船舶避碰與值班簡答題復(fù)習(xí)資料

1、一、定義.船舶：用作或者能夠被用作水上運(yùn)輸?shù)墓ぞ?，即能夠裝載人或貨物的一切船筏.機(jī)動船：凡是使用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶.帆船：指任何駛帆的船舶，如果裝有推進(jìn)器但不在使用。.從事捕魚的船舶：指使用網(wǎng)具，繩釣，拖網(wǎng)或其他使其操縱能力受到限制的漁具捕魚的任何船舶，但不包括使用純釣或其他并不使其操縱性能呢個受到限制的漁具捕魚的船舶。必須滿足兩個條件：正在從事捕魚作業(yè)（從放網(wǎng)開始到收完網(wǎng)為止）作業(yè)時所使用的漁具使其 操縱能力受到限制.失去控制的船舶 指由于某種異常情況，不能按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱因而不能給他船讓路的 船舶。.操縱能力受到限制的船舶一一指由于工作性質(zhì)，使其按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱的能力受

2、到限 制，因而不能給他船人讓路的船舶。.限于吃水的船舶 指由于吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系，致使其駛離航向的能力嚴(yán)重地受到限制的機(jī)動船.在航指船舶不在錨泊、系岸或擱淺.長度和寬度指船舶的總長度和最大寬度。載于船舶登記證書中.互見指只有一船自他船以視覺看到時，才應(yīng)認(rèn)為兩船是在互見中.能見度不良指任何由于霧、霾、雪、暴風(fēng)雨、沙暴或任何其它類似的原因而使能見度受到限制的情況。.地效船系指多式船艇，其主要操作方式是利用表面效應(yīng)貼近水面飛行。.交叉相遇局面 是指除對遇、追越規(guī)定的參照坐標(biāo)范圍外兩艘機(jī)動船航向交叉，且又同時向交叉 點(diǎn)駛近，存在碰撞危險的一種局面。.駛過讓清：指采取的避讓行動能使兩船無阻

3、礙地保持在安全距離上駛過。15.安全航速：指能采取適當(dāng)而有效的避碰行動，并能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住的速度。號笛：指能夠發(fā)出規(guī)定笛聲并符合附錄三所載規(guī)格的任何聲響信號器具。碰撞危險（羅經(jīng)方位判斷法）：通常指在較近的距離駛近時，羅經(jīng)方位沒有明顯的變化；或是在駛近 一艘很大的船舶或拖帶船組時，以及近距離駛近他船時，羅經(jīng)方位也可能有明顯變化的情況。良好船藝：指航海人員在長期航海實踐中所積累的經(jīng)驗而運(yùn)用在最適合當(dāng)時環(huán)境和情況下所采取的 避讓行動，并已成為海員的慣例。大幅度的行動：指他船用視覺或雷達(dá)能明顯地察覺到本船已采取的避讓行動，應(yīng)避免對航向和（或）航速作一連串的小變動。緊迫局面：指兩

4、船接近到單憑一船的避讓行動已不能保證在安全距離上駛過的局面。緊迫危險：指兩船逼近到單憑一船的避讓行動已不能避免碰撞的局面。沿岸通航帶：是介于分道通航制與鄰近海岸之間供沿岸區(qū)間通航的區(qū)域；航行危險：指遵守規(guī)則會造成擱淺、觸岸的嚴(yán)重危險。碰撞危險：指遵守規(guī)則會造成與他船碰撞的嚴(yán)重危險。二、簡答題1、對遵守規(guī)則各條的任何疏忽：指在遵守規(guī)則各條時，疏忽職守或應(yīng)引起注意的問題而疏忽大意，或者片面理解規(guī)則條文、片面強(qiáng)調(diào)規(guī)則中的某些條文而不顧及其它條文。對號燈、號型或聲響和燈光信號沒有按時顯示或鳴放或解除；或者沒有按規(guī) 定顯示或鳴放；或者顯示或鳴放錯誤；或者損壞而未發(fā)現(xiàn)或未及時修復(fù)等。沒有保持正規(guī)的了望，對

5、碰撞危險未作出充分的估計。沒有在任何能見度情況下使用安全航速。沒有遵守避免碰撞的行動規(guī)定。沒有認(rèn)真遵守狹水道或分道通航制的規(guī)定。沒有認(rèn)真遵守互見中或能見度不良時的行動規(guī)則。2、對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽：指海員缺乏應(yīng)有的航海知識和技能，或者應(yīng)該做到的沒有做到或應(yīng)該預(yù)料到的卻沒有戒備、沒有采取預(yù)防措施。對舵令不復(fù)誦，不核對；在對周圍環(huán)境和情況不了解的情況下進(jìn)行交接班；在狹水道航行或進(jìn)出港時沒有 備車備錨或沒有加派了望人員等；在強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)流中沒有遠(yuǎn)離他船拋錨，未松出足夠鏈長以防走錨；錨泊時風(fēng)大 流急沒有備車備另一錨；在狹水道彎頭或地段會船；狹水道中被追越船不同意追越時強(qiáng)行追越；對本船操

6、縱性能不了解；在避碰過程中交接班；沒有注意風(fēng)、流、淺水等外界因素對船舶操縱的影響；海員通常做法中還包括：在航船讓錨泊船；逆水船讓順?biāo)ㄟM(jìn)口船讓出口船）；單船讓拖帶船組；霧中不盲目摸航或轉(zhuǎn)向;有強(qiáng)風(fēng)急流時不從錨泊船的上風(fēng)或上水駛過；不在危及附近來往行駛船舶的地方下錨；進(jìn)入錨地時注意給正在拋錨或起錨的船留有足夠的活動水域；錨泊船應(yīng)盡可能采取措施以避免碰撞；離泊起航時應(yīng)選擇適當(dāng)時機(jī)；遵照非強(qiáng)制性的規(guī)定和要求行事等 3、對當(dāng)時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽：指對當(dāng)時的特殊情況（異于一般正常情況）缺乏應(yīng)有的戒備。對避讓他船而與第三船構(gòu)成緊迫局面這種情況缺乏戒備； 對他船可能背離規(guī)則的行動缺乏戒備。

7、4、為保證安全值班應(yīng)采取的措施：1）船長和大副應(yīng)合理組織、安排值班人員的工作和休息，避免值班人員在未得到足夠休息的情況下，繼續(xù)值下一 個班，造成連續(xù)疲勞，以保證值班人員在值班時具有充足的體力和精力。2）當(dāng)值班與正常工作規(guī)律由于某些原因被破壞時，船長應(yīng)對值班人員的疲勞程度進(jìn)行觀察和判定，以確定是否影 響安全值班。3）當(dāng)發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級船員有疲勞的癥狀，但仍能擔(dān)任其職責(zé)時，在值班的組成上應(yīng)考慮配備精力充沛的其他 人員配合其值班。4）當(dāng)發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級船員因疲勞的影響難以保證安全值班時，應(yīng)毫不猶豫地進(jìn)行調(diào)整， 使之得到適當(dāng)?shù)男菹?以利于下一個班次時能夠勝任職責(zé)的要求。5）負(fù)責(zé)值班的高級船員如在航

8、行值班時，由于工作強(qiáng)度過大，感到疲勞以至于難以保證安全值班的情況下，應(yīng)毫 不猶豫地通知船長。6）為保證安全值班，必要時船長應(yīng)親自到駕駛臺值班。5、制定航行計劃應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：各段航線的 特殊航區(qū)的注意航線的總里程和預(yù)計航行的總時間；預(yù)計航線上的氣象情況和海況；各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的經(jīng)緯度； 航程和預(yù)計到達(dá)各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的時間；復(fù)雜航段的航法以及對航線附近的危險物的避險手段； 事項。6、航次計劃的一般要求：船長應(yīng)根據(jù)航次任務(wù)及時通知各部門有關(guān)負(fù)責(zé)人做好各項開航準(zhǔn)備工作。對預(yù)定的航次，應(yīng)在研究所有有關(guān) 資料后事先做出計劃，并應(yīng)在航次開始前對制定的任何航線進(jìn)行核實。大副、輪機(jī)長應(yīng)與船長協(xié)商，預(yù)先確定 計劃航次的需

9、要，并考慮對燃料、淡水潤滑油、化學(xué)品、消耗品和其它備件、工具、供應(yīng)品的需求及任何其它需 求。船長應(yīng)檢查各種船舶證書和船員證件是否齊全，有無逾期，檢查運(yùn)輸單證及港口文件是否齊全，保證船舶 處于適航狀態(tài)。7、值班安排應(yīng)考慮的因素1.在任何時候，駕駛臺不許無人值守；2.天氣情況、能見度以及是否白天或黑夜；3.鄰近航行危險物的程度，因通過航行危險物時可能需要負(fù)責(zé)航行值班的高級船員執(zhí)行額外的航行職責(zé)；4.助航儀器如雷達(dá)或電子定位儀以及任何其他影響船舶安全航行的設(shè)備的使用和工作狀態(tài)；5.船上是否裝有自動操舵裝置；6.是否需要履行無線電職責(zé)；7.裝備在駕駛臺上的無人機(jī)艙控制裝置、警報和指示器及其使用程序和局

10、限性；8.特別的操作環(huán)境可能采取對航行值班出乎尋常的任何要求。8、負(fù)責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)做到：3）即使船長在駕駛臺，繼續(xù)對船舶的4）在對為了安全而采取的某種行動產(chǎn)生1）在駕駛臺保持值班；2）在正式交接班之前，任何情況下不得離開駕駛臺; 安全航行負(fù)責(zé)，直至被明確告知，船長已承擔(dān)此責(zé)任并彼此領(lǐng)會時為止； 疑問時通知船長。9、下列情況下，負(fù)責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)立即通知船長：1）遇到或預(yù)料到能見度不良時； 2）對通航狀況或他船的動態(tài)發(fā)生疑慮時；3）對保持航向感到困難時；4）到預(yù)定時間未能看到陸地、航標(biāo)或測不到水深時；5）意外地看到陸地、航標(biāo)或水深突然發(fā)生變化時；6）主機(jī)、推進(jìn)機(jī)械的遙控裝置、舵機(jī)或

11、者任何重要的航行設(shè)備、報警或指示儀發(fā)生故障時；7）無線電設(shè)備發(fā)生故障時；8）在惡劣天氣中，懷疑可能有天氣危害時；9）船舶遇到任何航行危險時，諸如冰或海上棄船；10）其他緊急情況或感到疑慮時。10、了望的目的1.針對操作環(huán)境中發(fā)生的重大變化，利用視覺和聽覺以及所有其他可用的手段保持連續(xù)戒備狀態(tài)；2.全面判斷碰撞、擱淺和其他危害航行安全的局面和危險；3.探明遇險的船舶和飛機(jī)、船舶遇難人員、沉船、殘骸和其他礙航物。11、在下列情況下，負(fù)責(zé)航行值班的高級船員在白天可以是唯一的了望人員：.對局面作了充分估計，確信無疑這樣做是安全的；.充分考慮了包括但不限于下列一切有關(guān)因素：一天氣情況一能見度一通航密度一

12、鄰近的航行危險物一航行在分道通航制內(nèi)或附近時必要的注意3.當(dāng)局面的任何變化需要時，能立即召人到駕駛臺協(xié)助。12、保證正規(guī)了望應(yīng)考慮的因素在判定航行值班的組成是否足以保證能連續(xù)保持正規(guī)了望時，船長應(yīng)考慮所有的有關(guān)因素，其中包括值班安排、值班時應(yīng)遵循的基本原則中所述的因素，以及以下因素：1.能見度、天氣情況和海況；2.通航密度和發(fā)生在船舶航行區(qū)域內(nèi)的其他活動；3.當(dāng)航行在分道通航制或其他定線制水域內(nèi)或附近時必要的注意 4.由船舶功能的性質(zhì)、即時操縱要求和預(yù)期操縱所引起的額外工作量；5.應(yīng)召并被指定為值班人員的任何船員適于值班的情況；6.船舶高級船員和普通船員的專業(yè)適任知識和自信心；7.每個負(fù)責(zé)航行

13、值班的高級船員的經(jīng)驗和對船舶設(shè)備、程序和操縱能力的熟悉程度；8.任何特定時刻船上發(fā)生的活動，包括無線電通信活動和必要時召喚人員立即到駕駛臺給予協(xié)助的可能性；9.駕駛臺的儀器和控制器，其中包括報警系統(tǒng)的工作狀況；10.舵和推進(jìn)器的控制以及船舶操縱特性； 11.船舶尺度和指揮位置的視野； 12.駕駛臺的結(jié)構(gòu)、這 種結(jié)構(gòu)可能對值班人員利用視覺和聽覺探測外部情況時所造成的妨礙程度；13.IMO通過的涉及值班安排和適于值班的任何其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、程序和指南。13、接班的高級船員應(yīng)親自搞清以下有關(guān)情況：1）船長對船舶航行有關(guān)的常規(guī)命令和其他特別指示；2）船位、航向、航速和船舶吃水；3）當(dāng)時和預(yù)報的潮汐、潮流、

14、氣象和能見度以及這些因素對航向和航速的影響；4）當(dāng)主機(jī)在駕駛臺控制時操縱主機(jī)的程序；5）甲板上工作人員安全防范； 14、交班高級船員的工作1.正式交班前不得離開駕駛臺。2.羅經(jīng)均已核對完畢并已交班后，應(yīng)將車鐘記錄簿上各有關(guān)事項轉(zhuǎn)載于航海日志并簽名，同時注明“羅經(jīng)已校對” 。3.將所有有關(guān)資料都告訴接班駕駛員。4.在航向記錄紙上簽名，并注明下列事項：1）簡要說明改向原因 2）風(fēng)力及海況3）如用自動舵，說明天氣及舵角所做調(diào)整4）航速5）更換手操舵或自動舵的時間6）其他重要資料，如經(jīng)過岬角或燈塔的時間，等等。15、船長在引航過程中的職責(zé).船長應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)采取安全措施，安放好符合國際海上人命安全公約要求的

15、軟梯，以保證引航員能夠安全、迅速地 登船或離船。同時，還應(yīng)當(dāng)注意接送引航員的船舶的安全。2.船長和引航員應(yīng)交換有關(guān)航行程序、當(dāng)?shù)厍闆r和船舶性能等情況。3.船長和值班駕駛員應(yīng)與引航員緊密合作，并保持正確的船舶船位和動態(tài)。4.船長應(yīng)認(rèn)真研究引航區(qū)內(nèi)航路指南及港圖，尤其是對危險地段和注意事項必須心中有數(shù)，設(shè)計出安全的航線。5.在引航過程中,不解除船長對航行安全管理和駕駛船舶應(yīng)負(fù)的全部責(zé)任，應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督引航員的引領(lǐng)操作，如操作不當(dāng)，應(yīng)立即糾 正，必要時可以中止他的引領(lǐng)工作及由自己操作或要求更換引航員。6.船長暫離駕駛臺應(yīng)告知引航員，并且指定代替負(fù)責(zé)的駕駛員。16、引航時駕駛員的職責(zé).檢查引航軟梯扶手柱系

16、固情況以及照明、救生圈、行李繩準(zhǔn)備情況，親自接送引航員安全登離船。2.在引航過程中，并不解除值班駕駛員的職責(zé)，仍應(yīng)認(rèn)真了望、勤測船位、監(jiān)車監(jiān)舵，注意搖車鐘及傳達(dá)命令的正確性，正 確記錄船舶動態(tài)（車鐘及過浮時間等）。3.按引航員要求布置水手懸掛信號。4.若對引航員行動意圖有所懷疑，應(yīng)請求引航員予以澄清。如仍有懷疑，應(yīng)立即報告船長，并在船長到達(dá)之前采取必要的行動。5.值班駕駛員應(yīng)注意引航員口令及水手操舵的正確性。17、在不同的條件下和不同水域內(nèi)的值班1）負(fù)責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)頻繁地測定駛近船舶的精確的羅經(jīng)方位作為及早發(fā)現(xiàn)碰撞危險的方法，并應(yīng)切記有時方位變化明顯但碰撞危險依然存在，特別是當(dāng)駛近大型

17、船舶或拖帶船隊時或是在近距離接近他船時，負(fù)責(zé)航行值班的高級船員還應(yīng)按適用的1972年國際海上避碰規(guī)則 及早地采取積極的行動，隨后還應(yīng)檢查此種避碰行動是否取得預(yù)期的效果。2）天氣良好時，只要可能，負(fù)責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)進(jìn)行雷達(dá)操作。18、能見度不良時值班遇到或預(yù)料到能見度不良時，負(fù)責(zé)航行值班的高級船員的首要職責(zé)是遵守1972年國際海上避碰規(guī)則 的相關(guān)條款，特別是有關(guān)鳴放霧號、以安全航速行駛、并使主機(jī)處于立即可操縱的準(zhǔn)備狀態(tài)的條款。此外，負(fù)責(zé)航行值班的高級船員還應(yīng)：1）通知船長；2）布置正規(guī)的了望，舵工手動操舵；3）顯示航行燈；4）開啟和使用雷達(dá)；5）如可能，在能見度變壞時搶測陸標(biāo)或天測船位。1

18、9、夜間值班在夜間航行，船長和值班駕駛員在安排了望時應(yīng)充分考慮到駕駛臺設(shè)備和可供使用的助航儀器的局限性，當(dāng)時航 區(qū)的環(huán)境和情況以及所實施的程序和安全措施。船長應(yīng)將航行指示和注意事項或其他重要布置明確記入“夜航命 令簿”。值班駕駛員必須仔細(xì)閱讀，充分了解夜航命令簿內(nèi)各項內(nèi)容、要求，閱后簽字并嚴(yán)格執(zhí)行。如有不明之 處，應(yīng)立即請示船長。船長臨時增改夜航指示內(nèi)容時，應(yīng)通知當(dāng)班駕駛員，并在更改處簽字。20、沿海和擁擠水域內(nèi)值班在沿岸和擁擠水域內(nèi)航行時，應(yīng)使用船上適合于該地區(qū)并依據(jù)最新資料改正過的最大比例尺的海圖。在確認(rèn)沒有 碰撞危險的情況下，應(yīng)勤測船位，環(huán)境許可時還應(yīng)使用多種方法定位。值班駕駛員應(yīng)確切地辨認(rèn)沿岸陸標(biāo)及所有 有關(guān)的航行標(biāo)志 21、值班駕駛員在錨泊中應(yīng)做到：.錨拋下時應(yīng)立即測定船位，并在海圖上標(biāo)出錨位和回旋范圍，對錨地的潮汐、流向、水深、底質(zhì)、周圍情況及 當(dāng)?shù)貧庀?，做到心中有?shù)，并記入航海日志。.如情況許可，要經(jīng)常利用周圍航標(biāo)或岸上易辨認(rèn)的物標(biāo)，校核船舶是否保持在錨位上。.確保保持正規(guī)了望，并注意：（1）周圍錨泊船的情況，尤其是位于上風(fēng)（或上流）方向錨泊船的動態(tài)，以防他船走錨危及本船安全；（2）來泊船的錨位是否與本船有足夠的安全距離，如若過近，應(yīng)設(shè)法通知對方，并報告船長； 如過往船舶或鄰近