東南大學(xué)《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》試卷D及答案

1、東南大學(xué)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試卷D及答案題號(hào)-四五總分分?jǐn)?shù)評(píng)卷人填空題：20分作為城市道路設(shè)計(jì)依據(jù)的機(jī)動(dòng)車輛可分為：小型汽車、普通汽車、釵接車。根據(jù)（JTG 01-2003）,將公路根據(jù) 功能 和 適應(yīng)的交通量 分為五個(gè)等級(jí)。.名姓其中雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均交通量 為 2000-6000 輛。汽車行駛的充要條件是：TN R（驅(qū)動(dòng)力大于等于行駛阻力）和T WPGK （驅(qū) 動(dòng)力小于等于附著力）。緩和曲線長(zhǎng)度的計(jì)算主要考慮旅客感覺(jué)舒適、超高漸變率、行駛時(shí)間和路 容美觀幾方面。施工高度是指在任一橫斷面上設(shè)計(jì)標(biāo)高與中樁地面標(biāo)高之差,又稱填挖高。中間帶是由 兩條左緣帶和 中央分隔帶

2、組成,其表面形式有 凹形 和 凸形 兩種。.級(jí)班業(yè)專越嶺線碰口選擇要全面考慮am 典、標(biāo)高、地形、地質(zhì) 和 展線條件 等。RS、GIS、GPS分別是 遙感、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng) 的簡(jiǎn)稱。定線是在 選線布局 的基礎(chǔ)上具體定出道路中線位置 的作業(yè)過(guò)程。道路交叉的交錯(cuò)點(diǎn)包括合流點(diǎn)、分流點(diǎn)和沖突點(diǎn)等三類,其中沖突點(diǎn) 對(duì)交通的十?dāng)_和行車的安全影響最大。橫斷面設(shè)計(jì)圖應(yīng)按 從下到上、從左到右進(jìn)行布置,一般采用1： 200的比例。道路建筑限界又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)高是指建成后的行車道路面中線標(biāo)高或中央分隔帶中線 標(biāo)局。:系院二、單項(xiàng)選擇題30分當(dāng)車速為32km/h時(shí)，路拱橫坡為

3、2%,超高橫坡度為6%,橫向力系數(shù)口二0. 12,則曲線最小半徑為（D ）A、 135m B、 100m C、 80m D、 45m某公路某段采用人工挖運(yùn)土方，已知免費(fèi)運(yùn)距為20m,借方單價(jià)為16元/皿， 遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)為4元/ m3 - km,則其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為（C ）A、24m B、80m C、4. 02Km D、4. 2Km平原區(qū)路線選線時(shí)（A ）A、原則上不穿過(guò)城鎮(zhèn) B、盡可能穿過(guò)城鎮(zhèn)C、高速公路可穿過(guò)城鎮(zhèn)D、鄉(xiāng)村道路不宜穿過(guò)村鎮(zhèn)公路工程兩階段設(shè)計(jì)是指（B ）A.初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)B.初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)C.技術(shù)設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)D.技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)汽車在某一檔位以速度V做穩(wěn)定行駛，相應(yīng)的動(dòng)

4、力因數(shù)為D,設(shè)滾動(dòng)阻力系數(shù)為 f,則汽車所能克服的縱坡度1為（B ）A. i=D + f B. i=D - f C. i = D f D. i = D/f關(guān)于附著系數(shù)，正確的是（C ）A.與車速無(wú)關(guān)B.車速越高，6越高C.車速越高，6越低 D.與荷載無(wú)關(guān)在直線和半徑為R的圓曲線之間設(shè)置一回旋線，其長(zhǎng)度為L(zhǎng),參數(shù)為A, R、L和A單位均為m,則計(jì)算公式正確的是（C ）A. R+L=A B. R-L=A C. R-L=A 2 D. R2/L=A各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于（B ）A. 0. 3% B. 0. 5% C. 0. 7% D. 0. 9%三級(jí)公路設(shè)計(jì)車速v = 30km/h,最大縱坡為

5、8%時(shí)，坡長(zhǎng)限制為300m,而最大 縱被7%時(shí)，坡長(zhǎng)限制為500m,當(dāng)路線連續(xù)陡坡，假如縱坡為8%,坡長(zhǎng)為120m, 相鄰坡段縱坡為7%時(shí).則坡長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)（D ）A. 180mB. 500mC. 200mD. 300m設(shè)相鄰兩樁號(hào)的橫斷面面積分別為Al和A2,該兩樁號(hào)間距為L(zhǎng),則用于計(jì)算土 石方體積V的平均斷面法公式為（D ）A. V= （A1+A2）L B. V= （A1-A2）L C. V=2 （A1+A2）L D. V= （Al+A2）L/2 選線的第一步工作是（C ）A.進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)B.確定所有細(xì)部控制點(diǎn)C.解決路線的基本走向D.逐段解決局部路線方案各級(jí)公路都必須保證的視

6、距是（B ）A.超車視距B.停車視距C.錯(cuò)車視距D.會(huì)車視距用于計(jì)算緩和曲線最小長(zhǎng)度的司機(jī)操作反應(yīng)時(shí)間一般取為（B ）A. 1秒 B. 3秒 C. 6秒 D. 9秒土石方調(diào)配時(shí)，橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核（D ）A.本樁利用+填方二挖方B.挖方二本樁利用+廢方C.挖方二本樁利用+填缺D.挖方二本樁利用+挖余公路縱斷面的線形要素有（ D ）。A.緩和曲線B.緩和坡段 C.回旋曲線D.豎曲線T形平面交叉口共有沖突點(diǎn)數(shù)目為（C ）A. 1個(gè) B. 2個(gè) C. 3個(gè) D. 4個(gè)已知樁號(hào)K1+000挖方斷面積為60m2填方面積20m2,Kl+017挖方斷面積為82m2, 則兩樁號(hào)之間的挖方體積為（D ）A. 2414

7、m3 B. 867m3 C. 1377m3 D. 1207m3設(shè)汽車重力為G,汽車在平曲線上行駛所受橫向力為Y,則橫向力系數(shù)U為（D）A. |i=Y+GB. |i=Y-G C. |i=YGD. |i=Y/G由汽車的動(dòng)力特性圖查得動(dòng)力因數(shù)為D,貝I考慮“海拔一功率一總重”修正系 數(shù)入（又稱為海拔荷載修正系數(shù)）后的動(dòng)力因數(shù)為（C ）。A. D+XB. D_XC. DXD. D/X某交點(diǎn)JD樁號(hào)為K1+300,設(shè)置基本型平曲線，算得切線總長(zhǎng)Th為150. 5m,則 直緩（ZH）點(diǎn)樁號(hào)為（B ）。A. K1+375. 25 B. K1+149. 5 C. K1+450. 5 D. K1+224. 25

8、在交點(diǎn)JD處設(shè)置平曲線，算得切線總長(zhǎng)為T(mén)h,曲線總長(zhǎng)為L(zhǎng)h,則校正數(shù)D為（D ）。A.D=Th+Lh B. D=Th-Lh C. D=2Th+Lh D.D=2Th-Lh設(shè)計(jì)車速為lOOkm/h的一級(jí)公路的平曲線最小長(zhǎng)度為（B ）。A. 250mB. 170mC. 850mD. 85m橫向力系數(shù)u的合適范圍為（A ）oA. 0.1 0.16 B. 0.20.3C. 0. 30. 4D. 0. 40. 5在海拔很高的高原地區(qū)，最大縱坡折減后，若小于4%,則采用（C ）。A.折減后的縱坡值B. 2%C. 4%D. 5%二三四級(jí)公路當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)范規(guī)定長(zhǎng)度處設(shè)置（D ）。A.平坡段

9、 B.最大縱坡的坡段C.縱坡為5%的坡段D.緩和坡段合成坡度不能過(guò)小，是因?yàn)椋˙ ）。A.汽車可能沿合成坡度方向傾斜、滑移B.對(duì)排水不利C.對(duì)路面施工不利D.對(duì)平縱組合不利已知Kl+060K1+080兩樁號(hào)間挖方為75嚇，填方為238皿，則（ A ）A、本樁利用75ms B、挖余75ms C、棄方163m3 D、填缺238m3對(duì)于平面線形設(shè)計(jì)，當(dāng)設(shè)計(jì)車速N60km/h時(shí)，同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度（以m 計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車速（以km/h計(jì)）的n倍為宜，其中11為（C ）。A. 2B. 4C. 6D. 8 不是凹形豎曲線極限最小半徑計(jì)算依據(jù)的是（CD）。A.夜間行車前燈光束照射的要求B.跨越橋下視

10、距的保證C.離心力 D.離心加速度變化率對(duì)向行駛的雙車道公路，超車路段的設(shè)置應(yīng)結(jié)合地形考慮，其比例不小于路線 總長(zhǎng)度的（A ）。A. 10%30%B. 70%80%C. 3%5%D. 80%90%三、判斷題10分各級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置路肩，路肩的橫坡一般較路面大1%-2% o （ V ）極限最小半徑是指按計(jì)算行車速度行駛的車輛能保證其安全性和舒適性的最小半徑。（X ）緩和曲線參數(shù)A值決定了回旋線曲率變化的緩急程度，A值越大，曲率變化越 急。（X ） 當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角小于或等于7度時(shí)，應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線。（V 坡長(zhǎng)就是指相鄰兩變坡點(diǎn)樁號(hào)之差。（V路線縱斷面設(shè)計(jì)的主要工作是指縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)。（V路拱對(duì)排

11、水有利，但對(duì)行車不利。一般的情況下，盡量設(shè)置成單向路拱，以利 于排水和行車。（X四級(jí)公路設(shè)置超高過(guò)渡段時(shí)，一般是在圓曲線和直線上各設(shè)置一半。（V設(shè)計(jì)時(shí)，只要滿足了規(guī)范中的最小豎曲線半徑的要求，也就同時(shí)滿足了公路豎 向視距的要求。（V交叉口沖突點(diǎn)主要是由左轉(zhuǎn)彎車輛產(chǎn)生的，如果沒(méi)有左轉(zhuǎn)彎車輛，路口就沒(méi)有 沖突點(diǎn)。（X ）四、名詞解釋18分1第30位小時(shí)交通量：將1年中8760小時(shí)的交通量（雙向）按其與年平 均日交通量的百分?jǐn)?shù)大小排列的第30小時(shí)的交通量。也稱設(shè)計(jì)小時(shí)交通 量，是道路設(shè)計(jì)的依據(jù)。2緩和曲線：在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線 之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線就是緩

12、和曲線。3平均縱坡：平均縱坡是指一定路線長(zhǎng)度范圍內(nèi)，路線兩縱向所克服的高差 與該路段長(zhǎng)度的比值。4平均運(yùn)距：一般指挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離。5視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形。6越嶺線：沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)穿過(guò)埡口，再沿另一 側(cè)山坡下降的路線。五、計(jì)算題22分已知某三級(jí)公路JD3，偏角為右偏28 30 51，樁號(hào)為K5+643.38、圓曲線半徑 為R=400m、緩和曲線長(zhǎng)度為L(zhǎng)s=80m；該彎道附近的縱坡設(shè)計(jì)分別為（設(shè)計(jì)高程/ 樁號(hào)）17.95m/K5+220、13.00m/K5+550 和 22.50m/K5+930, K5+550 處豎曲線

13、半徑 為R=6000m。路基寬度為8.5m，設(shè)計(jì)高程以路基邊緣為基準(zhǔn)。試計(jì)算：（1 ） 6該彎道的平曲線參數(shù)及主點(diǎn)樁號(hào)；（2 ） 6求K5+520和K5+600的設(shè)計(jì)高程；（3 ）5若在該彎道設(shè)置ih=4%的超高（按繞中軸旋轉(zhuǎn)法），求K5+600處內(nèi)外側(cè)路 基邊緣的設(shè)計(jì)高程；（4 ） 5評(píng)價(jià)該彎道附近的平、縱線形配合（作圖示意）。（A R =上424 Rq =+會(huì) T =(R+AR)-象:*兀兀一 _ 一a _L = -R(a-2。)+ 2L = -Ra+1 E = (R + AR) - sec 一 R )解：1) T=141.796L=119.066+160=279.066E=13.399ZH=K5+501.584HY=K5+581.584QZ=K5+641.118Y