論國航在系統(tǒng)運行控制管理支持下的資源整合與優(yōu)化策略

1、論國航在系統(tǒng)運行控制管理支持下的資源 整合與優(yōu)化策略論國航在系統(tǒng)運行控制管理支持下的 資源整合與優(yōu)化策略AirChinaSenergy savingandemissionsreductionanalysisandoptimizingstrategysupposedbySOC 口荀曉芮/文2008年10月，國航投資建設的系統(tǒng)運行控制管理系統(tǒng)(SYSTEMOPERATIONCONTROL,SOC)項目投入運行.為了 SOC系統(tǒng)的順利運行，國航對運行控制，市場商務,信息管 理，飛行，機務維修，地面服務以及各分公司等部門進行整 合，利用先進的SOC系統(tǒng),合理有效地調用航班，飛機和機 組三大資源，航空公

2、司的運行管理更加科學.在開放的國際 環(huán)境中，研究SOC系統(tǒng)支持下的資源整合與優(yōu)化策略，對航 空企業(yè)的生存和發(fā)展有著重要的意義.背景中國國際航空股份有限公司是中國惟一載國旗飛行的 航空公司.除執(zhí)行國際，國內的飛行任務外，還承擔著中國 國家領導人出訪,外國元首和政府首腦的專包機飛行任務， 具有國內航空公司第一的品牌價值，在航空客運，貨運及相 關服務方面,均處于國內領先地位，也是中國民航業(yè)惟一進 入世界500強的企業(yè).國航及全資子公司客貨航共擁有以 波音,空客為主的各型飛機262架:運營覆蓋28個國家和 地區(qū)的243條航線，其中國際航線69條，地區(qū)航線6條，國 內航線168條.國航通過以北京為樞紐的

3、全球航線網絡， 可便捷到達87個國內,56個國際及地區(qū)目的地.國航在全 球范圍內與2O家著名航空公司建立了合作伙伴關系.2007 年底，正式加入全球最大的航空聯盟一一星空聯盟,2009 年將服務進一步拓展到175個國家的1077個目的地.SOC系統(tǒng)概況(一)航空公司SOC簡介36NO.2412010711航空公司系統(tǒng)化運行控制管理模式系統(tǒng)化運行控制(SOC)管理模式，是國際主流航空公 司普遍采用的先進系統(tǒng)化運行控制管理模式，在航空界 又稱為集約化管理.它具有統(tǒng)一資源使用，統(tǒng)一市場調 度，信息反饋及時等特點.系統(tǒng)化運行控制管理模式，是航空公司實施集中管 理的核心體系.按照民航局AC 一 1210

4、04咨詢通告，SOC 是擁有航務簽派，航空情報，航空氣象，通訊，導航，IT支 持等功能，與公司航班計劃，市場商務，飛機周轉,空勤排 班,現場運行等部門協同辦公的24小時運行控制中心. 系統(tǒng)運行控制的產生是航空業(yè)發(fā)展的產物.在發(fā)展 伊始，航空公司的機隊規(guī)模小，航線航班少.隨著航空業(yè) 的發(fā)展，一方面由于IT技術的發(fā)展與應用提供了建立大 型計算機應用系統(tǒng)平臺的可行性,另一方面航空公司之 間經過兼并重組，自身的發(fā)展壯大,新技術，新飛機的投 入使用,以及管理科學的發(fā)展，使得航空公司可以根據自 身的發(fā)展需求，開發(fā)新的運行控制工具,改進運行控制手 段.航空公司系統(tǒng)化運行控制系統(tǒng)系統(tǒng)化運行控制(SOC)系統(tǒng),

5、是航空公司在SOC管理 模式和運行體制下,實施一體化控制的信息集成和大型 計算機處理平臺.SOC系統(tǒng)不僅保證了公司整體運行規(guī) 范，可控，優(yōu)化了公司業(yè)務流程，提高了各種資源的利用 率，還能夠對運行條件變化做出快速反應,對不正常和緊 急情況做出合理的決策，保證在復雜條件下的航班的安 全運行，進而提高航空公司的運行品質和盈利能力.航空公司SOC系統(tǒng)不是一個簡單的軟，硬件建設和 堆徹，而是深深觸及航空公司管理模式，思想觀念，業(yè)務 流程等方面的變革，是一個復雜的系統(tǒng)工程.航空公司系統(tǒng)化運行控制發(fā)展趨勢從發(fā)展方向來看,SOC有三個主要的發(fā)展趨勢.一是 SOC對各種資源控制的力度逐漸提升，從航班的運行控 制

6、,到對運行結果的分析研究，即從過程控制到效果控制； 二是SOC對資源控制的范圍逐漸擴大，在原有SOC的基礎 上逐步增加航班中短期計劃的安排，機隊發(fā)展規(guī)劃，機組 飛機排班，人力資源研究，特別是航班經濟性分析和市場 預測等工作;三是隨著現有控制手段的逐漸成熟，SOC將 工作重點從保證航班計劃的高效運行向對航班計劃的全 面控制發(fā)展.（二）國內外航空公司運行控制系統(tǒng)的應用和發(fā)展國外航空公司SOC系統(tǒng)的應用和發(fā)展在SOC出現之前,國外航空公司大都采用飛行控制系統(tǒng)（FLIGHTOPERATIONCONTROL，FOC）針對飛機的運行過 程進行控制管理.20世紀80年代開始，美國及歐洲等發(fā) 達國家的大型航空

7、公司便著眼于SOC系統(tǒng)方面的研究與 開發(fā)工作，各自開始建立較為完善的SOC系統(tǒng).國外主流 的SOC系統(tǒng)有德國LufthansaSystemsAG（漢莎航空子公 司）的 LIDO 系統(tǒng)，美國 SabreAirlineSolutions 的 SOC 系 統(tǒng)，以及美國Jeppesen公司（波音子公司）的OPSControl 系統(tǒng).國際上較先進的航空公司在運營管理上幾乎全部采 用SOC來管理整個航空公司的運行控制.如美聯航（UA）， 美國航空(M),國泰航空(CX),新加坡航空(S0)等,均使用 該體系進行運行.我國航空公司SOC系統(tǒng)的應用和發(fā)展中國民航業(yè)自20世紀90年代開始進行了系統(tǒng)運行控制的研究

8、.民用航空局在2000年頒發(fā)了航空公司運行 中心(AOC)的政策與標準(AC 一 12104)，明確提出了運行控制中心的必要性，遵循的標準和政策，基本組織構成,所需崗位和職 責，運行實施的原則和工作流程等,o南航的SOC系統(tǒng)于2002年通過中國民用航空局的驗收鑒定.通過實施科學的運行管理體系，南航 的運行成本得到有效的控制,自該 系統(tǒng)開始運行以來，為南航產生了 可觀的經濟效益.東航實施了 SOC系統(tǒng)的運行控制模塊AOC系統(tǒng)，于2005年通 過中國民用航空局的驗收鑒定.東航通過提高航班運行控制水平，極大地提高了航班運行正 常率和運行效益，改善了東航的服務質量和經濟效益，為 東航的飛速發(fā)展奠定了基

9、礎.2005年，國航在國內民航一體化整合,打造大型航空 公司的背景下，立項并建設SOC系統(tǒng)項目,2008年10月， 正式投入生產運行.國航的運行控制系統(tǒng)的發(fā)展歷程國航的飛行運行控制管理系統(tǒng)，經歷了早期的手工處 理，航務簽派信息系統(tǒng)(FOIS),運行管理信息系統(tǒng)(OMIS) 和系統(tǒng)運行控制系統(tǒng)(SOC)四個主要階段.每個階段都伴 隨著國航的快速擴張，飛速發(fā)展，以及公司體制和組織架 構的重大變化.國航的信息化歷程，是其不斷探索,打造核 心競爭力的過程,見證了國航在國際航空業(yè)從小到大，從 弱到強的歷史性跨越發(fā)展進程.航空公司的運行是一個系統(tǒng)工程,包括市場營銷，運 行控制，飛行，機務維修和地面服務等多

10、個范疇的航空業(yè) 務的整合.2004年,國航對原中航，國航，西南航,浙江航 空進行了運輸資源整合，重組為中國國際航空集團公司. 從整合資源，集中控制的角度和公司不斷發(fā)展，機隊規(guī)模 不斷擴大的角度，迫切需要在公司各個部門之間建立起高 效的運行控制體系.2006年9月,為適應現代化航空公司發(fā)展的需要，國 航與美國Sabre公司簽署了系統(tǒng)運行控制系統(tǒng)的開發(fā)協 議，并于2008年7月正式啟用SOC系統(tǒng).SOC系統(tǒng)的實施, 使航班，飛機和機組這三大航空公司最重要的資源得到了 集中控制，實現了保障飛行安全,提高運行品質，降低運行 成本的主要工作目標,為國航大運行，大保障戰(zhàn)略目標的 NO.2412010711

11、37全面實現奠定了堅實基礎，標志著國航運行控制管理水平 邁入世界先進行列.lfI舊聞際航審公司SOC系統(tǒng)(一)國航SOC系統(tǒng)結構與功能國航SOC系統(tǒng)借鑒高效的集中管理理念，引進單項關 鍵技術，融合了東方的人文觀念，創(chuàng)建先進的技術平臺，形 成了信息集成，控制集中，反應快速的系統(tǒng).國航SOC系統(tǒng)主要的功能子系統(tǒng)包括:飛行計劃，動 態(tài)控制，載重計劃，機組管理,飛行跟蹤五大子系統(tǒng)，以及 多個與之配套的子系統(tǒng).同時，為吸取國外先進航空公司 的運行經驗，最大程度地發(fā)揮引進系統(tǒng)的作用，國航同時 引進了 Sabre的咨詢項目.航空公司的航班運行涉及了航務管理，簽派放行，航 班調整，載重平衡,空勤人力資源優(yōu)化管

12、理等主體業(yè)務，還 涉及運力長期，中短期計劃，機務協調，旅客服務,樞紐運 行及保障等業(yè)務.業(yè)務面廣,運作流程和管理環(huán)節(jié)錯綜復 雜.國航結合中國國情和企業(yè)自身特點，將流程改造，系統(tǒng) 開發(fā)和組織結構的整改相結合.以推行大運行，大保障 方針，實行運行一體化，將機組調配，運力調配，簽派放行， 機務維修等航空公司核心業(yè)務整合，達成優(yōu)化飛機,機組， 航班三大資源的目的.國航SOC系統(tǒng)采用全公司資源整合和集中控制，實施 全面的系統(tǒng)化運行，適應樞紐一一輪輻式航線網絡運行， 實現公司業(yè)務運行流程再造.系統(tǒng)涵蓋了全公司參與航班 運行的所有部門，集運行控制，飛行簽派，客貨運,旅客服 務，機組排班，機務維修，航站控制，

13、氣象服務和ATC協調 等多業(yè)務部門協同作戰(zhàn)，實現各個運行部門的緊密結合. 系統(tǒng)實現了全局運行統(tǒng)籌兼顧，能夠對運行條件的變化做 出快速反應,迅速,合理地解決航班不正常情況，提高資源 的利用，進而提高航空公司的運行效率和盈利能力.(二)國航SOC系統(tǒng)組成1.國航SOC系統(tǒng)由五大子系統(tǒng)組成飛行計劃子系統(tǒng)(DispatchManager)國航SOC系統(tǒng)中飛行計劃子系統(tǒng)，可以滿足國航制作 飛行計劃的需求.該系統(tǒng)為簽派員提供實用性,靈活性，安 全性和數據需求，來支持集中式的運作.飛行計劃子系統(tǒng)向簽派員提供所有數據和功能，來支 持及時有效的計算和放行每一航班.飛行計劃對每個計劃 執(zhí)行的航班生成一個CFP(計

14、算機飛行計劃)，它是基于分 38NO241201011配的飛機和不同飛機的性能數據產生的.該系統(tǒng)根據運作 需要,業(yè)載,天氣，導航數據，以及起飛，到達，備降機場的 情況做出最佳的航路.航班的航路支持不同系統(tǒng)的跟蹤和 做決定的處理過程.計算出的載油量，最大重量限制和飛 行時間必須提供給不同的系統(tǒng).當航站低于天氣標準而改向或取消航班時，該系統(tǒng)將 告警不同的位置和系統(tǒng).影響到航班計劃的任何方面的告 警和數據將從不同的系統(tǒng)接收，向簽派員提示做不同的動 作.(2)動態(tài)控制子系統(tǒng)(MovementManager)SOC是航空公司的神經中樞,然而動態(tài)控制系統(tǒng)是SOC的神經中樞.國航SOC系統(tǒng)中動態(tài)控制子系統(tǒng)的

15、解決 方案是AIROPS軟件.該軟件的功能主要包括:初始航班計 劃，初始機尾號分配生成器，運作跟蹤和監(jiān)控，當前航班狀 態(tài)檢測和告警，計劃維護,問題的解決,航班自動調整，方 案管理等功能.動態(tài)控制子系統(tǒng)用進程圖的方法顯示航班 的運行狀況，對飛機誤點，機組沒有按時簽到等各種可能 出現的問題進行探測或及時警告.在航班延誤，取消或其 他各種情況發(fā)生時，系統(tǒng)能夠把所調配飛機對后繼航班所 造成的影響直觀地顯現出來，選擇一種成本最優(yōu)的方案進 行實施.載重計劃子系統(tǒng)(LoadManager)國航SOC系統(tǒng)中載重計劃子系統(tǒng)的解決方案是LOAD PLANNING軟件.通過和SOC其他系統(tǒng)的數據集成，及和主 機系統(tǒng)

16、的直接接口，載重計劃可獲得所需的數據,來進行 油量計算，裝載倉單和載重,配平計算.載重計劃系統(tǒng)能自動獲取用于計算載重平衡的航班， 旅客,貨運數據信息，并且生成IATA標準格式的載重平衡 圖，貨物裝載分布報告，油量單，以及電報信息.為了完成這樣的工作，載重計劃系統(tǒng)需要從飛行計劃 獲得計劃油量，以及計劃旅客及貨物業(yè)載的詳細情況.這 些數據在放行的前幾個小時內會變動,當變動顯著時，載 重計劃系統(tǒng)必須更新，這些更新可能返回去，要求飛行計 劃重新計算.載重計劃子系統(tǒng)的功能包括:載重和平衡的圖形顯示，旅客處理過程,操作空機總量的精沐，侍物處理，航班 計劃/機場分析和燃油等.機組管理子系統(tǒng)(AirCrew)

17、國航SOC系統(tǒng)中機組管理子系統(tǒng)的解決方案是AIR CREW軟件.機組管理，同動態(tài)控制一樣，是由航班時間驅 動的機組管理系統(tǒng)對航班計劃改變做出反應.每一動態(tài) 信息會使可能有影響的所有機組重新計算.如果違反一條 規(guī)定，將會向機組計劃和監(jiān)視者發(fā)出告警.機組管理子系統(tǒng)由:機組信息樞紐，航線生成,航線編 輯，基地平衡，花名冊控制，訓練安排，休假安排，航班計劃 改變控制,機組當天運作，等候通知，合法性檢查，報表生成 等模塊組成.飛行跟蹤子系統(tǒng)(FlightMonitor)國航SOC系統(tǒng)中飛行跟蹤子系統(tǒng)的解決方案是FIGHT MOINTOR軟件.飛行跟蹤是指對飛機從起飛站到降落站整 個飛行過程中的位置和其他

18、有關信息的持續(xù)的掌握.飛行跟蹤系統(tǒng)將向簽派員提供為維護航班的計劃航線 和從起點到終點的真正位置所需的所有信息.飛行跟蹤將 允許簽派員對現狀做出反應，如緊急情況處理，特別危險的 情況，或因機械或天氣原因的改向.飛行跟蹤允許簽派員沿計劃的航跡跟蹤航班,這基于 位置報告，估計的運作問題和與機組的通信.對每一航班最 少提供四個位置報告，指出飛行，起飛，空中和降落時刻.這 些時間將送回動態(tài)控制系統(tǒng)，它將重新計劃飛機在到達站 的可行性，重新向需要的系統(tǒng)廣播這些信息.附加的位置報 告將由機組手工發(fā)送,由監(jiān)視航班的簽派員更新.飛行跟蹤系統(tǒng)以高效的方式幫助簽派員實施飛行跟蹤 的職能，其中包括追蹤，保持對所分配航

19、班狀況的掌握.這 個系統(tǒng)能顯示航班的相關信息以幫助簽派員快速獲知飛機 的當前狀況.飛行跟蹤系統(tǒng)應以圖形顯示方式，標明飛機和 航路,導航臺，機場和飛行情報區(qū)，地理和行政分界線的相 對位置關系.簽派員可通過靈活的方法查看圖形數據，這些方法包 括:地圖的放大和縮小，屏幕滾動，重設顯示窗口的大小等. 系統(tǒng)還應提供通過查找功能選擇目標項的功能.用戶界面 為用戶顯示圖形信息，它由以下幾個部分組成:航班選擇顯 示，地圖窗口，層次窗口,航班列表窗口，查找對話框，復原 視圖窗口,刻度圈編輯器，層次生成器等.2.國航SOC外圍支持系統(tǒng)2010年初,為保證SOC項目的實施，國航啟動了 SOC 外圍支持系統(tǒng)的工程建設

20、.SOC外圍支持系統(tǒng)是通過建設 業(yè)務支持平臺，信息發(fā)布平臺，基礎數據管理平臺和綜合信 息查詢平臺，完成SOC系統(tǒng)與原有生產信息系統(tǒng)的無縫對 接.SOC外圍支持系統(tǒng)包括以下內容：業(yè)務支持平臺依托SOC系統(tǒng)，實現對運控簽派，航務業(yè)務，性能，航行 情報，機務，配載業(yè)務等部門業(yè)務的信息化管理；信息發(fā)布平臺通過數據發(fā)布機制發(fā)布SOC系統(tǒng)中的公司運營數據 信息，各種航班計劃及動態(tài)信息，關鍵業(yè)務數據信息，基 礎數據信息，以及緊急情況處置等.基礎數據管理平臺把基礎數據同步到SOC系統(tǒng)各模塊中，以及其他需 基礎數據維護的系統(tǒng)中.綜合信息查詢平臺通過Internet查詢方式和權限控制，使各級用戶和 外站用戶非常方

21、便地查詢到自身關心的數據信息. SOC系統(tǒng)與SOC外圍支持系統(tǒng)的系統(tǒng)整合和無縫對 接，不僅充分發(fā)揮了 SOC系統(tǒng)的核心作用,而且能夠有效 利用原有FOIS系統(tǒng)的基礎作用,不僅解決了國航運行管 理存在的當務之急，還標志著國航運行管理進入信息管 理新的階段.SOC系統(tǒng)艾持1:的資源櫻合.j優(yōu)化策略(一)資源整合與優(yōu)化是國航發(fā)展的需要隨著國航迅速發(fā)展壯大，不可避免地會產生制約公 司發(fā)展的風險和因素.公司兼并重組后，國航總部和分公 司之間的業(yè)務流程存在嚴重差異,，原有的業(yè)務流程已不 適應發(fā)展需求，公司各核心業(yè)務部門的信息系統(tǒng)中數據 庫的定義規(guī)范不同，系統(tǒng)處理數據的能力低，系統(tǒng)資源不 能共享，造成了設備

22、，系統(tǒng)的重復建設.這些現象的存在， 制約了國航的發(fā)展,不能支持規(guī)模不斷擴大的公司進行 航班動態(tài)調整等復雜業(yè)務的需求;不能為公司的集中控 制提供更全面，細致的信息系統(tǒng)支持:不能為管理層提供 有效的決策支持.SOC系統(tǒng)是圍繞航空公司生產運行,控制著公司航 班，飛機和機組三大資源的跨部門綜合管理體系，順應了 航空業(yè)面臨的全球化市場競爭的管理需求，使企業(yè)能夠 在激烈的市場競爭中獲得強大的競爭力.國航SOC系統(tǒng)的實施，實現了國航內部的資源整合， 理順了機構設置和業(yè)務流程，提升了管理品質和服務水 平，使國航集中管理的大運行模式成為可能，是國航發(fā) 展和做大，做強的有力保證.（二）SOC支持下三大資源的整合與

23、優(yōu)化航空公司最重要的資源是航班，飛機和機組.航班運 行涉及了航務管理，簽派放行，航班調整，載重平衡，空勤 人力資源優(yōu)化管理等主體業(yè)務，還涉及運力長期,中短期 計劃，機務協調，旅客服務，樞紐運行及保障等業(yè)務，業(yè)務 NO241201071139面廣，運作流程和管理環(huán)節(jié)錯綜復雜.國航通過實施S0C，在全公司范圍內進行了機構調整 和業(yè)務整合工作，對總部和分公司的運行控制,商務部 門，信息管理，飛行總隊，機務維修,地面服務進行業(yè)務整 合和一體化管理.并依托SOC系統(tǒng)，統(tǒng)一了公司總部和分 公司的運行標準，規(guī)范了航班運行的工作流程，達到優(yōu)化 航班,飛機和機組三大資源的目的.在保障安全的前提 下，實現資源的最

24、大化利用,降低公司運營成本.運行一體化和區(qū)域放行運行一體化，是指在運行控制中心設立跨部門機構S0C,包括航空公司的核心業(yè)務部門市場，機務，飛 行，客艙，地面服務,IT支持等各部門，統(tǒng)一組織運行和協 調，將國航分置在全國各地的航班,飛機,機組等重要運 行資源交由S0C統(tǒng)一管理，實現公司內資源共享,信息共 享，集中決策,統(tǒng)一實施的運行模式.打破部門壁壘，避免 單個部門決策偏重局部利益，實現國航整體利益最大化. 區(qū)域放行，是指取消以往各分公司只負責運行各 自執(zhí)管飛機的方式,將國內，國b2JJ分不同的運行責任區(qū) 域，由運控中心垂直管理的各個運行部門對各自負責區(qū) 域內起飛的航班實行放行，監(jiān)控和航務工作.

25、實現從公司 全局戰(zhàn)略角度統(tǒng)調配航班資源的模式.統(tǒng)一排班，優(yōu)化機組資源調配國航有200多架飛機，近萬名乘務員和飛行員，沒有 機組管理系統(tǒng)就無法做到科學排班.國航機組管理系統(tǒng) 提供了機組航班計劃編排,機組資源管理，飛行日志記 錄,機組跟蹤和法規(guī)設置等管理功能.機組人員包括飛行員，乘務員和航空保衛(wèi)員.航空公 司的機組資源是有限的，但先進的機組管理系統(tǒng)是解決 運力緊張的有效手段.為了優(yōu)化航空公司的機組資源，在 保證機組配置的前提下實現運行目標，盡可能減少人員， 降低成本，提高排班的優(yōu)化,合理性.國航的S0C機組管 理系統(tǒng)，實現了全公司機組人員的統(tǒng)一排班及管理.機務維修一體化北京飛機維修工程有限公司(Ameco)，負責國航在國內外的飛機維修業(yè)務.Ameco是中國民航合資最早，規(guī)模 最大的民用飛機綜合維修企業(yè).此外，國航自身還設有工 程技術分公司，負責飛機技術研發(fā)，機載設備應用和維修 監(jiān)督等工作.2004年,三大航整合時，國航以機務工程部為基礎， 成立工程技術分公司.整合了原本的西南,浙江航空公司 的機務業(yè)務，下設成都，重慶，杭州1,天津，呼和浩特，上海 等幾家維修基地.整合資源,提升效率向來是國航發(fā)展的 4ONO.241201011基本思路,Ameco和國航工程技術分公司在飛