照明控制系統(tǒng)

1、橫線（張家梁立交至代家山立交）道路工程隧道機電安裝工程技術交流建議意見稿、工程概況兩江新區(qū)位于重慶主城區(qū)長江以北，作為中國內(nèi)陸唯一的國家級開發(fā)開放新 區(qū)?？焖俾芬粰M線是主城區(qū)“六橫七縱一環(huán)七聯(lián)絡”規(guī)劃快速路網(wǎng)中主要骨架道 路之一，東西方向橫貫兩江新區(qū)，東起北碚區(qū)繞城高速歇馬立交，經(jīng)蔡家、悅來、 北部新區(qū)、石坪、魚嘴、復盛至御臨，全長 63.5千米。從功能上分析，可將一 橫線（渝鄰高速至復盛段）劃分為三段：石坪段、龍盛外環(huán)西側段、龍盛外環(huán)東 側段。本項目為石坪段，設計行車速度 80km/h的城市快速路，共有一條隧道為 獨立雙洞，雙向六車道。隧道主要設計參數(shù)見下表：隧道表序號隧道名稱布置形式起訖樁

2、號長度（m）1銅鑼山隧道左線K4+9622805K7+767右線K4+9522806K7+758二、工程范圍：本路段隧道運營設施施工內(nèi)容主要包括： 隧道監(jiān)控設施、隧道通風設施、隧 道照明設施、隧道供電設施、隧道消防設施施工圖施工。三、設計依據(jù)及標準規(guī)范公路工程技術標準(JTG B01 2003)公路隧道設計規(guī)范(JTG D70- 2004)公路隧道交通工程工程設計規(guī)范(JTG/T D712004)高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)模式(GB/T 18567 2010)民用閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)工程技術規(guī)范(GB50198-94電子信息系統(tǒng)機房設計規(guī)范(GB50174-2008計算機房防雷設計規(guī)范(GB50174-

3、93公路隧道通風照明技術標準(JTJ026.1 1999)供配電系統(tǒng)設計規(guī)范(GB50052-2009) 低壓配電設計規(guī)范(GB50054- 95)10KV及以下配電房設計規(guī)范(GB500594)工業(yè)與民用電力裝置的接地設計規(guī)范(GBJ65- 83)建筑物防雷設計規(guī)范(GB50057- 94)建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術規(guī)范(GB50343-2004混凝土結構設計規(guī)范(GB 50010-2002)建筑地基基礎設計規(guī)范(GB50007-2002兩江新區(qū)城市總體規(guī)劃(2010-2020)(中間成果)重慶市兩江新區(qū)龍盛片區(qū)總體規(guī)劃(2010-2020)(中間成果)?重慶市兩江新區(qū)龍盛片區(qū)綜合交通規(guī)劃(

4、2010-2020 )(中間成果)?一橫線(張家梁立交至代家山立交)道路工程兩階段施工圖設計1,照明系統(tǒng)1，系統(tǒng)介紹照明子系統(tǒng)的功能是控制隧道內(nèi)的照明，盡量減小由于隧道內(nèi)外亮度反 差引起的“黑洞效應”和“白洞效應”對駕駛員造成的影響。照明回路都是由開 關量來控制的，隧道洞內(nèi)外的光強儀和照度儀所輸出的是模擬量，隧道本地控制 器需根據(jù)洞內(nèi)外的光強照度儀所測量出來的結果來調整隧道內(nèi)的照明回路，PLC配置模擬量采集模塊和I/O控制模塊即可很好的完成對照明子系統(tǒng)的監(jiān)控，同時 在內(nèi)置多種基本的時序模式，再結合面板上的觸摸屏，可以實現(xiàn)在與上位機通訊 以及中斷情況下隧道本地的獨立運行和手動控制。光強檢測儀成對

5、設置在隧道洞口處，用于檢測隧道洞口內(nèi)外光亮度及強 度，為隧道照明控制子系統(tǒng)提供隧道內(nèi)外光強度數(shù)據(jù)，判斷天氣是晴天、陰天和白天、晚上的情況，從而控制隧道的照明系統(tǒng)，調節(jié)出入口以及洞內(nèi)的照明，保 證行車的安全，并在滿足照明要求的情況下達到節(jié)能運行的目的，同時對洞內(nèi)照明以及照明控制設備的狀況進行監(jiān)視。本工程使用高壓奶燈作為照明光源，但是綜合考慮其他因數(shù)進行對比發(fā) 現(xiàn)LED燈不管在光照效果還是節(jié)能方面都有顯著地優(yōu)勢，所以建議更改使用LED 作為隧道照明的光源。隧道LED照明燈具：顯色指數(shù)高、顯色性好、發(fā)光效率高、定向光源、可 控性好。性能LED白熾燈熒光燈高壓汞燈高壓鈉燈尢奴C hn / w)9016

6、9050120壽命(kh)10026-2020llSO95 9804525 -85性溫(Lk)4524 -2930 6519 -2*方向性W很羞&穩(wěn)定性好差差一般_般可控性好真、差節(jié)能性差一般一般國內(nèi)：第1條采用LED照明的隧道在貴州，開創(chuàng)了高速公路隧道LED照明燈 的使用先河。至今，全國絕大部分省份的高速公路均已或多或少地使用過LED隧道燈，大約有100個以上的項目，LED隧道燈的數(shù)量約有2040萬盞。國際：2012年全球LED照明市場規(guī)模約104億美元，較2011年增長183% 2,前期投入大，節(jié)電明顯隧道LED燈具自問世之初，就被貼上了 “價格昂貴”的標簽，按燈具額定輸 出功率折算，平均

7、每瓦幾十元，與相同功率高壓鈉燈比，一套隧道LED燈的價格 是高壓鈉燈的120%左右。從長遠角度講LED燈其實能為業(yè)主節(jié)約很大一部分成 本。從第二年起，鈉燈每年維護費用按成本 20%+，LED每年維護費用約為5%宰 右；鈉燈一般5年內(nèi)（第3年）整體更換1次，LED燈5年不作更換；電費按照RMB1.0度計，每天照明24小時。LED可以連續(xù)使用58年，在LED隧道燈有效使用壽命內(nèi)，鈉燈需要除去初 裝后至少2次更換。2,通風系統(tǒng)通風子系統(tǒng)的功能主要是監(jiān)控隧道內(nèi)的行車環(huán)境，在隧道內(nèi)CO濃度過大或者發(fā)生火災時開啟風機排出廢氣。隧道內(nèi)風機系統(tǒng)與CO/VI檢測器和風速風向儀 聯(lián)動控制，當CO/VI檢測超標時，

8、自動開啟風機，風機的方向由風向儀測出的風 向控制。PLC配置模擬量采集模塊采集 CO/VI檢測器和風速風向儀的值，配置I/O 模塊控制風機繼電器，再加上手動控制模式，能夠實現(xiàn)本地對立運行。3，交通控制行駛在高速公路上的車輛是靠交通指示燈來引導行駛的，尤其在隧道等關鍵路段顯行特別重要，這關系到行車的交通安全。設計上采用PLC控制指示燈從 操作上基本上是能夠控制的，但這種控制存在著可靠性隱患。當PLC失電或故 障不能輸出時，控制指示燈的繼電器觸點打開，對應的指示點顯示為熄燈狀態(tài)。 行駛在隧道洞口或洞內(nèi)的車輛就會不知所措， 極易發(fā)生交通擁擠和更為嚴重的交 通事故，這種情況是非常危險的，應堅決杜絕。交通控制子系統(tǒng)負責交通數(shù)據(jù)采集和通行誘導，涉及的設備有車檢器、車 道控制器、交通信號燈、可變情報板、隧道橫洞卷簾門等，其中車檢器和可變情 報板通過網(wǎng)絡通信進行監(jiān)控，由隧道管理站工控機負責；車道控制器、交通信號 燈等通過開關量控制的設備則由就近的 PLC負責采集和控制。4，電力系統(tǒng)電力子系統(tǒng)負責監(jiān)測隧道內(nèi)電力設備的運行參數(shù)，并可對中壓斷路器、手 車等