城市軌道交通施工組織設(shè)計(jì)

1、9.6主要試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器配置計(jì)劃 9.6主要試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器配置計(jì)劃 #4.4文明施工、環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 目錄第一篇總體策劃第1章施工組織設(shè)計(jì)綜合說(shuō)明1.1編制依據(jù)1.2編制原則1.3編制內(nèi)容第2章工程概況2.1編制范圍2.2合同段總體簡(jiǎn)介2.3主要工程量工程環(huán)境工程地質(zhì)水文地質(zhì)2.7氣候條件第3章工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策3.1工程特點(diǎn)3.2工程重難點(diǎn)與主要施工對(duì)策第二篇工程總體部署第4章總體施工目標(biāo)4.1工期目標(biāo)4.2工程質(zhì)量目標(biāo)4.3安全責(zé)任目標(biāo)4.5消防、保衛(wèi)、職業(yè)健康目標(biāo)第5章總體施工方案施工總體部署指導(dǎo)思想2施工工區(qū)劃分5.3施工順序5.4施工方案第6章組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及管理1項(xiàng)

2、目部組織機(jī)構(gòu)6.2管理職能及崗位責(zé)任制第7章施工進(jìn)度計(jì)劃及工期保證措施施工進(jìn)度計(jì)劃工期保證措施第8章場(chǎng)地規(guī)劃與布置施工總平面布置主要臨時(shí)設(shè)施施工用水、用電、通訊、排水及消防設(shè)施布置第9章資源配置計(jì)劃人力資源計(jì)劃主要材料供應(yīng)計(jì)劃施工供水計(jì)劃9.4施工用電計(jì)劃9.5主要機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃15.6高架車站框架結(jié)構(gòu)施工 15.6高架車站框架結(jié)構(gòu)施工 #12.3高程控制測(cè)量 工程用款計(jì)劃（文明、安全措施用款單列）9.8分包計(jì)劃及管理第10章施工配合與協(xié)調(diào)10.1與業(yè)主的配合協(xié)調(diào)10.2與設(shè)計(jì)的配合協(xié)調(diào)10.3與監(jiān)理的配合協(xié)調(diào)10.4與其他承包人的配合協(xié)調(diào)10.5與國(guó)鐵、交通、市政、園林、管線等單位的配合協(xié)

3、調(diào)10.6與當(dāng)?shù)卣?、附近單位、居民的配合協(xié)調(diào)10.7與分包單位的配合及分包管理措施第11章專項(xiàng)工作實(shí)施方案11.1地面建筑物拆遷及保護(hù)11.2管線保護(hù)、拆除及改移11.3交通導(dǎo)改11.4臨水引入11.5圍擋外臨時(shí)用地11.6商業(yè)補(bǔ)償工程重難點(diǎn)專項(xiàng)工作實(shí)施方案第三篇高架車站施工第12章高架車站施工測(cè)量12.1施工測(cè)量要求12.2平面控制測(cè)量12.4接口的測(cè)量12.5施工放線測(cè)量第13章燕化站主體施工13.1施工方案13.2施工場(chǎng)地布置13.3車站施工安排13.4高架車站及天橋鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工13.5高架車站承臺(tái)及基礎(chǔ)梁施工13.6高架車站框架結(jié)構(gòu)施工13.7高架車站鋼結(jié)構(gòu)安裝施工工藝第14章

4、燕化站其他附屬工程施工14.1綜述14.2地下消防泵房、消防水池施工14.3預(yù)留水、電、風(fēng)施工14.4降水施工14.5站前廣場(chǎng)第15章老城區(qū)北站主體施工15.1施工方案15.2施工場(chǎng)地布置15.3車站施工安排15.4高架車站及天橋鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工15.5高架車站承臺(tái)及基礎(chǔ)梁施工23.4關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)的質(zhì)量保證措施 23.4關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)的質(zhì)量保證措施 #19.5鉆孔樁施工工藝 15.7高架車站鋼結(jié)構(gòu)安裝施工工藝第16章老城區(qū)北站其他附屬工程施工16.1綜述16.2地下消防泵房、消防水池施工16.3預(yù)留水、電、風(fēng)施工16.4降水施工16.5站前廣場(chǎng)第17章車站工程重難點(diǎn)施工方案17.1道路導(dǎo)改方案

5、17.2地下管線安全保護(hù)保護(hù)措施第四篇裝修工程第18章高架車站結(jié)構(gòu)裝修工程18.1工程概述18.2施工原則18.3開(kāi)工前準(zhǔn)備工作18.4主要分項(xiàng)工程施工技術(shù)第五篇區(qū)間施工第19章高架橋施工19.1施工方案19.2前期準(zhǔn)備19.3施工安排19.4各分項(xiàng)工程施工工藝19.6承臺(tái)施工19.7墩柱及蓋梁施工19.8箱梁架設(shè)、鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工19.9橋梁附屬工程第20章高架橋重點(diǎn)部位施工方案20.1跨北關(guān)環(huán)島掛籃懸臂法施工連續(xù)梁施工工藝20.2跨支路二十八、支路二十九現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工20.3跨京房線鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)梁施工第六篇視頻監(jiān)控及各種保證措施第21章視頻監(jiān)控21.1視頻監(jiān)控構(gòu)成21.2視

6、頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容21.3前端設(shè)備安裝和管理21.4終端顯示設(shè)備管理第22章施工技術(shù)保證措施22.1技術(shù)管理機(jī)構(gòu)及人員的保證22.2施工技術(shù)管理措施22.3加大科研投入,開(kāi)展科技攻關(guān)第23章質(zhì)量保證體系及措施23.1質(zhì)量方針23.2質(zhì)量目標(biāo)23.3質(zhì)量管理體系 27.1文明施工、環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 23.5混凝土的質(zhì)量保證措施23.6防滲漏質(zhì)量保證措施23.7隱蔽工程質(zhì)量保證措施23.8預(yù)埋件、預(yù)留孔洞的質(zhì)量保證措施23.9測(cè)量、監(jiān)測(cè)質(zhì)量保證措施23.10成品保護(hù)措施23.11檢測(cè)試驗(yàn)手段及措施23.12質(zhì)量事故應(yīng)急救援預(yù)案第24章安全管理保證體系及措施24.1安全生產(chǎn)目標(biāo)及保證體系24.2安全防范

7、重點(diǎn)與措施第25章風(fēng)險(xiǎn)管理保證體系及措施25.1風(fēng)險(xiǎn)體系25.2風(fēng)險(xiǎn)管理措施25.3應(yīng)急預(yù)案第26章工期進(jìn)度保障措施26.1主動(dòng)協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取早開(kāi)工以保障工期26.2加強(qiáng)組織管理保障工期26.3強(qiáng)化資源調(diào)配保障工期26.4優(yōu)化施工方案、技術(shù)創(chuàng)新保障工期26.5做好節(jié)假日、冬雨季施工安排第27章文明施工、環(huán)境保護(hù)體系及措施27.2文明施工保證體系27.3建立健全工地文明施工管理制度27.4文明施工措施27.5環(huán)境保護(hù)工作的內(nèi)容及指標(biāo)要求27.6建立環(huán)境保護(hù)責(zé)任體系27.7主要環(huán)境影響的控制保證措施第28章消防、保衛(wèi)、健康體系及措施28.1消防、保衛(wèi)、健康保證體系28.2消防工作重點(diǎn)及措施28.3保衛(wèi)

8、工作重點(diǎn)及措施第29章分包計(jì)劃及對(duì)分包商的管理措施29.1工程分包計(jì)劃29.2評(píng)價(jià)選擇合格分承包方29.3分承包合同的訂立29.4驗(yàn)證29.5對(duì)分承包工程的監(jiān)控29.6對(duì)分包方評(píng)估第30章其他保證措施30.1雨季施工措施冬季施工措施節(jié)假日施工措施30.4施工機(jī)械設(shè)備保障措施30.5資金保障措施30.6勞動(dòng)力保證措施30.7材料配置保證措施第七篇合理化建議第31章關(guān)于降低成本、造價(jià)的合理化建議31.1合理化建議31.2降低成本措施第八篇附表附圖附表1擬投入本合同工程主要施工機(jī)械表附表2擬投入本合同工程主要試驗(yàn)/測(cè)量/質(zhì)檢儀器設(shè)備表附表3建（構(gòu)）筑物保護(hù)/管線保護(hù)/管線拆除/管線改移表附表31建（

9、構(gòu)）筑物保護(hù)表附表32建（構(gòu)）筑物保護(hù)/管線保護(hù)/管線拆除/管線改移表附表4交通導(dǎo)改表附表5臨水引入表附表61臨時(shí)用地表附表62地上物拆遷表附表7臨電需求表附圖一施工總平面布置圖附圖二燕化站施工平面布置圖附圖三老城區(qū)北站施工平面布置圖附圖四梁場(chǎng)施工平面布置圖附圖五梁場(chǎng)平面布置斷面示意圖附圖六跨北關(guān)環(huán)島節(jié)點(diǎn)橋施工平面布置圖附圖七跨石房鐵路節(jié)點(diǎn)橋施工平面布置圖附圖八北京軌道交通燕房線工程土建施工01合同段進(jìn)度橫道圖附圖九北京軌道交通燕房線工程土建施工01合同段進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖 第一篇總體策劃第1章施工組織設(shè)計(jì)綜合說(shuō)明1.1編制依據(jù)1、北京軌道交通燕房線工程土建施工01合同段招標(biāo)文件；2、北京軌道交通燕房

10、線工程土建施工01合同段施工招標(biāo)圖紙；3、北京軌道交通燕房線工程土建施工01合同段巖土工程初步勘查報(bào)告；4、國(guó)家、北京市現(xiàn)行工程建設(shè)領(lǐng)域的規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)的行業(yè)法規(guī)和法令等；5、現(xiàn)場(chǎng)踏勘所掌握的環(huán)境資料；6、我單位現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配套能力以及我單位在鐵路、地鐵工程、橋梁施工中已經(jīng)積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)。1.2編制原則1、嚴(yán)格執(zhí)行施工過(guò)程中涉及的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程。2、遵守、執(zhí)行招標(biāo)文件各條款的具體要求，認(rèn)真閱讀、領(lǐng)會(huì)招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙及補(bǔ)遺書(shū)，明確工程范圍、技術(shù)特點(diǎn)、工期、安全、質(zhì)量等要求，全面響應(yīng)招標(biāo)文件。確保實(shí)現(xiàn)業(yè)主要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)、文明施工和職工健

11、康等各方面的工程目標(biāo)。3、在認(rèn)真、全面理解設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程情況，應(yīng)用新技術(shù)成果，使施工組織設(shè)計(jì)具有技術(shù)先進(jìn)、方案可靠、經(jīng)濟(jì)合理的特點(diǎn)。4、充分研究現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境，妥善處理施工組織與周邊接口問(wèn)題，周密安排交通疏解和管線保護(hù)，使施工對(duì)周邊環(huán)境的影響最小化。5、施工組織設(shè)計(jì)編制盡可能做到總體施工部署和分項(xiàng)工程施工組織相結(jié)合，重點(diǎn)項(xiàng)目和一般項(xiàng)目相結(jié)合，特殊技術(shù)和普通技術(shù)相結(jié)合，總體上使施工組織設(shè)計(jì)具有重點(diǎn)突出，內(nèi)容全面，思路清晰的特點(diǎn)。1.3編制內(nèi)容本冊(cè)共分八篇31章。第一篇總體策劃：對(duì)工程編制依據(jù)、工程概況、工程環(huán)境、水文、地質(zhì)以及工程重難點(diǎn)和相應(yīng)對(duì)策做了詳細(xì)說(shuō)明。第二篇總體部署：對(duì)工程的總

12、體情況予以分析和把握，對(duì)施工方案、施工進(jìn)度計(jì)劃、資源配置、專項(xiàng)工作的實(shí)施以及施工配合與協(xié)調(diào)等做出了安排和詳細(xì)說(shuō)明。第三篇高架車站施工：對(duì)高架車站的測(cè)量、車站主體工程施工做了詳細(xì)說(shuō)明，對(duì)附屬結(jié)構(gòu)、降水施工及站前廣場(chǎng)也進(jìn)行簡(jiǎn)述。第四篇裝修工程：對(duì)車站結(jié)構(gòu)裝修工程進(jìn)行了說(shuō)明。第五篇區(qū)間施工：現(xiàn)澆高架橋施工、樁基、承臺(tái)、箱梁現(xiàn)澆、箱梁預(yù)制和架設(shè)的工法、工藝做出詳細(xì)敘述，并對(duì)各節(jié)點(diǎn)橋施工做了詳細(xì)說(shuō)明。第六篇監(jiān)控量測(cè)及各種保證措施：對(duì)監(jiān)控量測(cè)、施工技術(shù)、安全、質(zhì)量、環(huán)保、工期進(jìn)度、風(fēng)險(xiǎn)管理、協(xié)調(diào)配合等保證體系及措施進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明后，對(duì)分包計(jì)劃及分包管理做了簡(jiǎn)述。從各個(gè)方面保證項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。第七篇合理

13、化建議：為保證安全、加快進(jìn)度、降低造價(jià)，從施工的角度提出了一些建議，以供參考。第八篇附表附圖：各種附圖附表。按招標(biāo)文件對(duì)本冊(cè)的要求，以下將標(biāo)書(shū)中相對(duì)應(yīng)的章節(jié)列表如下：表1-1施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容與招標(biāo)文件要求對(duì)照表序號(hào)招標(biāo)文件要求施組對(duì)應(yīng)章節(jié)1專項(xiàng)工作實(shí)施方案第11章專項(xiàng)工作方案。2主要施工方案第3章工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策；第5章總體施丄方案；第一篇高架車站施工；第四篇車站裝修施工；第五篇高架橋施工。3進(jìn)度計(jì)劃及措施第7章施工進(jìn)度計(jì)劃及保證措施；第26章工期保障措施。序號(hào)招標(biāo)文件要求施組對(duì)應(yīng)章節(jié)4質(zhì)量保證體系及措施第23章質(zhì)量保證體系及措施；第30章其他保證措施。5安全管理體系及措施第24章安

14、全管理保證體系及措施；第30章其他保證措施。6風(fēng)險(xiǎn)管理體系及措施第25章風(fēng)險(xiǎn)管理保證體系及措施7文明施工、環(huán)境保護(hù)體系及措施第27章文明施工、環(huán)境保護(hù)體系及措施。8消防、保衛(wèi)、健康體系及措施第28章消防、保衛(wèi)、健康體系與措施。9機(jī)械設(shè)備配置及保障第9章9.5主要機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃及9.6主要試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器配置計(jì)劃。10勞動(dòng)力、材料配置計(jì)劃及保障第9章9.1和9.2人力資源計(jì)劃，主要材料供應(yīng)計(jì)劃，施工用水、用電供應(yīng)計(jì)劃。11用款計(jì)劃（專項(xiàng)工作用款、文明施工、安全措施用款單列）第9章9.7工程用款計(jì)劃。12分包計(jì)劃和管理措施第9章9.8分包計(jì)劃和管理。第29章分包計(jì)劃及對(duì)分包商的管理措施。13

15、協(xié)調(diào)配合措施第10章施工配合與協(xié)調(diào)。14施工現(xiàn)場(chǎng)總平面圖第8章8.1場(chǎng)地規(guī)劃與布置。15現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)框圖及職責(zé)第6章組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及管理。16降低造價(jià)的合理化建議第七篇關(guān)于降低成本、造價(jià)的合理化建議燕化站位于燕房路路中，現(xiàn)北京市房山區(qū)燕山醫(yī)院西南方，站體呈西北至東南向布置 SK4+152.084,標(biāo)段總長(zhǎng)度4152.084m。包括燕化站和老城區(qū)北站兩座高架車站以及起點(diǎn)燕 第2章工程概況2.1編制范圍1、第01合同段本次招標(biāo)范圍：北京軌道交通燕房線工程土建施工01合同段工程SK000.000SK4+152.084,包括：兩站三區(qū)間的主體及附屬土建工程、裝修工程、安裝工程、降水工程、專項(xiàng)工作、站前廣

16、場(chǎng)、總負(fù)責(zé)及協(xié)調(diào)配合等。土建施工標(biāo)段工程概況工法建設(shè)規(guī)模備注單位數(shù)量01合同段燕化站混凝土現(xiàn)澆Itf5498.4（主體結(jié)構(gòu)）起點(diǎn)燕化站老城區(qū)北站區(qū)間預(yù)制吊裝m2268.254（雙線延米）老城區(qū)北站混凝土現(xiàn)澆itf5498.4（主體結(jié)構(gòu)）老城區(qū)北站饒樂(lè)府站區(qū)間預(yù)制吊裝m1647.73（雙線延米）2、上述工程的總體施工方案部署、工期進(jìn)度安排、設(shè)備勞動(dòng)力資金投入及各分項(xiàng)工程施工工藝、工藝流程、施工方法等；為實(shí)現(xiàn)我單位在本項(xiàng)目中質(zhì)量、工期、安全、信譽(yù)總目標(biāo)而采取的監(jiān)測(cè)、質(zhì)保、文明施工、環(huán)境保護(hù)、消防安全、保衛(wèi)、職業(yè)安全健康等措施。2.2合同段總體簡(jiǎn)介燕房線段起點(diǎn)為燕化產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)的燕化站，終點(diǎn)為閻村北站

17、。線路全長(zhǎng)16.7km，均為高架線，共設(shè)8座車站。本工程設(shè)置閻村北停車場(chǎng)，設(shè)于既有線閻村車輛段北側(cè)，與車輛段站接軌。北京軌道交通燕房線工程土建施工01合同段起點(diǎn)樁號(hào)SKO+OOO.OOO,終點(diǎn)樁號(hào)化站老城區(qū)北站饒樂(lè)府站區(qū)間三個(gè)高架區(qū)間。本合同段結(jié)構(gòu)形式分界范圍見(jiàn)表2-1。表2-1結(jié)構(gòu)形式分界范圍結(jié)構(gòu)形式起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)長(zhǎng)度（m）備注起點(diǎn)燕化站區(qū)間SK0+000.000SK0+300.25300簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁燕化站SK0+300.25SK0+418.25118二層島式站臺(tái)車站，總建筑面積為6134.2說(shuō)燕化站老城區(qū)北站區(qū)間SK0+418.25SK2+386.2541968簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁老城區(qū)北站

18、SK2+386.254SK2+504.254118二層島式站臺(tái)車站，總建筑面積為6134.2說(shuō)老城區(qū)北站饒樂(lè)府區(qū)間SK2+504.254SK4+152.0841648簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁鋼混結(jié)合梁注：里程除注明外均為右線里程，以下同。2.3主要工程量2.3.1區(qū)間2.3.1.1區(qū)間概況1、起點(diǎn)燕化站老城區(qū)北站區(qū)間，起訖里程SK0+000.000SK0+300.25和SK0+418.25SK2+386.254，其中SK0+204.00_SK0+300.25和SK0+418.25_SK0+577.50為道岔梁，SK0+607.500SK0+667.500和SK2+168.870_SK2+386.240為

19、單線箱梁，其余部分均為雙線箱梁，單線梁主要采用30m簡(jiǎn)支小箱梁，雙線梁主要采用40m及30m簡(jiǎn)支組合小箱梁。本區(qū)間節(jié)點(diǎn)橋如下表所示：序號(hào)道路（鐵路）名稱紅線寬度渠化寬度孔跨布置1支二十路155乂4m道岔梁2支二十路20531.8m道岔梁3支十六路25(30+50+30)m連續(xù)梁4北關(guān)環(huán)島(50+80+50)m連續(xù)梁5南水北調(diào)干渠南路3040m簡(jiǎn)支箱梁6支28路支29路30(30+45+30)m連續(xù)梁2老城區(qū)北站饒樂(lè)府站區(qū)間，起訖里程SK2+504.304SK4+152.03，全長(zhǎng)1648m，全部為高架區(qū)間，其中SK3+989.52SK4+152.03為多線箱梁，SK2+504.304_SK2+

20、809.304為單線箱梁，其余部分均為雙線箱梁，單線梁主要采用30m簡(jiǎn)支小箱梁，雙線梁主要采用40m及30m簡(jiǎn)支組合小箱梁。本區(qū)間節(jié)點(diǎn)橋情況如下表所示：序號(hào)道路（鐵路）名稱紅線寬度渠化寬度孔跨布置1東大街50(40+65+40)m連續(xù)梁2石房鐵路15(55+85+55)m連續(xù)梁2.3.2高架車站2.3.2.1車站概況本標(biāo)段共有兩座高架車站，分別為燕化站和老城區(qū)北站。車站中心里程CK0+367.250。站位所在燕房路西南側(cè)為在建工地，東南側(cè)為新建的富燕新村四區(qū)，沿街布置有數(shù)棟六層住宅及綠化帶。老城區(qū)北位于東沙河?xùn)|側(cè)，燕房路與房山站路路口處，站體呈西北向緊貼東沙河布置，車站中心里程CK0+367.

21、250。站位西側(cè)有東沙河平行于車站線路走向；東側(cè)沿燕房路街面有六層住宅（燕房路小區(qū)）及部分小型商鋪。燕房路現(xiàn)況路幅寬12m，規(guī)劃紅線寬50m；房山站路現(xiàn)況路幅寬7m,規(guī)劃紅線寬20m。兩座高架車站均為路中高架三層島式站臺(tái)形式車站。地面一層為變電所用房；地面二層為站廳層及設(shè)備管理用房；地面三層為站臺(tái)層；站臺(tái)下夾層為電纜通道。此外車站變電所設(shè)置半地下室電纜夾層及地下消防水池。車站規(guī)模：118mx18.4m，建筑高度為23.4m。兩座高架車站設(shè)有2個(gè)主要出入口，位于車站兩側(cè)，均為鋼結(jié)構(gòu)天橋形式，每個(gè)出入口均設(shè)置2部自動(dòng)扶梯（上下行）、1部人行樓梯以及1部無(wú)障礙電梯。1號(hào)出入口外圍護(hù)距道路紅線3米；2

22、號(hào)出入口外圍護(hù)距道路紅線3米。出入口周邊設(shè)置各類交通接駁設(shè)施。車站主體建筑面積為5498.4說(shuō)，出入天橋建筑面積為635.8說(shuō)，總建筑面積為6134.2近。車站為橫向雙柱單跨雙懸臂、縱向多跨的全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，橫向框架梁采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。采用“建、橋組合”結(jié)構(gòu)形式，軌道梁與主體結(jié)構(gòu)剛接連接。車站屋架采用鋼結(jié)構(gòu)。車站基礎(chǔ)采用柱下承臺(tái)樁基礎(chǔ)，樁端持力層選擇中等風(fēng)化微風(fēng)化花崗閃長(zhǎng)巖彳層。車站主體與區(qū)間橋梁分縫而設(shè)，分縫兩側(cè)柱下共用基礎(chǔ)。車站主體結(jié)構(gòu)除站臺(tái)層縱向設(shè)置2道伸縮縫外，站廳層、站臺(tái)下夾層不設(shè)結(jié)構(gòu)縫。車站天橋?yàn)楹?jiǎn)支鋼天橋，擬采用連續(xù)鋼箱梁形式。天橋基礎(chǔ)采用柱下承臺(tái)樁基礎(chǔ)。高架車站結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖

23、2-1 圖2-1高架車站結(jié)構(gòu)示意圖圖2-2區(qū)間結(jié)構(gòu)斷面示意圖2.3.3主要工程數(shù)量本標(biāo)段工程的主要工程數(shù)量見(jiàn)表2-1。主要工程數(shù)量表表2-1燕化站主要工程數(shù)量表編號(hào)項(xiàng)目數(shù)量單位土方工程1挖十5537.23m32回填2103.91m33場(chǎng)地平整9410m2二混凝土1噴射、墊層、二次結(jié)構(gòu)C20253.73m32混凝土樓梯C30128.87m33樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、基礎(chǔ)梁C352485.05m34主體梁板柱、直行墻C403347.66m35后澆帶C4540.53m36地下直行墻Ca45178.43m37地下柱Ca50991.00m3三鋼筋1723.427t四其他1鋼絞線37.960t2預(yù)埋鐵6kg3錨具3

24、20套4砌塊墻355.59m35散水、坡道及臺(tái)階212.48m2四鋼結(jié)構(gòu)1屋架主鋼結(jié)構(gòu)Q345B268.1t2出入天橋其他金屬結(jié)構(gòu)Q235B9.189t3天橋主箱體及隔板結(jié)構(gòu)Q235C117.406t4其它金屬結(jié)構(gòu)27.945t五墻面防水587.34m2老城區(qū)北站主要工程數(shù)量（同燕化站）高架區(qū)間主要工程數(shù)量表編號(hào)項(xiàng)目數(shù)量單位土方工程1挖十21223.94m32回填16322.84m3二混凝土1鋼板樁19992m22鉆孔樁（C35）1000mm2812m31200mm14110m41500mm870m5墊層C15499.2m36換填墊層C202489m37承臺(tái)、墩帽、墩柱、橋臺(tái)C4025369m

25、3 根據(jù)剪切波速測(cè)試成果，北京市區(qū)地震場(chǎng)地類別區(qū)劃的研究成果及廠區(qū)周邊地質(zhì)資料， 本工程沿線地下管網(wǎng)密集，包括給水、污水、雨水、電力、電信、燃?xì)獾仍趦?nèi)的數(shù)十條 8鋼筋砼箱梁及運(yùn)輸C5022817.5m39混凝土其他構(gòu)件C50微膨脹752m310護(hù)欄板C302590.6m3三鋼筋13010t四其它1鋼箱梁Q370qe1311.9t2其它鋼構(gòu)件3660t3預(yù)埋鐵105.5t4鋼絞線1023.76t5模板109707m26伸縮裝置2103m7防水層24923m28泄水管5886m9橡膠支座1190個(gè)10鋼支座588套2.4工程環(huán)境地面及地下既有建（構(gòu)）筑物軌道交通燕房線場(chǎng)地位于房山區(qū)中東部，整體上為

26、構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，海拔一般約為40_80m，整體地形呈西高東低的趨勢(shì)，地面坡降為2%。3%左右。線路穿越城區(qū)、河流、村莊、道路、農(nóng)田等。地下管線地下管線，縱橫交錯(cuò)，非常復(fù)雜。2.4.3地面交通本工程位處房山區(qū)城區(qū)，占用既有燕房路，沿線跨越規(guī)劃路口、石房鐵路，交通便利，既有京周公路可以為工程施工提供交通便利。工程地質(zhì)2.5.1地質(zhì)概況根據(jù)對(duì)擬建場(chǎng)區(qū)周邊工程地質(zhì)資料的整理所揭示的地層規(guī)律表明，工程場(chǎng)區(qū)地面以下45m深度范圍內(nèi)地層按其沉積年代及工程性質(zhì)可分為人工堆積層、新近沉積層、第四紀(jì)沖洪積層、第四紀(jì)坡洪積層、白堊紀(jì)沉積巖層、侏羅紀(jì)火山碎屑沉積巖、長(zhǎng)城紀(jì)沉積巖及燕山期侵入巖8大類。1、人工堆積層：

27、表層一般厚1.0廠3.00m的人工堆積層（村鎮(zhèn)內(nèi)及附近、道路及溝渠附近，局部厚度可能較大），土質(zhì)主要為雜填土層（房渣土、碎石填土層），局部分布有素填土（粉土填土1層，卵石填土2層及中砂填土3層）。擬建房山線主要沿現(xiàn)狀京周路，沿線分布有現(xiàn)狀道路、建筑物和地下管線等，受其影響該地區(qū)填土厚度不慎均勻，厚度變化可能很大；由于人工堆積層的組成、結(jié)構(gòu)及含有物性質(zhì)較差、不均，局部填土層內(nèi)可能分布有上層滯水。所以在該段施工時(shí)應(yīng)特別注意人工填土對(duì)樁基施工及基槽開(kāi)挖的不利影響問(wèn)題。2、新近沉積層：廣泛分布與沿線場(chǎng)地，且厚度變化大。巖性主要分為粉土層，細(xì)砂、粉砂1層，卵石、圓礫2層及粉質(zhì)粘土3層，厚度累計(jì)約3_6m

28、左右，顏色以黃褐褐黃（暗）色為主。該新近沉積層上部粉土、粘性土結(jié)構(gòu)較差，工程性質(zhì)較差，細(xì)砂、粉砂層為可液化的土層，下部砂卵石土結(jié)構(gòu)及工程性質(zhì)一般。3、第四紀(jì)沖洪積層：在人工堆積層及局部新近沉積層以下為第四紀(jì)沖洪積層，該組地層在擬建場(chǎng)區(qū)沿線分布廣泛，其粘性主要以粘性土、粉土及碎石類土互層為主，包括：粉土層，細(xì)砂、粉砂1層及粉質(zhì)粘土2層；粉質(zhì)粘土層，粉土1層及細(xì)砂2層；卵石層，細(xì)砂粉砂1層，粉質(zhì)粘土2層及粉土3層。上述地層中碎石類土的工程性質(zhì)相對(duì)較良好，一般可考慮選擇其作為建筑擴(kuò)大基礎(chǔ)或深基礎(chǔ)樁端持力層。4、第四紀(jì)坡洪積層：在局部基巖頂部分布有坡洪積層，主要為碎石混粘性土層，中砂1層及粉質(zhì)粘土2層

29、，該組地層主要分布于工程地質(zhì)II區(qū)中的基巖頂部。5、白堊紀(jì)沉積巖層：場(chǎng)區(qū)沿線大部分區(qū)域在勘測(cè)深度內(nèi)均揭露到白堊紀(jì)沉積巖，厚度較大，主要為紫紅色灰紫色棕紅色的泥巖、砂巖及礫巖，以強(qiáng)風(fēng)化為主，深部可見(jiàn)中等風(fēng)化層，泥質(zhì)膠結(jié)，屬軟巖較軟巖。具體可分為：全風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化泥巖01層，強(qiáng)風(fēng)化砂巖02層，強(qiáng)風(fēng)化礫巖03層，中等風(fēng)化泥巖11層，中等風(fēng)化砂巖12層，中等風(fēng)化礫巖13層。6、侏羅紀(jì)火山碎屑沉積巖：主要分布于工程地質(zhì)II區(qū)內(nèi)，以灰色灰紫色的凝灰質(zhì)砂巖、礫巖為主，夾泥巖透鏡體，以強(qiáng)風(fēng)化中等風(fēng)化為主，局部頂部有全風(fēng)化層，具體可分為：全風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖01層，強(qiáng)風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖11層，強(qiáng)風(fēng)化凝灰質(zhì)礫巖12層，中等風(fēng)

30、化凝灰質(zhì)砂巖21層，中等風(fēng)化凝灰質(zhì)礫巖22層，整體屬軟巖較軟巖，局部較硬巖。7、長(zhǎng)城紀(jì)沉積巖：主要分布于工程地質(zhì)II區(qū)的東段，分布范圍較小，本次勘察僅于6#、24#鉆孔內(nèi)揭露到該組地層，巖層上部為灰色的強(qiáng)風(fēng)化頁(yè)巖1層，下部為中等風(fēng)化的白云質(zhì)灰?guī)r2層。8、燕山期侵入巖：在工程地質(zhì)I區(qū)覆蓋層以下為全風(fēng)化中等風(fēng)化的花崗閃長(zhǎng)巖（2層），灰白色暗綠色肉紅色，粗類結(jié)構(gòu)，礦物成分主要為斜長(zhǎng)石及石英，正長(zhǎng)石含量少，基巖風(fēng)化層較厚，風(fēng)化差異較大，全風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化的花崗閃長(zhǎng)巖（、1層）鉆探巖芯成砂礫狀，為軟巖較軟巖，中等風(fēng)化的花崗閃長(zhǎng)巖（2層）呈短柱狀，屬較硬巖。地震設(shè)計(jì)參數(shù)1、建筑的場(chǎng)地類別規(guī)劃場(chǎng)區(qū)第四紀(jì)覆蓋層厚度

31、一般均大于5m，現(xiàn)狀覆蓋層深度范圍內(nèi)的土層等效剪切波Vse般為250_343m/s左右，依據(jù)鐵路規(guī)程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50111-2006）（2009年版）中有關(guān)規(guī)定分析，初步判別沿線場(chǎng)地類別為II類。2、抗震設(shè)計(jì)參數(shù)本線地震設(shè)防烈度為7度，地震動(dòng)峰值加速度0.15g按鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)并采取相應(yīng)的抗震措施。水文地質(zhì)根據(jù)本次勘察水質(zhì)分析結(jié)果及沿線附近的已有地下水的水成分析成果，依據(jù)巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2001）（2009年版）中有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)初步評(píng)價(jià)：目前擬建燕房線沿線地下水水質(zhì)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋均有微腐蝕性。氣候條件北京地區(qū)屬季風(fēng)氣候區(qū)，冬季盛行偏北風(fēng)

32、，夏季盛行偏南風(fēng)，春、秋為南北風(fēng)向轉(zhuǎn)換季節(jié)；風(fēng)速季節(jié)變化明顯，春秋平均風(fēng)速最大，年最大風(fēng)速可達(dá)22m/s。擬建地鐵線路位于房山區(qū)，根據(jù)北京市專業(yè)氣象臺(tái)氣象科技服務(wù)中心提供的房山站1996_2007年氣象資料統(tǒng)計(jì)，房山區(qū)年平均氣溫12.6C,年平均降水量600mm左右。年平均風(fēng)速1.8m/s，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槟?。定時(shí)最大風(fēng)速14.3m/s（為北風(fēng)）。年平均雷電日數(shù)27天，年平均積雪深度5cm，年最長(zhǎng)積雪日數(shù)為102天，最大積雪深度120mm。年平均結(jié)冰天數(shù)為151天。根據(jù)本地區(qū)規(guī)范規(guī)定，本工程線路饒樂(lè)府站（含）以西段地基土的標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度為1.0m,饒樂(lè)府站以東段所在的北京平原地區(qū)地基土的標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度為

33、0.80m.4既有線封鎖要點(diǎn)施工應(yīng)按規(guī)定向運(yùn)營(yíng)單位提報(bào)封鎖要點(diǎn)計(jì)劃，按照批準(zhǔn)的慢行計(jì)劃、 #4既有線封鎖要點(diǎn)施工應(yīng)按規(guī)定向運(yùn)營(yíng)單位提報(bào)封鎖要點(diǎn)計(jì)劃，按照批準(zhǔn)的慢行計(jì)劃、 本合同段兩個(gè)區(qū)間全部為高架橋，線路總長(zhǎng)3916.08m。節(jié)點(diǎn)橋多，主要集中在兩處高架 第3章工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策本合同段包括兩站兩區(qū)間：燕化站、起點(diǎn)燕化立站老城區(qū)北站區(qū)間、老城區(qū)北站、老城區(qū)北站饒樂(lè)府站區(qū)間。兩區(qū)間均為區(qū)間高架橋，線路最小半徑為R=500m。本標(biāo)段普通箱梁段采用20m32m預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁，跨越南水北調(diào)干渠南路處為40m預(yù)制箱梁，均采用汽車吊機(jī)架設(shè)。相交支三十一路、支三十路、支十六路、北關(guān)環(huán)島、支路二十八和支

34、路二十九、東大街、石房鐵路和京周路都為鋼混結(jié)合連續(xù)梁，跨北關(guān)環(huán)島分別采用(50+80+50)m現(xiàn)澆連續(xù)梁方案，采用掛籃施工方法；跨越支路二十八和支路二十九采用(30+45+30)m現(xiàn)澆連續(xù)梁；跨越東大街采用(40+65+40)m現(xiàn)澆連續(xù)梁；跨石房鐵路和京周路采用(55+85+55)m鋼混結(jié)合連續(xù)梁，地鐵線路與鐵路和京周路斜交。兩座高架車站均為路中高架三層島式站臺(tái)形式車站。地面一層為變電所用房；地面二層為站廳層及設(shè)備管理用房；地面三層為站臺(tái)層；站臺(tái)下夾層為電纜通道。此外車站變電所設(shè)置半地下室電纜夾層及地下消防水池。車站規(guī)模：118mx18.4m，建筑高度為23.4m。兩座高架車站設(shè)有2個(gè)主要出入

35、，均為鋼結(jié)構(gòu)天橋形式。車站主體建筑面積為5498.4近，出入口天橋建筑面積為635.8說(shuō)，總建筑面積為6134.2說(shuō)。車站為橫向雙柱單跨雙懸臂、縱向多跨的全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，橫向框架梁采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。采用“建、橋組合”結(jié)構(gòu)形式軌道梁與主體結(jié)構(gòu)剛接連接。車站屋架采用鋼結(jié)構(gòu)。車站基礎(chǔ)采用柱下承臺(tái)樁基礎(chǔ)，樁端持力層選擇中等風(fēng)化微風(fēng)化花崗閃長(zhǎng)巖3層。區(qū)間高架橋現(xiàn)澆、架設(shè)施工，采用的都是常規(guī)施工技術(shù)，應(yīng)用的是比較成熟的施工工藝但是就本合同段而言，存在著一些影響施工安全和工程環(huán)境安全的因素，需要準(zhǔn)備周密詳盡的措施加以應(yīng)對(duì)。3.1工程特點(diǎn)3.1.1高架區(qū)間節(jié)點(diǎn)橋多、型式多樣區(qū)間；節(jié)點(diǎn)橋包括現(xiàn)澆混凝土連

36、續(xù)梁7聯(lián)1014延長(zhǎng)米，有預(yù)制箱梁、鋼-混結(jié)合梁。多次跨越道路、主干道、鐵路和南水北調(diào)干渠，與既有河流、道路、管線、鐵路交叉多，干擾大。3.1.2路徑車站采用高架形式、站橋合一本合同段有高架車站兩座，高空作業(yè)多。車站主體為地上三層單跨島式站臺(tái)車站，其中地上二層為站廳層，地上三層為站臺(tái)層，地上一層為設(shè)備區(qū)和變電所。用天橋與主站主體相連。結(jié)構(gòu)形式為框架結(jié)構(gòu)，車站總長(zhǎng)118m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬18.4m。車站主體建筑面積為5498.4說(shuō)，出入天橋建筑面積為635.8說(shuō)，總建筑總面積為6134.2說(shuō)。3.2工程重難點(diǎn)與主要施工對(duì)策3.2.1確保石房鐵路運(yùn)營(yíng)安全3.2.1.1重點(diǎn)分析新建地鐵燕房線線路在SK3

37、+505.47處上跨石房鐵路，跨石房鐵路采用(55+85+55)m鋼混結(jié)合梁，鋼梁采用現(xiàn)場(chǎng)組拼安裝施工方案，豐沙鐵路兩側(cè)埋有鐵路通信、信號(hào)、電力光、電纜，在梁體架設(shè)施工過(guò)程中以及吊機(jī)和運(yùn)梁車在鐵路附近運(yùn)行時(shí)均會(huì)對(duì)鐵路行車造成一定影響。因此新建線施工各階段確保既有鐵路的安全運(yùn)營(yíng)是本合同段的重點(diǎn)之一。3.2.1.2主要對(duì)策1認(rèn)真貫徹落實(shí)營(yíng)業(yè)線施工許可證制度，按規(guī)定取得營(yíng)業(yè)線施工許可證后，方可在營(yíng)業(yè)線上施工。2嚴(yán)格落實(shí)施工方案的逐級(jí)審批制度。施工組織方案、安全保證措施，必須報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門(mén)逐級(jí)審核和審查，并逐級(jí)簽認(rèn)最后經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)后方可開(kāi)工。3營(yíng)業(yè)線施工嚴(yán)格執(zhí)行鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定、鐵道部關(guān)于加強(qiáng)營(yíng)

38、業(yè)線施工安全管理的規(guī)定、部頒鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則以及北京鐵路局制定的各項(xiàng)關(guān)于營(yíng)業(yè)線施工安全的規(guī)定，嚴(yán)密組織施工。本合同段節(jié)點(diǎn)橋多，且大多集中在車站兩端及跨路口處，如此多的節(jié)點(diǎn)橋是本合同段工 封鎖要點(diǎn)計(jì)劃、施工組織方案和技術(shù)措施組織施工。嚴(yán)禁超計(jì)劃施工和點(diǎn)前超量作業(yè)。5對(duì)可能出現(xiàn)意見(jiàn)不一的情況，遵循“先執(zhí)行運(yùn)營(yíng)單位指導(dǎo)，后予以磋商統(tǒng)一”的原則6施工過(guò)程中加強(qiáng)和鐵路配合單位的溝通，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)交流、匯報(bào)。3.2.2上跨支路二十八和支路二十九、燕房路及京周路節(jié)點(diǎn)橋施工3.2.2.1重點(diǎn)分析線路在SK2+089.00處上跨現(xiàn)況支路二十八和支路二十九，過(guò)支路二十八和支路二十九設(shè)計(jì)為(30+45

39、+30)m大跨連續(xù)梁，采用碗扣支架現(xiàn)澆法施工。現(xiàn)況支路二十八和支路二十九路口較窄，容易堵車，如何在保證現(xiàn)狀交通順暢的情況下，安全、優(yōu)質(zhì)完成施工任務(wù)是本工程的重難點(diǎn)之一。線路在起點(diǎn)SK0+000SK2+445.254處上跨現(xiàn)況燕房路并與之并行，橋梁做法有預(yù)制箱梁吊裝架設(shè)、現(xiàn)澆鋼-混結(jié)合連續(xù)梁。現(xiàn)況燕房路，為本地區(qū)交通主要道路，車流量大，施工前需要先進(jìn)行燕房路交通導(dǎo)改，如何在保證現(xiàn)狀交通的情況下，安全、優(yōu)質(zhì)完成施工任務(wù)是本工程的重難點(diǎn)之一。線路在SK3+505.47處上跨現(xiàn)況京周路，過(guò)京周路設(shè)計(jì)為(55+85+55)m大跨連續(xù)梁，采用鋼管柱墩、貝雷梁門(mén)洞結(jié)構(gòu)施工方案?，F(xiàn)況京周路，為城市交通主要道路

40、，車流量大，如何在保證現(xiàn)狀交通的情況下，安全、優(yōu)質(zhì)完成施工任務(wù)是本工程的重難點(diǎn)之一。3.2.2.2主要對(duì)策1、加強(qiáng)與道路交通主管部門(mén)的聯(lián)系，爭(zhēng)取他們對(duì)地鐵建設(shè)的合作與支持；2、制定切實(shí)可行的施工階段交通通行方案，確保交通暢通，并經(jīng)交管部門(mén)審批；3、優(yōu)化施工方案，力爭(zhēng)占道時(shí)間最短，把對(duì)交通的影響降到最低；設(shè)置安全警示牌、安全警示標(biāo)語(yǔ)等，設(shè)專職安全員24小時(shí)值班。4、制定嚴(yán)密的施工安全方案，施工期間確保車輛和行人安全；5、制定應(yīng)急預(yù)案，確保應(yīng)急系統(tǒng)運(yùn)行暢通。6、導(dǎo)改路的施工嚴(yán)格按照已定方案進(jìn)行，經(jīng)交管部門(mén)驗(yàn)收合格后投入使用。7、組織施工人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，掌握施工方案和安全防護(hù)措施，以及交通法規(guī)，保證施

41、工人員持證上崗。8、按照交通部門(mén)要求，設(shè)置限速標(biāo)志、臨時(shí)行車標(biāo)線、隔離墩、安全警示標(biāo)志及其它相應(yīng)標(biāo)志，并委派經(jīng)培訓(xùn)或?qū)I(yè)的人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交通調(diào)度及疏導(dǎo)。3.2.3上跨北關(guān)環(huán)島節(jié)點(diǎn)橋施工3.2.3.1重點(diǎn)分析線路在SK1+592.10處上跨北關(guān)環(huán)島，采用(50+80+50)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，因受交通等條件限制，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用掛籃施工工藝，如何在滿足現(xiàn)況交通要求的情況下，安全、優(yōu)質(zhì)完成施工任務(wù)是本合同段的重、難點(diǎn)。3.2.3.2主要對(duì)策1、選擇先進(jìn)輕型掛籃并對(duì)主桁架進(jìn)行測(cè)試。2、臨時(shí)支座安裝應(yīng)當(dāng)牢固。3、0#和1#塊托架進(jìn)行超載預(yù)壓。4、懸澆段做好線形控制工作。5、每個(gè)懸灌梁兩端對(duì)稱澆注；6

42、、預(yù)應(yīng)力管道防止漏漿。7、控制預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿質(zhì)量。8、掛籃對(duì)稱拆除，避免不平衡荷載。9、施工中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，應(yīng)用分析軟件控制箱梁線型變化。3.2.4其他節(jié)點(diǎn)橋施工3.2.4.1重點(diǎn)分析期的主要制約因素，也是本本合同段施工的重點(diǎn)。3.2.4.2主要對(duì)策1、根據(jù)工程量、工期等要素合理安排施工隊(duì)伍，流水施工；2、加大人力、物力、財(cái)力的投入保證節(jié)點(diǎn)橋的施工；3、優(yōu)化施工方案、細(xì)化施工措施，使節(jié)點(diǎn)橋施工的每道工序都落到實(shí)處；4、由于連續(xù)多處節(jié)點(diǎn)橋相連，必須合理規(guī)劃各橋施工場(chǎng)地和平面布置，加強(qiáng)調(diào)度，使每處橋施工都能順利進(jìn)行。3.2.5高架車站施工3.2.5.1重點(diǎn)分析車站位于路中，車流與地下管線較多。保證行

43、車與地下管線安全施工本工程的重難點(diǎn)之一。3.2.5.2主要對(duì)策1、加強(qiáng)與道路交通主管部門(mén)、管線主管部門(mén)的聯(lián)系，爭(zhēng)取他們對(duì)地鐵建設(shè)的合作與支持；2、制定切實(shí)可行的施工階段交通通行方案，確保交通暢通，并經(jīng)交管部門(mén)審批；3、優(yōu)化施工方案，力爭(zhēng)占道時(shí)間最短，把對(duì)交通的影響降到最低；設(shè)置安全警示牌、安全警示標(biāo)語(yǔ)等，設(shè)專職安全員24小時(shí)值班；4、制定切實(shí)可行的管線保護(hù)或改移專項(xiàng)施工方案。3.2.6結(jié)構(gòu)外觀要求高3.2.6.1重點(diǎn)分析本合同段高架橋位于北京市郊區(qū)，尤其是外露混凝土工程，要做到內(nèi)實(shí)外光，色差統(tǒng)一，為市容市貌增光增彩。3.2.6.2主要對(duì)策1、墩身、預(yù)制梁模板選擇有實(shí)力廠家加工定制。 2、制定模

44、板加工方案時(shí)要考慮對(duì)外觀影響，制定詳細(xì)的工藝方法和標(biāo)準(zhǔn)。3、使用質(zhì)量可靠、不影響混凝土外觀的模板漆。4、連續(xù)的多橋墩使用同一廠家、同批次水泥的商品混凝土。5、不使用影響混凝土外觀的脫模劑。6、加強(qiáng)施工過(guò)程控制，不漏震、不過(guò)震，模板施工中避免人為二次污染。7、控制拆模時(shí)間，文明施工，避免磕撞混凝土表面。8、制定詳實(shí)混凝土養(yǎng)護(hù)、成品保護(hù)方案。3.2.7混凝土耐久性質(zhì)量控制3.2.7.1重點(diǎn)分析本合同段高架區(qū)段橋梁，承臺(tái)、墩柱及大跨現(xiàn)澆梁橫梁、門(mén)墩蓋梁均為大體積混凝土結(jié)構(gòu)，施工中如何保證其施工質(zhì)量對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性影響巨大，施工中需要加強(qiáng)控制。3.2.7.2主要對(duì)策1、減少砼的水化熱，降低砼的內(nèi)部溫度。選

45、用低水化熱水泥；采用中粗砂和連續(xù)級(jí)配碎石；運(yùn)用雙摻技術(shù)在砼中摻加復(fù)合型外加劑和優(yōu)質(zhì)粉煤灰；采取灑水降溫的方法；采用連續(xù)薄層斜面推移的方法灌筑砼；在砼凝固前二次收漿、壓抹，消除表面收縮裂縫。2、排出砼內(nèi)部的熱量，降低砼內(nèi)部的溫度；采取合理的養(yǎng)護(hù)方式。3、進(jìn)行溫度監(jiān)測(cè)，控制內(nèi)、表溫差。4、加強(qiáng)施工過(guò)程控制。對(duì)原材料的質(zhì)量加強(qiáng)檢驗(yàn)、控制，所用原材料質(zhì)量必須符合規(guī)定的要求；原材料按技術(shù)條件的要求進(jìn)行檢驗(yàn)；采用自動(dòng)化電子計(jì)量系統(tǒng)計(jì)量；加強(qiáng)砼拌和物的質(zhì)量控制；采取必要的保溫、隔熱措施；建立獎(jiǎng)懲激勵(lì)制度、值班制度。3.2.8高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)大3.2.8.1重點(diǎn)分析本合同段全部為高架區(qū)段，高空作業(yè)多?，F(xiàn)澆連續(xù)

46、梁、汽車吊架梁、高架車站主體結(jié)構(gòu)施工、車站鋼結(jié)構(gòu)吊裝、外裝修、橋梁附屬工程等都涉及到高空作業(yè)。因此確保高空作業(yè)安全是本合同段施工重點(diǎn)。3.2.8.2主要對(duì)策1、對(duì)高空作業(yè)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)和教育，不合格者不準(zhǔn)上崗。2、對(duì)每一名高空作業(yè)人員配備安全防護(hù)設(shè)備，如安全帶、安全帽、防滑鞋等。3、腳手架、腳手板搭設(shè)完畢后必須經(jīng)項(xiàng)目部驗(yàn)收后方可使用。4、嚴(yán)禁酒后高空作業(yè)。5、每個(gè)工點(diǎn)設(shè)安全員以加強(qiáng)監(jiān)護(hù)。3.2.9房屋拆遷及擾民問(wèn)題3.2.9.1難點(diǎn)分析本合同段跨越居民區(qū)及廠房，因施工場(chǎng)地及交通導(dǎo)改需要，共需拆除43035平米的的平房和廠房，做好當(dāng)?shù)卣牟疬w配合工作，保證正常的社會(huì)秩序，是本工程的難點(diǎn)。另外

47、，線路兩側(cè)周邊現(xiàn)狀均為居民區(qū)，因此需采取有效措施既保證工期，又減小施工對(duì)周邊居民的影響，施工擾民和民擾將是本合同段的難點(diǎn)。3.2.9.2主要對(duì)策1、建立完善的環(huán)保體系及保證措施，在整個(gè)施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行。2、合理布置場(chǎng)地，展現(xiàn)本單位的精神風(fēng)貌和企業(yè)文化。3、合理地選擇施工方案，嚴(yán)格控制環(huán)境污染，如鉆孔灌注樁施工選用泥漿少的旋挖鉆機(jī)施工。4、合理地組織社會(huì)交通，為避免對(duì)該地區(qū)的交通增加負(fù)擔(dān)，大量的施工車輛進(jìn)出均安排在晚上。5、盡可能減少施工時(shí)對(duì)居民生活、社區(qū)工作和周圍環(huán)境的干擾，把本工程建成愛(ài)民、便民工程和文明施工的樣板工程。3.2.10跨度40m預(yù)制箱梁運(yùn)輸?shù)跹b3.2.10.1難點(diǎn)分析跨越南水

48、北調(diào)干渠南路處為40m預(yù)制箱梁，單片梁重294.7t梁高2.3m。梁體較高，運(yùn)梁線路較為關(guān)鍵；箱梁重量較大，需采用大噸位汽車進(jìn)行吊裝，吊裝風(fēng)險(xiǎn)較大，為本工程的重難點(diǎn)之一。3.2.10.2主要對(duì)策1、編制合理的施工吊裝施工方案，合理的對(duì)吊車及進(jìn)行選型，對(duì)吊車站位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察，對(duì)吊車支撐基礎(chǔ)進(jìn)行嚴(yán)格處理，保證壓實(shí)度滿足吊裝要求。2、對(duì)運(yùn)梁路線進(jìn)行合理選擇，由于梁體較高，運(yùn)梁線路在運(yùn)梁前調(diào)查清楚，道路限高滿足運(yùn)梁要求，確保運(yùn)梁順利。第二篇工程總體部署第4章總體施工目標(biāo)4.1工期目標(biāo)本工程計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的工期目標(biāo)為：總工期759天，即2013年12月01日開(kāi)工，2015年12月30日竣工，按招標(biāo)文件要求完成

49、全部施工任務(wù)。4.2工程質(zhì)量目標(biāo)全部工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)符合中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，若本合同段中約定的任何工程質(zhì)量低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，則按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；若合同中約定的任何工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，則按合同約定的執(zhí)行。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為合格。4.3安全責(zé)任目標(biāo)杜絕因工死亡，現(xiàn)場(chǎng)施工人員的年負(fù)傷率不大于0.05%，不發(fā)生拆遷工程事故，不發(fā)生基坑坍塌，機(jī)械倒塌的責(zé)任事故，不發(fā)生重大設(shè)備事故、重大交通事故和火災(zāi)事故，杜絕因施工造成的道路交通中斷、通訊中斷、漏水和漏氣等施工責(zé)任事故。4.4文明施工、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)GB8978-1996、建設(shè)部建辦200589號(hào)文建設(shè)工程安全防護(hù)、文明施工措施費(fèi)用及使用管

50、理規(guī)定、京建施2005802號(hào)文關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)工程安全防護(hù)、文明施工措施費(fèi)用及使用管理規(guī)定的通知和綠色施工管理規(guī)程及圖例，創(chuàng)建北京市文明標(biāo)準(zhǔn)工地、綠色工地。4.5消防、保衛(wèi)、職業(yè)健康目標(biāo)消除火災(zāi)事故；達(dá)到施工現(xiàn)場(chǎng)秩序良好；職工無(wú)因衛(wèi)生條件發(fā)生的疾病。第5章總體施工方案施工總體部署指導(dǎo)思想整個(gè)工程實(shí)施項(xiàng)目法管理，以GB/T190012008質(zhì)量保證體系進(jìn)行質(zhì)量控制，以事故樹(shù)和生物鐘進(jìn)行預(yù)測(cè)分析并進(jìn)行安全控制，以動(dòng)態(tài)管理進(jìn)行進(jìn)度控制。本著“替顧客著想、讓顧客滿意、干一個(gè)工程、造福一方百姓”的思想，積極開(kāi)發(fā)引進(jìn)“新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料”，以“重信譽(yù)、守承諾、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程”的戰(zhàn)略目標(biāo)組織施工。5.

51、2施工工區(qū)劃分根據(jù)本合同工程內(nèi)容和工程數(shù)量，按照專業(yè)、高效的原則，將本合同段劃分為五個(gè)施工工區(qū)，工區(qū)內(nèi)按專業(yè)設(shè)若干作業(yè)隊(duì)。在項(xiàng)目部下分設(shè)五個(gè)工區(qū)，按施工內(nèi)容劃分分別為：1、第一工區(qū)，施工里程：SK0+000.00廠SK0+418.25施工內(nèi)容：站后折返線高架橋下部、箱梁吊裝及附屬工程高架車站及設(shè)備間主體機(jī)構(gòu)、安裝、裝修工程高架車站及設(shè)備間附屬工程；2、第二工區(qū)，施工里程：SK0+418.25-SK2+386.254施工內(nèi)容：區(qū)間高架橋下部、箱梁架設(shè)區(qū)間高架現(xiàn)澆梁、區(qū)間高架橋附屬工程；3、第三工區(qū)，施工里程：SK2+386.254-SK2+504.254施工內(nèi)容：高架車站及設(shè)備間主體機(jī)構(gòu)、安裝、

52、裝修工程高架車站及設(shè)備間附屬工程；4、第四工區(qū)，施工里程：SK2+504.254-SK4+152.084施工內(nèi)容：區(qū)間高架橋下部、箱梁架設(shè)區(qū)間高架現(xiàn)澆梁、鋼混結(jié)合梁施工區(qū)間高架橋附屬工程5、第五工區(qū)，施工內(nèi)容：箱梁預(yù)制場(chǎng)建設(shè)、龍門(mén)吊架設(shè)、箱梁預(yù)制5.3施工順序?qū)⑶捌趯ｍ?xiàng)工作做為重點(diǎn),針對(duì)兩座高架車站及各節(jié)點(diǎn)橋范圍內(nèi)的專項(xiàng)工作先行解決。以車站主體結(jié)構(gòu)、區(qū)間現(xiàn)澆連續(xù)梁、鋼混疊合梁、40米簡(jiǎn)支箱梁等重難點(diǎn)施工為主線,其他簡(jiǎn)支箱梁根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況靈活施工，保證橋通滿足節(jié)點(diǎn)要求，為后續(xù)配合施工創(chuàng)造條件。總體施工流向：本合同段計(jì)劃2013年12月01日全面啟動(dòng)，各階段結(jié)束控制時(shí)間分別是：起點(diǎn)燕化站高架區(qū)主體及

53、附屬結(jié)構(gòu)于2014年11月15日完成；燕化站老城區(qū)北站高架區(qū)間主體及附屬結(jié)構(gòu)于2014年12月30日完成；老城區(qū)北站饒樂(lè)府站高架區(qū)間主體及附屬結(jié)構(gòu)于2014年12月30日完成；燕化站主體結(jié)構(gòu)于2015年5月31日完成，安裝、裝修施工2015年11月15日完成；老城區(qū)北站主體結(jié)構(gòu)于2015年5月31日完成，安裝、裝修施工2015年11月15日完成；在現(xiàn)況北關(guān)環(huán)島北側(cè)，燕房路西側(cè)設(shè)置預(yù)制梁場(chǎng)，梁場(chǎng)于2014年3月15日投入使用；預(yù)制及架設(shè)工作于2014年11月30日完成；配合聯(lián)動(dòng)測(cè)試于2014年8月1日2015年9月30日完成；配合試運(yùn)行2015年10月1日2015年12月30日完成。5.4施工方

54、案起點(diǎn)燕化站高架區(qū)首先進(jìn)行前期專項(xiàng)工作，然后逐步開(kāi)始樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、橋墩施工。采用滿堂支架現(xiàn)澆變寬道岔連續(xù)梁的施工，連續(xù)梁完成后采用2臺(tái)300噸汽車吊架設(shè)剩余孔跨預(yù)制箱梁實(shí)現(xiàn)該區(qū)段橋通后，在2014年11月15日完成該段附屬工程。燕化站老城區(qū)北站高架區(qū)間首先進(jìn)行前期專項(xiàng)工作，然后先行施工各節(jié)點(diǎn)橋的樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、橋墩；對(duì)于YL13-YL18軸變寬道岔連續(xù)梁、YL31-YL34軸雙線連續(xù)梁、YL65-YL68軸跨二十八、二十九支路連續(xù)梁等節(jié)點(diǎn)，結(jié)合模板周轉(zhuǎn)綜合考慮，采用支架現(xiàn)澆法在2014年冬施前完成主體施工；對(duì)于YL49-YL52軸跨北關(guān)環(huán)島連續(xù)梁掛籃施工，依次進(jìn)行各段塊的施工直至合攏，在2014

55、年冬施前完成主體施工；YL57-YL58軸雙線簡(jiǎn)支梁架設(shè)采用2臺(tái)300噸汽車吊架進(jìn)行架設(shè)；剩余孔跨的簡(jiǎn)支箱梁根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采用2臺(tái)300噸汽車吊靈活架設(shè)，在2014年11月30日完成，保證該區(qū)段整體橋通。橋面附屬工程根據(jù)各孔梁上部完成情況跟進(jìn)施工。老城區(qū)北站饒樂(lè)府站高架區(qū)間進(jìn)行前期專項(xiàng)工作，然后先行施工各節(jié)點(diǎn)橋的樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、橋墩、蓋梁；LR13-LR16軸跨東大路連續(xù)梁施工采用支架現(xiàn)澆法在2014年8月2日完成；LR30-LR33軸跨石房鐵路鋼混疊合梁施工，鋼箱梁預(yù)制與下部結(jié)構(gòu)施工同步進(jìn)行，臨時(shí)支墩采用擴(kuò)大基礎(chǔ)+鋼管柱+貝雷梁組合形式，蓋梁與臨時(shí)支墩施工同步完成。采用2臺(tái)300噸汽車吊分段進(jìn)行

56、吊裝跨越石房鐵路及京周公路。剩余孔跨的簡(jiǎn)支箱梁根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采用2臺(tái)300噸汽車吊靈活架設(shè)，在2014年11月30日完成，保證該區(qū)段整體橋通。橋面附屬工程根據(jù)各孔梁上部完成情況跟進(jìn)施工。燕化站、老城區(qū)北站結(jié)構(gòu)形式基本相同，計(jì)劃同時(shí)進(jìn)行施工。1、車站施工先進(jìn)行圍擋范圍內(nèi)車站主體、地下泵房、消防池施工，再完成天橋施工，最后進(jìn)行安裝、裝修工程施工。2、車站施工順序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備及圍擋施工一鉆孔灌注樁基礎(chǔ)一樁基承臺(tái)施工一高架車站主體f鋼結(jié)構(gòu)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)安裝f屋面工程施工f設(shè)備安裝及裝修。3、地下泵房、消防池施工順序?yàn)椋洪_(kāi)挖基坑一主體結(jié)構(gòu)施工一防水施工一土方回填。4、聯(lián)系廊及天橋施工順序?yàn)椋和练介_(kāi)挖一獨(dú)立基礎(chǔ)

57、施工一聯(lián)系廊框架結(jié)構(gòu)一聯(lián)系廊鋼結(jié)構(gòu)一天橋施工。第6章組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及管理項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)根據(jù)本標(biāo)段的工程規(guī)模和技術(shù)特點(diǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一名，項(xiàng)目副經(jīng)理一名（主管施工生產(chǎn)）、總工程師一名。項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)七部（工程管理部、質(zhì)量管理部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部設(shè)備物資部、安全環(huán)保部、實(shí)驗(yàn)室和綜合部）和五個(gè)工區(qū)（第一施工工區(qū)、第二施工工區(qū)、第三施工工區(qū)、第四施工工區(qū)、第五施工工區(qū)），工區(qū)下設(shè)專項(xiàng)作業(yè)隊(duì)。圖6-1項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)圖管理職能及崗位責(zé)任制本項(xiàng)目工程結(jié)合項(xiàng)目技術(shù)特點(diǎn)，在充分考慮合同條件和技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，對(duì)工作班子進(jìn)行人力資源的優(yōu)化配置。配置原則是管理干部職責(zé)分明、權(quán)限到位，工人一專多能，特殊工種持證上崗。1

58、、項(xiàng)目經(jīng)理主持全面工作，全面履行項(xiàng)目合同，對(duì)工程質(zhì)量、安全、工期和成本控制負(fù)全責(zé)；負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部?jī)?nèi)部行政管理工作，包括人員調(diào)配、財(cái)務(wù)管理和對(duì)外協(xié)調(diào)等。2、項(xiàng)目副經(jīng)理主抓生產(chǎn)進(jìn)度、安全、文明施工、資源配置和隊(duì)伍管理，負(fù)責(zé)組織指揮施工生產(chǎn)、各生產(chǎn)單位的接口界面協(xié)調(diào)和內(nèi)部考核。3、總工程師主抓技術(shù)工作和質(zhì)量控制，并負(fù)責(zé)與監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、質(zhì)檢站和業(yè)主的協(xié)調(diào)工作，分管工程技術(shù)部。4、工程管理部（下設(shè)施工技術(shù)組、測(cè)量量測(cè)隊(duì)、工地試驗(yàn)室、調(diào)度室）（1）組織設(shè)計(jì)文件會(huì)審，全面掌握施工圖紙、合同技術(shù)規(guī)范，根據(jù)合同要求，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。（2）負(fù)責(zé)工程測(cè)量、量測(cè)、試驗(yàn)、隱蔽工程的檢查評(píng)定，配合設(shè)計(jì)、監(jiān)理

59、的工作。（3）根據(jù)工程具體實(shí)際情況，結(jié)合項(xiàng)目管理特點(diǎn)，制定技術(shù)、安全、質(zhì)量等管理細(xì)則和保證措施。（4）歸口管理設(shè)計(jì)變更洽商，建立技術(shù)及質(zhì)量工作管理日志，做好項(xiàng)目技術(shù)檔案管理工作。（5）行政事務(wù)：辦公用品、生活用品的采購(gòu)、發(fā)放和歸口管理，業(yè)務(wù)用車派車，食堂及 #（5）行政事務(wù)：辦公用品、生活用品的采購(gòu)、發(fā)放和歸口管理，業(yè)務(wù)用車派車，食堂及 （1）按施工圖、施工組織設(shè)計(jì)及合同要求，負(fù)責(zé)材料和設(shè)備訂貨采購(gòu)、租賃，為項(xiàng)目施 （5）按照一體化貫標(biāo)全面開(kāi)展各項(xiàng)活動(dòng)。（6）掌握項(xiàng)目各生產(chǎn)單位的工程進(jìn)展情況，歸納分析影響工程進(jìn)度的因素，并提出改進(jìn)措施。（7）組織重點(diǎn)技術(shù)問(wèn)題攻關(guān)，負(fù)責(zé)技術(shù)交底，檢查指導(dǎo)作業(yè)隊(duì)的

60、技術(shù)工作。（8）編制年、季、月施工計(jì)劃，監(jiān)督計(jì)劃執(zhí)行情況。（9）主抓工程的安全和質(zhì)量，負(fù)責(zé)監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)的文明施工及環(huán)境保護(hù)措施的落實(shí)。（10）組織處理安全質(zhì)量事故。（11）經(jīng)常深入工地，檢查安全、質(zhì)量技術(shù)交底的執(zhí)行，有權(quán)對(duì)當(dāng)事人進(jìn)行處理，并對(duì)查出的問(wèn)題書(shū)面匯報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)。5、安全環(huán)保部負(fù)責(zé)本標(biāo)段的安全、勞動(dòng)保護(hù)、職業(yè)健康安全體系運(yùn)行、環(huán)境保護(hù)、水土保持、文物保護(hù)工作的管理實(shí)施。負(fù)責(zé)制定安全管理規(guī)劃、安全技術(shù)方案、應(yīng)急預(yù)案等措施，并貫徹落實(shí)。負(fù)責(zé)進(jìn)行日常的安全檢查并做好記錄，及時(shí)監(jiān)督整改事故隱患。制定環(huán)保、水保、文物保護(hù)措施及規(guī)劃，并監(jiān)督實(shí)施，組織開(kāi)展各項(xiàng)環(huán)境保護(hù)檢查、評(píng)比活動(dòng)。6、質(zhì)量管理部負(fù)責(zé)本標(biāo)