量的大小，遇到節(jié)假日及集會(huì)等流量猛增時(shí)，要及時(shí)增加班車(chē)或組織專(zhuān)車(chē)，提供包車(chē)等借以疏導(dǎo)客流。（3）根據(jù)旅客流時(shí)規(guī)律來(lái)安排班次時(shí)刻。（4）安排班次時(shí)刻，應(yīng)考慮車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間，旅客中途膳宿地點(diǎn)，駕駛員作息時(shí)間以及有關(guān)站務(wù)作業(yè)安排。24、道路快速客運(yùn)的基本特征？答：(1)客流量大，發(fā)車(chē)密度高。(2)良好的道路通行條件。(3)高速客車(chē)。(4)優(yōu)質(zhì)的運(yùn)送服務(wù)。25、汽車(chē)及掛車(chē)運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的含義與計(jì)算方

22、法 、數(shù)量指標(biāo) 總車(chē)日 是指公路運(yùn)輸企業(yè)在報(bào)告期內(nèi)每天實(shí)際在用的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的累計(jì)數(shù)。其計(jì)算單位為：車(chē)日。 車(chē)日的計(jì)算方法：一輛營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，不管其技術(shù)狀況是完好還是在修理或待修，是工作還是停駛，只要企業(yè)在用一天，即計(jì)為一個(gè)車(chē)日。在車(chē)輛發(fā)生增減變動(dòng)時(shí)，新增車(chē)輛，自交通監(jiān)理部門(mén)檢驗(yàn)合格并發(fā)給牌照及行駛執(zhí)照之日起計(jì)算；報(bào)廢車(chē)輛，自主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)之日起，不再計(jì)算；調(diào)入、調(diào)出車(chē)輛，以雙方交接車(chē)輛之日為期，調(diào)入單位開(kāi)始計(jì)算，調(diào)出單位不再計(jì)算。完好車(chē)日 是指在總車(chē)日中，車(chē)輛技術(shù)狀況完好，不必進(jìn)行修理或保養(yǎng)即能參加運(yùn)輸?shù)能?chē)日。包括實(shí)際參加運(yùn)輸?shù)暮陀捎诟鞣N非技術(shù)性原因而停駛的車(chē)日。 完好車(chē)日應(yīng)按下列公式計(jì)算求得： 完好

23、車(chē)日總車(chē)日非完好車(chē)日 工作車(chē)日 是指在完好車(chē)日中，實(shí)際進(jìn)行工作的車(chē)日。一輛營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，只要當(dāng)天出過(guò)車(chē)（以簽發(fā)行車(chē)路單為依據(jù)），不管其出車(chē)時(shí)間長(zhǎng)短，出車(chē)班次多少和完成運(yùn)輸量多少，也不管是否發(fā)生過(guò)保養(yǎng)、修理、停駛或中途拋錨等情況，均應(yīng)算為一個(gè)工作車(chē)日。 為調(diào)車(chē)和其他工作而出車(chē)，應(yīng)算為工作車(chē)日。為進(jìn)行試車(chē)而出車(chē)，不算工作車(chē)日。 工作車(chē)班 是指按企業(yè)規(guī)定的多班制工作制度出車(chē)運(yùn)行的車(chē)班數(shù)。一輛營(yíng)運(yùn)車(chē)在一個(gè)工作日內(nèi)，出車(chē)運(yùn)行一班，計(jì)為一個(gè)工作車(chē)班；日夜兩班出車(chē)運(yùn)行，計(jì)為兩個(gè)工作車(chē)班。 停駛車(chē)日 是指在完好車(chē)日中，由于下列原因而整日未進(jìn)行工作的車(chē)日。 （） 無(wú)客、貨停駛車(chē)日：是指由于客、貨源不足而停駛的車(chē)日。

24、 （） 缺燃料停駛車(chē)日：是指由于缺乏行車(chē)燃料而停駛的車(chē)日。包括：裝有代用燃料設(shè)備的車(chē)輛，由于缺乏代用燃料而停駛的車(chē)日。 （） 缺司機(jī)停駛車(chē)日：是指無(wú)駕駛員操縱而停駛的車(chē)日。 （） 缺輪胎停駛車(chē)日：是指機(jī)務(wù)技術(shù)狀況完好的車(chē)輛，因缺輪胎而造成的停駛車(chē)日。 （） 路線(xiàn)阻礙停駛車(chē)日：是指營(yíng)運(yùn)路線(xiàn)翻漿、塌方、橋斷、路毀、渡口不通等而停駛的車(chē)日。 （） 氣候影響停駛車(chē)日：是指由于風(fēng)、霧、雨、雪及其它氣候方面的影響而停駛的車(chē)日。 （） 其它原因停駛車(chē)日：是指由于上述以外的原因而停駛的車(chē)日。 在劃分各項(xiàng)停駛車(chē)日時(shí)，如同一輛車(chē)有兩種以上原因，應(yīng)按其主要原因計(jì)算。 非完好車(chē)日 是指在總車(chē)日中，由于車(chē)輛技術(shù)狀況不好

25、而不能進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的車(chē)日。 非完好車(chē)日中，包括：整天進(jìn)行修理、保養(yǎng)或待修的車(chē)日；當(dāng)天雖不是整天修理、保養(yǎng)，但在修理、保養(yǎng)完竣后未參加營(yíng)運(yùn)的車(chē)日；為進(jìn)行保養(yǎng)、修理進(jìn)出廠(chǎng)而整天未參加工作的車(chē)日；未經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的待報(bào)廢車(chē)輛的車(chē)日。不包括：車(chē)輛技術(shù)完好，能參加運(yùn)輸，但由于缺少輪胎或修理內(nèi)、外胎而停駛的車(chē)日。 各項(xiàng)車(chē)日應(yīng)根據(jù)“營(yíng)運(yùn)汽車(chē)、營(yíng)運(yùn)掛車(chē)動(dòng)態(tài)記錄”整理計(jì)算。 總車(chē)噸（客）位日 是公路運(yùn)輸企業(yè)在報(bào)告期內(nèi)每天實(shí)際在用的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的噸位或客位的累計(jì)數(shù)。載貨汽車(chē)、載貨掛車(chē)用“車(chē)噸位日”表示；載客汽車(chē)、載客掛車(chē)用“車(chē)客位日”表示。 車(chē)噸位日、車(chē)客位日的計(jì)算方法，以每輛車(chē)的車(chē)日分別乘其規(guī)定載重量（噸位或客位）

26、，加總求得。 噸位或客位的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；應(yīng)按“公路運(yùn)輸工具實(shí)有數(shù)”中的噸位客位指標(biāo)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行計(jì)算。 總行程 又稱(chēng)總車(chē)公里。是指車(chē)輛在實(shí)際工作過(guò)程中，所行駛的總里程數(shù)。 總行程中包括：重車(chē)行程及空車(chē)行程，不包括：為進(jìn)行保養(yǎng)、修理而進(jìn)出保修廠(chǎng)（場(chǎng)）及試車(chē)的行程。 車(chē)輛的行程，應(yīng)根據(jù)行車(chē)路單上行程記錄整理計(jì)算。行程的記錄，以營(yíng)運(yùn)路線(xiàn)的測(cè)定里程為準(zhǔn)。無(wú)測(cè)定里程者，則可以路碼表記錄的里程代替。其計(jì)算單位為：車(chē)公里。 在計(jì)算行程方面幾個(gè)具體問(wèn)題的處理方法： 因故繞道或循環(huán)運(yùn)輸，其行程一律按實(shí)際行駛的里程數(shù)計(jì)算。 出車(chē)后未到達(dá)裝、卸貨地點(diǎn)，中途因故返回，其往返行程應(yīng)全部計(jì)算。載有客貨的車(chē)輛，并應(yīng)計(jì)算其重車(chē)行

27、程。但其運(yùn)輸量為虛耗運(yùn)輸量，不應(yīng)計(jì)算。 重車(chē)行程 又稱(chēng)重車(chē)公里。是指車(chē)輛在總行程中載有客、貨的行駛里程。車(chē)輛只要是重車(chē)行駛，不管裝載多少，均應(yīng)作為重車(chē)行程計(jì)算。 空車(chē)行程 又稱(chēng)空車(chē)公里。是指車(chē)輛在總行程中空車(chē)行駛的里程?？哲?chē)行駛中包括回空及空車(chē)調(diào)車(chē)等的行程?？哲?chē)行程與總行程及重車(chē)行程的關(guān)系式是： 空車(chē)行程總行程重車(chē)行程 總行程載重量 又稱(chēng)總車(chē)噸（客）位公里。是指車(chē)輛在總行程中的載運(yùn)能力。載貨汽車(chē)、載貨掛車(chē)用“噸位公里”表示，載客汽車(chē)、載客掛車(chē)用“客位公里”表示。 總行程載重量的計(jì)算方法：以每輛車(chē)的總行程分別乘其規(guī)定載重量（噸位或客位），加總求得。 噸位或客位的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按“汽車(chē)及掛車(chē)實(shí)有數(shù)”

28、中的“噸位、客位”指標(biāo)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行計(jì)算。 重車(chē)行程載重量 又稱(chēng)重車(chē)噸（客）位公里。是指車(chē)輛重車(chē)行程的載運(yùn)能力。重車(chē)行程載重量的計(jì)算方法，是以每輛車(chē)的重車(chē)行程分別乘其規(guī)定載重量（噸位或客位），加總求得。 重車(chē)行程載重量的表示單位及噸位客位的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，與“總行程載重量”指標(biāo)同。 主掛車(chē)換算周轉(zhuǎn)量 是綜合反映營(yíng)運(yùn)汽車(chē)完成的全部周轉(zhuǎn)量的指標(biāo)，以載貨汽車(chē)或載客汽車(chē)自載及拖帶掛車(chē)實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量，換算成同一計(jì)量單位，加總求得。 貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量的換算比例：噸公里人公里。 貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量的換算方法：載貨汽車(chē)將其實(shí)際完成的旅客周轉(zhuǎn)量，按換算比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，與其實(shí)際完成的貨

29、物周轉(zhuǎn)量加總，用“噸公里”表示；載客汽車(chē)，則將其實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量，按換算比例換算為旅客周轉(zhuǎn)量，與其實(shí)際完成的旅客周轉(zhuǎn)量加總，用“人公里”表示。 實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量或旅客周轉(zhuǎn)量，應(yīng)根據(jù)行車(chē)路單上的運(yùn)輸量記錄整理計(jì)算。 為反映汽車(chē)本身和拖帶的掛車(chē)各完成多少運(yùn)輸量，汽車(chē)自載完成的和拖掛完成的運(yùn)輸量，應(yīng)分開(kāi)計(jì)算。 “自載換算周轉(zhuǎn)量”是指汽車(chē)或掛車(chē)本身完成的換算周轉(zhuǎn)量。 為了分析研究“工作車(chē)日”的時(shí)間利用情況，還有以下指標(biāo)： “出車(chē)時(shí)間”是指汽車(chē)實(shí)際參加運(yùn)輸時(shí)，自車(chē)輛出庫(kù)（場(chǎng)）到回庫(kù)（場(chǎng)）的時(shí)間，當(dāng)日不能回庫(kù)（場(chǎng)）的長(zhǎng)途汽車(chē)，應(yīng)剔除在外過(guò)宿，在外進(jìn)行保修及待客貨等未進(jìn)行工作的時(shí)間。 出車(chē)時(shí)間中包括

30、：行駛時(shí)間、貨物裝卸或停站時(shí)間、途中機(jī)械故障的停車(chē)時(shí)間等。不包括：班車(chē)或多班制車(chē)輛在庫(kù)（場(chǎng)）外待班和交接班停車(chē)的時(shí)間及汽車(chē)司機(jī)法定的用餐或休息的停車(chē)時(shí)間。 “行駛時(shí)間”是指車(chē)輛的行駛時(shí)間，包括在交叉路口等待行車(chē)信號(hào)及短時(shí)間避車(chē)的停車(chē)時(shí)間。 “貨物裝卸或停站時(shí)間”在貨運(yùn)方面是指裝卸及待裝卸貨物、現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)調(diào)車(chē)以及辦理業(yè)務(wù)手續(xù)的停車(chē)時(shí)間，在客運(yùn)方面則是指車(chē)輛的停站時(shí)間。 “途中機(jī)械故障時(shí)間”是指車(chē)輛在途中因機(jī)件發(fā)生故障而進(jìn)行檢修或途中拋錨時(shí)間。 “中途因故停車(chē)時(shí)間”是指車(chē)輛在渡口待渡、過(guò)渡以及長(zhǎng)時(shí)間避車(chē)的停車(chē)時(shí)間。 出車(chē)時(shí)間數(shù)，根據(jù)行車(chē)路單上的出車(chē)時(shí)間記錄整理計(jì)算。 。 質(zhì)量指標(biāo) 平均庫(kù)數(shù) 是指公路運(yùn)

31、輸企業(yè)在報(bào)告期內(nèi)平均每天實(shí)際使用的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛數(shù)。 平均車(chē)數(shù)根據(jù)“總車(chē)日”計(jì)算求得。其計(jì)算公式為： 報(bào)告期總車(chē)日 平均車(chē)數(shù)（輛） 報(bào)告期日歷日數(shù) 平均總噸（客）位 是指公路運(yùn)輸企業(yè)在報(bào)告期內(nèi)平均每天實(shí)際在用的營(yíng)運(yùn) 車(chē)輛的總噸（客）位。其計(jì)算公式為： 報(bào)告期總車(chē)噸（客）位日 平均總噸（客）位 報(bào)告期日歷日數(shù) 根據(jù)“平均車(chē)數(shù)”和“平均總噸（客）位”二項(xiàng)指標(biāo)，可計(jì)算營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的“每 車(chē)平均噸位”或“每車(chē)平均客位”。其計(jì)算公式為： 平均總噸（客）位 每車(chē)平均噸（客）位 平均車(chē)數(shù) 或 總車(chē)噸（客）日 每車(chē)平均噸（客）位 總車(chē)日 完好率 是指完好車(chē)日在總車(chē)日中所占的比重。又稱(chēng)車(chē)輛技術(shù)完好率。用以反映車(chē)輛的技術(shù)狀

32、況、技術(shù)管理和車(chē)輛修理、保養(yǎng)工作水平。其計(jì)算公式為： 完好車(chē)日 完好率 總車(chē)日 工作率 是工作車(chē)日在總車(chē)日中所占的比重。用以反映車(chē)輛的利用程度。其 計(jì)算公式為： 工作車(chē)日 工作率 總車(chē)日 停駛車(chē)日 停駛率 總車(chē)日 停駛率工作率完好率平均車(chē)日行程 是指平均每一工作車(chē)日車(chē)輛所行駛的里程。其計(jì)算公式為： 總行程 平均車(chē)日行程（公里） 工作車(chē)日 車(chē)日行程指標(biāo)，是出車(chē)時(shí)間和營(yíng)運(yùn)速度兩項(xiàng)指標(biāo)的綜合反映，其關(guān)系如下： 平均車(chē)日行程平均出車(chē)時(shí)間營(yíng)運(yùn)速度 營(yíng)運(yùn)速度 是指平均出車(chē)每小時(shí)的行駛里程。營(yíng)運(yùn)速度計(jì)算單位為： “公里小時(shí)”。其計(jì)算公式為： 總行程 營(yíng)運(yùn)速度（公里小時(shí)） 出車(chē)時(shí)間 技術(shù)速度 是指車(chē)輛平均每小

33、時(shí)行車(chē)行駛里程。技術(shù)速度計(jì)算單位為： “公里小時(shí)”。其計(jì)算公式為： 總行程 技術(shù)速度（公里小時(shí)） 行駛時(shí)間 里程利用率 是指重車(chē)行程在總行程中所占的比重。用以反映車(chē)輛行駛里程的利用程度。其計(jì)算公式為： 里程利用率重車(chē)行程總行程 重車(chē)載重（客）量利用率 又稱(chēng)噸（客）位利用率。是指汽車(chē)自載的換算周轉(zhuǎn)量占其重車(chē)行程載重量（又稱(chēng)重車(chē)噸（客）位公里）的比重，用以反映重車(chē)行程載重量的利用程度。其計(jì)算公式為： 重車(chē)載重（客）量利用率自載換算周轉(zhuǎn)量重車(chē)行程載重量 實(shí)載率 又稱(chēng)載重（客）量利用率。是指汽車(chē)自載的換算的周轉(zhuǎn)量占其總行程載重量的比重。用以反映總行程載重量的利用程度。其計(jì)算公式為： 實(shí)載率自載換算周轉(zhuǎn)

34、量總行程載重量 實(shí)載率是里程利用率與重車(chē)載重（客）量利用率兩項(xiàng)指標(biāo)的綜合反映。對(duì)一組噸（客）位相同的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，其實(shí)載率等于里程利用率與重車(chē)載重（客）量利用率的乘積。即： 實(shí)載率里程利用率重車(chē)載重（客）量利用率 如車(chē)輛噸位不盡相同，綜合計(jì)算時(shí)，則因里程利用率的計(jì)算沒(méi)有考慮噸位大小的利用比重不同的因素，所以，全部車(chē)輛的里程利用率、重車(chē)載重（客）量利用率的積與實(shí)載率稍有出入。 拖運(yùn)率 是指掛車(chē)換算周轉(zhuǎn)量在主車(chē)及掛車(chē)換算周轉(zhuǎn)量總數(shù)中所占的比重。用以反映拖掛運(yùn)輸?shù)乃?。其?jì)算公式為： 拖運(yùn)率掛車(chē)換算周轉(zhuǎn)量主、掛車(chē)換算周轉(zhuǎn)量合計(jì)26、根據(jù)重空車(chē)流表確定基本循環(huán)線(xiàn)路。 重空車(chē)流表 表3-9 發(fā)車(chē)點(diǎn)收車(chē)點(diǎn)DE

35、FG收量（噸）A40355 540B4040 3510 191459C100 8614100發(fā)量40351101419910T B F B；23KM 23KM86 C F C； 23 2335 35 A D B E A 30 40 39 235 5 5 A D B G C F A； 30 40 60 55 18 79 9 C F B G C 18 23 60 55判斷題1、實(shí)現(xiàn)人流、物流的經(jīng)濟(jì)有序的流動(dòng)，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)微觀(guān)層次的基本功能。（）2、不斷地滿(mǎn)足社會(huì)生產(chǎn)和生活所提出的多樣化運(yùn)輸需求，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)宏觀(guān)層次的基本功能。（）3、空間效用是為了讓旅客和貨主具有獲得服務(wù)的更大的便利性。（）4

36、、時(shí)間效用是使旅客和貨主想要某種服務(wù)時(shí)就能及時(shí)得到它。（）5、安全是運(yùn)輸生產(chǎn)的基本要求之一。（）6、交通運(yùn)輸安全包括運(yùn)送對(duì)象安全和交通運(yùn)輸工具安全。（）7、運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程是有顧客直接參與的、生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行的過(guò)程，它更依賴(lài)人的因素。（）8、生產(chǎn)率是產(chǎn)出與投入（或輸出與輸入）之比。（）9、道路運(yùn)價(jià)是道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者為提供道路運(yùn)輸服務(wù)所收取運(yùn)費(fèi)的基準(zhǔn)價(jià)格，它以運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值為礎(chǔ)，以運(yùn)輸供求關(guān)系為依據(jù)。（）10、提高行程利用率是提高車(chē)輛生產(chǎn)率和降低成本的一個(gè)有效措施。（）11、駕駛員如發(fā)現(xiàn)貨物標(biāo)志不符合規(guī)定，可以拒絕貨物的運(yùn)輸（）12、組織合理運(yùn)輸，是貨運(yùn)工作組織必須遵循的基本原則。（）13、貨運(yùn)作業(yè)

37、集中化是社會(huì)化大生產(chǎn)的必然趨勢(shì)，也是交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)、提高運(yùn)輸效率的有效途徑。（）14對(duì)于相同的貨物，整車(chē)貨物運(yùn)輸要比零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀靖?。（?5、大型化是規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的要求。（）16、交通運(yùn)輸?shù)幕竟δ苁菍?shí)現(xiàn)人和物的有目的的空間位移。（）17、若車(chē)輛都能滿(mǎn)載，且道路條件適宜，標(biāo)記噸位越大的車(chē)輛，越適合遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。（）18、運(yùn)輸活動(dòng)的本質(zhì)是人類(lèi)生存和發(fā)展的一種經(jīng)濟(jì)行為。（）19、輕浮貨物指每立方米重量不足333千克的貨物，其體積按貨物最高、最寬、最長(zhǎng)部位尺寸計(jì)算。否則為實(shí)重貨物。（）20、對(duì)分點(diǎn)卸貨的貨物，應(yīng)先卸的先裝，后卸的后裝。（）21、客運(yùn)站（港、機(jī)場(chǎng)）既是旅客運(yùn)輸

38、的起點(diǎn)，又是旅客運(yùn)輸?shù)慕K點(diǎn)。（）22、旅客運(yùn)輸?shù)慕M織與管理主要是在客運(yùn)站（港、機(jī)場(chǎng)）內(nèi)完成的。（）23、出車(chē)時(shí)間包括了駕駛員在路途中的用餐時(shí)間和休息時(shí)間。24、客運(yùn)站（港、機(jī)場(chǎng)）的工作組織是旅客運(yùn)輸?shù)暮诵摹＃ǎ?5、每位旅客隨車(chē)托運(yùn)行包總重量一般不能超過(guò)千克。（）26、當(dāng)運(yùn)力大于社會(huì)需求時(shí)，可以采用以車(chē)定產(chǎn)的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量的平衡。（）27、每位旅客隨車(chē)托運(yùn)行包單件重量不得超過(guò)千克。（）28、危險(xiǎn)品及政府禁運(yùn)物品不得夾入行包托運(yùn)。（）29、車(chē)輛計(jì)劃是在運(yùn)輸量計(jì)劃編制完后進(jìn)行編制的。（）30、客運(yùn)時(shí)刻表既是旅客安排旅行的依據(jù)，也是港站組織運(yùn)輸生產(chǎn)的基本依據(jù)。（）31、編制客運(yùn)時(shí)刻表是一項(xiàng)復(fù)雜

39、而細(xì)致的工作，需全面考慮供求雙方的要求，對(duì)運(yùn)輸中各相關(guān)因素進(jìn)行綜合平衡。（）32、地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運(yùn)班線(xiàn)或者營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路長(zhǎng)度在800公里以上的屬于一類(lèi)客運(yùn)班線(xiàn)。（）33、編制客運(yùn)時(shí)刻表在一定程度上體現(xiàn)著運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的技術(shù)水平和經(jīng)營(yíng)管理水平。（）34、汽車(chē)駕駛員的技術(shù)水平高低直接影響運(yùn)輸成本。（）35、客運(yùn)調(diào)度室是代表企業(yè)執(zhí)行生產(chǎn)指揮的職能機(jī)構(gòu)。（）36、噸（座）位利用率越高越好。（）試述題1、在中國(guó)實(shí)行改革、開(kāi)放政策以來(lái)，尤其是1991年以來(lái)，中國(guó)交通運(yùn)輸體系格局發(fā)生了那些變化？答：（1）全社會(huì)各種運(yùn)輸方式完成的客、貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量構(gòu)成發(fā)生了重大的變化 1980年以來(lái)鐵路運(yùn)輸?shù)目?、貨運(yùn)輸

40、量的份額不論是運(yùn)量，還是周轉(zhuǎn)量都呈逐年下降的趨勢(shì)；而公路運(yùn)輸卻相反，客、貨運(yùn)輸量的份額逐年上升；水運(yùn)在貨運(yùn)時(shí)與周轉(zhuǎn)量上所占份額均有增加，這是由于我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)發(fā)展較快，遠(yuǎn)洋運(yùn)量有較大增長(zhǎng)，而且運(yùn)距很長(zhǎng)之故。這一情況表明，從50年代到70年代，客、貨運(yùn)輸以鐵路運(yùn)輸為主。進(jìn)入80年代以后，這一運(yùn)輸結(jié)構(gòu)已發(fā)生了重大變化。（2）全社會(huì)各種運(yùn)輸方式完成的運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度發(fā)生了變化 全社會(huì)各種運(yùn)輸方式客、貨運(yùn)增長(zhǎng)速度，鐵路客運(yùn)量度旅客周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度基本上是逐步下降，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；而公路一起保持較高的增長(zhǎng)速度；民航運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度更為顯著，每年基本保持在15%以上的增長(zhǎng)速度，特別是1992年的增長(zhǎng)速度

41、達(dá)到30%以上，但1996年以后減緩；水運(yùn)則連年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。鐵路的貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度最慢，19931994年幾乎是零增長(zhǎng)；而公路、水運(yùn)和航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度均很快，特別是航空運(yùn)輸?shù)呢涏]運(yùn)量增長(zhǎng)速度達(dá)20%以上。（3）各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸線(xiàn)路發(fā)展速度的變化 各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸線(xiàn)路發(fā)展速度，鐵器的建設(shè)速度較慢，線(xiàn)路里程的增加極為有限（從19911996年間，新建營(yíng)業(yè)鐵路包括地方鐵路線(xiàn)路總長(zhǎng)僅4100km，平均每年不足700km。當(dāng)然，這期間還有雙線(xiàn)、電氣化建設(shè)等既有線(xiàn)改造項(xiàng)目）；其他運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線(xiàn)路則有較大增長(zhǎng)，特別是民航航線(xiàn)里程增長(zhǎng)十分迅速，1996年的航線(xiàn)里程為1990年的2.3倍，平

42、均每年增加近11萬(wàn)km。2、五種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征答：（1）鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)輸能力大安全性好列車(chē)運(yùn)行速度較高能耗小小環(huán)境污染程度運(yùn)輸成本較低（2）公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征技術(shù)經(jīng)營(yíng)性能指標(biāo)好 貨損貨差小，安全性、舒適性不斷提高送達(dá)快單位運(yùn)輸成本較高，且污染環(huán)境（3）水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸能力大 運(yùn)輸成本低投資省勞動(dòng)生產(chǎn)率高航速低（4）航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征高科技性 高速性高度的機(jī)動(dòng)靈活性安全可靠性和舒適性周期短、投資少、回收快運(yùn)輸成本高(5)管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)量大 占用土地少投資少，自動(dòng)化水平高，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用3、試述現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特征？從社會(huì)特征看，生產(chǎn)過(guò)程的運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)資料生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)組成部分，而流通過(guò)程的運(yùn)輸則是社會(huì)流通領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸。從技術(shù)特征看，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行鮮明地呈現(xiàn)出人流、物流、交通流和信息流四位一體的特征，交通通道和運(yùn)載工具的相互作用，不可分離，固定設(shè)備、活動(dòng)設(shè)備和運(yùn)輸組織三者綜合形成運(yùn)輸能力。從