WoodwardUG8型調(diào)速器功能介紹及故障分析

1、WoodwardUG8型調(diào)速器功能介紹及故障分析管理提醒:本帖被lfly521從航海技術(shù)移動(dòng)到本區(qū)(2010-03-26)啓WoodwardUG8型調(diào)速器功能介紹及故障分析陳延華楊學(xué)安編者按該文為廣州市賽洋調(diào)速器有限公司專業(yè)人員在第六期輪機(jī)員培訓(xùn)班上的講義，現(xiàn)整理出來供輪機(jī)人員學(xué)習(xí)參考。同時(shí)也希望廣大輪機(jī)人員能在實(shí)際管理工作多總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)和心得與大家共同交流，使本欄目真正成為切磋技藝、交流經(jīng)驗(yàn)的互動(dòng)平臺(tái)(由于篇幅有限，本文作較大刪節(jié))。機(jī)務(wù)部一、UG8型調(diào)速器的種類UG8型調(diào)速器是一種機(jī)械液壓式調(diào)速器，大約在1944年由美國開始生產(chǎn)，UG8型調(diào)速器分三種：表盤式調(diào)速器，即UG8D；桿式調(diào)速器，

2、即UG8L；桿式氣動(dòng)調(diào)速器，即UG8PL。、安裝規(guī)程檢查調(diào)速器傳動(dòng)軸：確認(rèn)調(diào)速器本身的傳動(dòng)軸能否自由的旋轉(zhuǎn)。具體檢查方法如下：用很小的力量，慢慢地將傳動(dòng)軸很均衡地轉(zhuǎn)動(dòng)，速度要比手表上的秒針還慢，不是檢查能不能轉(zhuǎn)的問題，而是要仔細(xì)感覺轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力是否很均衡，完全感覺不到轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)阻力有變化。如果不是這樣情況，即表示它的同心度不良，安裝上去后，很容易引起傳動(dòng)軸折斷，底座軸套燒毀，齒輪油泵和控制閥襯套燒毀，控制裝置本體的齒輪油泵箱等損壞。在安裝的時(shí)候，不論是新的調(diào)速器還是剛修好的調(diào)速器，每次都應(yīng)用此方法檢查，如果發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)阻力有變化，應(yīng)即返修，絕不能勉強(qiáng)。很多人認(rèn)為“調(diào)速器輸出軸上轉(zhuǎn)臂按原來的安裝記號肯

3、定是沒有問題發(fā)生”，實(shí)際上這種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。按原來的安裝記號安裝，只是作為安裝時(shí)參考，而是否合適，要在運(yùn)行中復(fù)查。因?yàn)檎{(diào)速器檢修后（或換上新的調(diào)速器）其設(shè)置的數(shù)據(jù)和拆檢前（或原舊調(diào)速器）會(huì)有不同，且有時(shí)燃油高壓油泵柱塞經(jīng)過修理、燃油連桿系統(tǒng)等被調(diào)節(jié)過等，這些都會(huì)影響調(diào)速器功能。工作臺(tái)面之同心度與垂直度：在引擎上的調(diào)速器工作臺(tái)，要清潔臺(tái)面，臺(tái)緣，檢查與調(diào)速器傳動(dòng)軸接觸的地方。若是細(xì)花鍵連軸器，要檢查連軸器連接套是否松動(dòng)。通常在引擎停車狀態(tài)，其連軸器接套是不能轉(zhuǎn)動(dòng)，若能旋轉(zhuǎn)的話，那是連軸器套的傳動(dòng)鍵遭到破壞；若不能轉(zhuǎn)但有松動(dòng)的現(xiàn)象，則是間隙過大所致。如發(fā)現(xiàn)連軸器套松動(dòng)的話，則要進(jìn)行引擎調(diào)速器工作臺(tái)

4、同心度的檢查。檢查方法：用磁性百分表座貼在引擎調(diào)速器連接的細(xì)花鍵套連軸器的端面，將百分表的表針擱置在工作臺(tái)的平面上和法蘭緣內(nèi)孔，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)引擎的飛輪齒輪，百分表的度數(shù)是在0.05毫米之內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn)，超過0.08毫米就要修理。若傘形齒輪連接，則用手試一下主動(dòng)傘形齒輪在停車情況下是否松動(dòng)，這主要檢查傘形齒輪的鍵連接的松緊程度。傘形齒輪間隙：引擎調(diào)速器工作臺(tái)與調(diào)速器底座間之配合，如果調(diào)速器傳動(dòng)是靠細(xì)花鍵連接，不存在間隙問題，只是為了避免引擎調(diào)速器臺(tái)的潤滑油由于壓力過大溢出，加上薄薄一層墊片。而對傘形齒輪傳動(dòng)是經(jīng)過齒輪間隙的測量而確定墊片的厚薄，如果主動(dòng)傘形齒輪和安裝在調(diào)速器傘形齒輪的位置沒有更動(dòng)，即可按照

5、原先的墊片厚薄進(jìn)行安裝，否則需要進(jìn)行測量確定采用墊片的厚薄。間隙過大會(huì)引起調(diào)速器運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，產(chǎn)生振頻。如果間隙為負(fù)數(shù)，即傘形齒輪頂起使引擎調(diào)速器工作臺(tái)與調(diào)速器底座間有間隙，沒有注意到此現(xiàn)象強(qiáng)行上緊螺栓，那會(huì)使調(diào)速器遭到嚴(yán)重?fù)p壞。其他要求：檢查調(diào)速器輸出軸以外的供燃油連桿系統(tǒng)是否暢行無阻，緩沖彈簧是否折斷，所有的銷與銷孔之間的配合間隙是否正常，每個(gè)高壓油泵齒條是否正?；罱j(luò)，甚至高壓油泵本身和油頭工作是否正常。這并不是對調(diào)速器本身的要求，而是為了在整體的調(diào)試中需要排除其他可能引起調(diào)速器工作不正常的因素。、聯(lián)動(dòng)裝置由裝在調(diào)速器輸出軸的轉(zhuǎn)臂半徑所扭轉(zhuǎn)量致使燃油供應(yīng)量由封閉至全開的裝置，我們叫它為聯(lián)動(dòng)裝

6、置。聯(lián)動(dòng)裝置的形式分為兩大類。一類是線性排列的聯(lián)動(dòng)，即輸出軸的轉(zhuǎn)角量與高壓油泵齒條的給油量是成正比例，此類主要應(yīng)用在有燃油泵的原動(dòng)機(jī)上。另一類是非線性排列的聯(lián)動(dòng)，即輸出軸的轉(zhuǎn)角量與高壓油泵齒條的給油量不成比例的。主要應(yīng)用控制閥體開關(guān)的動(dòng)力機(jī)上。四、調(diào)速器使用的油品通常調(diào)速器使用的油品的基本要求是：粘度1015cst之間。從調(diào)速器本身的要求來講，除了潤滑功能之外，還有液壓方面的要求和能適應(yīng)環(huán)境溫度變化（調(diào)速器的正常工作溫度是60C93C，極限使用溫度是-30C93C）。若粘度太大，啟動(dòng)時(shí)會(huì)引起潤滑不良。粘度太稀，在較高工作溫度時(shí)容易滲入空氣，產(chǎn)生泡沫，造成工作不穩(wěn)定。換油和換油的方法是十分重要的

7、，換油時(shí)要徹底清除舊油，灌注1.9公升（2夸特）的油，到調(diào)速器油位鏡的刻線以上多一點(diǎn)，留下的油待引擎啟動(dòng)后觀察調(diào)速器油位，如油位下降則再繼續(xù)灌注。注意：調(diào)速器的故障中，十個(gè)有九個(gè)問題發(fā)生在油的問題上。五、調(diào)速器工作的基本原理18（略）9.速度降：速度降是當(dāng)調(diào)速器的輸出軸由最小位置時(shí)的轉(zhuǎn)速至最大位置時(shí)的轉(zhuǎn)速之間的相差數(shù)與在最大位置時(shí)的轉(zhuǎn)速之比數(shù)的百分比。有三種情況：速度降=0，速度降0和速度降0。如果速度降=0，即調(diào)速器銘牌上的左上角的旋鈕向反時(shí)針方向擰到頭不動(dòng)為止，其指針位置指向“零”，如果此調(diào)速器調(diào)整很正確的話，輸出軸在任何位置的轉(zhuǎn)速都能保持它原來的轉(zhuǎn)速，則稱為等速運(yùn)轉(zhuǎn)，通常運(yùn)用在單機(jī)之運(yùn)轉(zhuǎn)

8、。如果速度降0，即在全負(fù)荷的轉(zhuǎn)速比無載荷大，這種情況稱為負(fù)速度降，會(huì)引起調(diào)速器工作不穩(wěn)定，一般應(yīng)避免這種設(shè)定。一般調(diào)速器的速度降0，稱為正速度降，是為了配合并聯(lián)其他引擎的運(yùn)行。不足或太多的速度降會(huì)使調(diào)速器在運(yùn)行中帶來缺點(diǎn)：速度降不足會(huì)引起波動(dòng)、喘振或引擎在增加負(fù)荷時(shí)，對負(fù)荷的反應(yīng)感到困難；速度降太多，當(dāng)負(fù)荷多余或卸下時(shí)，調(diào)速器的反應(yīng)慢。一般的調(diào)速器的速度降設(shè)為正速度降。請注意，銘牌上刻度板上的速度降調(diào)節(jié)度數(shù)僅是參考的數(shù)字，通常調(diào)速器在試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試的數(shù)據(jù)是設(shè)置在0.5%7%這個(gè)范圍，但不一定完全符合實(shí)際要求，要在現(xiàn)場調(diào)整。六、調(diào)速器的調(diào)整使用修理過的或更換新的調(diào)速器，應(yīng)進(jìn)行必要的和基本的調(diào)整。為了

9、保障人命安全和設(shè)備的安全使用，要做好各項(xiàng)檢查工作后才能進(jìn)行啟動(dòng)引擎，如緊急停車裝置、電器控制、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、燃油控制、連桿傳動(dòng)、控制儀器等等，要提防飛車。啟動(dòng)前的調(diào)整：參考相鄰引擎上的調(diào)速器，把調(diào)速旋鈕扭向慢的方向，低于正常轉(zhuǎn)速的刻線。其刻線是在銘牌的右下角，黑色圓柱旋鈕里面的鋁質(zhì)指示圓盤的箭頭所對準(zhǔn)銘牌的刻線。例如相鄰引擎上的箭頭所對準(zhǔn)銘牌的刻線是某一數(shù)，那么我們所進(jìn)行的調(diào)速器按此數(shù)約的一半左右調(diào)。在銘牌的左下角旋鈕，即限載旋鈕的箭頭，暫時(shí)調(diào)到“4”或“7”的位置，并在啟動(dòng)時(shí)觀察它變化的情況。將在銘牌的左上角的黑色調(diào)節(jié)速度降的旋鈕，暫時(shí)扭與相鄰引擎上的調(diào)速器相同的位置。啟動(dòng)時(shí)的檢查：啟動(dòng)的一剎那

10、，要十分留意觀察調(diào)速器輸出軸轉(zhuǎn)臂的動(dòng)作。正常的調(diào)速器在啟動(dòng)時(shí)，輸出軸轉(zhuǎn)臂向增加燃油方向推向盡頭，也就是說提供最大的燃油。當(dāng)引擎得到運(yùn)轉(zhuǎn)后，轉(zhuǎn)速高迫使調(diào)速器令拉桿減低燃油供給，直到正常轉(zhuǎn)速為止。當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，如果調(diào)速器輸出軸轉(zhuǎn)臂根本沒有反應(yīng)，其原因很可能在調(diào)速器本身，應(yīng)在認(rèn)真檢查并做出處理后再啟動(dòng)、調(diào)整。當(dāng)新的調(diào)速器或剛修好的調(diào)速器第一次裝在引擎上，啟動(dòng)后即飛車，其原因可能是：調(diào)速器輸出軸轉(zhuǎn)臂與供燃油系統(tǒng)的連桿配合不良。調(diào)速器的轉(zhuǎn)速設(shè)定調(diào)得太高。調(diào)速器的負(fù)荷限制定得太大。引擎供燃油齒條移動(dòng)后，在最大供油處卡住。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的調(diào)整：當(dāng)啟動(dòng)成功后，隨后要進(jìn)行如下工作：(1)空車運(yùn)轉(zhuǎn)最初運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于調(diào)速器剛剛灌

11、注新油，一方面要注意油位下降，要適當(dāng)添補(bǔ)新油，另一方面是還沒有達(dá)到工作溫度，油中有氣泡還沒有排除，影響調(diào)速器的運(yùn)作。我們按照如下的程序進(jìn)行：排凈摻入調(diào)速器油路中的空氣第一，用1/2英寸板手松開固緊在補(bǔ)償調(diào)速器指示板的鎖緊螺母，注意不要全松，以免難以控制指示板，將指示板向上輕輕敲擊推至最大位置，然后在上緊螺母。第二，拆卸在針閥進(jìn)口孔的六角螺母管塞(用1/2英寸板手)，用螺絲起子將補(bǔ)償針閥向反時(shí)針方向松開二圈，引擎的轉(zhuǎn)動(dòng)開始有節(jié)奏的變化，稱為“波動(dòng)”。在補(bǔ)償針閥頭上有兩個(gè)槽：一深一淺，各有各用法。深槽的是用來擴(kuò)漲補(bǔ)償針閥的頭部，尤其用在新的補(bǔ)償針閥上，目的是增加摩擦防止振松；淺槽的是用來調(diào)節(jié)改變補(bǔ)

12、償針閥的開度。當(dāng)“波動(dòng)”約一分半鐘的時(shí)間，調(diào)速器油路的空氣即可排凈。補(bǔ)償調(diào)節(jié)第一，松開在補(bǔ)償調(diào)速器指示板的鎖緊螺母，將指示板向下輕輕敲擊推至最小位置，然后再上緊螺母。第二，用一字螺絲起子放在補(bǔ)償針閥的淺槽，漸漸關(guān)小，使引擎的“波動(dòng)”剛剛消失為止，檢查這時(shí)補(bǔ)償針閥的開度是多少？即將這補(bǔ)償針閥按順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)擰到剛剛碰到閥座為止數(shù)出多少“開度”？然后退回原來的位置。如果調(diào)到最小開度的1/8圈還不能停止“波動(dòng)”的話，將補(bǔ)償針閥擰開一圈，再松開在補(bǔ)償調(diào)速器指示板的鎖緊螺母，將指示板向下輕輕敲擊推前一格，然后在上緊螺母。重新用一字螺絲起子在補(bǔ)償針閥的淺槽時(shí)，漸漸關(guān)小，使引擎的“波動(dòng)”剛剛消失為止。第三，在調(diào)

13、節(jié)補(bǔ)償調(diào)器指示板位置的時(shí)候，盡量取向偏低，及向Min的刻度，而補(bǔ)償針閥的開度則盡量開大些。如以補(bǔ)償針閥的開度取2圈，而取補(bǔ)償調(diào)器指示板位置盡量越小越好。因?yàn)檫@樣能使調(diào)節(jié)量范圍增加，穩(wěn)定性和靈敏性這兩者是對立的，調(diào)節(jié)范圍廣就意味兩者都能兼顧。補(bǔ)償針閥開度的大小決定引擎負(fù)荷變化后回原來轉(zhuǎn)速的快慢。開度越大，反應(yīng)越快，反之亦然。補(bǔ)償針閥開度的大小另一方面對“波動(dòng)”也有關(guān)系，開度越大，“波動(dòng)”的機(jī)會(huì)也越多。第四，當(dāng)補(bǔ)償器指示板調(diào)節(jié)好之后，將在補(bǔ)償調(diào)速器指示板的鎖緊螺母。在補(bǔ)償針閥前的六角頭管塞，用銅墊圈墊上后固緊，封住從補(bǔ)償針閥螺紋間隙那里滲漏出來的油。當(dāng)上述工作調(diào)節(jié)后，將調(diào)速器調(diào)到額定轉(zhuǎn)速，即在空車

14、“怠速”運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察在調(diào)速器銘牌左下角，鋁制燃油供油量的指示盤箭頭指向刻度在1至2之間。在1的位置使引擎容易啟動(dòng)，但對停車相對難一些。如果指示刻度向2的位置，容易停車，但啟動(dòng)引擎相對難一些。一般來說小一些好，如果指示刻度的位置大于2以上，會(huì)引起引擎在達(dá)不到滿負(fù)荷之前，因得不到充足的燃油供給而突然停車。指示盤的位置小于1以下，會(huì)引起停車?yán)щy，甚至?xí)斐娠w車。因?yàn)檎{(diào)速器輸出軸的轉(zhuǎn)臂已經(jīng)停止工作，但是高壓油泵的齒條還在供油狀態(tài)，則引擎停不了車。(2)停車再啟動(dòng)當(dāng)?shù)谝淮螁?dòng)正常后，一般緊接著試其它項(xiàng)，而不是進(jìn)行停車再啟動(dòng)。本人認(rèn)為進(jìn)行停車再啟動(dòng)是很重要的，因?yàn)橐嬖趩?dòng)之后，仍然還沒有取得按正常停車的數(shù)

15、據(jù)，萬一引擎出了問題要停車，沒有按正常停車方法，感到手忙腳亂，如同在電腦數(shù)入許多資料忘了在中途儲(chǔ)存，萬一因故要停車，前面的努力等于白費(fèi)。我們要求當(dāng)?shù)谝淮螁?dòng)試車的測試，完成上述內(nèi)容工作之后，緊接著進(jìn)行正常要求的停車工作，記錄停車后調(diào)速器轉(zhuǎn)速旋鈕和限載位置等等的數(shù)據(jù)，然后再啟動(dòng)做負(fù)荷、并車等測試。(3)負(fù)荷測試工作(機(jī)務(wù)部注：本節(jié)及以下(4)、(5)二節(jié)的內(nèi)容供學(xué)習(xí)參考，通常調(diào)速器送廠拆檢后由承修人負(fù)責(zé)檢查、調(diào)試。在非特別情況下，機(jī)務(wù)部不主張船舶自行做“負(fù)荷突增突卸”的調(diào)試)將伺服調(diào)速馬達(dá)向增加負(fù)荷方向加快引擎的轉(zhuǎn)速，由于引擎還沒有接上負(fù)荷，引擎的轉(zhuǎn)速自然會(huì)提升，將轉(zhuǎn)速提高到與引擎所規(guī)定的超速略

16、低。例如從控制室觀察引擎的轉(zhuǎn)速，如果沒有轉(zhuǎn)速表的話，就利用頻率表，由43Hz提升到50Hz,也就是引擎的額定轉(zhuǎn)速。一般在這個(gè)情況可以進(jìn)行上負(fù)荷，一旦上負(fù)荷，只能看上負(fù)荷多少(以接發(fā)電機(jī)負(fù)荷而論)，其頻率在50Hz或低于50Hz,轉(zhuǎn)速受到限制，檢查不出在調(diào)速器銘牌上所指定的最高轉(zhuǎn)速。所以我們將頻率提升到如53.5Hz至54.5Hz之間，感覺到引擎運(yùn)行中好像將要飛車”，這時(shí)觀察燃油供油量指示盤所指示的刻度。如果覺得還有加油的能力，則表示此引擎若要繼續(xù)進(jìn)一步的負(fù)荷試驗(yàn)已經(jīng)夠條件。如果覺得還有加油的能力很多的話，那有可能會(huì)超載。如果頻率提升不了到如53.5Hz至54.5Hz之間，那么此引擎可能上不了滿

17、負(fù)荷。然后減至50Hz額定轉(zhuǎn)速正式進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)。引擎加上負(fù)荷時(shí)，要檢查負(fù)荷增加量的變化與燃油供油量指示盤所指示的刻度數(shù)之間變化的關(guān)系。如果負(fù)荷達(dá)不到要求時(shí)，從調(diào)速器本身的檢查是有四個(gè)方面考慮：負(fù)荷限制旋鈕的影響，供燃油受到限制不能繼續(xù)供給。燃油供油量指示盤所指示的刻度數(shù)正常，表示調(diào)速器仍然可以繼續(xù)增加供油的可能，但實(shí)際上增加不了負(fù)荷，如果以調(diào)速器本身看，可能它的最高轉(zhuǎn)速設(shè)的不正確，要重新調(diào)節(jié)。同步調(diào)速指示齒輪由于安裝固定圓柱旋鈕太靠近銘牌，與同步調(diào)速指示齒輪之間隙沒有間隙，造成很大阻力，使同步調(diào)速指示齒輪無法轉(zhuǎn)動(dòng)，也無法增加負(fù)荷。伺服調(diào)速馬達(dá)與調(diào)速機(jī)構(gòu)間的離合器摩擦傳動(dòng)失效或太松。進(jìn)行負(fù)荷突增

18、突卸測試從調(diào)速器角度看，如果控制閥閥柱的工作面與控制閥轉(zhuǎn)套的控制閥口在飛重垂直狀態(tài)是封閉的，即表示調(diào)速器在突增或突卸的行程都是相同，那么在進(jìn)行突增突卸測試是沒有問題的。尤其在進(jìn)行突卸測試時(shí)，為了預(yù)防引擎飛車，應(yīng)事先在每個(gè)崗位上做好準(zhǔn)備工作。并車運(yùn)轉(zhuǎn)和調(diào)整當(dāng)分別進(jìn)行每一引擎測試后，保證每一引擎沒有問題，就要進(jìn)行并車運(yùn)轉(zhuǎn)和調(diào)整。并車運(yùn)轉(zhuǎn)的目的是為了增加負(fù)荷和減少操作，觀察和比較引擎之間的差距并調(diào)整。我們都知道比賽的時(shí)候，應(yīng)該各就各位在同一起點(diǎn)開始，為了公正，我們必須檢查每參選的引擎的調(diào)速器輸出軸在空載時(shí)的供燃油量指示位置是否相同，其次我們要檢查每參選的引擎的調(diào)速器輸出軸的行程是否相同，即主要反映與連桿傳動(dòng)的配比關(guān)系是否相同。這些條件都符合了，就意味所謂公正，因?yàn)樵诔霈F(xiàn)問題時(shí)，我們必須用這一標(biāo)準(zhǔn)來判決。在前面頁有關(guān)并車速度降的調(diào)節(jié)，每次的速度降調(diào)節(jié)的條件是一定將并車時(shí)調(diào)節(jié)每一引擎相同的負(fù)荷，不管要進(jìn)行突增或者是突卸測試。有關(guān)速度降調(diào)節(jié)可以按照前面所敘的“經(jīng)