汽車設(shè)計復(fù)習(xí)和考試題目概述

1、汽車設(shè)計中必須考慮的“三化”是什么？答：產(chǎn)品的系列化、零部件的通用化和零件標(biāo)準(zhǔn)化。產(chǎn)品的系列化：指汽車制造廠可以供應(yīng)各種型號的產(chǎn)品（汽車或總成、部件）；零部件的通用化：同一系列或總質(zhì)量相近的一些車型，采用通用的總稱或部件，以減少不見的類型、簡化生產(chǎn)；標(biāo)準(zhǔn)化：設(shè)計中盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)件，以便組織生產(chǎn)、提髙質(zhì)量、降低制造成本并使維修方便。布置形式貨車按發(fā)動機(jī)位置不同分幾種？各有何有缺點？貨車根據(jù)發(fā)動機(jī)位置不同，分為發(fā)動機(jī)前置、中置和后置三種布置形式。特點形式FRMRRR說明發(fā)動機(jī)形式多種*對置對置直列、V型、對置軸荷分布合理不好不好*滿載后橋易超載發(fā)現(xiàn)故障*容易困難困難發(fā)動機(jī)故障維修發(fā)動機(jī)方便*困難困

2、難接近性好操縱機(jī)構(gòu)簡單*復(fù)雜復(fù)雜長頭式、短頭式貨箱地板低髙髙駕駛室空間擁擠*寬敞寬敞平頭式發(fā)動機(jī)影響*大小小噪聲、振動、氣味和熱量駕駛員視野不好*好好長頭式大客車按發(fā)動機(jī)位置不同布置形式分幾種？各有何有缺點?根據(jù)客車發(fā)動機(jī)位置不同，其布置形式有三種：發(fā)動機(jī)前置后橋驅(qū)動，發(fā)動機(jī)中置后橋驅(qū)動，發(fā)動機(jī)后置后橋驅(qū)動。特點形式FRMRRR說明發(fā)動機(jī)影響大*小小噪聲、振動、氣味和熱量檢修發(fā)動機(jī)不便不便方便*接近性好軸荷分配前重*合理合理前軸超載、轉(zhuǎn)向沉重候補(bǔ)舒適性較差較好好*后橋簧上質(zhì)量增加車廂面積利用差好好*發(fā)動機(jī)橫置行李箱小小大*設(shè)置于地板下地板髙度髙髙低*地板下沒有傳動軸、發(fā)動機(jī)傳動軸長度長短短發(fā)動

3、機(jī)冷卻好不好不好操縱機(jī)構(gòu)簡單復(fù)雜復(fù)雜發(fā)動機(jī)故障容易發(fā)現(xiàn)困難困難汽車的主要參數(shù)有尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)；尺寸參數(shù)：外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸；質(zhì)量參數(shù)：整車整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量和軸荷分配；性能參數(shù)：動力參數(shù)（最髙車速、加速時間、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)矩）、燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)、最小轉(zhuǎn)彎直徑、通過性幾何參數(shù)、操縱穩(wěn)定性參數(shù)、制動參數(shù)和舒適性。汽車的質(zhì)量參數(shù)包括那些？各是如何定義的？1）整車整備質(zhì)量m:指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，0但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。2）汽車的載客量：乘用車的載客量指包括駕駛員在內(nèi)

4、的座位數(shù)；城市客車的載客量指座位數(shù)加站立乘客數(shù)。3）汽車的載質(zhì)量m:在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定載質(zhì)量。e4）質(zhì)量系數(shù)耳：指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即耳二m/m。m0m0e05）汽車總質(zhì)量m:指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量。a6）汽車的載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。汽車性能參數(shù)的確定1動力性參數(shù)汽車動力性參數(shù)包括最髙車速Vmax、加速時間t,上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)矩等。加速時間t汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大加速度加速到一定車速所用去的時間，稱為加速時間。上坡能力用汽車滿載時在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)imax來表示汽車的上坡能力。汽車的比功率Pb和比

5、轉(zhuǎn)矩Tb比功率是汽車所裝發(fā)動機(jī)的標(biāo)定最大功率Pemax與汽車最大總質(zhì)量ma之比。即Pb=Pemax/ma。它可以綜合反映汽車的動力性，比功率大的汽車加速性能要好于比功率小的汽車。比轉(zhuǎn)矩Tb是汽車所裝發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Temax與汽車總質(zhì)量ma之比，Tb二Temax/ma。它能反映汽車的牽引能力。發(fā)動機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式及特點？答：發(fā)動機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式：傳統(tǒng)的橡膠懸置和液壓阻尼式橡膠懸置。傳統(tǒng)的橡膠懸置特點是結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，但動剛度和阻尼損失角0的特性曲線基本上不隨激勵頻率變化。液壓阻尼式橡膠懸置的動剛度及阻尼損失角有很強(qiáng)的變頻特性，對于衰減發(fā)動機(jī)怠速頻段內(nèi)的大幅振動十分有利。在進(jìn)行汽車總體布置

6、是，使用五條基準(zhǔn)線，是怎樣確定的？答：在初步確定汽車的載客量（載質(zhì)量）、驅(qū)動形式、車身形式、發(fā)動機(jī)形式等以后，要深入做更具體的工作，包括繪制總布置草圖，并校核初步選定的各部件結(jié)構(gòu)和尺寸是否符合整車尺寸和參數(shù)的要求，以尋求合理的總布置方案。繪圖前要確定畫圖的基準(zhǔn)線（面）。確定整車的零線（三維坐標(biāo)面的交線）、正負(fù)方向及標(biāo)注方式，均應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進(jìn)行，并且繪圖時應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。車架上平面線縱梁上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線，稱為車架上平面線。前輪中心線通過左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線，稱為前輪中心線。汽

7、車中心線汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線，稱為汽車中心線。地面線地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線，稱為地面線。前輪垂直線通過左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線，稱為前輪垂直線。變速器的主要參數(shù)有哪些？擋數(shù)、傳動比范圍、中心距A、外形尺寸、齒輪參數(shù)、各擋齒輪齒數(shù)的分配。檔數(shù)增加變速器的檔數(shù)能改善汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性。檔數(shù)越多，變速器的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，并且是尺寸輪廓和質(zhì)量加大。同時操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，而且在使用時換檔頻率也增髙。在最低檔傳動比不變的條件下，增加變速器的當(dāng)屬會是變速器相鄰的低檔與髙檔之間傳動比比值減小，是換檔工作容易進(jìn)行。要求相鄰檔位之間的傳動比比值在

8、1.8以下，該制約小換檔工作越容易進(jìn)行。要求髙檔區(qū)相鄰檔位之間的傳動比比值要比低檔區(qū)相鄰檔位之間的傳動比比值小變速器傳動比范圍的定義及確定傳動比范圍的影響因素？答：變速器的傳動比范圍是指變速器最低擋傳動比與最髙擋傳動傳動比的比值。最髙擋通常是直接擋，傳動比為1.0;如最髙擋是超速擋，傳動比為0.70.8。影響最低擋傳動比選取的因素有：發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所要求的汽車最大爬坡能力、驅(qū)動輪與地面間的附著力、主減速比和驅(qū)動輪的滾動半徑以及所要求達(dá)到的最低穩(wěn)定行駛車速等。傳動比范圍的確定與選定的發(fā)動機(jī)參數(shù)、汽車的最髙車速和使用條件（如要求的汽車爬坡能力）等因素有關(guān)。目前乘用車的傳動比范圍在3

9、.04.5之間，輕型商用車在5.08.0之間，其它商用車則更大。變速器中心距指何而言？它對什么有較為重要的影響？1）對中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸軸線之間的距離稱為變速器中心距A；對兩軸式變速器，將變速器輸入軸與輸出軸之間的距離稱為變速器中心距Ao2）其大小不僅對變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量大小有影響，而且對輪齒的接觸強(qiáng)度有影響。模數(shù)的選取遵循的一般原則：為了減少噪聲應(yīng)合理減少模數(shù)，增加尺寬；為使質(zhì)量小，增加數(shù)，同時減少尺寬；從工藝方面考慮，各檔齒輪應(yīng)選用同一種模數(shù)，而從強(qiáng)度方面考慮，各檔齒數(shù)應(yīng)有不同的模數(shù)。減少轎車齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因此齒輪的模數(shù)應(yīng)選??；對貨車，減小質(zhì)量比噪

10、聲更重要，故齒輪應(yīng)選大些的模數(shù)。壓力角壓力角較小時，重合度大，傳動平穩(wěn)，噪聲低；較大時可提髙輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。對轎車，為加大重合度已降低噪聲，取小些；對貨車，為提髙齒輪承載力，取大些。變速器齒輪用20，嚙合套或同步器的接合齒壓力角用30為什么中間軸式變速器中間軸上的齒輪螺旋方向一律要求為右選，而第一軸、第二軸上的齒輪為左旋？答：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。設(shè)計時應(yīng)力求中間軸上同時工作的兩對齒輪產(chǎn)生軸向力平衡。根據(jù)右圖可知，欲使中間軸上兩個斜齒輪的軸向力平衡，須滿足下述條件：F=FtanBTOC o 1-5 h zaln11F=FtanBa2n22由于，為使兩軸向力

11、平衡，必須滿足式中，F(xiàn)、F為作用在中間軸承齒輪1、2上的軸向力；F、F為作用在中間軸上齒輪1、ala2n1n22上的圓周力；r、r為齒輪1、2的節(jié)圓半徑；t為中間軸傳遞的轉(zhuǎn)矩。齒輪1與第一軸齒輪嚙合，是從動輪，齒輪2與第二軸齒輪嚙合，成為主動輪，因此都為右旋時，所受軸向力方向相反，從而通過設(shè)計螺旋角和齒輪直徑，可使中間軸上的軸向力抵消。普通錐齒輪差速器有何優(yōu)缺點？優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠平穩(wěn)缺點：當(dāng)汽車越野行駛或在泥濘、冰雪路面上行駛時，其轉(zhuǎn)矩分配不合理，無法發(fā)揮潛在的牽引力，以致汽車停駛主減速器的輪齒類型的選擇主減速器的齒輪主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。單級主減速器

12、通常采用螺旋錐齒輪或者雙曲面齒輪傳動影響減速形式選擇的因素：汽車類型、使用條件、驅(qū)動橋處的離地間隙、驅(qū)動橋數(shù)和布置形式以及主傳動iO。其中，iO的大小影響汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性。防滑差速器的種類很多，主要可分為兩大類：1、強(qiáng)制鎖止式在普通差速器上增加強(qiáng)制鎖止機(jī)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生一側(cè)車輪打滑時，駕駛員可通過電動、氣動或機(jī)械的方式來操縱鎖止機(jī)構(gòu)，撥動嚙合套將差速器殼與半軸鎖成一體，從而暫時失去差速的作用。這種方式結(jié)構(gòu)比較簡單，但必須由駕駛員進(jìn)行操作，并在良好路面上停止鎖止，恢復(fù)差速器的作用。2、自鎖式在差速器中安裝粘性硅油聯(lián)軸節(jié)或摩擦離合器，當(dāng)發(fā)生一側(cè)車輪打滑時，兩側(cè)半軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，聯(lián)軸節(jié)或離合器就自動發(fā)生

13、摩擦阻力，使另一側(cè)車輪得到一定的扭矩而驅(qū)動汽車?yán)^續(xù)行駛。當(dāng)兩側(cè)車輪沒有轉(zhuǎn)速差時，摩擦阻力消失，自動恢復(fù)差速器的作用。這種方式結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但不需要駕駛員進(jìn)行操作。目前已越來越多地在汽車上得到應(yīng)用。防滑差速器不僅用于左右車輪間的差速器，也用于全輪驅(qū)動汽車的軸間差速器中。半軸分為三種，即全浮式、3/4浮式、半浮式全浮式半軸支承結(jié)構(gòu)和特點全浮式半軸支承形式，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。半軸內(nèi)端用花鍵與半軸齒輪套合，并通過差速器殼支承在只減速器殼的座孔中。全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用于各型貨車上。全浮式半軸支承形式，半軸只在兩端承受轉(zhuǎn)矩，而不承受其他任何反力和彎矩，所以稱為全浮式半軸支承，“浮”是對卸除半軸的彎

14、曲載荷而言。半浮式半軸支承結(jié)構(gòu)和特點車輪與橋殼之間無直接聯(lián)系，而支承于懸伸出的半軸外端。因此，地面作用于車輪的各種反力都須經(jīng)半軸外端的懸伸部分傳給橋殼，使半軸外端不僅要承受轉(zhuǎn)矩，而且還要承受各種反力及其形成的彎矩。半軸內(nèi)端通過花鍵與半軸齒輪連接，不承受彎矩。故稱這種支持形式為半浮式半軸支承什么是軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)?為什么要求后懸架（鋼板彈簧）前鉸接點的布置比后鉸接點要低些？1）前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)側(cè)懸架縮短，外側(cè)懸架因受壓而伸長，結(jié)果與懸架固定連接的車軸的軸線相對汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度a。這叫做汽車的軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)。2）對

15、前軸，軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)使汽車不足轉(zhuǎn)向趨勢增加；對后橋，則增加了汽車過多轉(zhuǎn)向趨勢。將后懸架縱置鋼板彈簧的前部吊耳位置布置得比后部吊耳低，于是懸架的瞬時運動中心位置降低，與懸架連接的車橋位置處的軌跡如圖所示，即處于外側(cè)懸架與車橋連接處的運動軌跡是oa段，結(jié)果后橋軸線的偏離不再使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的趨勢。（需要畫圖）。何為轉(zhuǎn)向器的正效率，根據(jù)所分的三種轉(zhuǎn)向器各有什么優(yōu)缺點？目前汽車上廣泛使用的是哪一種轉(zhuǎn)向器？為什么？PP答：正效率：功率從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出到車輪時的效率1=P2+1PP逆效率：由車輪輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向器輸出到轉(zhuǎn)向盤的效率1=3P2，P2轉(zhuǎn)向器的摩3擦功率；什么是轉(zhuǎn)向器傳動間隙特性？其變化

16、特點是什么？為什么要求這樣的變化？1）各種轉(zhuǎn)向器中傳動副之間的間隙（傳動間隙）隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角9的大小不同而改變，這種變化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向器傳動間隙特性。2）傳動副的傳動間隙在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置時要極小，最好無間隙；在離開中間位置后呈逐漸加大的形狀。3）直線行駛時傳動副若存在傳動間隙，一旦轉(zhuǎn)向輪受到側(cè)向力作用就能在間隙At范圍內(nèi)允許車輪偏離原行駛位置使汽車失去穩(wěn)定。為此要求傳動間隙在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置要極小。轉(zhuǎn)向器傳動副在中間及其附近位置因使用頻繁，磨損速度要比兩端快。在間隙大到無法確保直線行駛的穩(wěn)定性時，必須經(jīng)調(diào)整消除該間隙。調(diào)整后，要求轉(zhuǎn)向盤能圓滑低從中間位置轉(zhuǎn)到兩端而無卡住現(xiàn)象。

17、維持傳動間隙在離開中間位置后應(yīng)逐漸加大。對動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的要求1）運動學(xué)上應(yīng)保持轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角和駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角之間保持一定的比例關(guān)系。2）隨著轉(zhuǎn)向輪阻力的增大（或減?。?，作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力必須增大（或減?。?，稱之為“路感”3）當(dāng)作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力Fh三0.0250.190kN時（因汽車形式不同而異），動力轉(zhuǎn)向器就應(yīng)開始工作。4）轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向盤應(yīng)自動回正，并使汽車保持在穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。5）工作靈敏，即轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動后，系統(tǒng)內(nèi)壓力能很快增長到最大值。6）動力轉(zhuǎn)向失靈時，仍能用機(jī)械系統(tǒng)操縱車輪轉(zhuǎn)向。7）密封性能好，內(nèi)、外泄漏少。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上，增加

18、信號傳感器裝置、電子控制裝置和轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)等構(gòu)成的。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能著眼點是使用電力驅(qū)動執(zhí)行機(jī)構(gòu)實現(xiàn)在不同的駕駛條件下為駕駛?cè)藛T提供適宜的輔助力。系統(tǒng)主要由以下幾個部分組成:電子控制單元（ECU）、車速傳感器和扭矩傳感器、伺服電動機(jī)、變速機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向柱總成等。其工作原理如下圖所示。當(dāng)駕駛員對轉(zhuǎn)向盤施力并轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，位于轉(zhuǎn)向盤下方與轉(zhuǎn)向軸連接的轉(zhuǎn)矩傳感器，將經(jīng)扭桿彈簧連接在一起的上、下轉(zhuǎn)向軸的相對轉(zhuǎn)動角位移信號變?yōu)殡娦盘杺髦量刂破?在同一時刻車速信號也傳入控制器。根據(jù)以上兩信號，控制器確定電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力轉(zhuǎn)矩的大小。具體的工作情形是:汽車處于起動或者低速行駛狀態(tài)時，操縱方向盤轉(zhuǎn)向，裝

19、在轉(zhuǎn)向柱上的扭矩傳感器不斷檢測作用于轉(zhuǎn)向柱扭桿上的扭矩，并將此信號與車速信號同時輸入電子控制器，處理器對輸入信號進(jìn)行運算處理，確定助力扭矩的大小和方向，從而控制電動機(jī)的電流和轉(zhuǎn)向，電動機(jī)經(jīng)離合器及減速機(jī)構(gòu)將扭矩傳遞給牽引前輪轉(zhuǎn)向的橫拉桿，最終起到為駕駛?cè)藛T提供輔助轉(zhuǎn)向力的功效;當(dāng)車速超過一定的臨界值或者出現(xiàn)故障時，EPS系統(tǒng)退出助力工作模式，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)入手動轉(zhuǎn)向模式。不轉(zhuǎn)向的情況下，電動機(jī)不工作。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很容易實現(xiàn)在不同的車速下實時的為汽車轉(zhuǎn)向提供不同的助力效果，保證汽車在低速行駛時輕便靈活，髙速行駛時穩(wěn)定可靠。綜合分析題1、汽車驅(qū)動工況下，試分析鋼板彈簧的受力狀態(tài)并對其進(jìn)行強(qiáng)度驗算，

20、指出危險段面在何處？（8分）（1）汽車驅(qū)動時，鋼板彈簧受力狀態(tài)如圖所示：（3分）其中：G2-作用在后輪上的垂直靜載荷；m2-驅(qū)動時后軸負(fù)荷轉(zhuǎn)移系數(shù)；W0-總截面系數(shù)；C-固定點到地面的距離；b-板簧寬度；hl-主片厚。（2）危險斷面出現(xiàn)在后鋼板彈簧前半段（2分）rw=G2m其最大應(yīng)力為:bmax=G2m2*Ll(L2+C)/(L1+L2)*W0+G2M2/(bhl)Ft設(shè)計參數(shù)選擇題1、何謂離合器后備系數(shù)？影響其取值大小的因素有哪些？（8分）（1）離合器后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，B=Tc/Temax。（2分）（2）考慮以下因素，B不宜選取過大（3分）：防止傳

21、動系過載；緊急接合離合器，T傳三（23）Temax；不松開離合器、緊急制動，T傳=（1520）Temax；保證離合器尺寸小，結(jié)構(gòu)簡單；減少踏板力，操縱輕便；發(fā)動機(jī)缸數(shù)多，轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)，B可取小些；膜片彈簧離合器可以取小。（3）下列因素要求B不宜選取過小（3分）：襯片磨損后，仍能可靠傳遞Temax，p宜取大些；防止離合器接合時滑磨過大，導(dǎo)致壽命下降；使用條件惡劣，有拖掛，為提高起步能力；柴油機(jī)因工作粗暴，轉(zhuǎn)矩不平穩(wěn)，p宜取大些。2、試說明汽車總體設(shè)計時，哪些因素對軸荷分配的選取產(chǎn)生影響？（6分）影響軸荷分配的主要因素：汽車的驅(qū)動形式（2分）、發(fā)動機(jī)的位置（1分）、汽車結(jié)構(gòu)特點（1分）、車頭的形式（1

22、分）、使用條件（1分）。結(jié)構(gòu)方案分析1發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的布置形式，現(xiàn)今在經(jīng)濟(jì)型轎車上得到廣泛應(yīng)用，其主要原因是什么？而發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動的布置形式在客車上得到廣泛應(yīng)用，其原因又是什么？（1）對于經(jīng)濟(jì)型轎車，發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動布置方案的主要優(yōu)點是：前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向；（1分）前輪是驅(qū)動輪，越障能力高；（1分）動力總成緊湊，不需要傳動軸，可降低車內(nèi)凸包高度，有利于提高乘坐舒適性；（1分）軸距可縮短，有利于提高機(jī)動性；（1分）散熱條件好；行李箱空間足夠大。（1分）（2）對于客車，發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動布置方案的主要優(yōu)點是：能較好的隔絕發(fā)動機(jī)的氣味和熱量，客車中、前部基本不受發(fā)動機(jī)工作噪音和振

23、動的影響;（1分）檢修發(fā)動機(jī)方便；（1分）軸荷分配合理；（1分）并可改善車廂后部乘坐舒適性；（1分）發(fā)動機(jī)橫置時，車廂面積利用好。簡述題1簡述鋼板彈簧各片長度的確定過程。（1）先將各片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿縱坐標(biāo)繪制在圖上；（2分）（2）再沿橫坐標(biāo)量出主片長度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2,得到A、B兩點；（2分）（3）連接A、B即得到三角形的鋼板彈簧展開圖，AB線與各葉片的上側(cè)邊交點即為各片長度。2、主減速器設(shè)計過程中，主、從動齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的傳動特性和滿足結(jié)構(gòu)布置的要求？（5分）應(yīng)遵守下述原則選取主、從動齒輪齒數(shù)Z1、Z2：（1）滿足最小離地

24、間隙要求，Z1、Z2盡可能取小些；（1分）（2）滿足重合度要求，希望Z1、Z2取多些；（1分）（3）為使輪齒不發(fā)生根切，要求貨車Z16。為降低噪聲，對于轎車，Z19；（1分）（4）為使各齒間均勻嚙合，Z1、Z2不應(yīng)有大于1的公約數(shù)；（1分）（5）Z1+Z240，以保證足夠彎曲強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度，降低噪音。（1分）3、汽車懸架設(shè)計過程中，應(yīng)滿足哪些基本要求？（8分）（1）具有良好的衰減振動能力；（1.5分）（2）保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性；（1.5分）（3）汽車制動或加速時要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾角要合適；（4）有良好的隔聲能力；（1分）（5）結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要?。唬?分）（6）可靠地傳遞各種力，力矩；（1分）（7）在滿足零部件質(zhì)量要小的同時，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。（1分）4、為保證變速器很好地工作，設(shè)計變速器時應(yīng)當(dāng)滿足哪些主要要求？