PBN簡介(第一部分補充)

1、PBN簡介(第一部分補充)區(qū)域?qū)Ш剑ˋrea Navigation，RNAV) 地基或星基的導航源 以航路點來定義航跡 航跡靈活8/19/20222RNAV機載系統(tǒng)羅蘭 (LORAN)系統(tǒng)歐米茄（）系統(tǒng) 1997年中止慣性導航或基準系統(tǒng)（INS/IRS）VOR/DMEDME/DME飛行管理計算系統(tǒng) (FMS)衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GNSS）8/19/20223所需導航性能（Required Navigation Performance，RNP） 建立在RNAV基礎上具有機載設備告警能力引入包容度（Containment）的概念，以概率的形式預測導航精度，并能隨時監(jiān)控航跡誤差。精度高，所需空域和超障保護

2、區(qū)小8/19/20224RNP 包容度(containment)規(guī)定航跡估計位置實際位置飛行控制誤差FTE實際導航性能ANP2RNP2RNP9599.999%一旦ANP超出RNP，系統(tǒng)就會告警，8/19/20225RNAV/RNP的精度以海里數(shù)表示；在95%的時間內(nèi)能處于其中；RNP包容區(qū)為中心線兩側(cè)各2x；數(shù)值越小，精度越高， 10、5、4、2，1，0.5、0.3，甚至0.15。 RNP-x 2x2x95% 精度xx95% 精度包容區(qū)包容區(qū)RNAV/RNP 值8/19/202262xRNP2xRNP超障余度飛行軌跡RNP航段最大/最小 超障余度進場1.0/0.1600米/300米起始進近1.

3、0/0.1300米中間進近 1.0/0.1150米最后進近0.5/0.1 VEB復飛 1.0/0.1 可變 8/19/20227PBN依靠地面導航臺信號指示 NDB、VOR、DME、ILS人工操作依靠飛機的能力 GNSS、INS、DME/DME飛行管理計算機（FMC）自動飛行傳統(tǒng)導航RNAVRNP8/19/20228基于性能的導航（PBN） Performance Based NavigationPBN規(guī)定了RNAV/RNP機載系統(tǒng)在沿ATS航路、儀表進近程序和空域飛行時的性能要求，包括運行所需的精度、完整性、持續(xù)性、可用性和功能等。PBN將RNAV和RNP的等一系列不同的導航應用歸納到一起，

4、涵蓋了從航路到進近的所有飛行階段?；跈C載的性能機載RNAV系統(tǒng)導航源航線/飛行程序機組操作8/19/20229飛行運行導航基于性能的概念運行標準機組&設備導航設施導航應用海洋和邊遠陸地 陸地進離場進近航路終端區(qū)PBN的架構(gòu)8/19/202210PBNRNP X 或 RNAV X X表示在95的時間內(nèi)的導航精度， 如RNAV1，RNP0.3同樣的X，RNAV和RNP對機載導航設備要求和機組程序會有很大的差別；RNAV和RNP的使用環(huán)境和應用方法差異很大；PBN最終將發(fā)展為全部的RNP。8/19/202211QQ現(xiàn)在地面導航臺RNAV RNPPBN的發(fā)展方向 衛(wèi)星導航未來8/19/202212I

5、CAO運行標準RNAV標準RNP 標準RNP 4海洋偏遠陸地RNAV 5RNAV 2RNAV1航路和終端區(qū)RNP10海洋邊遠陸地基本RNP 2基本RNP 1高級RNP1RNP APCHRNP AR APCH飛行各階段有附加要求的RNP 用于3D和4D導航8/19/202213用于進近程序0.3為基本值完全依靠GNSS飛行操作誤差（FTE）是誤差的主要部分分為RNP APCH 和 RNP AR（需要特殊批準，Authorization Required AR）拉薩、林芝等高原機場已經(jīng)使用了RNP AR這種技術。RNP APCH正在飛行學院的綿陽機場進行試驗。 8/19/2022148/19/20

6、2215P夜航8/19/202216氣壓高度表垂直導航（Baro-VNAV）8/19/202217ICAO的要求2007年9月，ICAO在第36屆大會上正式要求各締約國在2009年底前制定完成PBN實施規(guī)劃，2016年完成全部實施工作，以全球一致和協(xié)調(diào)的方式從傳統(tǒng)飛行模式完全過渡到PBN。對于為5700公斤以上航空器服務的跑道，必須具有使用APV提供垂直引導，作為主用程序或精密進近的備份程序。2010年實現(xiàn)30%，2014年實現(xiàn)70%，2016年100%。ICAO附件6，10，11，15修訂航空公司運行規(guī)范8/19/202218我國的規(guī)章體系初步建立了PBN的運行規(guī)章體系 使用全球定位系統(tǒng)(G

7、PS)進行航路和終端區(qū)IFR飛行以及非精密進近的運行指南(基本RNP，2005年)要求授權(quán)的特殊航空器和機組（SAAAR）實施公共所需導航性能（RNP）程序的適航與運行批準準則（2006年）RNAV5運行批準指南 （2008年） 20080615-acrnav1、2.doc在航路和終端區(qū)實施RNAV1和RNAV2的運行指南（RNAV1&2，2008年）在海洋和偏遠地區(qū)空域?qū)嵤㏑NP4的運行指南(2009)8/19/2022192009.108/19/202220內(nèi)容序1. 背景2. PBN實施路線圖目的3. 中國民航運輸系統(tǒng)4. 實施具體工作5. 實施時間表 近期（20092012） 中期（2

8、0132016） 遠期（20172025）6. 通用航空7. 航空器能力8. 導航基礎設施9. 安全過渡原則10. PBN與其他技術的融合11. 路線圖的修訂附件APBN導航規(guī)范簡介附件B術語8/19/2022215. 實施時間表5.1 近期（20092012）航路根據(jù)空中運輸需求、監(jiān)視和通信能力、管制員工作負荷以及機隊設備配備情況，在部分海洋和西部地區(qū)航路，有選擇地應用RNAV-10和RNP-4導航規(guī)范。對于部分繁忙航路，根據(jù)通信和監(jiān)視覆蓋情況，有選擇地應用RNAV-2、RNAV-5導航規(guī)范，以實現(xiàn)較小的航路間隔，提高空域利用率。依照PBN導航規(guī)范重新調(diào)整已有的RNAV/RNP 航路。8/1

9、9/2022225. 實施時間表5.1 近期（20092012）終端區(qū)在有雷達覆蓋的終端區(qū)，利用GNSS和陸基導航設施，應用RNAV-1導航規(guī)范。首先從國際機場和繁忙機場開始實施，允許PBN和傳統(tǒng)運行并存。到2012年，全國30%的機場終端區(qū)實施RNAV運行，全部國際機場實施RNAV。在部分無雷達覆蓋或無適當?shù)孛鎸Ш皆O施的機場終端區(qū)，有選擇地使用GNSS導航實施基本RNP-1標準儀表進離場程序。8/19/2022235. 實施時間表5.1 近期（20092012）進近所有新建機場以及部分已有機場將使用基于GNSS的RNP APCH程序。配套實施基于Baro-VNAV的APV，作為主用程序或ILS精密進近的備份程序。對于某些地形復雜和空域受限機場，在運行需要時，使用RNP AR進近程序。到2012年，全國30%機場儀表跑道具有RNP進近能力。在某些特定機場強制實施RNP APCH進近或RNP AR進近程序。在此階段，為不具備相應設備能力的航空器保留傳統(tǒng)導航設備和傳統(tǒng)飛行程序。8/19/2022245. 實施時間表5.3 遠期（20172025）航路、終端區(qū)和進近等所有飛行階段將以PBN運行為主，逐步從混合運行過渡到完全的PBN運