二級(jí)公路設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告題目：某二級(jí)公路設(shè)計(jì)結(jié)合課題任務(wù)情況，查閱文獻(xiàn)資料，撰寫(xiě)15002000字左右的文獻(xiàn)綜述在鐵路、民航、水運(yùn)、管道這幾種運(yùn)輸方式中，公路應(yīng)該是最基本的服務(wù)方 式。它是這五種運(yùn)輸方式中覆蓋范圍最廣、服務(wù)功能最強(qiáng)的一種方式，其他的運(yùn) 輸方式都離不開(kāi)公路的支持。所以，公路是覆蓋面最強(qiáng)，服務(wù)功能最強(qiáng)的一種方 式。特別是高速公路對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用在20世紀(jì)就非常突顯。高速公路的發(fā)展同時(shí)也改變著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)度，不僅有效地改善了 我們國(guó)家的產(chǎn)業(yè)的區(qū)域限制而且也加速了我國(guó)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化布局。高速公路是運(yùn)輸 大通道，推進(jìn)了我們國(guó)家的開(kāi)放進(jìn)程，特別是中西部地區(qū)，因?yàn)樾尥烁咚俟罚?外

2、商投資進(jìn)去，加快了中西部地區(qū)改革開(kāi)放的進(jìn)程。高速公路有效地保障了國(guó)家 的安全和社會(huì)穩(wěn)定，我們國(guó)家這些年來(lái)之所以發(fā)展得比較快，很重要的原因就是 高速公路發(fā)展得比較快。公路高速化是中國(guó)公路未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，它不僅加快了 我們國(guó)家的現(xiàn)代化進(jìn)程，而且也是交通現(xiàn)代化的一個(gè)重要的標(biāo)志。我國(guó)公路發(fā)展歷程，從1978年至1985年。這一階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)較快，交 通緊張問(wèn)題凸現(xiàn)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)結(jié)構(gòu)不合理問(wèn)題逐漸暴露，國(guó)家開(kāi)始著力調(diào)整 國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)以鐵路為中心的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對(duì)公路建設(shè)也給予了 相應(yīng)重視。國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)委、交通部聯(lián)合頒布了國(guó)道網(wǎng)規(guī)劃,確定首都放射 線12條、北南縱線28條、東西橫線30

3、條共70條國(guó)道，并采取措施加快發(fā)展公 路建設(shè)，至“六五”結(jié)束時(shí)，公路通車(chē)總里程增長(zhǎng)到94.24萬(wàn)公里，其中一級(jí)公路 422公里，四級(jí)及等外公路79.23萬(wàn)公里?！鞍宋濉背跗冢鶕?jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目傮w要求，以及社會(huì)主義市場(chǎng) 經(jīng)濟(jì)建設(shè)的特點(diǎn)，我國(guó)在總結(jié)以往公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)后，提出公路建設(shè)的方針是“普及 與提高相結(jié)合，以提高為主”，使公路建設(shè)事業(yè)能夠更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變以及 人民生活水平提高對(duì)公路運(yùn)輸質(zhì)量的要求。為突出重點(diǎn)，在國(guó)道網(wǎng)規(guī)劃基礎(chǔ)上研 究形成了 “五縱七橫”12條國(guó)道主干線規(guī)劃，設(shè)想用二、三十年時(shí)間，逐步建成以 二級(jí)以上汽車(chē)專用公路為主組成的國(guó)道主干線網(wǎng)。同時(shí)為進(jìn)一步擴(kuò)大利用境外資

4、本對(duì)我國(guó)公路行業(yè)的直接投資，將公路建設(shè)列為鼓勵(lì)外商投資類(lèi)。這一時(shí)期我國(guó) 公路建設(shè)利用外資成績(jī)斐然，對(duì)加快我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展,提高公路設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、 管理水平起到了極大的推動(dòng)作用?！鞍宋濉币詠?lái)，公路建設(shè)的特點(diǎn)是高等級(jí)公路通車(chē)?yán)锍淘鲩L(zhǎng)迅速，到1996年底， 全國(guó)公路通車(chē)總里程已達(dá)118.6萬(wàn)公里，其中高速公路3422公里，在一些大經(jīng)濟(jì)區(qū) 域內(nèi)，已經(jīng)形成或正在形成以高速公路為主的高等級(jí)干線公路網(wǎng).“九五”期間，計(jì)劃集中力量建設(shè)“三縱兩橫”和兩條重要國(guó)道主干線公路， 除部分路段外，基本以高速公路或汽車(chē)專用公路貫通。五年新增通車(chē)?yán)锍?0萬(wàn)公 里（含中西部地區(qū)約6萬(wàn)公里），其中:高速公路4000公里,汽車(chē)

5、專用公路7000公里， 一般二級(jí)公路25000公里。到2000年，通車(chē)?yán)锍踢_(dá)126萬(wàn)公里，其中:高速公路6141 公里，汽車(chē)專用路2萬(wàn)公里，二級(jí)以上公路13萬(wàn)公里。屆時(shí)，以高等級(jí)公路為主的 國(guó)道主干線形成規(guī)模效益,使東部地區(qū)干線公路擁擠狀況明顯緩解,中西部貧困地 區(qū)交通條件有所改善，國(guó)邊防公路得以加強(qiáng)。20012010年重點(diǎn)建設(shè)“五縱七橫”國(guó)道主干線中余下的“兩縱五橫”主 要路段;加快建設(shè)國(guó)道主干線系統(tǒng)以外交通特別繁忙的其他高等級(jí)公路，改善和提 高邊境口岸公路標(biāo)準(zhǔn)，完成川藏、青藏等國(guó)防公路的整治和改造;積極扶持未通車(chē) 的行政村公路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)行政村基本通公路。我國(guó)公路發(fā)展現(xiàn)狀1、我國(guó)公路建設(shè)規(guī)模

6、快速增長(zhǎng)。2、高速公路從無(wú)到有，發(fā)展迅速。3、農(nóng)村公路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。4、橋隧建設(shè)舉世矚目。我國(guó)高速公路經(jīng)過(guò)17年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了 歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長(zhǎng)距離、跨省區(qū) 的高速公路相繼貫通，我國(guó)主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長(zhǎng)期 存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際 之間、重要城市之間的時(shí)空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流 速度，有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市 場(chǎng)，對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。今 天，高速公

7、路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活，正在改變著人們的時(shí) 空觀念和生活方式。公路運(yùn)行中存在的問(wèn)題及原因1、交通擁擠導(dǎo)致行車(chē)時(shí)間加長(zhǎng)，隨著交通量的增加，行車(chē)時(shí)間加大，當(dāng)交 通量接近道路容量時(shí)，行處時(shí)間趨于無(wú)窮大。主要原因：交通需求超過(guò)容量、不受限制的入口導(dǎo)致進(jìn)入公路主線交通流過(guò) 大，產(chǎn)生超過(guò)容量的需求，不適當(dāng)?shù)男熊?chē)速度、事件和交通事故、不利的氣候條 件引起道路通行能力下降、道路維護(hù)。2、公路的交通問(wèn)題是公路管理中最為重要的問(wèn)題，這是因?yàn)楣芬坏┌l(fā)生 事故，大部分屬于特大交通事故，損失大處理時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)公路的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)極大的 影響。主要原因：駕駛員失誤如判斷錯(cuò)誤，違規(guī)駕駛等、車(chē)輛故障，如爆胎，剎車(chē)

8、 失靈等、惡劣的氣候和路面條件、交通擁擠。3、 環(huán)境問(wèn)題：車(chē)輛運(yùn)行工況達(dá)不到最佳時(shí)（頻繁起步/停車(chē)），尾氣排放的 污染程度高。（最重要的原因：交通擁擠）4、能源問(wèn)題：車(chē)輛運(yùn)行工況達(dá)不到最佳時(shí)（頻繁起步/停車(chē)），能源消耗多。 （最重要的原因：交通擁擠）事件管理系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀展望未來(lái)，我國(guó)道路交通除要在特大結(jié)構(gòu)、特殊地理、地質(zhì)條件筑路方面 繼續(xù)研究，并將之應(yīng)用于工程實(shí)體外，必將對(duì)交通流、交通管理與管制技術(shù)、人 機(jī)工程、交通美學(xué)、交通環(huán)境保護(hù)、交通信息系統(tǒng)、交通規(guī)劃、交通與社會(huì)的協(xié) 訶、持續(xù)發(fā)展方面進(jìn)行符合國(guó)情的系統(tǒng)研究。以下幾個(gè)領(lǐng)域?qū)⑹前l(fā)展最快的方 問(wèn)：1、道路交通的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與實(shí)施研究2、

9、ITS技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用研究3、道路交通信息與決策系統(tǒng)4、交通規(guī)劃、管理支持系統(tǒng)我國(guó)的道路交通發(fā)展趨勢(shì)良好，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的大前提下，我國(guó)的道 路發(fā)展將迎來(lái)一個(gè)新的高度，結(jié)合科技的進(jìn)步，在公路、軌道交通等領(lǐng)域?qū)⒋笥?作為。楊昌達(dá).中國(guó)公路發(fā)展方向.建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)：2014年第26期俎金勇.公路路基設(shè)計(jì)高度的探討.城市建設(shè)理論研究：2013年第17 期歐曉燕.公路路基設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析.奉節(jié)縣交通委員會(huì)設(shè)計(jì)室趙永平.路勘測(cè)設(shè)計(jì).北京：高等教育出版社,2004.2016年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)統(tǒng)計(jì)公報(bào)：中國(guó)公路網(wǎng)，2017.4.17李萍.交通土建課程設(shè)計(jì)指南.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2010

10、.52.選題依據(jù)、主要研究?jī)?nèi)容、研究思路及方案1）.選題依據(jù)：在校學(xué)習(xí)的時(shí)間，多數(shù)是將知識(shí)分散的理解和掌握，在腦海里沒(méi)有一個(gè)系統(tǒng) 的、清晰的思路，這對(duì)走向社會(huì)，勝任崗位會(huì)帶來(lái)一定的影響。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)， 模擬現(xiàn)實(shí)中的工作和一整套設(shè)計(jì)流程，不僅可以將學(xué)習(xí)到的知識(shí)綜合的運(yùn)用，更 能在一整套流程中摸索到清晰的思路，為以后的工作打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。針對(duì)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我選擇湖南某二級(jí)公路設(shè)計(jì)，可以將所學(xué)習(xí)到的知識(shí)系 統(tǒng)性的運(yùn)用道設(shè)計(jì)中，能夠科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)出整套圖紙，并具備一 定的施工指導(dǎo)作用。通過(guò)查詢規(guī)范，尋找相關(guān)資料，并在老師的指導(dǎo)下，定能設(shè)計(jì)出一套符合設(shè) 計(jì)規(guī)劃，符合實(shí)際使用功能，具備施工指導(dǎo)

11、作用的圖紙。2）.研究?jī)?nèi)容：（1）路線工程：根據(jù)已有地形圖，選擇一套科學(xué)合理的線性，并根據(jù)線形 及交點(diǎn)個(gè)數(shù)確定平面圖及平面參數(shù)。通過(guò)地形圖及等高線分部情況確定豎曲線設(shè) 計(jì)。通過(guò)每樁號(hào)左右各10米高程確定橫斷面。（2）路基路面工程：根據(jù)填挖高度、線性走向、穿越地形地貌確定需要設(shè) 置路基防護(hù)、支擋、排水等結(jié)構(gòu)物的設(shè)置位置及尺寸。根據(jù)交通量設(shè)計(jì)剛性路面、 柔性路面組合形式及結(jié)構(gòu)厚度。并進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用電算方法，手工計(jì)算進(jìn)行 校核；（3）橋涵工程：根據(jù)結(jié)構(gòu)作用、使用途徑及地形、地貌、水文情況設(shè)計(jì)橋 梁、涵洞。確定結(jié)構(gòu)尺寸、跨徑等重要參數(shù)，并要符合線路的平縱橫設(shè)計(jì)，統(tǒng)一 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。驗(yàn)算并繪制詳細(xì)構(gòu)造圖

12、。（4）擋墻工程：根據(jù)線性走向、地形地貌、土質(zhì)條件、周邊建筑物及障礙 物，確定需要設(shè)置擋土墻的長(zhǎng)度。根基土質(zhì)條件及地基承載力設(shè)計(jì)確定擋土墻的 具體尺寸。驗(yàn)算并繪制詳細(xì)構(gòu)造圖。（5）設(shè)計(jì)預(yù)算：熟讀圖紙，根據(jù)工程量清單要求統(tǒng)計(jì)工程量，調(diào)查相關(guān)材 料等必備物品的價(jià)格，熟悉并掌握工程施工內(nèi)容的工藝及工序，通過(guò)專業(yè)造價(jià)軟 件編制施工圖預(yù)算。3）.研兗思路：（1）仔細(xì)閱讀并認(rèn)真研究地形圖，地形圖是選線的重中之重，在地形圖中 選擇2條可行的線路，進(jìn)行線路的線性對(duì)比。（2）確定好線形后，根據(jù)公路等級(jí)確定曲線要素。最終確定整條平曲線的 具體位置及總體長(zhǎng)度。（3）在確定好平面走向的前提下，進(jìn)行豎曲線設(shè)計(jì)，同樣依據(jù)

13、設(shè)計(jì)等級(jí)確 定豎曲線曲線要數(shù)。確定填挖高度等數(shù)據(jù)。（4）依據(jù)道路等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，依據(jù)地形圖走向的周邊地形高差及填挖 高度繪制橫斷面圖（5）依據(jù)填挖方情況及路線穿越的地形地貌，確定各結(jié)構(gòu)物（坡面防護(hù)、擋墻、涵洞、橋梁)的設(shè)計(jì)依據(jù)填挖方情況設(shè)計(jì)邊溝、截水溝、跌水等。依據(jù)整個(gè)地形圖中的水 系及流向設(shè)計(jì)排水溝，匯集水流排出路基范圍內(nèi)。依據(jù)道路等級(jí)及交通量設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)組合及結(jié)構(gòu)層厚度統(tǒng)計(jì)工程量清單進(jìn)行施工圖預(yù)算。.研究方案：路線平面設(shè)計(jì)：仔細(xì)閱讀并認(rèn)真研究地形圖，細(xì)致考慮起點(diǎn)與終點(diǎn)之 間的地形，要減少高填方、大開(kāi)挖，盡量做到土石方平衡。并且統(tǒng)計(jì)路線走向中 必經(jīng)的地形地貌及結(jié)構(gòu)物、障礙物。如能規(guī)避，為減

14、少造價(jià)及減少對(duì)周邊的影響， 選擇規(guī)避。在滿足前述的前提下，先用支線選線，確定交點(diǎn)位置及個(gè)數(shù)。通過(guò)交 點(diǎn)坐標(biāo)，推算交點(diǎn)間間距。從而可以計(jì)算整條道路直線組成的總長(zhǎng)。測(cè)量出直線 夾角，并通過(guò)道路等級(jí)確定圓曲線半徑或者圓曲線加緩和曲線，計(jì)算出各交點(diǎn)的 曲線要素T、L、E、D。通過(guò)T長(zhǎng)及L長(zhǎng)確定ZY、QZ、YZ位置及樁號(hào)。全部完成 即可形成一條確定的設(shè)計(jì)線形及總長(zhǎng)。路線縱斷面設(shè)計(jì)：在線形上標(biāo)注好樁號(hào)。根據(jù)以確定的線性，在各樁 號(hào)處讀取原地面標(biāo)高，并記錄繪制縱斷面設(shè)計(jì)圖中的原地面高程圖，盡力滿足土 石方平衡的標(biāo)準(zhǔn)上，初步確定豎曲線走向，并要滿足道路等級(jí)的縱坡要求，最小 縱坡不能低于千分之三，所有豎曲線都滿

15、足縱坡要求后，依據(jù)道路等級(jí)確定豎曲 線半徑，并計(jì)算曲線要素、計(jì)算設(shè)計(jì)高程。完成后計(jì)算填挖高度，并把相關(guān)平曲 線、豎曲線參數(shù)填入豎曲線設(shè)計(jì)圖中。路基設(shè)計(jì)：二級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)斷面一般為2 X 0.75+2 X 3.75+2 X 0.75=10,需要根據(jù)地形圖中樁號(hào)測(cè)量出樁號(hào)左右各10米的原地面標(biāo)高，并繪制 在橫斷面圖中，作為路基橫斷面的底基準(zhǔn)線。通過(guò)讀取該樁號(hào)的填挖高度繪制斷 面高度。并繪制放坡線。填方為1： 1.5，挖方為1：0.75 .挖方需要繪制截水溝 及邊溝。高填方及深挖方需要特殊設(shè)計(jì)。路基土石方調(diào)配：依據(jù)橫斷面面積及2個(gè)橫斷面間距計(jì)算出填挖方體 積，并把相關(guān)數(shù)據(jù)填入土石方工程數(shù)量表，形成直觀

16、的填挖數(shù)量，并通過(guò)內(nèi)部裝 運(yùn)實(shí)現(xiàn)填挖平衡。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方二填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn) +棄方二挖方；挖方+借方二填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。路面設(shè)計(jì)：根據(jù)統(tǒng)計(jì)到的交通梁，通過(guò)計(jì)算換算成累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次，并 通過(guò)累計(jì)軸次的數(shù)據(jù)判斷屬于哪一類(lèi)交通，依據(jù)道路道路等級(jí)確定相關(guān)參數(shù)，如 使用年限及混凝土路面最小厚度等。設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層厚度需要:擬定結(jié)構(gòu)層組合， 并通過(guò)計(jì)算瀝青混凝土的計(jì)算彎沉值及混凝土路面的各極限強(qiáng)度來(lái)計(jì)算機(jī)構(gòu)層 厚度。并通過(guò)原材料的來(lái)源渠道及價(jià)格對(duì)比擬采用的結(jié)構(gòu)形式，確定最合理的路 面。擋土墻設(shè)計(jì)：首先需要擬定擋土墻的結(jié)構(gòu)形式、尺寸及土壓力的計(jì)算 方法。擬定的擋土墻形式需要進(jìn)行

17、擋土墻抗滑、抗傾覆及穩(wěn)定性驗(yàn)算。通過(guò)土的 內(nèi)摩擦角、粘聚力及擋土墻的重心、容重來(lái)計(jì)算。通過(guò)驗(yàn)算的結(jié)構(gòu)形式滿足要求。 繪制施工圖，并繪制沉降縫及泄水孔。(8)橋涵工程設(shè)計(jì)：首先需要確定橋涵功能，是過(guò)水還是通人。如是過(guò)水 需要進(jìn)行匯水量計(jì)算，確實(shí)設(shè)計(jì)水位線。整體的設(shè)計(jì)需要考慮結(jié)構(gòu)形式、尺寸、 跨徑。橋梁設(shè)計(jì)需要根據(jù)地質(zhì)情況及設(shè)計(jì)要求、抗震要求計(jì)算樁長(zhǎng)，確保樁基設(shè) 計(jì)滿足整體反力要求。墩臺(tái)身設(shè)計(jì)需要滿足整體靜動(dòng)、臨時(shí)、永久荷載。梁體設(shè) 計(jì)需要配筋、預(yù)應(yīng)力計(jì)算。整體橋涵設(shè)計(jì)必須滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。（9）其他設(shè)計(jì)：高填方、深挖方需要單獨(dú)設(shè)計(jì)，如碎落臺(tái)、護(hù)坡道設(shè)計(jì)， 邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)，常用拱形護(hù)坡及人形骨架。遇交口需要進(jìn)行交口處平縱單獨(dú)設(shè)計(jì)， 確保交口匯水能排出，一般采用中高等高線設(shè)計(jì)。如交口處居住人員較多需要單 獨(dú)進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。道路兩側(cè)需要進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，二級(jí)